СМЗ-СЗД [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

(справа)

СМЗ-СЗД. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 13

Маленькие узкие колеса не добавляли плавности хода: они проваливались в любую ямку на дороге и «отзывались» на каждую трещину в асфальте

СМЗ-СЗД. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 14

Спереди у СЗД имелся небольшой багажник, где вместе с поклажей «уживались» запасное колесо и отопитель салона

СМЗ-СЗД. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 15

Бензиновый независимый отопитель салона требовал постоянного внимания, особенно с точки зрения пожаробезопасности



СМЗ-СЗД. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 16

Для питания отопителя спереди всегда находился небольшой бачок с бензином

СМЗ-СЗД. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 17

Скромные задние круглые фонарики в 80-х заменили на многосекционные фонари от грузовиков

СМЗ-СЗД. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 18

Генератор электроэнергии

СМЗ-СЗД. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 19

Карбюратор



СМЗ-СЗД. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 20

Рабочий тормоз имел гидравлический привод, а питавший его бачок находился в моторном отсеке

СМЗ-СЗД. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 21

На мотоколяске стоял одноцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением ИЖ-П5 (Планета-5)

СМЗ-СЗД. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 22

Схема автомобиля СМЗ-СЗД


Технические характеристики СМЗ-СЗД

Число мест

2

Максимальная скорость (2 человека и 10 кг багажа)

55 км/ч

Расход топлива при скорости 30 км/ч

5,5 л/100 км

Электрооборудование

12 V

Аккумуляторная батарея

6ТСТ-145

Генератор

Г-108-М

Реле-регулятор

РР-24-Г2

Прерыватель

М21-500

Стартер

СТ-366

Свеча зажигания

А17В

Размер шин

5,00-10

Масса, кг

снаряженная

498

Наименьший радиус поворота, м

по колее переднего наружного колеса

3,8

внешний по габариту кузова

4,2

Рулевой механизм

шестерня с рейкой; передаточное число 10,5

Тормоза

колодочные, с гидравлическим приводом, на все колеса


Подвеска передняя

независимая, торсионная; амортизаторы гидравлические, телескопические, двустороннего действия

Подвеска задняя

независимая, торсионная; амортизаторы гидравлические, телескопические, двустороннего действия

Коробка передач

в одном блоке с двигателем, четырехступенчатая, с ручным селекторным переключением

Сцепление

многодисковое, в масляной ванне

Передаточные числа

I 3,17; II —1,71, III 1,26; IV —1,00; задний ход —1,84

Главная передача

цилиндрические шестерни с прямыми зубьями, передаточное число — 2,08

Передаточные отношения

цепной передачи от двигателя к КПП

2,17

цепной передачи от КПП к главной передаче

1,25

Двигатель

ИЖ-ПЗ, одноцилиндровый, двухтактный, карбюраторный, с возвратно-петлевой двухструйной продувкой

Диаметр цилиндра, мм

72

Ход поршня, мм

85

Рабочий объем, см3

346

Карбюратор

К-36Е

Максимальная мощность

14 л. с. при 4000-4600 об/мин

Максимальный крутящий момент

2,6 кгс.м при 2500-3700 об/мин



Производство СМЗ-СЗД началось в июле 1970 сода и продолжалось более четверти века. Последняя мотоколяска сошла с конвейера Серпуховского автомобильного завода (СеАЗ) осенью 1997 года: после этого предприятие полностью переключилось на сборку автомобилей «Ока». Всего было выпущено 223 051 экземпляр мотоколяски СЗД. С 1971 года небольшими партиями производилась модификация СМЗ-СЗЕ, оборудованная для управления одной рукой и одной ногой (выпущено 7717 экземпляров). С прекращением производства последней серпуховской «инвалидки» история мотоколясок в нашей стране закончилась, хотя она могла бы иметь продолжение, причем весьма интересное...



СМЗ-СЗД. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 23

С начала 70-х годов XX века в городе Кинешма Ивановской области работал филиал АЗЛК «Кинешемский завод запасных частей и агрегатов», производящий кузовные комплектующие для «Москвичей». Во времена перестройки предприятие обрело иной статус и новое имя АО «Автоагрегат». Когда московский завод начал работать с перебоями, без дела остался и его филиал.

И в начале 1995 года директор «Автоагрегата» Валерий Смышляев решил спасти свой завод от неминуемого банкротства, наладив собственное производство автомобилей. Смышляев