КулЛиб электронная библиотека
Всего книг - 605550 томов
Объем библиотеки - 923 Гб.
Всего авторов - 239838
Пользователей - 109760

Последние комментарии


Впечатления

Stribog73 про Рыбаченко: Рождение ребенка который станет великой мессией! (Героическая фантастика)

Как и обещал - блокирую каждого пользователя, добавившего книгу Рыбаченко.
Не думайте, что я пошутил.

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
Stribog73 про Соколов: Полька Соколова (Переложение С.В.Стребкова) (Самиздат, сетевая литература)

Можете ругать меня и мое переложение последними словами, но мое переложение гораздо ближе к оригиналу, нежели переложения Зырянова и Бобровского.

Еще раз пишу, поскольку старую версию файла удалил вместе с комментарием.
Это полька не гитариста Марка Соколовского. Это полька русского композитора 19 века Ильи А. Соколова.

Рейтинг: +2 ( 2 за, 0 против).
Serg55 про Лебедева: Артефакт оборотней (СИ) (Эротика)

жаль без окончания...

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
Stribog73 про Рыбаченко: Николай Второй и покорение Китая (Альтернативная история)

Предупреждаю пользователей!
Буду блокировать каждого, кто зальет хотя бы одну книгу Олега Павловича Рыбаченко.

Рейтинг: +10 ( 11 за, 1 против).
Сентябринка про Никогосян: Лучший подарок (Сказки для детей)

Чудесная сказка

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
Ирина Коваленко про Риная: Лэри - рыжая заноза (СИ) (Фэнтези: прочее)

Спасибо за книгу! Наконец хоть что-то читаемое в этом жанре. Однотипные герои и однотипные ситуации у других авторов уже бесят иногда начнешь одну книгу читать и не понимаешь - это новое, или я ее читала уже. В этой книге герои не шаблонные, главная героиня не бесит, мир интересный, но не сильно прописанный. Грамматика не лучшая, но читабельно.

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).

Heinkel He 111 Фотоархив [С Иванов] (fb2) читать постранично

- Heinkel He 111 Фотоархив (а.с. Война в воздухе -102) 5.88 Мб, 59с.  (читать) (читать постранично) (скачать fb2) (скачать исправленную) - С. В. Иванов

Настройки текста:




С. В. Иванов
Heinkel He 111 Фотоархив
(Война в воздухе – 102)

«Война в воздухе» №101. 2003 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛB №35 от 29.08.97 © Иванов С. В.. 2003 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк. ул. Советская. 14 Тираж: 300 экз.

Введение

Не-111Н-3 («1H+AS») возглавляет группу других бомбардировщиков из III Gruppe Kampfgeschwader-26 “Lowengeschwader" в налете на Ньюкастл 15 сентября 1940г. В период Битвы за Британию бомбардировщики из KG-26 базировались на норвежском аэродроме Ставангер-Сола. Отражая налет 72 Не-111 на Ньюкастл, британские истребители сбили восемь бомбардировщиков.

Легкий транспортный самолет Хейнкель Не-70 впервые поднялся в воздух в конце 1932 г. Самолет имел много конструктивных нововведений, главными из которых являлись: цельнометаллическая конструкция, убираемое шасси и крыло, эллиптической в плане формы. Все эти основные отличия позже были учтены в ходе проектирования бомбардировщика Не-111. В 1936 г. самолет Не- 70F-I поступил в 3-й стаффель Aufklarungsgruppe (F)-I23.


В начале 1932 г. германской авиакомпании «Дойче Люфтганза» (DLH) потребовался скоростной лайнер небольшой вместимости для использования на внутригерманских маршрутах. Такой самолет, Не-70 «Блитц», сделала фирма Эрнст Хейнкель AG. Первый полет на Не-70 состоялся 1 декабря 1932 г. Одномоторный цельнометаллический моноплан с убираемым шасси пришелся по вкусу руководству DLH, скорость самолета впечатляла. Фирма Хейнкель построила для Люфтганзы 12 Не-70, эксплуатация которых на коммерческих маршрутах началась с 15 июня 1934 г.

Вдохновленная успехом Не-70 кампания DLH решила расширить географию своих линий. Для этого требовался новые самолеты и фирма обратилась к Хейнкелю с просьбой о разработке нового скоростного авиалайнера на десять пассажиров с экипажем из двух человек. В то время подобные самолеты строились по трехмоторной схеме, поскольку надежность двигателей оставалась низкой, но команда старины Хейнкелю приоритет отдавала аэродинамическому совершенству самолета, а не его надежности и поэтому остановилась на двухмоторном моноплане - будущем Не-111.

Проектирование Не-111 началось в первые месяцы 1934 г.. Ведущую роль в проектировании играли дипломированные инженеры Зигфрид Гюнтер и Карл Швацлер. Не-111 продолжал линию, начатую Не-70: аэродинамически чистый, цельнометаллический с потайной клепкой обшивки моноплан с крылом и горизонтальным оперением эллиптической в плане формы, с убираемыми основными опорами шасси и фиксированной хвостовой стойкой. Фюзеляж начинался с прозрачного носа, где размещалась кабина штурмана. После многочисленных продувок моделей в аэродинамических трубах, в 1934 г. был изготовлен деревянный макет самолета. Макет произвел благоприятное впечатление на представителей только что созданного министерства авиации (RLM). Военные предложили Хейнкелю переделать пассажирский самолет в бомбардировщик.

Первый прототип известен как Не-111а (D-ADAP, Werk. Nr. 713-V1), самолет собирался на заводе фирмы Хейнкель в Мариенэхе под Ростоком. Первый полет состоялся 24 февраля 1935 г. на аэродроме Росток-Мариенэхе. Путевку в жизнь самолету дал летчик-испытатель Герхард Ничке. Ничке отметил прекрасную управляемость и взлетно-посадочные характеристики машины, но остался недоволен недостаточной устойчивостью по тангажу. Ничке рекомендовал внести в конструкцию ряд изменений, в частности увеличить площадь стабилизатора, увеличить площадь остекления носовой части фюзеляжа, переместить органы управления двигателями в кабине. После доработок, самолет был доставлен в испытательный центр RLM в Рехлине.

Размах крыла Не-111а (позже обозначение изменили на Не-111VI) составлял 25 м, длина - 17,38 м, высота 4,1 м. Площадь эллиптического в плане крыла - 87,6 м². Масса пустого - 5782 кг, с максимальной загрузкой - 7590 кг.

Пассажирский самолет He-111с (позже название изменили на He-111VЗ) строился параллельно с первым прототипом бомбардировщика Не-111а (He-lIlV-1). Второй самолет выкатили из сборочного цеха спустя 16 дней после первого полета Не-111а. Самолет имел регистрационный код «D-ALIX», в кампании Дойче Люфтганза эту машину окрестили «Rostock».


На самолет поставили два 12-цилиндро-:впгателя жидкостного охлаждения BMW VI. 6.0 Z мощностью 660 л.с. Самолет развивал максимальную скорость 349км/ч на высоте 5400 м, практический потолок - 6000 м, максимальная дальность полета - 1500км.

Параллельно Не-111а строилось еще два прототипа. Не-111с (D-ALIX, Werk Nr. 715) совершил первый полет 12 марта 1935 г., через 16 дней после первого полета Не-111 а. Самолет отличался от Не-111а формой крыла. За счет изменения кривизны законцовок крыла размах крыла Не-111с был уменьшен до 23 м, но площадь крыла возросла до 88,5 м². Позже обозначение