КИМ-10-50 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 2

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

стекло сделать цельным, снизить общую высоту кузова не менее чем на 100-150 мм, уменьшить задний багажный ящик и крылья, верх кузова (крышу) сделать из дерматина. И самое главное: изготовить четырехдверный кузов вместо двухдверного.

Заметим, что подножки, молдинги и фары в отдельных корпусах на передних крыльях, «воспроизведенные» на предсерийных машинах, были заимствованы конструкторами и художниками именно у Ford, утвержденного в качестве образца для копирования, а двухдверность отдельно оговорена решением Экономического совета.

Как бы то ни было, Лихачев за самоволие был снят с поста Наркома среднего машиностроения, хотя и остался директором ЗИСа, а на Горьковском автозаводе и заводе КИМ началась «работа над ошибками».

К счастью, горьковчане не успели ничего наколдовать с четырехдверностью, поскольку в октябре 1940 года вышло новое постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б). Во-первых, оно окончательно запрещало «выпуск автомобилей КИМ с кузовом, представленным на утверждение бывшим Народным комиссаром среднего машиностроения И. А. Лихачевым, как не отвечающим установленному образцу, утвержденному Экономическим советом 5 марта 1939 года». Во-вторых, на сей раз автопроизводителям предлагалась «конструктивная» альтернатива: «...принять для производства малолитражный автомобиль, имеющий формы и габариты четырехдверного автомобиля Opel Kadett, приспособив его на шасси КИМ-10». Новый кузов предписывалось представить на утверждение 15 января 1941 года.

А поскольку из США уже пришла оплаченная отладочная партия из пятисот кузовов, построенных по забракованному проекту Бродского, октябрьское постановление позволяло заводу КИМ «в виде исключения» эти двухдверные кузова использовать для сборки машин.


Работа над ошибками

Горьковчане в спешном порядке взялись за клонирование опелевского кузова, а специалисты КИМ за исправление в американских комплектах всего, что можно было исправить с учетом замечаний «заказчиков».

25 октября 1940 года Экономическому совету были представлены образцы «исправленных» седана КИМ-10-50 и фаэтона КИМ-10-51. Изменить удалось следующее: исчезли подножки и хромированные молдинги с боковин кузова, фары были заключены в раздувшиеся «ноздри» носовой части, заднее стекло сделано цельным.

Вот, собственно, и все отличия серийных КИМ-10 от трех предсерийных экземпляров. В ноябре 1940 года автомобильный завод имени КИМ начал сборку партии двухдверных машин.

До начала войны, когда завод был переориентирован на производство военной продукции, из полутысячи изготовленных в Соединенных Штатах кузовных комплектов успели использовать не более четырехсот пятидесяти: около десятка фаэтонов КИМ-10-51, остальное седаны КИМ-10-50. Автомобиль, задуманный как самый массовый, вошел в историю отечественного автопрома как «мелкосерийное недоразумение».


Дальние родственники


КИМ-10-50. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6

Morris-10/4 Series M (1938-1948 годы)

Этот английский автомобиль входил в число иномарок, испытывавшихся инженерами НАТИ в ходе поиска прототипа для отечественной малолитражки, то есть теоретически мог стать прообразом КИМа, Morris-10/4 Series М не представлял собой ничего выдающегося: четырехдверный четырехместный цельнометаллический несущий кузов, четырехцилиндровый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 1140 см3 и мощностью 37 л. с., позволявший разогнаться до 100 км/ч. К достоинствам можно отнести гидравлический привод тормозов, к архаизмам — зависимую рессорную подвеску всех колес. Интересно, что простота этого автомобиля, до Второй мировой войны считавшаяся недостатком модели, в нестабильный послевоенный период обернулась плюсом. Morris, производство которого было возобновлено после войны, пользовался спросом и без изменений выпускался до 1948 года.



КИМ-10-50. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7

Austin Теп Cambridge 4-Door Saloon (1937-1947 годы)

Еще один «англичанин» Austin Теп тоже входил в обойму испытанных НАТИ потенциальных прототипов КИМа. Однако если Morris на тот момент являлся сравнительно новой разработкой, то семейство Austin Теп, периодически обновляемое как внешне, так и конструктивно, существовало с 1932 года. В модельном ряду Austin Motor Company эта машина занимала нишу недорогого, но комфортабельного семейного автомобиля. Неудивительно, что в 30-е годы Austin Теп стал самой продаваемой моделью компании.

В 1937 году очередной рестайлинг привел к появлению нового закрытого четырехдверного кузова Cambridge, значительно более «скругленного» по сравнению с предшественниками.

В 1938-м вся линейка получила алюминиевые головки блока цилиндров двигателя. Рабочий объем мотора составлял 1125 см3, мощность 28 л.с. Машина развивала