Высокой мысли пламень[АвтоВАЗ 1976-1986] [Вадим Александрович Котляров] (epub) читать постранично, страница - 3

Правда, знаменитая "тройка" по хронологии несколько не вписывается в рамки этой книги - логичнее было бы поместить её в первый том. Но составители после долгих споров ещё тогда пришли к единому мнению, что рассказ об этих, очень близких по духу, моделях должен быть цельным.

Русская "тройка"

Разработку конструкции автомобиля № 2, который превратился позднее в ВАЗ-2103, вели в Турине конструкторы ФИАТ, но в таком же тесном содружестве с вазовскими специалистами, как и по первой модели.

Осуществление этого проекта было предусмотрено контрактом, условия которого фирма ФИАТ выполняла неукоснительно.

Свидетельствуют непосредственные участники работ.

Л.Вихко, конструктор.

Ещё в начале 1967 года мы слышали от Соловьёва, что кроме автомобиля № 1 на базе ФИАТ-124 Волжский автозавод будет выпускать ещё и автомобиль № 2.

Каким будет этот автомобиль и какие вообще будут модели на ВАЗе, мы тогда ещё не знали.

Только позже выяснилось, что будет целое семейство: 2101 - базовый, с мотором 1,2 л;

21012 - то же, но с правым рулевым управлением;

2102 - автомобиль с кузовом "универсал”;

21022 - то же, но с правым рулём;

2103 - автомобиль №2 "люкс”, с мотором 1,5 л, с максимальной унификацией с базовым автомобилем 2101;

21032 - то же, но с правым рулём.

Вот как раз по вопросу максимальной унификации автомобиля № 2 с базовой моделью (автомобилем № 1) и разгорелась самая, пожалуй, жаркая битва за всю историю проекта ФИАТ -ВАЗ. И опять предоставим слово участнику этих событий, волею судеб оказавшемуся в самом эпицентре дебатов.

Прототипы автомобиля № 1 ("норма") — FIAT-124 и FIAT-124 Familiare (будущие ВАЗ-2101 "седан " и ВАЗ-2102 "универсал ").

FIAT-125 всерьёз предлагался итальянцами в качестве автомобиля № 2 ("люкс"). Помешала весьма низкая унификация с базовым автомобилем 2101.

Параллельно с проектом автомобиля № 2 для России итальянцы работали над улучшенным вариантом 124-го — FIAT-124 Special (на снимке). Оба проекта развивались параллельно, их взаимное влияние — неоспоримо.

Металло-гипсовый макет 2103, изготовленный на фирме FIAT. Появились боковые молдинги, но подфарники — некомбинированные, боковое зеркало — обтекаемое, типа "спорт". Боковые "повторители" на макете в двух вариантах: слева — круглый, справа— "флажок", который и пошёл в серию.

А.Декаленков (московская дирекция).

При подписании договора о проекте завода на Волге было специально оговорено, что ФИАТ предоставит, наряду с техническим проектом завода, полную документацию на два автомобиля ("норма” и "люкс”). [Универсал" в счёт не шёл, поскольку являлся вариантом "нормы".]

ФИАТ, что вполне естественно, предложил готовые решения: в качестве авт. № 1 ("норма”) - ФИАТ-124, а авт. № 2 ("люкс”) - ФИАТ-125.

Автомобили были показаны высокому начальству и, по-видимому, получили одобрение, поскольку по обоим проектам сразу же развернулась конкретная работа.

И вот тут начали выясняться любопытные подробности, перевернувшие в итоге всё задуманное с ног на голову. В тот самый период мне как раз довелось быть в Турине.

ФИАТ-124 имел в то время двигатель с нижним распредвалом и штанговым приводом клапанов. В то время как у ФИАТ-125 имелось два верхних вала с приводом ремнём (90 л.с. при 1600 см³).

Шасси 125-го было выполнено на платформе ФИ АТ-1500 и значительно отличалось от ФИ АТ-124.

Такое положение дел нашу делегацию никак не устраивало.

Мы потребовали от фирмы обеспечить максимальную унификацию обеих машин, а также ввести верхний распредвал на авт. № 1 (таким образом, речь фактически шла о другом двигателе).

Что тут началось! ФИАТ стал оказывать упорнейшее сопротивление именно по новому мотору для первой машины.

Дело объяснялось просто.

Вообще-то новый верхневальный двигатель объёмом 1,2 л был уже разработан (в обычном порядке, по фиатовскому плану ОКР, вне зависимости от проекта ФИАТ-ВАЗ) и почти полностью испытан.

Нюанс заключался в том, что фирма просто не успела провести полноценную проверку двигателя новой конструкции на надёжность, что, естественно, требовало определённого времени.

ФИАТ даже предложил ВАЗу на первых порах поставить оборудование для изготовления старого