Взлёт 2006 01-02 [Журнал «Взлёт»] (fb2) читать постранично, страница - 2

самолет Як-130, специально снятый для этого, по словам представителей «ОКБ им. А.С. Яковлева» с государственных испытаний. Эта машина с бортовым №02 участвовала в программе показательных полетов LIMA 2005, но стать такой же «изюминкой» авиашоу, каким раньше являлся Су-30МКИ, конечно же не могла. Тем не менее эффективность показа Як-130 налицо: этот самолет сейчас активно продвигается на рынок вместе с истребителями Су-30МК (тем более, что «Яковлев» входит в состав НПК «Иркут»), и шансы получить им «прописку» в Малайзии, закупающей довольно крупную партию истребителей Су-30МКМ, имеющей немалый парк МиГ-29 и заинтересованной в получении современных учебно-тренировочных самолетов, выглядят достаточно перспективными.

На пресс-конференции НПК «Иркут», проводившейся ее вице-президентом по маркетингу Владимиром Саутовым и заместителем генерального директора «ОКБ им. А.С. Яковлева» Аркадием Гуртовым, журналистам рассказали о текущем состоянии программы Як-130. На нижегородском заводе «Сокол» уже построено четыре опытных самолета Як-130 серийной конфигурации (один для статических и прочностных испытаний и три машины для полетов по программам летно-конструкторских и государственных совместных испытаний), не считая самолета-демонстратора Як-130Д, свою программу уже выполнившего. Второй и третий экземпляры уже проходят государственные испытания, а еще один должен присоединиться к ним в начале 2006 г. На нем будет проведен основной объем испытаний оружия и «боевых» систем БРЭО. Всю программу госиспытаний планируется завершить в наступившем году, и к концу 2006 г. первые серийные Як-130 смогут начать поступать в ВВС России (уже имеется контракт на постройку 12 таких машин).

Не секрет, что лучшая реклама отечественной авиатехники – ее эксплуатация в стране заказчика. И LIMA 2005 стала хорошим тому подтверждением. Ежедневно в небе над Лангкави крутила мастерский пилотаж восьмерка истребителей МиГ-29Н, управляемых летчиками ВВС Малайзии, а специалисты противопожарной службы «Бомба» (Bomba) демонстрировали возможности российских вертолетов Ми-17 и Ми-171 (последний из них – новинка в Малайзии).

Касаясь стендовой экспозиции России (а в ней было представлено более 450 экспонатов), стоит отметить хорошо оформленные стенды АХК «Сухой», сделавшей акцент на гражданскую тематику, Казанского вертолетного завода с многочисленными яркими моделями вертолетов, поставляющихся во многие страны региона, неплох был и стенд РСК «МиГ». Можно с уверенностью утверждать, что в этом отношении Россия вполне соответствует уровню ведущих мировых компаний. И в этом можно было воочию убедиться на LIMA 2005, в которой непривычно широкое участие приняли такие «гранды» мировой авиаиндустрии, как «Боинг» и EADS. А.Ф.

Пополнение в «Бомбе»

Недавно государственный противопожарный и поисково-спасательный отряд Малайзии «Бомба» (BOMBA Fire and Rescue Air Operation Unit) пополнился новыми вертолетами. Ими стали пара новых Ми-171, поставленных в Малайзию Улан-Удэнским авиационным заводом (УУАЗ) в сентябре 2004 г. До этого в «Бомбе» уже эксплуатировались два российских вертолета Ми-17-1В производства Казанского вертолетного завода (поставлены в 1998-1999 гг.). Усилиями малазийских инженеров эти машины были превращены в противопожарные. Удовлетворенное опытом эксплуатации российских вертолетов, руководство Малайзии приняло решение заказать новую партию Ми-17. На этот раз в качестве поставщика был выбран УУАЗ. Соглашение о поставке в Малайзию пары вертолетов Ми-171Ш для министерства внутренних дел страны подписали в июле 2003 г., одновременно были согласованы основные вопросы по продаже более крупной партии улан-удэнских машин, состоящей из десяти транспортно-боевых Ми-171Ш для Министерства обороны Малайзии. Торжественное подписание этого контракта между «Рособоронэкспортом» и малазийской государственной компанией AIROD состоялось в ходе предыдущей выставки на Лангкави, 1 октября 2003 г.

От уже имевшихся в стране казанских Ми-17-1В предложенные Малайзии улан-удэнские Ми-171Ш отличались наличием опускающейся кормовой рампы и «дельфиньего» носового обтекателя метеолокатора. Кроме того, на них планировалось применить некоторые системы авионики зарубежного производства и оптико-электронные системы южноафриканских компаний. Часть иностранного оборудования планировалось установить на вертолеты уже непосредственно в Малайзии. Однако в 2004 г. малазийцы решили не передавать два новых вертолета полиции, а включить их в состав «Бомбы», что и было сделано после того, как УУАЗ поставил в страну два Ми-171 с доработанным планером. На месте машины оснастили некоторыми системами специального поисково-спасательного оборудования, но никаких систем вооружения (как на Ми-171Ш) и импортной авионики на них нет.

Отвечая на вопрос корреспондента «Взлёта» о судьбе десяти последующих машин, генеральный директор УУАЗ Леонид Белых сообщил, что ситуация с ними пока