КулЛиб - Скачать fb2 - Читать онлайн - Отзывы
Всего книг - 432920 томов
Объем библиотеки - 596 Гб.
Всего авторов - 204815
Пользователей - 97082
MyBook - читай и слушай по одной подписке

Впечатления

Serg55 про Ермачкова: Хозяйка Запретного сада (СИ) (Фэнтези)

прекрасная серия, жду продолжения...

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
kiyanyn про Сенченко: Україна: шляхом незалежності чи неоколонізації? (Политика)

Ведь были же понимающие люди на Украине, видели, к чему все идет...
Увы, нет пророка в своем отечестве :(

Кстати, интересный психологический эффект - начал листать, вижу украинский язык, по привычке последних лет жду гадости и мерзости... ан нет, нормальная книга. До чего националисты довели - просто подсознательно заранее ждешь чего-то от текста просто исходя из использованного языка.

И это страшно...

Рейтинг: 0 ( 1 за, 1 против).
kiyanyn про Булавин: Экипаж автобуса (СИ) (Самиздат, сетевая литература)

Приключения в мире Сумасшедшего Бога, изложенные таким же автором :)

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
Витовт про Веселов: Солдаты Рима (СИ) (Историческая проза)

Автору произведения. Просьба никогда при наборе текста произведения не пользоваться после окончания абзаца или прямой речи кнопкой "Enter". Исправлять такое Ваше действо, для увеличения печатного листа, при коррекции, возможно только вручную, и отбирает много времени!

Рейтинг: +2 ( 2 за, 0 против).
DXBCKT про Брэдбери: Примирительница (Научная Фантастика)

Как ни странно — но здесь пойдет речь о кровати)) Вернее это первое — что придет на ум читателю, который рискнет открыть этот рассказ... И вроде бы это «очередной рассказ ниочем», и (почти) без какого-либо сюжета...

Однако если немного подумать, то начинаешь понимать некий неявный смысл «этой зарисовки»... Я лично понял это так, что наше постоянное стремление (поменять, выбросить ненужный хлам, выглядеть в чужих глазах достойно) заставляет нас постоянно что-то менять в своем домашнем обиходе, обстановке и вообще в жизни. Однако не всегда, те вещи (которые пришли на место старых) может содержать в себе позитивный заряд (чего-то), из-за штамповки (пусть и даже очень дорогой «по дизайну»).

Конечно — обратное стремление «сохранить все как было», выглядит как мечта старьевщика — однако я здесь говорю о реально СТАРЫХ ВЕЩАХ, а не ковре времен позднего социализма и не о фанерной кровати (сделанной примерно тогда же). Думаю что в действительно старых вещах — незримо присутствует некий отпечаток (чего-то), напрочь отсутствующий в навороченном кожаном диване «по спеццене со скидкой»... Нет конечно)) И он со временем может стать раритетом)) Но... будет ли всегда такая замена идти на пользу? Не думаю...

Не то что бы проблема «мебелировки» была «больной» лично для меня, однако до сих пор в памяти жив случай покупки массивных шкафов в гостиную (со всей сопутствующей «шифанерией»). Так вот еще примерно полгода-год, в этой комнате было практически невозможно спать, т.к этот (с виду крутой и солидный «шкап») пах каким-то ядовито-неистребимым запахом (лака? краски?). В общем было как-минимум неуютно...

В данном же рассказе «разница потенциалов» значит (для ГГ) гораздо больше, чем просто мелкая проблема с запахом)) И кто знает... купи он «заветный диванчик» (без скрипучих пружин), смог ли бы он, получить радостную весть? Загадка))

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
DXBCKT про Брэдбери: Шлем (Научная Фантастика)

Очередной (несколько) сумбурный рассказ автора... Такое впечатление, что к финалу книги эти рассказы были специально подобраны, что бы создать у читателя некое впечатление... Не знаю какое — т.к я до него еще никак не дошел))

Этот рассказ (как и предыдущий) напрочь лишен логики и (по идее) так же призван донести до читателя какую-то эмоцию... Сначала мы видим «некое существо» (а как иначе назвать этого субъекта который умудрился столь «своеобразную» травму) котор'ОЕ «заперлось» в своем уютном мирке, где никто не обратит внимание на его уродство и где есть «все» для «комфортной жизни» (подборки фантастических журналов и привычный полумрак).

Но видимо этот уют все же (со временем)... полностью обесценился и (наш) ГГ (внезапно) решается покинуть «зону комфорта» и «заговорить с соседкой» (что для него является уже подвигом без всяких там шуток). Но проблема «приобретенного уродства» все же является непреодолимой преградой, пока... пока (доставкой) не приходит парик (способный это уродство скрыть). Парик в рассказе назван как «шлем» — видимо он призван защитить ГГ (при «выходе во внешний мир») и придать ему (столь необходимые) силы и смелость, для первого вербального «контакта с противоположным полом»))

Однако... суровая реальность — жестока... не знаю кто (и как) понял (для себя) финал рассказа, однако по моему (субъективному мнению) причиной отказа была вовсе не внешность ГГ, а его нерешительность... И в самом деле — пока он «пасся» в своем воображаемом мирке (среди фантазий и раздумий), эта самая соседка... вполне могла давно найти себе кого-то «приземленней»... А может быть она изначально относилась к нему как к больному (мол чего еще ждать от этого соседа?). В общем — мир жесток)) Пока ты грезишь и «предвкушаешь встречу» — твое время проходит, а когда наконец «ты собираешься открыться миру», понимаешь что никому собственно и не нужен...

В общем — это еще одно «предупреждение» тем «кто много думает» и упускает (тем самым) свой (и так) мизерный шанс...

P.S Да — какой бы кто не создал себе «мирок», одному там жить всю жизнь невозможно... И понятное дело — что тебя никто «не ждет снаружи», однако не стоит все же огорчаться если «тебя пошлют»... Главной ошибкой будет — вернуться (после первой неудачи) обратно и «навсегда закрыть за собой дверь».

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
DXBCKT про Бояндин: Осень прежнего мира (Фэнтези)

Очередные выходные прошли у меня «под знаком» продолжения «прежней темы». Порой читая ту или иную СИ возникает желание «сделать перерыв», а и то... вообще отложить «на потом». Здесь же данного чувства не возникало))

Новый роман «прежнего мира» открывает новую историю (новых героев) и все прежние «персонажи» здесь (почти) никак не пересекаются... Почему почти? Есть «пара моментов»... Однако это никак не влияет на индивидуальность этого романа. В целом — его можно читать «в отрыве» от других частей книги (которые по хронологии стоят впереди).

Стоит сказать, что новые герои и новые «обстоятельства» никак не сказываются (отрицательно) на СИ. Не знаю — будут ли «в дальнейшем» еще какие-нибудь соединения сюжетных линий, однако тот факт, что (почти) каждая новая часть открывается только новыми героями — никак не портит «общей картины». Конечно — кому-то разные части могут нравиться «по разному», однако если судить с позиций «расширения ареала» (предлагаемого мира), то каждая новая часть будет приносить «лишь новые краски».

Справедливости ради все же стоит сказать — что эта (конкретная часть), хоть и представлена солидным томом (в отличие от предыдущих, содержащих под одной обложкой условно несколько разных произведений СИ), но все же некоторая недосказанность все же осталась... Не знаю с чем конкретно это связано, но (мне) эта часть показалась несколько «слабее» предыдущих... То ли «очередная суперспособность» сыграла негативную роль, то ли что-то еще — но (в какой-то определенный момент), все это стало походить на какое-то … повествование, в стиле «я взмахнул рукой и меч противника исчез»...

Нет — конечно (вроде) и не все так плохо, однако тема суперспособностей по своему описанию (и ограниченности) видимо является неким «нежелательным элементом». И в самом деле... Ну вот представим себе «такого-то и такого-то» имеющего некую «хреновину» которой он... мочит всех подряд без зазрения совести)) И о чем тут (тогда) пойдет речь? О том — в каком именно порядке мочить? Начиная с краю или «поперек»))

В общем (наверное) именно это обстоятельство и сыграло «свою злую роль», засим... иду вычитывать продолжение))

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).

ЗИМ-12 (epub 2)

-  ЗИМ-12  (и.с. Автолегенды СССР-3) 904 Кб (скачать epub 2)  (читать)  (читать постранично) - журнал «Автолегенды СССР»

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


Настройки текста:









«Автолегенды СССР»


Выходит раз в две недели


Выпуск №3, 2009


РОССИЯ


Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини», 125315, Россия, Москва, Ленинградский пр-т, д. 72, стр. 4,3-й этаж, офис 3.


Генеральный директор: Н. Скилакис 


Финансовый директор: Н. Василенко 


Менеджер по развитию бизнеса: А. Якутов 


Главный редактор: А. Жаркова 


Менеджер по маркетингу: Ю. Лапшина 


Менеджер по продукту: М. Ткачук 


Менеджер по производству: И. Завертальная


Распространение: ЗАО «ИД БУРДА»


Адрес редакции: ООО «Де Агостини», 125315, Россия, Москва, Ленинградский пр-т, д. 72, стр. 4,3-й этаж, офис 3. (письма читателей по данному адресу не принимаются)


Телефон бесплатной горячей линии для читателей: 8-800-200-02-01


Адрес для писем читателей: 394036, г. Воронеж, ул. Комиссаржевской, д. 16, а/я 512, «Де Агостини»


Свидетельство о регистрации в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия ПИ № ФС 77-32040 от 23.05.2008


УКРАИНА


Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини Паблишинг» Украина, 04107, г. Киев, ул. Лукьяновская, д. 11 


Генеральный директор: Екатерина Клименко 


Адрес для писем читателей: Украина, 01033, Киев, a/я ДЕ АГОСТИНИ Україна, 01033, Київ, а/с ДЕ АГОСТІНІ


Свидетельство о регистрации СМИ Министерства юстиции Украины КВ №14242-3213Р от 07.07.2008 г.


КАЗАХСТАН


Распространение: ЗАО «Бурда-Алатау Пресс»


E-mail: cars@deagostini.ru


БЕЛАРУСЬ


Импортер в Республику Беларусь УП «РЭМ-ИНФО» г. Минск, пер. Козлова, д. 7г, тел. (017) 297-92-75


Печать: Типография ОГДА, Италия Тираж: 300 000 экз.


Рекомендуемая цена: 199 руб., 34.90 грн.


ISSN 2071-095Х


® 2009 000 «Де Агостини»


Издатель оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам.


Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков. Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43


Иллюстрации предоставлены:


Обложка: ООО «Де Агостини»;


2: 000 «Де Агостини»;


3: частная коллекция М. Шелепенкова;


4: (низ, лев и низ, прав) 000 «Де Агостини»; 5: (низ, лев) частная коллекция М. Шелепенкова;


5: (верх, прав и низ, прав) ИТАР-ТАСС;


6: (центр, все) ® «ПРОФИТ»;


6: (низ) частная коллекция М. Шелепенкова;


7: (верх, лев, верх, прав, центр, лев, центр, прав) частная коллекци М. Шелепенкова; 7: (верх, прав и низ, прав) ИТАР-ТАСС; 8/13: (все) 000 «Де Агостини»;


14/15: (все) частная коллекция М. Шелепенкова;


задняя обложка: 000 «Де Агостини».


Разработка и осуществление проекта: 000 «Тайга Груп»


Фотосъемка автомобиля — Павел Верескун, Дмитрий Маняхин


Издатель благодарит за оказанную помощь в подготовке выпуска Александра Павленко, Владимира Киреева и Максима Шелепенкова. Автомобиль ЗИМ-12 для съемки любезно предоставлен Вячеславом Рузаевым.




Директивы XIX съезда КПСС по пятому пятилетнему плану развития СССР на 1951-1955 годы обязывали автостроителей «...выпускать еще больше автомобилей и более высокого качества, конструировать новые автомобили для удовлетворения многосторонних запросов социалистического народного хозяйства».


По мнению руководства Минавтопрома, народному хозяйству из всех «многосторонних запросов» в первую очередь потребовался легковой автомобиль среднего класса, для обслуживания партийных функционеров средней руки. В те годы предпочтение отдавалось не частным, а служебным автомобилям, и новая комфортабельная легковушка должна была занять пустующую нишу между державным ЗИС-110 и массовой «Победой». Правительственное задание и начало разработки шестиместного легкового автомобиля пришлось на апрель-май 1948 года. Перед конструкторским коллективом Горьковского завода были поставлены жесткие сроки для выполнения важного государственного задания — на проектирование автомобиля и подготовку производство было отпущено всего 29 месяцев. Это был совершенно нереальный срок, даже если бы горьковчане просто скопировали одну из моделей «Бьюика» (Buick), что, собственно, и предлагал сделать ГАЗу замминистра автомобильной промышленности В. Ф. Гарбузов.


Но у главного конструктора завода Андрея Александровича Липгарта на этот счет было свое мнение. Он напомнил, что, благодаря унификации многих деталей, заводу в дни войны удалось в очень короткий срок наладить производство первого отечественного джипа ГАЗ-64, сложив его из уже освоенных в производстве узлов и агрегатов, создав заново только кузов. Этим путем решили идти и с новой машиной. Была только одна серьезная загвоздка — серийно выпускаемый шестицилиндровый рядный двигатель ГАЗ-11 (V — 3,48 л), спроектированный еще в 1937 году и устанавливаемый на грузовики ГАЗ-51, плохо подходил для большого легкового автомобиля. В стандартном варианте такой мотор выдавал всего 70 л. с., а в форсированном, с измененной степенью сжатия и двойным карбюратором, не более 90-95 л. с. Для задуманного легкового автомобиля массой более 2 тонн этого оказывалось недостаточно. Необходимо было или создавать новый двигатель или как-то снижать массу автомобиля. Первый вариант отпадал из-за сжатых сроков, а второй казался просто фантастическим. Тем не менее, А. А. Липгарт предложил сделать представительский автомобиль безрамной конструкции, с несущим кузовом. На автомобиле с колесной базой 3,2 метра такого не делал никто и никогда в мире, но это решение экономило более 200 кг веса.




Помимо несущего кузова, ЗИМ был примечателен еще гидромуфтой сцепления, впервые примененной на отечественном автомобиле. Она устанавливалась на коленчатый вал вместо маховика и плавно передавала крутящий момент к ведущему диску сцепления. Сделано это было для очень мягкого начала движения, что было важно для автомобиля представительского класса. Гидромуфта позволяла двигаться без лишних переключений, например на второй передаче, в диапазоне скоростей от 0 до 80 км/ч, и прощала водителю все огрехи с педалями сцепления и газа.


Но она требовала и абсолютной исправности ручного тормоза, иначе без «ручника» заглушенный ЗИМ частенько укатывался с горочки даже на включенной первой передаче. Еще одна особенность ЗИМа — ровный пол в пассажирском салоне, без выступающего кожуха карданного вала.


А уникальная конструкция капота давно стала визитной карточкой ЗИМа! Только у него цельный штампованный капот был способен открываться на любую сторону — влево или направо, а при открытии обоих замков капот вообще можно было снять с машины. 15 февраля 1950 года, по заведенной традиции представлять новые машины в Кремле, ЗИМ был показан И. В. Сталину. Автомобиль ему понравился сразу, и он легко дал «добро» на его производство.


Вскоре специалисты ГАЗ, во главе с главным конструктором завода А.А.Липгартом и ведущим конструктором Н. А. Юшмановым, за создание ЗИМа были удостоены Государственной премии СССР 1950 года. Первую промышленную партию ЗИМ-12 собрали точно в срок — 13 октября 1950 года.


Впервые эмблема с изображением оленя появилась на ЗИМе


Эмблема

Впервые эмблема Горьковского автозавода в виде геральдического щита с изображением оленя — символом города Горького (сейчас Нижнего Новгорода), появилась именно на ЗИМе. Придуманная специально для нового легкового автомобиля, она и сегодня в несколько измененном и упрощенном виде украшает все ГАЗовские автомобили.


А тогда на ЗИМе передняя эмблема была массивной, с широким хромированным окладом с возвышающейся над гербом кремлевской стеной (стены московского и нижегородского кремля очень похожи, чем и не преминули воспользоваться на ГАЗе) и символической кремлевской башней, увенчанной огромной красной звездой.





Табель о рангах

В негласной «табели о рангах» много внимания уделялось закрепленному автотранспорту — каждой руководящей должности была определена своя марка автомобиля: председатель колхоза не мог рассчитывать более чем на «Победу», а первому секретарю крайкома негоже было садиться во что-то классом ниже ЗИС-110. Естественно, появление ЗИМа произвело переполох в номенклатурной среде. Многие аппаратчики, кому позволяли должности, возжелали как можно быстрее пересесть на новую машину. Борьба за обладание Газовской новинкой приобрела такой масштаб, что журнал «Крокодил» (кстати, курируемый ЦК КПСС) вынужден был в начале 1952 года напечатать едкий фельетон «Стоп! Красный свет!», клеймивший позором номенклатурных работников, которые шли на всякие ухищрения ради скорейшего выделения персонального ЗИМа.


Теоретически простий советский гражданин в 50-х годах при желании мог приобрести себе в частное пользование легковой автомобиль представительского класса ЗИМ. Он свободно предлагался в автомагазинах, но его стоимость для обывателя была просто заоблачной - 40 000 руб. После тяжелой и разрушительной войны далеко не у всех желающих получалось скопить даже 9 000 руб. на покупку более доступного и демократичного «Москвича-401». Поэтому новый ЗИМ в частном пользовании - большая редкость, обычно такие машины выкупали у государства позже, по остаточной стоимости после длительной эксплуатации, ремонтировали, холили и лелеяли. В результате, при общем относительно небольшом выпуске до наших дней дожили многие экземпляры этой замечательной машины, и ныне ЗИМ является одним из самых желанных и вполне доступных раритетов у автоколлекционеров.


В 1959 году появилась новая модель легкового автомобиля представительского класса ГАЗ-13 «Чайка», более скоростная и комфортабельная, чем ЗИМ. Но прямой замены в неписаной «табели о рангах» не произошло. Для большинства чиновников, которые разъезжали на ЗИМах, «Чайка» оказалась не по статусу.


Оригинальное решение нашли в Минобороны переоборудовав на одном из своих авторемонтных заводов около десятка автомобилей ГАЗ-13 с заменой всех внешних панелей, а также бамперов и эмблем на ЗИМовские. Военные чиновники получили более комфортабельные и современные автомобили, формально соблюдая неписаные правила.






A в это время...

1950 год






Памятник А. С. Пушкину в Москве перенесен с Тверского бульвара на противоположную сторону Тверской улицы (тогда улицы Горького) за одну ночь с 14 на 15 августа. Москвичи неоднозначно восприняли «переезд» поэта на 118 метров, долго не могли привыкнуть к новому месту, несмотря на объяснения, что теперь памятник установлен в соответствии с изначальным замыслом автора. В1961 году был построен кинотеатр «Россия» (что незамедлительно нашло отражение в анекдотах на тему, почему Пушкин стоит спиной к России).


1953 год






5 марта скончался Иосиф Сталин. С его именем связаны массовые репрессии и победа в Великой Отечественной войне, уничтожение российской интеллигенции и становление СССР как индустриальной державы. Историки до сих пор не пришли к единому мнению в оценке роли «отца народов», самого большого друга детей и физкультурников, специалиста в области языкознания и вопросах генетики, руководившего страной в 1922-1953 годах.



1954 год




Немецкий поэт и драматург Бертольд Брехт получает становится лауреатом международной Ленинской премии мира «За укрепление мира между народами».


1955 год


8-14 сентября прошла первая советско-западногерманская встреча на высшем уровне. Москву с официальным визитом посетил канцлер ФРГ Конрад Аденауэр. Результатом переговоров стало не только установление дипломатических отношений между СССР и ФРГ, но и возвращение в Германию почти 10 тысяч военнопленных и около 20 тысяч гражданских лиц.


1959 год




2 декабря сдан в эксплуатацию и первый в мире атомный ледокол «Ленин», построенный на Адмиралтейском заводе в Ленинграде. С этого момента ведет летоисчисление гражданский атомный ледокольный флот страны. Атомоход «Ленин» в течение 30 лет выполнял работу по проводке судов и доставке полярников к месту работы в Арктике. Теперь он стоит в Мурманском морском порту.




«Водитель для Веры»


Фильм об уже далеких 60-х годах XX века. Молодой сержант Виктор становится личным водителем армейского генерала, обладателя автомобиля ЗИМ и многих других материальных благ, недоступных простому советскому человеку. Он рассчитывает женить молодого красавца на своей дочери Вере, не блещущей красотой хромоножке. Виктор прагматичен, за шанс «выбиться в люди» он готов отдать многие. Однако постепенно молодой человек понимает, что Вера - его настоящая любовь и судьба. В финале он идет на смертельный риск ради спасения чужого ребенка и берет на себя ответственность за его судьбу, жертвуя блестящей карьерой.





Интересные факты

В те годы главному автозаводу страны было присвоено имя Сталина (Завод имени Сталина, ЗИС), а второму по значимости автозаводу предложили имя Министра иностранных дел Молотова. «Горьковский автомобильный завод имени Молотова» — так предприятие называлось в официальных бумагах с середины 30-х годов, а к названию все легковых моделей завода, с этого момента обязательно добавлялась буква «М» - «Молотовец». Но для нового легкового автомобиля представительского класса, создаваемого на заводе, этого оказалось мало и специально для него придумали особенное звучное сокращение ЗИМ («Завод имени Молотова»), в полной аналогии с ЗИС. Эту аббревиатуру постарались нанести на все заметные детали машины, начиная от колпаков колес и заканчивая сердцевиной руля. В результате новое имя очень быстро стало популярным в народе — что такое ЗИМ, знали все!


Но еще до окончания выпуска машины, в 1957 году, Молотов вместе с Маленковым, Кагановичем и Шипиловым попали в опалу, и по всей стране началась чехарда с переименованиями заводов, шахт и пароходов. Не обошла стороной компания переименований и ЗИМ — с 1957 года машина получила обычное заводское обозначение ГАЗ-12, в подтверждение чего все надписи на машине быстро и тихо переправили с ЗИМ на ГАЗ. В одночасье опальное имя перестало официально существовать, но в умах и сердцах миллионов наших сограждан эта машина навсегда осталась ЗИМом.





Необычные профессии




Чопорность и официозность ЗИМа способствовала тому, что на его базе создавались совершенно уникальные модификации — катафалки. Так, Тартуский авторемонтный завод №3 в Эстонии, в 1971 году использовал шасси ЗИМ-12 для автокатафалка. Машина предназначалась для организации специальных торжественных похорон и, скорее всего, была создана в единственном экземпляре.






На базе легковых автомобилей ЗИМ-12 создавались автомотрисы для узкоколейных железных дорог, которые, прежде всего, использовались для инспекционных поездок по железным дорогам высокопоставленного начальства. Как минимум по одной такой машине было на каждой крупной железнодорожной ветке. На фото: сохранившаяся до наших дней на Украине, в Винницкой области, автомотриса на базе ЗИМ-12.



На базе ЗИМ-12 создавались уникальные модификации




Дальние «родственники»




Cadillac Fleetwoord 61 (1948 год)


Внешне ЗИМ сильно перекликался с этой американской машиной. В то же время, опытный взгляд обнаружит немало принципиальных отличий между ними: у Cadillac кузов рамный, а у ЗИМа нет, у первого кузов четырехоконный, а у ЗИМа шестиоконный, двигатель на американце V-образной конструкции, а у нашего автомобиля рядной. Но налицо тенденции следования в фарватере американской автомобильной моды. Таковы были... настроения высшего руководства страны, которые приходилось учитывать советским автоконструкторам чтобы созданные ими автомобили быстрее получали «путевку в жизнь».






Buick Super (1947 год)


Стилистика первых послевоенных «Бьюиков» в основном повторяла дизайн довоенных автомобилей. Внешне эти машины выглядели не очень современно. Однако просторный кузов и двигатель мощностью 144 л. с. с автоматической коробкой передач делали «Бьюик» удобным, скоростным и весьма привлекательным в качестве персонального автомобиля. Именно эту машину газовским конструкторам рекомендовали использовать в качестве основы для создания ЗИМа — престижного автомобиля для избранных. Однако сжатые до предела сроки работы попросту не дали возможности воплотить на практике «советский Бьюик».







Спинка передних сидений сплошная, а пепельница в ней и натянутый веревочный поручень предназначались для пассажиров, едущих на раскладывающихся дополительных сиденьях, — страпонтенах






Удобный подлокотник и пепельница в нем — атрибут повышенной комфортабельности для высокопоставленных пассажиров



О Страпонтены, несмотря на их «неполноценность», довольно удобны и позволяли выдержать даже дальнюю дорогу





О Широкий задний диван формально рассчитан на двух пассажиров, но на нем свободно размещались и трое





Приборная панель ЗИМа на заводе окрашивалась специальным фактурным способом, имитирующим отделку под дерево






Надпись «ЗИМ» на машинах присутствовала везде, даже на кнопке звукового сигналаводитель и пассажиры должны были осознавать, на какой выдающейся машине им посчастливилось передвигаться



По центру приборной панелиручка включения «дворников», выполненная из особой пластмассы «под слоновую кость»





Часы с недельным заводом





Капот ЗИМа мог откидываться в бок, в ту или иную сторону, в зависимости от желания водителя, а при отстегивании обоих боковых замков совсем сниматься с машины






Особенность дверей ЗИМа в том, что задняя пара открывалась против хода машины — считалось, что таким образом садиться в машину намного удобнее



Черный цвет и обилие массивных хромированных деталей«визитная карточка» ЗИМа





Обязательная принадлежность всех легковых автомобилей того времени — хромированные колпаки колес с «фирменной» надписью





уНесмотря на то что багажник кажется большим, добрую его половину заняли запасное колесо и шоферские принадлежности





Единственный стоп-сигнал на ЗИМе располагался по центру и был украшен большой выпуклой звездой





Схема автомобиля ЗИМ-12 (ГАЗ-12)





















































































Техническая характеристика ЗИМ-12 (ГАЗ-12)



Число мест:



6



Максимальная скорость



120 км/час



Время разгона до 100 км/ч



37 сек



Расход топлива при скорости 50-60 км/час



15,5 л/100 км



Тормозной путь со скорости 30 км/час



5,5 м



Электрооборудование



12 V



Аккумуляторная батарея



12 V



Аккумуляторная батарея



6СТ-68ЭМ



Генератор



Г-20 18А, 225 Вт



Реле-регулятор



РР-20Б



Стартер



СТ-20Б



Прерыватель-распределитель



Р-20



Свечи зажигания



А-14К



Размер шин



7,00 —15





Вес автомобиля в снаряженном состоянии:



без нагрузки общий



1940 кг



с нагрузкой 6 человек общий



2390 кг



на переднюю ось



1190 кг



на заднюю ось



1200 кг





Дорожные просветы:



под передней осью



200 мм



под задней осью



200 мм





Наименьший радиус поворота:



по колее переднего наружного колеса



6,8 м



внешний — по наиболее выступающей части



7,4 м
























































































Подвеска передняя:



независимая, пружинная с поперечными рычагами, амортизаторы гидравлические двустороннего действия





Подвеска задняя:



на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические двустороннего действия





Рулевой механизм:



глобоидальный червяк и двухгребневый ролик, передаточное отношение 18,2





Тормоз ножной:



колодочный, на все колеса с гидравлическим приводом





Тормоз ручной:



колодочный, на задние колеса с механическим приводом





Сцепление:



однодисковое,сухое





Коробка передач:



механическая, трехступенчатая, двухходовая, рычаг управления на рулевой колонке





Передаточные числа трехступенчатой коробки передач:



| I — 3,115; II — 1,772; III — 1,00; задний ход —



3,740



Коническая главная передача: 4,55 (41 и 9 зубьев)





Двигатель:



ГАЗ-12, карбюраторный, четырехтактный, шестицилиндровый, рядный



Диаметр цилиндра



82 мм



Ход поршня



110 мм



Литраж двигателя



3,480 см3



Степень сжатия



6,7



Число клапанов



12



Порядок работы цилиндров двигателя



1-5-3-6-2-4



Норма расхода топлива



18 л/100 км



Карбюратор: К-21



Максимальная мощность: 90 л. с. при 3600 об/мин





Максимальный крутящий момент: 21,5 кНм при 1900-2100 об/мин



Последний экземпляр

В заводском музее ГАЗа хранится последний сошедший с конвейера легковой автомобиль ГАЗ-12. Он имеет необычную двухцветную окраску — такие автомобили хоть и выпускались серийно, но были очень редкими. Основная масса пассажирских ЗИМ-12 и ГАЗ-12 покидала заводские ворота в «строгом черном костюме». Если внимательно рассмотреть экземпляр из заводского музея, то можно обнаружить некоторые несоответствия: так, колпаки колес на нем стоят еще с надписью «ЗИМ», в то время как подобные перестали устанавливать на конвейере еще в 1957 году, зато все остальные эмблемы и шильдики, как и полагается машине 1959 года выпуска, свидетельствуют о том, что перед нами ГАЗ-12, а не ЗИМ.


А довершают облик музейной машины широкие «с козырьками» ободки фар, позаимствованные от ГАЗ-21 «Волга» — они также появились лишь на поздних выпусках ГАЗ-12.




ЗИМ-12 (ГАЗ-12). Легковой автомобиль повышенной комфортности серийно выпускался с 195в по 1959 год. Санитарный вариант ГАЗ-12Б выпускали на год дольше, до 1960 года. Всего произведено 21 527 автомобилей. В технических характеристиках автомобиль всегда указывался как 6-местный, но фактически на его заднем диване свободно умещалось три человека - как раз в этом месте кузов был несколько расширен за счет выступающих боковин, в результате машина легко брала на борт семерых пассажиров.



ЗИМ-12 первый экспериментальный образец (1948 год). Обычно такие поисковые варианты называют «нулевой» серией, в которых, помимо конструкторских решений, проверяются и дизайнерские задумки, поэтому они часто очень сильно отличаются внешне от последующих серийных образцов.





ЗИМ-12Б (ГАЗ-12Б) — санитарный вариант ЗИМа (1951 год). Он отличался застекленной перегородкой позади водителя, выдвигающимися через крышку багажника носилками в салоне и двумя откидными сиденьями возле них. Окрашивались «санитарки» в светло-бежевый цвет.






ЗИМ-12 Фаэтон. Еще до начала серийного производства ЗИМ, в 1949 году, были изготовлены два экспериментальных образца с открытым кузовом «фаэтон», но обеспечить требуемую жесткость несущего кузова на открытых машинах конструкторы уже не смогли, и дальнейшие работы по фаэтонам были закрыты.



ЗИМ-12 модернизированный вариант середины 50-х годов, в котором уже прослеживаются элементы будущей «Чайки».


В процессе производства скромная внешность ЗИМа быстро устаревала, так как диктующий моду на огромные лимузины американский автопром шел вперед семимильными шагами, практически ежегодно обновляя стайлинг своих автомобилей. Наши автомобилестроители пытались не отставать и тоже экспериментировали с внешностью выпускаемых машин.






ЗИМ-12А (ГАЗ-12А) - таксомотор с дерматиновой отделкой салона и характерной серой окраской кузова с нанесенными по борту белыми шашечками. Стоимость проезда в таком такси была в полтора раза выше, чем в такси «Победа», поэтому особой популярностью они не пользовались. Вскоре таксомоторам ЗИМ нашли новое применение — они стали первыми в стране маршрутными такси на городских и междугородних линиях.