Взлёт 2008 12 [Журнал «Взлёт»] (fb2) читать постранично, страница - 3

постараемся сделать L-15 не только основным учебно-тренировочным самолетом в ВВС Китая, но и бестселлером на мировом рынке», – заключил г-н Ли Юйхай.

В развитие успешного сотрудничества между компанией «Хунду» и ОКБ им. А.С. Яковлева, начатого в рамках программы L-15, во время выставки в Чжухае стороны подписали новое соглашение по кооперации в рамках еще одного проекта. Речь идет о совместной разработке перспективного поршневого учебно-тренировочного самолета первоначального обучения на базе создаваемого «Яковлевым» самолета Як-152 (подготовку его производства на заводе «Прогресс» в Арсеньеве планируется начать в 2009 г.). Концепция нового китайского УТС первоначального обучения, призванного прийти на смену выпускаемым долгие годы компанией «Хунду» поршневым CJ-6 (аналог советских Як-18А, на экспорт поставляются под названием PT-6), была впервые представлена в марте 2004 г. Спустя некоторое время к проекту присоединилось ОКБ им. А.С. Яковлева. Проект получил название L-7 (на фото внизу). Как сообщил в Чжухае заместитель генерального директора ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» Аркадий Гуртовой, подписанное на нынешней выставке соглашение регламентирует взаимодействие участников программы на следующем этапе ее реализации, предусматривающем подготовку и выпуск рабочей документации на постройку самолетов L-7 в Китае. А.Ф.

Китайские перспективы «Сухого»

Как всегда, одним из центральных российских участников выставки в Чжухае стала компания «Сухой», что определяется тем местом, которое занимало на протяжении полутора постсоветских десятилетий в ее производственных программах сотрудничество с Китаем. Именно с КНР в 1991 г. началась экспортная «карьера» самолетов семейства Су-27. В 1992 и 1996 гг. в Китай было поставлено 48 истребителей Су-27СК/УБК, а в 2000-2002 гг. – еще 28 учебно-боевых Су-27УБК. Кроме того, в 2000-2003 гг. ВВС НОАК получили 76 двухместных многоцелевых истребителей Су-30МКК, а в 2004 г. в авиацию ВМС НОАК произведена поставка 24 модифицированных Су-30МК2 с расширенными возможностями бортового комплекса оборудования и управляемого вооружения.

Помимо этого, в 1996 г. был заключен контракт на лицензионную сборку в КНР двухсот одноместных истребителей Су-27СК, получивших в Китае собственное название J-11. Первый собранный в КНР из российских комплектов J-11 поднялся в полет в конце 1998 г. Однако после завершения производства 105 самолетов Су-27СК Китай прекратил дальнейшие закупки сборочных комплектов в России, ограничившись приобретением авиадвигателей, отдельных агрегатов и систем оборудования – официально для поддержания эксплуатации имеющегося парка. Но, по мнению некоторых экспертов, КНР использует их для самостоятельного производства китайского аналога самолета Су-27СК – J-11В (на фото справа). На протяжении двух последних лет в печати появилось немало сообщений о том, что КНР проводит испытания модернизированного истребителя J-11B, оснащаемого комплексом оборудования и вооружения собственной китайской разработки. По некоторым данным, на самолете проходит испытания и самостоятельно создающийся в Китае двигатель WS-10A «Тайхан» класса АЛ-31Ф (по лицензионному контракту 1996 г. права на сборку двигателей АЛ-31Ф в КНР не передавались).

Таким образом, в последние несколько лет ситуация для компании «Сухой» на бывшем для нее традиционным в 90-е и начале 2000-х гг. китайском рынке осложнилась. Прекращение китайских закупок в России новых самолетов семейства Су-30МК и комплектов для лицензионной сборки Су-27СК укладывается в общую стратегию КНР, получившую развитие в последние годы и предусматривающую перевооружение своих ВВС авиатехникой преимущественно собственного производства. По мнению экспертов, даже с учетом приобретенных в России и произведенных в КНР самолетов Су-27СК/УБК, Су-30МКК/МК2, а также запущенных в производство отечественных J-10, в НОАК в ближайшей перспективе потребуется заменить более 2000 боевых самолетов тактической авиации второго и третьего поколений. Однако пока китайской промышленности не под силу произвести в ограниченные сроки такое количество самолетов, да и еще не все типы современных авиационных комплексов могут выпускаться предприятиями КНР. В связи с этим, в «Сухом» надеются, что компания сохраняет шансы на возвращение на китайский рынок – тем более, что в КНР по-прежнему проявляют большой интерес к новому многофункциональному истребителю Су-35.

В связи с началом осуществления в КНР собственной программы строительства авианосцев, может оказаться востребован и корабельный истребитель Су-33 (по данным экспертов, попытки самостоятельного создания корабельного истребителя силами китайской авиапромышленности путем копирования полученного от Украины одного опытного самолета Су-33, оставшегося там после распада СССР, успеха не принесли). На авиасалоне в