Не изменился автомобиль и с точки зрения агрегатной базы — на нем по-прежнему использовался силовой агрегат и мосты, заимствованные у легкового автомобиля Warszawa, потомка нашей «Победы» ГАЗ М-20. На Nysa 521 устанавливали два типа двигателей: нижнеклапанный мотор М-20 мощностью 50 л.с. и более современный верхнеклапанный S-21 мощностью 70 л.с. Но на экспорт, в том числе и в Советский Союз, автомобили Nysa поступали исключительно с двигателями S-21.

В 1971 году автомобили семейства Nysa 521 были продемонстрированы на международной автомобильной выставке в Брюсселе. Крупные заказы поступили от Бельгии и Германии, при этом немецкие потребители высказали пожелание иметь фермерский грузопассажирский автомобиль Nysa с бортовой платформой и пятиместной кабиной с увеличенной на 100 мм высотой крыши и четырехступенчатой коробкой передач. Такая машина (Nysa 521 R) была представлена публике уже в 1972 году на празднике урожая в городе Быдгощ. Высокая крыша в дальнейшем была использована и на других модификациях, став обязательной для всех автомобилей семейства Nysa 522.

В августе 1972 года с конвейера завода FSD сошла 100-тысячная Nysa — юбилейной машиной стал изотермический фургон Nysa 521 С. В 1973 году FSD отпраздновал свой 25-летний юбилей и 15-летие с начала производства автомобилей. Заводу было чем гордиться: в 1973-1974 годах экспорт автомобилей Nysa достиг 74% от общего выпуска. Иначе говоря, три четверти всех выпущенных автомобилей отправлялись за рубеж.

Приземленный вариант

Над модернизацией семейства Nysa 521 завод начал интенсивно работать в 1970 году, когда были анонсированы прототипы Nysa 522. Но это были еще не те машины, что позже трансформировались в хорошо всем известную Nysa 522, поэтому здесь надо быть особенно острожным при идентификации этих автомобилей. На существующий фургон решили установить передний привод. Но сложность задачи в конце концов заставила отказаться от этой идеи — она требовала слишком много переделок шасси и кузова.

После отказа от планов адаптации переднеприводной трансмиссии в сентябре 1970 года возник проект так называемой «увеличенной» Nysa 522. Конструкторы предполагали увеличить грузоподъемность с существующих 880 до 1200 кг и площадь кузова с 4,4 до 5,2 м². При этом места водителя и переднего пассажира разместили не за передней осью, а над ней (вагонная компоновка). Кроме того, планировалось заменить в машине деревянный пол металлическим. Был построен опытный образец «увеличенной» Nysa 522, который проходил испытания.

Продолжением идеи стали машины Nysa 523 с увеличенной грузоподъемностью и более мощным двигателем S-21M, которые при этом внешне были практически неотличимы от серийной продукции. Следующий проект Nysa 524 предусматривал применение на машинах двигателя (72 л.с.) и коробки передач от лицензионного Fiat 125р. Но этот вариант не давал никаких ощутимых преимуществ по сравнению с уже выпускаемыми образцами. После экспериментов с глобальной модернизацией в 1972 году вернулись к более приземленному варианту. Машина с индексом Nysa 522 должна была получить более высокую крышу и более безопасную двухконтурную тормозную систему, которая стала обязательной во многих странах. Со временем предлагалось комплектовать

Микроавтобус Nysa 522М на выставке в Москве

Грузопассажирский микроавтобус Nysa 5221 Хорошо видна боковая сдвижная дверь в кузов

Nysa 522 модернизированным силовым агрегатом S-21M (77 л.с.) с закрытой системой вентиляции картера и новым «сухим» воздушным фильтром и четырехступенчатой коробкой передач.

Nysa 522 заменила в производстве свою предшественницу Nysa 521 в 1976 году.

Она была принята потребителями довольно благожелательно. На 1978 год пришелся пик производства — завод изготовил 18200 автомобилей. Однако после этого выпуск Nysa стал постепенно снижаться.

С одной стороны, сказывалась архаичная конструкция кузова и шасси этих машин, с другой — все возрастающая конкуренция. Напомним, что в 1976 году в СССР заработал новый автозавод по выпуску микроавтобусов РАФ в Елгаве, довольно существенно разрядивший ситуацию с дефицитом микроавтобусов в нашей стране.

В начале 80-х годов серьезно осложнилась политическая и экономическая ситуация в самой Польше, а это еще больше способствовало снижению объемов выпуска автомобилей Nysa. К 1984 году производство микроавтобусов Nysa упало до 12049 экземпляров в год, что было сопоставимо с показателями 1969 года — тогда было