КулЛиб электронная библиотека
Всего книг - 475415 томов
Объем библиотеки - 702 Гб.
Всего авторов - 221355
Пользователей - 102925

Последние комментарии


Впечатления

Stribog73 про Войскунский: Экипаж «Меконга» (Научная Фантастика)

Не могу не согласиться с предыдущим коментатором. Войскунский и Лукодьянов вообще замечательные советские писатели.

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
Shcola про Войскунский: Экипаж «Меконга» (Научная Фантастика)

Книга замечательная, просто шикарная. Еще в детстве читал.

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
Михаил Самороков про (Sascha_Forever_21): Убийца яутжа (СИ) (Эротика)

Просто ради интереса начал. Хорошего ничего не ожидал, если честно.
И ничего хорошего я не прочитал.
Бросил. Написано вроде без грамматических ошибок, но ... сука, невкусно.

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
Сварщик Сварщиков про Любич: Лепила. Книга третья (Альтернативная история)

два комплекта 2/3
а первая книга-то, где?!
---
ржака полная

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
Shcola про Мархуз: Детище - 2 (Альтернативная история)

Мархуз пишет замечательно и легко читаемо!

Рейтинг: 0 ( 1 за, 1 против).
Rusta про Кири: Мир, где мне не рады (Юмористическая фантастика)

Весьма неплохо

Рейтинг: +2 ( 2 за, 0 против).
Сварщик Сварщиков про Ищенко: Город на передовой. Луганск-2014 (Политика и дипломатия)

какой бред несет эта баба.
и явно, не луганчанка, или писалось со слов, а аффтор, не зная местной специфики употребления слов, воткнул/ла отсебятину.
нечитаемо. и учить историю по этому опусу я бы детям не давал.

Рейтинг: -1 ( 1 за, 2 против).

ГАЗ-51А [ журнал «Автолегенды СССР»] (epub)


журнал «Автолегенды СССР»  

Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД   Автодело   Газеты и журналы   История техники  

 ГАЗ-51А  689 Кб (скачать epub 2) (скачать epub 2+fbd)  (читать)  (читать постранично)
  издано в 2014 г.   в серии Автолегенды СССР (№ 147) (post) (иллюстрации)

ГАЗ-51А (epub)Добавлена: 12.02.2016 Версия: 1.07.
Поделиться:
  (ссылка для форума)     (ссылка для блога)     (QR-код книги)  

Аннотация

Грузовик ГАЗ-51, пришедший на смену полуторке, с незначительными изменениями продержался на конвейере почти тридцать лет, став настоящей легендой отечественного автопрома. Конструкция автомобиля идеально соответствовала эксплуатационным реалиям СССР, и «пятьдесят первый» казался незаменимым.
На все случаи жизни
Заключив контракт на строительство автогиганта и производство лицензионных машин в Нижнем Новгороде с компанией Ford, СССР получал две максимально унифицированных модели — легковой Ford А и грузовой полуторатонный Ford AA. То есть еще в 1929 году государственные стратеги понимали, что, несмотря на относительные успехи московских и ярославских автомобилестроителей, освоивших производство «тяжеловозов», способных перевозить от 2,5 до 5 т груза, страна нуждается в массовом полуторатонном грузовике.
О том, насколько полуторка (вначале Ford AA, а с конца 1932 года ГАЗ-АА) пришлась ко двору, свидетельствует неисчислимое количество ее модификаций и круг их применения. Простые и надежные грузовики стали «пехотой индустриализации», они обслуживали торговлю и промышленность, на их шасси строили пассажирские автобусы, кареты скорой помощи, пожарные машины и бронеавтомобили для Красной армии.
В 1936 году горьковчане освоили производство нового двигателя ГАЗ-М — форсированного до 50 л.с. варианта мотора ГАЗ-А. В 1938 году им стали оснащаться полуторки (грузовой вариант двигателя носил индекс ГАЗ-MM). Одновременно появился новый, унифицированный с эмкой (ГАЗ-Ml) рулевой механизм и было усилено крепление задних рессор. Однако конструкторы понимали, что платформа образца 1929 года исчерпала возможности модернизации, и пора задуматься о новой модели полуторки.
Первый «пятьдесят первые»
В 1937 году советской разведкой были выкуплены чертежи рядного шестицилиндрового двигателя Dodge D5 объемом 3,56 л — это стало главной предпосылкой к созданию нового полуторатонного грузовика. Горьковские конструкторы под руководством Евгения Агитова поколдовали над технической документацией, перевели дюймы в миллиметры, кое-что усовершенствовали (в частности, заменили цепной привод распредвала шестеренчатым) и в результате получили как бы аутентичный мотор ГАЗ-11. По своим параметрам и характеристикам он немного отличался от американского прототипа. Рабочий объем ГАЗ-11 составлял 3,48 л, мощность варьировалась в зависимости от комплектации. Базовый двигатель с чугунной головкой блока цилиндров и степенью сжатия 5,6 развивал 76 л.с., что было вполне достаточно для создания новой двухтонной модели грузовика. Но попытка приспособить этот двигатель на платформу ГАЗ-АА закончилась неудачей — ходовая часть полуторки не позволяла увеличить грузоподъемность до 2 т, а с меньшей полезной нагрузкой мощный шестицилиндровый мотор был для машины слишком большим. Под двигатель ГАЗ-11 необходимо было создавать новый автомобиль.







 (Оглавление)
ANSI про журнал «Автолегенды СССР»: ГАЗ-51А (Газеты и журналы, Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД, История техники, Автодело) в 18:57 (+03:00) / 12-02-2016

ыэх, сколько килОметров мы накатали на ентом "пилесосе"!

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).

Впечатления о книге:  


рейтинг 3  всего оценок - 1 : 3