Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг. [Борис Васильевич Козлов] (fb2) читать онлайн

Борис Васильевич Козлов Линейные корабли «Эджинкорт», «Канада» и «Эрин». 1910-1922 гг.

Боевые корабли мира

Историко-культурный центр АНО «ИСТФЛОТ» Самара 2008 г.

СПб.: Издатель Р.Р. Муниров, 2008. — 80 с.: илл.

ISBN 978-5-98830-030-4

Тех. редактор Ю.В. Родионов

Лит. редактор С.А. Скрябина

Корректор Е.В. Субботина

На 1-й стр. обложки: «Канада» выходит в море;

на 2-й стр: «Эджинкорт» во время шторма;

на 3-й стр. Линейный корабль «Эрин» в конце войны, 1918 г. Обращает на себя внимание внешний вид корабля, который за время войны претерпел значительные изменения и дополнения с момента завершения строительства, а именно: отсутствуют противоторпедные сети; увеличены в своих размерах рубка командно-дальномерного поста (КДП) и расположенная ниже рубка центрального автомата стрельбы (ЦАС) орудий главного калибра, а также усовершенствовано установленное в них оборудование и приборы; установлен циферблатный указатель дистанции до цели ниже рубки ЦАС: на возвышенных орудийных башнях «В» и «X» нанесена шкала угла горизонтальной наводки; вокруг второй дымовой трубы установлены прожекторные рубки («кофейные банки») с размещенными на поворотных колпаках 914-мм боевыми прожекторами; улучшена конструкция и расположение кормовой палубной надстройки: установлены рубки ЦАС, расположенные на треногой фок-мачте ниже циферблатного указателя дистанции батарей 152-мм орудий правого и левого борта.;

на 4-й стр. «Эджинкорт» во время Ютландского сражения.

Данная работа посвящена «необычным» линейным кораблям Королевского флота. Перед началом первой мировой войны крупные британские частные судоверфи завершали постройку нескольких «супердредноутов», заказанных правительствами Турции и южноамериканских государств, участвовавшими в местной гонке морских вооружений, вызванной клубком глубоких противоречий между ними сдобренным непомерными амбициями правительств этих «экзотичных» стран за лидерство в данном регионе и «манией величия».

Работа несколько сужена в объеме по сравнению с исследованием этой темы С.Б. Трубициным в его книге «Линкоры второстепенных морских держав» (СПб, 1998), поскольку речь пойдет только лишь о трех линейных кораблях, вошедших в состав Британского военно-морского флота, но расширена по содержанию, более подробно описывая историю их строительства и службы.

Книга рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся военно-морской историей.

Издатель и автор выражают благодарность А.Ю. Феттеру за помощь оказанную при издании этой книги

Глава I Линейный корабль флота Его Величества «Эджинкорт» (1914-1922)

Проектирование и строительство

В октябре 1904 года конгресс Бразилии принял законопроект, санкционирующий постройку 28 боевых кораблей. Новая судостроительная программа, направленная на создание современного военно-морского флота, включала постройку трех линейных кораблей, трех броненосных крейсеров, а также большое количество эсминцев и подводных лодок. На то время бразильские ВМС насчитывали в своем составе не более дюжины боеспособных кораблей различного класса, построенных в основном в конце прошлого века. С таким «разношерстным и дряхлеющим» флотом Бразилии ничего было и думать о возврате своих прежних лидирующих позиций в Южной Америке, которые она удерживала до революции 1889 года. Следует напомнить, что революция положила конец бразильской империи и правлению императора дона Педро II, который был свергнут военной хунтой. Были провозглашены Соединенные штаты Бразилии и учреждено Временное правительство.

Однако в Бразилии мятежи военных и народные волнения продолжались до середины 1895 года. Не надо забывать что весь XIX век (особенно вторая половина) состоял из сплошных накопившихся противоречий между южно-американскими соседями и разрешение этих противоречий по традиции чаще всего происходило не за столом переговоров, а исключительно вооруженным путем. При этом военно-морским силам отводилась одна из ведущих ролей, так как наиболее развитые в экономическом и военном отношении страны, такие как Бразилия, Аргентина и Чили имели, каждая, довольно протяженные морские границы, поэтому престиж страны, владеющей мощным военно-морским флотом, был необычайно высок.

23 июля 1906 года бразильский морской министр адмирал Норонха подписал контракт с частной британской судостроительной компанией «Армстронг, Уитворт» (W.G. Armstrong, Whitworth & Со) на строительство трех однотипных линейных кораблей «дредноутного» типа. Эти линкоры получили имена «Минае Жераис», «Рио-де-Жанейро» и «Сан-Паулу». Первые два линкора предполагалось строить на судоверфи в Эльсвике, а третий по субподряду на строительство был передан компании «Виккерс». Ни один из заказанных бразильских линкоров не оказывался в столь сложной и драматической ситуации, какая сложилась исторически с «Рио-де-Жанейро» — он прошел серьезные испытания на «выживаемость» от стадии проектирования до завершения строительства.

С момента его первой закладки (8 января 1910 года, через три дня после приемки бразильским заказчиком «Минаса Жераиса», лондонская «Таймс» сообщила на своих страницах: ... наконец-то строительство «Рио-де- Жанейро» «систершипа „Минаса Жераиса“ может начаться...») на стапеле судоверфи в Эльсвике 16 марта 1910 года под заводским номером 792 он неоднократно перепроектировался, подвергался разборке на стапеле как морально устаревший и, наконец, был заложен заново в сентябре 1911 года. Но на этом не закончились злоключения «линкора-горемыки» — 4 сентября 1913 года страна-заказчица, которая, казалось, воплотила в своем «детище» свои непомерные амбиции иметь самый мощный линкор из всех когда-либо построенных, «предала» его, отказавшись от своего «Ultima thule».

Решение Бразилии о постройке самого мощного линейного корабля, «несравнимого ни с одним из ранее построенных», на основе представленных конкурсных проектов можно рассматривать, как непомерные амбиции бразильского правительства за обладание лидерских позиций в южно-американском регионе и ни с чем несравнимой «манией величия» на фоне ее довольно скромного финансового положения, хотя из всех южноамериканских стран, ее бюджет был одним из стабильных, пополнявшийся за счет доходов от продажи кофе и каучука.

О. Паркс в своем фундаментальном труде «Британские линкоры» сравнивает это решение бразильского правительства с «итальянской вспышкой» в 70-х годах XIX века, когда Италия отважилась на постройку сверхмощных боевых кораблей, не сообразуясь со своим финансовым положением: «... Инициатива обзаведения сверхтяжелыми калибрами, поставившими в итоге весьма острые проблемы перед кораблестроителями 70-х годов XIX века принадлежала Италии. При модернизации своих военно-морских сил итальянцы приняли решение создать ограниченное число кораблей наиболее крупных размеров, вместо того, чтобы построить большое число менее мощных единиц.

Талантливый кораблестроитель Бенедетто Брин воплотил эту доктрину в серию громадных линкоров, уникальных своей оригинальной концепцией и замечательными боевыми качествами, первыми из которых стали заложенные в 1872 году однотипные „Дуилио“ и „Дандоло“, которые являлись самыми необычайно тяжелыми артиллерийскими кораблями из когда-либо созданных (Проект: 10400 тонн, 4 38-тонных 12,5-дм/16; фактически: 11140 тонн, 4 50-тонных 15-дм, бронирование: пояс (сталь) 546-305 мм, башни 457 мм, палуба 76-51 мм, траверзы 406 мм)...»

Линейный корабль «Рио-де-Жанейро»

(Тактико-технические характеристики представленных проектов)

Характеристики	Бразильский проект № 1 Александрио	Бразильский проект №2 де Баселлара	Британский проект №3 Перрета	Британский проект №4 D'Айнкорта/Перрета
Водоизмещение, т	31 600	30 500	31 250	27 500
Длина,м	198,1	192	198,1	192,6
Ширина, м	28	27,4	27,4	27,1
Осадка, м	8,23	8,53	8,84	8,84
Скорость, уз	22	23	23	22
Вооружение
Число орудий —	12—356	8 — 406	10 — 381*	14 — 305
калибр, мм	16 — 152	6 — 239	14 — 152	18 — 152
	14—102		4 — 76	12 — 76
Бронирование, мм
Главный пояс	305 — 229 —152	229	229— 152 — 102	229
Верхний пояс	203	—	229	—
Казематы	152	—	152	152
Башни	305 — 254	305 — 254	305	229
* По требованию заказчика калибр орудий мог быть увеличен до 406 мм (воплотилось в проекте за номером 685).

Так как работа по созданию «Рио-де-Жанейро» была начата еще в 1906 году, бразильцы столкнулись лицом к лицу с самой серьезной проблемой — их новый корабль мог стать морально устаревшим не только в ходе строительства, но и на стадии проектирования. 29 ноября 1909 года Королевский флот заложил первый супердредноут «Орион» водоизмещением 22200 тонн, вооруженный десятью 343-мм орудиями, а уже 7 мая 1910 года адмирал Баселлар глава бразильской морской миссии в Великобритании, потребовал от компании «Армстронг» приостановить все работы на стапеле судоверфи в Эльсвике по строительству бразильского линкора, имеющего заводской номер 792 и срочно представить ему свои предложения по скорейшей модернизации «Рио-де-Жанейро» с целью увеличения его боевой мощи.

17 мая 1910 года состоялась встреча между председателем правления компании «Армстронг» сэром Эндрю Нэублом, главным конструктором компании «Армстронг» Дж. Р. Перретом и главой бразильской миссии в Великобритании адмиралом Баселларом. Обсуждение велось вокруг проектов, представленных как бразильской стороной, так и Конструкторским отделом компании «Армстронг». Проект адмирала Александрио (руководителя бюро конструирования морского министерства Бразилии) за номером 645 предлагал вооружить «Рио-де- Жанейро» двенадцатью 14-дм (356-мм) орудиями главного калибра. Проект адмирала Баселлара за номером 686 предусматривал установку восьми 16-дм (406-мм) орудий главного калибра. Британский проект за номером 653, представленный Дж. Р. Перретом предлагал установку десяти 15-дм (380-мм) орудий главного калибра. Другой британский проект за номером 690, разработчиком которого наряду с Перретом являлся главный «продавец» компании «Армстронг» Юстас Теннисон Д’Айнкорт, предлагал вооружить линкор четырнадцатью (!) 12-дм (305-мм) орудиями главного калибра.

Бразильцы настаивали на постройке линкора по своим проектам, поэтому проект № 645 адмирала Александрио вызвал наименьшее возражение сторон. Тем не менее при обсуждении проекта № 653 Дж. Р. Перрета Э. Ноубл особо подчеркнул, что «... линкор, построенный по данному проекту будет превосходить аргентинские линкоры, строившиеся в Соединенных Штатах (Речь идет о создании Аргентинским правительством в противовес бразильским „дредноутам“ „Минае Жераис“ и „Сан-Паулу“ двух однотипных линкоров „Ривадавиа“ и „Морена“— 28000т, 12 305-мм/50,12 152-мм/50. Заказы на строительство были размещены на судоверфях американских фирм „Фор Ривер“ в Куинси и „Нью-Йорк Шипбилдинг“ в Кэмдене. Контракт на постройку был подписан 22 января 1910 года. Сумма контракта составила 21 330600 долларов. — Авт.) примерно, на 10 процентов по своим размерам и, примерно, на 65 процентов по своей огневой мощи. Постройка линкора обойдется бразильской казне в 2 800000 фунтов стерлингов, из которых 1 874000 будет затрачено на корпус, 926000 на вооружение...»

Все круто изменилось, когда в сентябре 1910 года было назначено новое правительство Бразилии, которое тут же заявило, что «... новый линкор не отвечает жизненным требованием сегодняшнего дня, и проект должен быть пересмотрен». Основанием для такого решения послужило заявление нового морского министра Бразилии адмирала Леао о том, что «...12-дм орудия смогут пробивать любую существующую защиту кораблей.

Немалую роль в этом сыграла поездка морского министра в Германию, где он ознакомился с тамошним состоянием дел в военном судостроении. Встреча с кайзером Германии Вильгельмом II окончательно убедила адмирала Леао в выборе 12-дм калибра для нового линкора, кроме того он сделал вывод, что оснащение бразильских дредноутов орудиями одинакового калибра положительно скажется как на создании единства линейного флота, так и на снабжении боеприпасами. В то же время морской министр внес предельную ясность во взаимоотношения бразильских и британских партнеров, заявив, что все окончательные решения будут приниматься только в Рио-де-Жанейро, а не в Ньюкасле.

Надо отметить, что обстановка в бразильском морском министерстве была далеко не безоблачной. Существующие враждующие фракции, возглавляемые адмиралом Баселларом и адмиралом Леао, отстаивали, каждая, свои взгляды на выбор главного калибра для линейного флота Бразилии. Адмирал Леао и как приверженец 12-дм калибра, и как морской министр настоял на принятии проекта 690 — линкора с четырнадцатью 12-дм орудиями.

Проект 685 (январь 1911 г.).Водоизмещение 31000т. длина 650 ф, ширина 92 ф. 10 16- дм, 14 6-дм орудий

Проект 686 (январь 1911 г.).Водоизмещение 30500 т. длина 630 ф. ширина 92 ф. 14 16- дм, 14 6-дм орудий

Наружные виды с указанием системы бронирования проектов бразильского линейного корабля под номерами 685 и 686

13 марта 1911 года Уолтер Бродерз представитель компании „Армстронг“ в Бразилии телеграфировал своему патрону: „... морской министр практически решил вопрос с президентом (имеется ввиду президент Бразилии Родригес-де-Фонсека — авт.) по аннулировании проектов линейного корабля 653 и 686 и заменой их улучшенным вариантом „Минаса Жериса ...“. 3 июня Ю.Т. Д’Айнкорт после неоднократных переговоров с адмиралом Леао был готов телеграфировать, что контракт на постройку линкора с 12-дм орудиями подписан. Предварительная стоимость проекта за № 690а составляла 2 675 000 фунтов стерлингов, в качестве главных машин должны быть использованы паровые турбины (два предыдущих бразильских линкора „Минае Жераис“ и „Сан-Паулу“ были оснащены паровыми машинами).

С подписанием контракта, 14 сентября 1911 года на судоверфи компании „Армстронг“ в Эльсвике был заложен киль линейного корабля под его прежним названием „Рио-де-Жанейро“ и под его прежним заводским номером 792, время постройки корабля было определено двадцатью девятью месяцами. Однако, в начале 1912 года, когда работы на стапеле шли полным ходом, бразильцы опять вернулись к вопросу о правильности выбора 12-дм калибра для „Рио-де-Жанейро“. В связи с этим лондонская „Таймс“ 28 мая 1912 года отмечала на своих страницах: „... бразильская пресса сравнивает проект своего "Рио-де-Жанейро" с проектом линкора Соединенных штатов типа "Невада" кораблестроительной программы 1912 года. "Американский линкор "Невада" представляет собой тяжелый артиллерийский корабль с лучшей защитой и более мощным бортовым залпом (нес на себе десять 45-калиберных 356-мм орудий — авт.), чем у "Рио-де-Жанейро", хотя имел на четыре орудия меньше... Даже предназначавшиеся для постройки на верфях компании "Армстронг" два супердредноута для чилийских ВМС будут нести на себе десять 14-дм орудий. Со всей ясностью стало очевидно, что было принято ошибочное решение о вооружении 12-дм калибром бразильского дредноута, а также то, что "Рио-де-Жанейро" вряд ли сможет оставить "далеко позади" аналогичных морских "собратьев" своих южно-американских соседей ..."

Решение возникшей проблемы виделось только в одном — попытаться перевооружить строящийся дредноут орудиями более крупного калибра. В сентябре 1913 года, когда корабль уже был спущен на воду Бюро вооружений компании "Армстронг" рассмотрело возможность замены четырнадцати 305-мм орудий на семь 45-калиберных 381-мм — по одному орудию в каждую башню. В конструкторской разработке нового калибра, представленной на рассмотрение бразильскому заказчику 29 сентября 1913 года, были заложены следующие характеристики и весовые нагрузки:

1. Калибр орудия — 15 дюймов (381 мм).

2. Длина ствола орудия — 45 калибров (17145 мм).

3. Вес снаряда — 870,9 кг.

4. Вес порохового заряда— 151,0 кг.

Установка:

1. Вес вращающейся части башни (включая орудие и броню) — 441 т.

2. Вес механизма подачи снарядного погреба—7 т.

3. Резервные механизмы и артиллерийские запасы — 18 т.

4. Роликовая дорожка (погон), ролики и амортизаторы—13,9 т.

5. Отопительные приборы — 0,7 т.

Общий вес: 480,6.т.

Основные тактико-технические данные проектов бразильского линейного корабля под номерами 685 и 686

Основные характеристики	Проект 685	Проект 686
Водоизмещение, т	31 000	30 500
Длина, м	198.12	192,03
Ширина, м	28,04	28,04
Вооружение
Число орудий/калибр, мм	10/406	8/406
	14/152	6/239
		14/152

Установка орудия главного калибра на линейный корабль "Эджинкорт"

Это был, вероятно, самый последний вариант, предложенный проектировщиками компании "Армстронг" "по спасению" бразильского дредноута. Но что вызывает удивление, так это тот факт, что еще 4 сентября 1913 года бразильцы проинформировали банк Ротшильдов, через который шли платежи, о своем желании "избавится" от своего строящегося линкора. 8 сентября компания "Армстронг" была уведомлена о "новых причудах" бразильского правительства. К сожалению, первопричиной для принятия такого скоропалительного решения многие считали чисто индивидуальные черты характера самих бразильцев, чем нехватку средств, на которую они ссылались, тем не менее решение о продаже "Рио-де-Жанейро" было принято и недостроенный линкор был выставлен на торги.

Бразильцы были очень довольны, что сразу несколько стран: Россия, Италия, Франция, Греция и Турция изъявили желание приобрести их дредноут. Россия отказалась первой. Компания "Виккерс", у которой сложились прекрасные отношения с двумя частными российскими судоверфями, отправила копии рабочих чертежей и схем "Рио-де-Жанейро" в Санкт-Петербург, и вскоре в российской столице было принято решение, что расходы на модернизацию бразильского линкора согласно стандартам Российского флота могли стать чрезмерными.

В середине ноября стало казаться, что только итальянцы были готовы немедленно заключить договор на покупку "Рио-де-Жанейро". Французы попытались упредить итальянцев, предложив правительству Бразилии отсрочить продажу "Рио" до тех пор, пока они (французы) не смогут представить на рассмотрение свою предлагаемую цену. Франция, по-видимому, предполагала приобрести этот корабль для Греции, что совпадало с мнением британского министерства иностранных дел, и которые полагали, что будущий греческий линкор окажется сдерживающим фактором постоянно усиливающегося в последнее время турецкого флота. 20 ноября Италия под нажимом Англии и Франции отказалась от покупки бразильского линкора.

27 ноября 1913 года Греция выразила готовность приобрести "Рио" за требуемую бразильцами сумму. В подтверждение своих слов греки незамедлительно сделали депозитный вклад на сумму в 1 000000 фунтов стерлингов в банк Ротшильдов. Однако Бразилия потребовала от компании "Армстронг", чтобы линкор не покидал судоверфь в Эльсвике до тех пор, пока вся сумма не будет уплачена. В ответ на это жесткое условие бразильцев греки попытались получить требуемую сумму, заручившись поддержкой французского правительства.

В то же время Турция, которая, казалось, находилась в стороне и старалась быть "темной лошадкой" в откровенной борьбе, развернувшейся за обладание бразильским линкором, неожиданно "вышла на сцену" в роли "страны-победительницы". Оказалось, что французский банкир Перер под крупный залог обеспечил турков необходимым для покупки корабля займом, что вызвало справедливое возмущение французского правительства. Необходимая сумма была получена под залог драгоценностей низложенного султана Абдул-Гамида и под залог нескольких крупных земельных участков в районе Константинополя. Из других источников под указанный залог деньги были получены от немецких банков, а О. Паркс утверждает, что "... деньги были собраны по подписке восторженным турецким обществом".

Таким образом 29 декабря 1913 года линкор "Рио- де-Жанейро" официально и окончательно был продан Турции за сумму 2 225 000 фунтов стерлингов. Уплаченные деньги с лихвой покрывали затраты на постройку корабля. Тут же турецкий меджелис пообещал погасить оставшуюся задолженность перед компанией "Армстронг" по завершении комплектации линкора, который получил новое имя "Султан Осман I". Какова же было окончательная сумма, затраченная на постройку этого "гиганта" до сих пор неизвестно, хотя лондонская "Таймс" в своей публикации от 2 января 1914 года называла цифру в 3 000000 фунтов стерлингов.

7 июля 1914 года с отсутствующими двумя 305-мм и двумя 152-мм орудиями "Султан Осман I" покинул судоверфь "Амстронг Уокер" и в тот же день своим ходом прибыл в Девонпорт, где был заведен в сухой док. После докования корабль с турецким экипажем (Надо особо отметить тот факт, что османский флот вряд ли самостоятельно смог бы подготовить личный состав для овладения таким крупным боевым кораблем, не имея на то организационной и учебной базы. К тому же реформирование и укрепление турецкого флота хотя и протекало бурно, благодаря энергичному морскому министру Ахмеду Джамаль-паше, началось оно только накануне войны, что было слишком коротким сроком для подготовки по-настоящему боеспособного экипажа. Правда, упорно ходили слухи о комплектовании большинства экипажа "Султана Османа I" из англичан-контрактников. В частности, предполагалось обслуживать наемными командами котельно-машинную установку, артиллерию, средства управления огнем и связь, хотя для управления линкором на командные должности были назначены опытные турецкие офицеры).

Хронология постройки линейного корабля "Эджинкорт"

(б. "Рио-де-Жанейро", б. "Султан Осман I")

Фирма-строитель		Изготовитель
"Armstrong, Whitwarth & Со		механизмов
Yard at Elswick-on-Tyne"		"Vickers Ltd"
Заложен на	Спущен	Вступил
стапеле	на воду	в строй
14 сентября	22 января	3 августа
1911 года	1913 года	1914 года

Основные кораблестроительные элементы линейного корабля "Эджинкорт" 

	Нагрузка	Нормальная	Полная
1	Водоизмещение, "длинные", т	27 850	30 860
2	Длина между перпендикулярами,м	192,63	192,63
3	Длина наибольшая, м	204,67	204,67
4	Ширина, м	27,13	27,13
5	Осадка, м	8,23	8,84
6	Высота надводного борта в носу, м	7,93
7	Высота надводного борта на миделе, м	7,28
8	Высота надводного борта в корме, м	5,33
9	Водоизмещение на 1 дюйм осадки, "длинные", т	99	99,8
10	Коэффициент общей полноты	0,629
11	Призматический коэффициент	0,651
12	Коэффициент площади мидель-шпангоута	0,966
13	Коэффициент полноты грузовой ватерлинии	0,74
14	Контрактная мощность машинной установки на валах, л. с.	34 000
15	Контрактная скорость, уз	22

Распределение весовой нагрузки линкора "Эджинкорт"

(В длинных тоннах* и процентах к водоизмещению)

№	Водоизмещение	Порожнее		Нормальное		Полное
п/п		в тоннах	в процентах	в тоннах	в процентах	в тонна	в процентах
1	Корпус и судовые системы	10 055	40,6	10 055	36,1	10 055	32,6
2	Вспомогательные механизмы	501	2,0	501	1,8	501	1,6
3	Броня	4875	19,7	4875	17,5	4875	15,8
4	Зашита палубы	2368	9,5	2368	8,5	2368	7,7
5	Вооруженней боезапас	4450	17,9	4986	17,9	4986	16,1
6	Машинная установка	2355 (сухая)	9,5	2535	9,1	2535	8,2
7	Команда и провизия	188	0,8	752	2,7	852	2,8
8	Запас пресной воды	0	0,0	117	0,6	246	0,8
9	Уголь	0	0,0	1500	5,4	3200	10,4
10	Запас котельной воды	0	0,0	111	0,4	366	1,2
11	Нефть	0	0,0	0	0	620	2,0
12	Вода в котлах (рабочий уровень)	0	0,0	0	0	256	0.8
	Всего:	24,792	100	27 850	100	30 860	100
* "Длинная", или английская тонна составляла 1016 кг.

Линкор прошел ходовые испытания недалеко от St. Abb’s Head. Наиболее интенсивные пробеги проходили 17 июля, после которых "Султан Осман I" был возвращен на судоверфь в Уокер, где в течение двадцати трех дней ожидал установки недостающих орудий. Задержка с поставкой орудий оказалась фатальной для турков и как отмечалось в "Barrow Fitting Out Book records" от 23 августа 1914 года: "... британские военные власти захватили корабль ...", а уже на следующий день "... британский экипаж поднялся на его борт ..."

3 августа 1914 года "Султан Осман I" был переименован в "Эджинкорт" — линейный корабль Флота Его Величества. Дебетное сальдо, составляющее 690000 фунтов стерлингов, было покрыто компании "Армстронг" британским правительством. Надо заметить, что имя "Эджинкорт" предназначалось для шестого линкора типа "Куин Элизабет", но с началом войны заказ на постройку был "заморожен", а затем и вовсе отменен.

Планируемая модернизация "Эджинкорта", дабы корабль соответствовал стандартам Королевского флота, предполагала: демонтировать навесную шлюпочную платформу, протянувшуюся над орудийными башнями "Р" и "Q"; спасательные катера и шлюпки разместить на палубе полубака ближе к носовой и кормовой палубным надстройкам; недостающие 305-мм и 152-мм орудия установить к 23 августа, что и было в последствие выполнено. Не исключено, что компания "Армстронг" (под "нашептывание" правительства Великобритании) умышленно "тормознула" установку недостающих орудий с целью задержать передачу корабля турецкой стороне из-за резкого ухудшения международной обстановки и надвигающейся войны, но при этом не забывала "вежливо оправдываться" перед турками за то, что мол "...одно 12-дм орудие было поставлено не той модели и должно быть заменено, а второе имеет трещину и ему также надо подыскивать замену что касается 6-дм орудий то их стволы оказались не той длины — это все и вызвало задержку с окончательной комплектацией корабельной артиллерии.Тем не менее 23 августа, как было указано выше, недостающие орудия были установлены и уже 25 августа 1914 года линейный корабль Флота Его Величества "Эджинкорт" присоединился к 4-й эскадре линейных кораблей Гранд Флита.

Так или иначе, до конца остается неясным: являлась ли реквизия всех иностранных судов, которые в это время строились на британских частных судоверфях, результатом тщательно спланированной акции британского правительства по усилению Королевского флота? Полагали, что доказательством тому послужило пристальное внимание британского Адмиралтейства и, в частности, Директора Управления морского строительства Юстаса Теннисона Д’Айнкорта, занимавшего эту должности с 1912 года, которые "положили глаз" на строящиеся для зарубежных стран суда, как "само собой разумеющееся". А ведь в так называемой "корабельной обойме" подлежащих реквизиции линкоров "для нужд" Королевского флота кроме "Эджинкорта" (бывший бразильский "Рио-де-Жанейро", бывший турецкий "Султан Осман I") находились еще и "Эрин" (бывший турецкий "Решадие"), и "Канада" (бывший чилийский "Альмиранте Латорре"), которые еще в 1913 году Великобритания стала рассматривать в качестве "резерва" для включения "в случае необходимости" в состав собственного флота, а Адмиралтейство "прикидывало", какая, возможно, понадобиться модернизация этим кораблям с целью соответствия их стандартам Королевского флота.

Рисунок наружного вида линейного карабля "Эджинкорт’’. 1914 г. (Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.)

Устройство

О. Паркс в своем фундаментальном труде "Британские линкоры" так описывает свою первую встречу с "Эджинкортом": "... В дни, когда Гранд Флит превратил реку Форт в "Британскую военно-морскую Венецию", пред нами предстал корабль, завораживающий своим необычным внешним видом — "дикий островитянин", выделявшийся на фоне стройного великолепия "семейств" бронированных морских исполинов, таких как "Куин Элизабет", "Айрон Дюк", "Кинг Джордж V", "Орион", а также "Канады" и "Эрина". "Морской отшельник" — умопомрачительное отклонение от всех традиционных для Королевского флота строгих очертаний, которые являлись более или менее общими для линейных кораблей поздней постройки. Это был "Эджинкорт"...

Когда впервые, после завершения строительства, корабль предстал глазам публики, он был сравним разве что с великой "Marble Arch" ("Мраморная арка" — величественная и грандиозная по своей архитектуре триумфальная арка, возведенная в Лондоне в начале XIX века, в память о великих победах Англии на полях сражений — авт.). Палуба полубака в середине корабля была занята установленными на ней орудийными башнями, над ними располагалась навесная шлюпочная платформа, протянувшаяся от носовой до кормовой надстройки... Позже, когда мешавшая всем шлюпочная платформа была снята, корабль стал выглядеть более изящным и даже стал казаться несколько длиннее, а его внезапно ставший "тощим" корпус, ощетинившийся множеством орудий, вздымавшимися из сомкнутых в ряд орудийных башен, с небывало широко расставленными дымовыми трубами придавал ему необычайно эксцентричный и вместе с тем завораживающий внешний вид... "

Наружный вид линейного корабля "Эджинкорт". 1914 г.

(Из книги Burt R.A. British Battleships of Warid War One. Naval Institute Press. Annapolis. 1986.)

Действительно, после завершения строительства внешний вид "Эджинкорта" сохранил очень много индивидуальных черт, отличавшие его от линейных кораблей британского флота "адмиралтейских проектов", и, абсолютно несравненный ни с одним из них. Весь его силуэт со шлюпочной навесной платформой, протянувшейся над палубой полубака в середине корабля от носовой до кормовой надстроек с семью двухорудийными башнями, выстроившимися в ряд, и, особенно, с "кормовой троицей", являлся единственным своем роде и был метко охарактеризован О. Парксом как "Ultima thule" (лат. крайний предел) и в практике военно-морского проектирования и строительства никогда уже больше не повторялся. Он производил на окружающих впечатление "сильной и неприступной крепости".

"Эджинкорт" обладал самой большой длиной (204,7 м) из всех существующих линкоров Королевского флота. Его соотношение "длина-ширина" (L/B) составляло 7,58:1, а его поражающая всех его длина была необходима для размещения беспрецедентного количества орудийных башен — семи (!).

Корпус корабля с изогнутым форштевнем, сохранившим таранное образование округлой формы, с подзором и длинным полубаком, занимавшим две трети корпуса корабля, разделили водонепроницаемыми переборками на 28 основных отсеков. Над ватерлинией он имел три полных палубы: нижнюю, главную и верхнюю. Двойное дно установили на 82% длинны корабля. Способ связи конструкций корпуса — обычный смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных спрингеров, что соответствовало "адмиралтейским" проектам. Боковые кили проходили примерно от центра носовой башни "В" до центра кормовой башни "X". В пространстве между бортовыми переборками и внешней обшивкой располагались основные угольные ямы.

Он обладал следующими индивидуальными особенностями:

1. Нес на себе наибольшее (по сравнению с "адмиралтейскими" проектами) количество орудий главного калибра, чем какой-либо другой крупный корабль Королевского флота.

2. Последний линейный корабль британского флота, вооруженный 12-дм (305-мм) 45-калиберными орудиями главного калибра.

3. Имел самое большое соотношение длина-ширина" (L/B) 7,58:1 среди линкоров Королевского флота.

4. Нес на себе самую мощную и многочисленную среднюю артиллерию — двадцать 6-дм (152-мм) 50-калиберных орудий.

Согласно его внутреннему описанию он был "комфортабельным" кораблем и особенно хорошо были устроены помещения в его кормовой части, предназначенные для офицерского состава. Дорогая меблировка, специально заказанная бразильцами, отличалась непомерной роскошью. После реквизиции корабля и зачисление его в состав Королевского флота вся эта "роскошь" была убрана, однако, в офицерской кают-компании сохранили оставшийся от последнего владельца изумительной красоты фарфор, напоминавший британским офицерам о недолгом турецком владении кораблем.

Линейный корабль "Эджинкорт, 1918 г. (Продольный разрез и поперечные сечения)

1. Машинное отделение.

2. Котельное отделение.

3, Погреб для 305-мм зарядов.

4. Артиллерийский погреб 305-мм снарядов.

5. Дымоходы.

6. Вентиляционная шахта.

7. Отделение рулевой машины.

8. Отсек шпилевой машины.

9. Отсек торпедных аппаратов.

10. Погреб для 152-мм зарядов.

Артиллерия главного калибра линейного корабля "Эджинкорт" состояла из четырнадцати 305-мм орудий, размещенных в семи двухорудийных башнях. Установленные на "Эджинкорте" скорострельные 305-мм орудия с относительной длиной ствола 45 калибров (от дульного до казенного среза), раздельного заряжания относились к "тринадцатой модели" этого калибра (по официальной британской терминологии "Марка XIII" или Мк XIII) и были спроектированы Бюро вооружений компании "Армстронг" на основе уже отработанного проекта компании "Виккерс" 305-мм 45-калиберного орудия "десятой модели" (Мк X) специально для линкоров-додредноутов типа "Лорд Нельсон". Надо отметить, что "Эджинкорт" был последним линейным кораблем в Королевском флоте, который вошел в его состав, вооруженный 305-мм 45-калиберными орудиями. Традиционно для британского флота стволы тяжелой морской артиллерии скреплялись при помощи высокопрочной калиброванной стальной проволоки, которая наматывалась несколькими слоями на внутреннюю трубу до нарезки. И орудия и башенные установки были изготовлены на орудийной фабрике в Эльсвике.

Заряжание производилось при любом положении орудия, время заряжания составляло 20 сек. Высота орудийных цапф над нормальной ватерлинией составляла: башни "А" — 9296 мм, башни "В" — 12497 мм, башен "Р" и "Q" 9144 мм, башен "X" и "Z" — 7315 мм, башни "У" — 10515 мм. Сектора обстрела главных орудий (согласно "Jane’s") на оба борта были следующие: башен "А" и "Z" — 145°; башни "В" — 140°; башен "Р" и "Q" — 115°; башни "X"— 120°; башни "У"— 150°.

Основные баллистическиехарактеристики орудий главного калибра линейного корабля "Эджинкорт"

1	Калибр, мм	305
2	Количество орудий, тип, принято на вооружение	14, Мк XIII ("Марка ХIII"), 1910 год
3	Установка	Двухорудийнная башня
4	Вес полный (включая затвор), кг	Согласно Topliss (6), 60 650 кг
5	Длина полная, мм	Согласно Topliss (6), 14 140; Согласно Burt (2), 14,162
6	Длина канала ствола орудия, мм/клб	13 725/45
7	Длина нарезной часть, мм	Согласно Topliss (6), 11465 мм
8	Материал	Сталеникелевая нарезная труба с проволочной навивкой
9	Длина каморы, мм	Согласно Topliss (6), 2100,8; Согласно Burt (2), 2082,8
10	Объем каморы, дм³	Согласно Topliss (6), 295
11	Нарезка	Многоканальная, постоянного шага, шаг 30 калибров
12	Количество нарезов	72, прямоугольного сечения
13	Затвор	Винтового типа
14	Начальная скорость снаряда, м/сек	Согласно Topliss (6), 830,58; Согласно Burt (2), 823
15	Дульная энергия, ТМ	Согласно Topliss (6), 14 569,4
16	Угол возвышения, град.	Согласно Topliss (6), 16; Согласно Burt (2), 15
17	Вес снаряда, кг	385,56
18	Вес заряда (кордит и "MD", кг	Согласно Topliss (6), 129,3; Согласно Burt (2), 127
19	Радиус оживала	Согласно Topliss (6), 4 калибра
20	Максимальная дальность стрельбы, м	Согласно Topliss (6), 18 913; Согласно Burt (2), 18 300

В боекомплект входили снаряды: бронебойный (АРС), полуброненосный (SAP), фугасный (НЕ) и шрапнель. Весь боезапас для "Эджинкорта" поставлялся компанией "Армстронг". Все снаряды начинялись пикриновой кислотой (лиддитом). В метательном заряде, который состоял из четырех картузов по 32,32 кг применялся нитроглицерино-пирокселиновый бездымный порох марки "кордит MD". Общий вес пороха для одного выстрела равнялся 129,28 кг, который разгонял снаряд до начальной скорости 830,58 м/сек. Штатный боезапас составлял 1120 выстрелов или по 80 выстрелов на одно орудие. "Ахиллесовой пятой" "Эджинкорта" английские эксперты считали барбеты башен главного калибра, броня которых не могла противостоять попаданию 305-мм снарядов, но об этом будет рассказано позже.

Внутренний диаметр барбета башенной установки составлял 7,925 мм, диаметр роликовой дорожки (погона) — 6858 мм, общий вес вращающейся части — 425 тонн, расстояние между орудиями — 2235 мм. Механизмы вертикальной и горизонтальной наводки были гидравлическими, при этом предусматривалось как электрическое, так и ручное управление.

Наибольший угол возвышения орудий первоначально составлял 13°, позже — 16°, что обеспечивало дальность стрельбы до 19000 м; угол склонения составлял— 5°.

Головной болью проектировщиков компании "Армстронг" было уменьшение высоких напряжений, возникавших в корпусе корабля от размещения беспрецедентного количества башенных установок вдоль диаметральной плоскости, и, в частности, трех двухорудийных башен, расположенных на кватердеке, а также от возможного залпового огня из всех орудий на один борт. Решение этой задачи виделось в установке усиленных подбашенных подкреплений, включавших также дополнительные продольные балки, протянутые под верхней палубой.

Подача боеприпасов к башенным орудиям на "Эджинкорте" соответствовала "адмиралтейским" проектам: из снарядного и зарядного погребов боеприпас подавался в рабочее погрузочное отделение, где комплектовался выстрел, затем подавателем доставлялся в боевое отделение башни на линию заряжания и цепным прибойником досылался в орудийную камору. Зарядные погреба 305-мм орудийных башен располагались выше снарядных. Для тех и других погребов были предусмотрены системы орошения и затопления через кингстоны с гидроприводом.

Для торможения накатывавшей массы орудия станки были оснащены двумя гидрокомпрессорами. Приводилось орудие в исходное положение при помощи одного гидравлического накатника. Каналы стволов орудий после каждого выстрела продувались сжатым воздухом.

Согласно стандартам Королевского флота управление стрельбой при центральной наводке из орудий главного калибра линкора "Эджинкорт" осуществлялось из центрального поста управления огнем центральной наводки (ПУОЦН) системы "Скотт-Виккерс", расположенного внутри рубки, установленной на площадке фор-марса, при этом высота фок-мачты от верхней кромки "морской звезды" до конструктивной ватерлинии составляла 32,92 м. Данные для стрельбы ПУОЦН получал от прибора управления артиллерийским огнем (ПУАО), расположенного также внутри рубки, установленной на платформе фок-мачты ниже фор-марса. Управление стрельбой орудийных башен можно было осуществлять из резервного ПУОЦН, размещенного на марсе треногой грот-мачты. Кроме этого все башни главного калибра были оборудованы собственными дальномерами, чтобы быть готовыми управлять стрельбой в автономном режиме в случае выхода из строя центрального и резервного ПУОЦН.

В возвышенных башнях "В" и "У" разместили по одному дальномеру с базой 5,49 м, в остальных башнях установили по одному дальномеру с базой 2,74 м. Резервный ПУАО был установлен в кормовой возвышенной башне "У". В каждой орудийной башне находился принимающий прибор "следи за стрелкой" ("follow the pointe"). Для определения расстояния до воздушных целей на крыше рубки ПУОЦН на фор- марсе установили дальномер с базой 4,57 м. В начале 1918 года на площадке фок-мачты ниже рубки с ПУАО установили дальномер с базой 2,74 м. Все дальномеры, установленные на "Эджинкорте", поставлялись согласно стандартам Королевского флота оптико-механической фирмой "Бар и Струд".

В 1917 году на фок-мачте на тыл рубки ПУОЦН установили циферблатный "указатель дистанции до цели" ("range clock). В том же году на возвышенных орудийных башнях "В" и "У" нанесли белой краской шкалы горизонтальной наводки ("deflection scales").

На начало 1918 года "Эджинкорт" был укомплектован восемью новыми боевыми ламповыми прожекторами с диаметром зеркала 914 мм. Прожектора разместили: два — на шельтердечной палубе носовой надстройки по обеим сторонам боевой рубки, два — на прожекторной платформе кормовой палубной надстройки, по одному — на вращающихся колпаках четырех прожекторных рубок ("кофейных банках"), установленных попарно с левого и правого борта второй дымовой трубы, при этом носовые рубки располагались ниже кормовых для лучшего оперирования с прожекторами.

"Эджинкорт" при зачислении в состав королевского флота был оборудован одной сигнальной станцией, находившейся около фок-мачты на шельтердечной палубе по левому борту. В тот же период корабль оснастили радиостанцией типа Mk I, находившейся в главной радиорубке. Резервная радиорубка была оснащена радиостанциями "типов 2-34". Пост управления артиллерийским огнем на фор-марсе оснастили радиостанцией "тип 31".

Продолиный разрез двухорудийной 305-мм башенной установки линейного корабля "Эджинкорт" (с длиной ствола орудия 45 калибров, образца Mk XIII)

Согласно стандартам Королевского флота в качестве внутренней переговорной связи применялись голосовые трубы.

В отношении выбора калибра противоминной артиллерии для третьего бразильского линкора жарких дискуссий в морском министерстве не было. Как это не покажется странным, но бразильцы в своих проектах раньше англичан приняли 152-мм противоминный калибр для своего "дредноута". Согласно принятого к постройке проекта за номером 690А в состав противоминной артиллерии для "Рио-де-Жанейро" входили восемнадцать (спроектированных в 1910 году компанией "Армстронг") скорострельных 152-мм орудий образца Mk XIII раздельного заряжения с каналом ствола 50 калибров (7600 мм). Установка образца Р XI — станок на центральном штыре весом 6600 кг. Все орудия и орудийные установки изготовили на орудийной фабрике в Эльсвике. Орудие стреляло фугасным снарядом, начиненным лиддитом, весом 45,36 кг, метательный пороховой заряд весом 11,1 кг разгонял снаряд до начальной скорости у дульного среза 844,3 м/сек, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы 12330 м при наибольшем угле возвышения +15°, скорострельность орудия составляла 5-6 выстрелов в минуту. Штатный боезапас одного орудия составлял 150 снарядов (полубронебойных, фугасных и шрапнель).

Орудия этой модели были специально спроектированы Артиллерийским конструкторским отделом компании "Армстронг" для линейного корабля "Рио-де-Жанейро" и предназначались для поражения всех видов как береговых, так и морских целей. Полагали, что 152-мм противоминный калибр будет эффективен при отражении массированных атак эскадренных миноносцев нового поколения.

Четырнадцать 152-мм орудий разместили на верхней палубе (по семь на каждый борт), образовав таким образом две батареи, которые являлись одними из самых протяженных на Королевском флоте, при этом первые восемь орудий (по четыре на каждый борт) были направлены в сторону носа, остальные шесть (по три на каждый борт) в сторону кормы. Высота расположения батарейной палубы над килем корабля составляла 13,11м. Два орудия (по одному на каждый борт) установили в носовой палубной надстройке на палубе полубака в отдельных забронированных казематах, два орудия, (по одному на каждый борт) установили в кормовой палубной надстройке также в отдельных забронированных казематах. В августе 1914-года были добавлены два 152-мм орудия (той же модели) в открытых установках, размещенные на палубе полубака по одному с каждой стороны фок-мачты. В качестве защиты орудия были оборудованы только противоосколочными броневыми экранами толщиной 76 мм (лоб) — 25,4 мм (стороны и крыша) весом 2650 кг.

Орудия противоминной артиллерии разместили довольно удачно. Они имели хорошо спланированную концентрацию огня из 12 орудий в нос, восемь — в корму и десять на оба борта. Также, как и на линейных кораблях Королевского флота, на "Эджинкорте" столкнулись с проблемой заливаемости батарей в свежую погоду и также, как и на других линкорах, на амбразуры установили металлические дверцы с каучуковыми прокладками.

Система подачи боезапаса к орудиям страдала теми же недостатками, что и у "адмиралтейских" проектах линейных кораблей типа "Айрон Дюк". Снаряды двумя подъемниками доставались из артиллерийских погребов на поданную палубу, откуда талями в специальных беседках через транспортные люки подавались на батарейную палубу, с последующей разноской на специальных носилках к орудиям (позже были установлены рельсовые пути для развозных тележек). Как уже отмечалось, такая система подачи боеприпасов для обеспечения высокого темпа стрельбы требовала большого количества снарядов в кранцах и подготовленных к подаче.

Основные баллистические характеристики орудий средней артиллерии линейного корабля "Эджинкорт"

1	Калибр, мм	152
2	Количество орудий, тип, принято на вооружение	20 Mk XIII ("Марка XIII"), в 1910 году
3	Установка, тип установки	Станок на центральном штыре, Р XI
4	Вес установки, кг	6600
5	Вес полный (включая затвор), кг	8770
6	Длина полная, мм	7884,8
7	Длина канала ствола, мм/каб	7600/50
8	Материал	Хромоникелевая нарезная труба с проволочной навивкой
9	Длина каморы, мм	804,75
10	Объем каморы, куб. дм	25,4
11	Нарезка	Многоканальная, постоянного шага, шаг 30 калибров
12	Количество нарезов	36 прямоугольного профиля
13	Затвор	Винтового типа
14	Начальная скорость снаряда, м/сек	844,3
15	Дульная энергия, тм
16	Угол возвышения, град.	15
17	Вес снаряда, кг	45,36
18	Вес заряда, кг	11,1
19	Максимальная дальность стрельбы, м	12 330
20	Заряжание	Ручное
21	Скорострельность, выстр./мин	5-6

Проект за номером 690А компании "Армстронг" в части методов управления огнем противоминных орудий (впрочем, так же как и "адмиралтейские" проекты) страдал явным несовершенством. На линейном корабле "Эджинкорт" противоминные орудия наводились индивидуально, хотя и в соответствии с целеуказаниями, получаемыми от артиллерийских офицеров, управляющими огнем, при этом прицельные колпаки батарей правого и левого борта находились в середине корабля, на палубе полубака, напротив грузового деррик-крана. Недостатки размещения прицельных колпаков были очевидны — выбранные позиции оказались слишком низкими и страдали от брызг.

В 1917 году в результате проведенной модернизации корабля каждая батарея противоминной артиллерии была обеспечена индивидуальным постом с автоматизированной системой управления огнем, разработанным компанией "Виккерс" по принципу "следи за стрелкой" ("follow the pointe") как и для главного калибра. Посты разместили в забронированных рубках с поворотными броневыми колпаками, сами рубки располагались на крыльях верхнего мостика. Преимущества этой системы заключалось в возможности наведения орудий, даже если их наводчикам мешали брызги и дым.

В арсенал вооружения входила также малокалиберная артиллерия, состоящая из десяти 76-мм (12-фунтовых) орудий образца QF. с длиной ствола 50 калибров (3800 мм). Орудийная установка образца РIV — станок на центральном штыре. Орудия с затвором весило 915 кг и сообщало снаряду весом 5,5 кг начальную скорость 800 м/с. Наводка на цель каждого орудия производилась индивидуально своим орудийным расчетом. Орудия разместили в открытых установках (в качестве защиты только противоосколочные броневые щиты): четыре (по два на каждый борт) — на шельтердечной палубе кормовой палубной надстройки, шесть (по три на каждый борт) — на шельтердечной палубе носовой палубной надстройки (позже были перенесены в специально оборудованные забронированные казематы). Штатный боезапас составлял по 300 выстрелов на одно орудие.

Что касается принятия решения об оснащении "Эджинкорта" (тогда еще "Рио-де-Жанейро") малым противоминным калибром, то оно не поддается никакой критике.

Как уже упоминалось выше, в связи с появлением в военно-морских флотах эскадренных миноносцев нового поколения (например, таких как германские тысячетонные эсминцы, "мобилизационного" типа V25 с мощным торпедным вооружением) даже 4-дм противоминный калибр Королевского флота был признан недостаточным, и, начиная с постройки линейных кораблей типа "Айрон Дюк", для отражения массированных атак эсминцев британское морское министерство утвердило единый 6-дм противоминный калибр для всех последующих "адмиралтейских" проектов крупных боевых кораблей.

Объяснением установки дополнительных противоминных орудий малого калибра может служить застарелая доктрина бывшего Первого Морского Лорда адмирала Д. Фишера, что "... вражеские миноносцы и эскадренные миноносцы не обязательно топить, достаточно было просто отпугнуть их градом шрапнели еще до выхода на рубеж атаки". Кроме этого на корабле находились четыре салютных пушки Гочкиса, укомплектованные холостыми патронами с бездымным порохом, рассчитанные на 64 выстрела.

Противоминное 6-дм (152-мм) орудие на станке с центральным штырем. Орудие прикрывает 3-дм (76-мм) броневой щит цилиндрической формы, названным О. Парксом "орудийной нишей"

В 1917-1918 гг. на квартердеке корабля были установлены два зенитных 76-мм 45-калиберных орудия образца QF. MkI, спроектированные в 1913 году. Штатный боекомплект на одно орудие составлял 300 выстрелов. Отсутствие надлежащего прибора управления огнем делало их практически бесполезными в борьбе с самолетами и годились разве что, для обстрела сравнительно тихоходных мишеней, вроде "цеппелинов". Выстреливаемый снаряд весом 5,67 кг имел начальную скорость 762 м/с и максимальную дальность поражения 65 каб (чуть более 12000 м). Орудийная установка — станок на центральном штыре.

Линейный корабль "Эджинкорт" имел на вооружении три 533-мм подводных торпедных аппарата, из которых два (по одному на каждый борт) находились в индивидуальных отсеках на трюмной платформе впереди барбета орудийной башни "А", один — в корме. Штатный боезапас для всех торпедных аппаратов составлял десять торпед. Согласно эльсвикского проекта труба торпедного аппарата была снабжена боковой крышкой, при открывании которой торпеда подавалась внутрь трубы вручную с поданного устройства. Торпеда выстреливалась сжатым воздухом, который подавался к торпедному аппарату трубопроводами от компрессора. Данные для стрельбы передавались от дальномерного поста, размещенного на платформе фок-мачты. Торпеды, находящиеся на вооружении "Эджинкорта" отличались от стандартных "адмиралтейских" образцов тем, что имели небольшое зарядное отделение, а также меньшую дальность поражения, что делало их применение весьма ограниченным.

Дополнительно надо отметить, что в Ютландском сражении вода, проникавшая в торпедные аппараты, тут же поступала в торпедный отсек, и, прежде чем аппараты должны быть перезаряжены, необходимо сначала было откачать помпами воду из торпедного отсека. Таким образом торпедисты несли на себе всю тяжесть борьбы с заливанием, поскольку согласно О. Паркса "... поступающая вода иногда достигала уровня трех футов и это в то время, когда необходимо было поддерживать высокий темп стрельбы...". (Хотя такой уровень заливаемости вызывает большое сомнение — поскольку работать торпедистам приходилось, не просто в воде, а в воде Северного моря, температура которой и в летние дни не превышала 10-11° С, а уже в мае не поднималась выше 5-6° С, то через 25-30 мин у людей находящихся в отсеке чуть ли не по пояс в такой ледяной воде, нижняя часть туловища "отнялась" бы точно!).

В качестве примечания добавлю, что кормовой торпедный аппарат, как абсолютно бесполезный, сняли во время войны.

Бронирование линкора "Эджинкорт" по сравнению с "адмиралтейскими" проектами было откровенно слабым, поскольку значительный вес пришелся на вооружение. Надо отдать должное проектировщикам компании "Армстронг", которые в исключительно "стесненных" условиях распределение бронирования, тем не менее прекрасно справились со своей задачей, спланировав размещение броневых плит на судне, имеющим невероятно большую протяженность. Однако, несмотря на все усилия конструкторского отдела, толщина вертикального бронирования была явно недостаточной, а бронирование барбетов орудийных башен было настолько слабым, что вряд ли смогло устоять против попаданий 305-мм бронебойных снарядов.

Сравнивая бронирование "Эджинкорта" с "адмиралтейскими" проектами бросается в глаза основное отличие— главный броневой пояс "Эджинкорта" был набран из броневых плит толщиной 229 мм, в то время как в Королевском флоте главный броневой пояс состоял из плит различной толщины (как правило 305-229 мм).

Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования линейного корабля "Эджинкорт"

(Из книги. S. Вгеуег, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970 г.)

Поставка брони для бразильского линкора осуществлялась компанией "Армстронг". Все броневые плиты были изготовлены в бронепрокатной мастерской металлургического завода компании в Эльсвике. Для вертикальной защиты корабля плиты изготавливались из "крупповской цементированной" (КС) хромоникелевой стали с последующей поверхностной закалкой. Из таких плит были набраны: главный и верхний пояса, траверзы цитадели, орудийные башни, барбеты башен, орудийные казематы, боевая рубка, пост УТС. Противоторпедные переборки, траверзы пороховых и снарядных погребов, кожухи дымовых труб набирались из нецементированных легированных броневых плит. Палубное бронирование состояло из стальных плит, имеющих однородную твердость и сопротивляемость. Для их изготовления использовалась весьма "мягкая" сталь марки НТ (High- Tensile-steel —сталь высокого сопротивления), содержащая незначительное количество никеля.

Главный броневой пояс "Эджинкорта" толщиной 229 мм имел протяженность 111,25 м от траверза центра барбета орудийной башни "В" до траверза центра орудийной башни "У". Его верхняя кромка приходилась на уровень главной палубы, а нижняя отстояла на глубину 1524 мм ниже ватерлинии нормальной нагрузки. Высота 229-мм броневого пояса составляла 4114,4 мм. Вертикальные конечные кромки броневого пояса соединялись наклонными броневыми переборками толщиной 76 мм с наружными поверхностями барбетов орудийных башен. "В" и "У". Главный броневой пояс имел продолжение толщиной 152 мм в носовую часть на уровне главной палубы на расстояние 15,24 м и далее к штевню на том же уровне толщиной 102 мм.

В носовой части в месте соединения 152-мм и 102-мм броневых поясов была установлена носовая поперечная переборка толщиной 76 мм и высотой от главной до нижней палубы. В кормовой части главный броневой пояс имел продолжение толщиной 152 мм на расстояние 9,14 м до кормовой поперечной переборки толщиной 152 мм и высотой от главной до средней палубы, от средней до нижней палубы толщина кормовой поперечной переборки уменьшалась до 76 мм. От нее броневой пояс толщиной 102 мм простилался до 102-мм кормовой конечной переборки (практически до штевня), а по высоте от средней до нижней палубы.

Верхний 152-мм броневой пояс протянулся от траверза внутренней поверхности барбета орудийной башни "В" до траверза внутренней поверхности барбета орудийной башни "X", а по высоте от уровня верхней палубы до уровня главной палубы. Наклонные носовая и кормовая главные переборки обе толщиной 152 мм протянулись от конечных вертикальных кромок 152-мм верхнего броневого пояса к наружной поверхности барбетов орудийных башен "В" и "У".

Наружная поверхность батарей противоминной артиллерии была защищена 152-мм броневым поясом. 152- мм орудия на батареях были отделены друг от друга броневыми траверзами толщиной 25,4 мм и длиной 4,57 м.

Линейный корабль "Эджинкорт". 1914 г.

(Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования. Навесная шлюпочная платформа уже демон тирована. Длинные главные переборки, расположенные под острым углом внутрь, позволяют защитить нижнюю часть орудийных установок и артиллерийские погреба.)

Из книги О. Parkas British Battleships. London. 1966.

Все орудийные башни главного калибра на линкоре "Эджинкорт" имели одинаковую конструкцию и бронирование: 305 мм — лоб, 203 мм — стороны, 254 мм — тыл; крыша: передняя часть — 76 мм, задняя часть — 51 мм. Броневая защита барбета орудийной башни "А" полностью состояла из плит одной толщины — 229 мм до уровня главной палубы.

Броневая защита барбета орудийной башни "В": наружная поверхность полностью состояла из 229-мм плит до уровня главной палубы; внутренняя поверхность и стороны выше уровня палубы полубака—229 мм, ниже, до уровня главной палубы — 76 мм.

Броневая защита барбетов орудийных башен "Р" и "Q" была абсолютно одинаковой: выше палубы полубака — 229 мм, ниже, до уровня главной палубы — 76 мм.

Броневая защита барбета орудийной башни "X": выше уровня верхней палубы — 229 мм; ниже, до уровня главной палубы — 76 мм; ниже, до уровня средней палубы— 51 мм.

Броневая защита барбета орудийной баши "У" была полностью идентична броневой обшивке барбета башни "В".

Броневая защита барбета орудийной баши "Z": до уровня главной палубы — 229 мм; наружная поверхность от уровня главной палубы до уровня средней — 76 мм; внутренняя поверхность и стороны от уровня главной палубы до уровня средней — 51 мм.

Палуба полубака над батарей имела толщину бронирования 38 мм. Верхняя палуба была покрыта плитами толщиной 38 мм на небольшом участке между наружными поверхностями барбетов орудийный башен "Q" и "X", как раз над машинным отделением и кормовым котельным отсеком. Главная палуба в носовой части была покрыта плитами толщиной 25,4 мм от штевня до верхней кромки 76-мм носовой поперечной переборки, а от нее—-плитамитолщиной 38 мм до наружной поверхности коммуникационной трубы боевой рубки, в кормовой части плитами толщиной 38 мм от наружной поверхности концевого барбета до верхней кромки 152-мм кормовой поперечной переборки.

Средняя палуба была покрыта плитами толщиной 25.4 мм на плоскости и 38-мм плитами на скосах. Броневая палуба имела протяженность от 76-мм носовой переборки до кормового штевня.

Нижняя палуба была покрыта плитами толщиной 25.4 мм на участке между форштевнем и носовой 76-мм переборкой. На участке между котельными отделениями над артиллерийскими погребами башен "Р" и "Q" толщина бронирования составляла 25,4-38 мм. От носовой 76-мм переборки до носовой наружной переборки первого котельного отсека толщина броневого покрытия составила 38 мм, в кормовой части нижняя палуба была покрыта плитами толщиной 64 мм от наружной кормовой переборки машинного отделения до ахтерштевня.

Артиллерийские погреба были защищены броневыми продольными экранами толщиной 25,4-38 мм, протянувшимися вверх от днищевого набора до броневой палубы.

Стороны боевой рубки были защищены плитами толщиной 305 мм, крыша имела 102-мм бронирование, пол покрывали плиты толщиной 76 мм. Расстояние от смотровых щелей боевой рубки до конструктивной ватерлинии составляло 14,94 м. Коммуникационная труба боевой рубки имела толщину бронирования 152 мм до уровня верхней палубы, ниже, до уровня средней палубы — 51 мм. Колпак боевой рубки был покрыт броневыми плитами толщиной 152 мм, пол имел 102-мм броневой настил. Колпак кормовой боевой рубки имел идентичное бронирование. Стороны кормовой боевой рубки были забронированы плитами толщиной 229 мм, пол — 76-мм броневыми плитами.

Вырезы в палубе в местах прохода дымоходов и вентиляционных шахт прикрывались броневыми колосниками. Прицельные колпаки артиллерийских офицеров батарей противоминной артиллерии были забронированы 76-мм плитами.

О. Паркс в своем фундаментальном труде "Британские линкоры" отмечал: "... Рассматривая распределение брони на линейном корабле "Эджинкорт" можно смело утверждать, что он был "хорошо" защищенным судном, но в своей защищенности он должен был полагаться только на свой внушительный бортовой залп ..."

Машинная установка. При разработке проекта за номером 690Апо строительству линкора "Рио-де-Жанейро" конструкторский отдел компании "Армстронг", руководимый Дж.Р. Перретом и Ю.Т. Д’Айнкортом, согласно требованием бразильского заказчика применил в качестве двигательной установки реактивные паровые турбины Парсонса, приводящие в действие четыре гребных вала, с закрепленными на них трехлопастными литыми винтами. Паровые турбины по субподряду были изготовлены в турбинных мастерских на судоверфи компании "Виккерс" в Барроу-ин-Фернесс.

Главная машинная установка состояла из четырех комплектов паровых турбин: двух турбин высокого давления переднего хода (ТВДПХ), двух турбин высокого давления заднего хода (ТВДЗХ), двух турбин низкого давления переднего хода (ТВДПХ) и двух турбин низкого давления заднего хода (ТВДЗХ), при этом турбины низкого давления переднего и заднего хода находились в одном корпусе.

Машинное отделение имело длину 21,95 м и было разделено в диаметральной плоскости на три отсека двумя продольными переборками. На каждом из наружных валов устанавливалось по одной турбине ВДПХ и ВДЗХ, располагавшихся в наружных турбинных отсеках машинного отделения правого и левого борта. На каждом из внутренних валов устанавливалось по одному комплекту однокорпусных турбин низкого давления переднего и заднего хода (ТНД ПЗХ), располагавшихся в центральном турбинном отсеке машинного отделения. Диаметр барабана ротора турбины высокого давления составлял 1701,8 мм, турбины низкого давления — 2844,8 мм, высота рабочих лопаток равнялась от 15,9 мм до 305 мм.

При нормальном рабочем процессе пар пропускался через турбины высокого давления, затем турбины низкого давления. Давление рабочего пара, поступавшего на распределительную сопловую решетку турбин высокого давления, составляло 15,84 кг/см². Турбины вращали гребные валы напрямую без редуктора и давали в среднем 320 об/мин.

Все четыре винта, закрепленные на конце гребных валов, были трехлопастными с фиксированным шагом (ВФШ). Винты отлили из легированной марганцевистой бронзы и имели одинаковую конструкцию и размеры: их диаметр составлял 2895,2 мм, шаг лопастей — 2667,4 мм.

Гребные валы имели значительный вылет из корпуса корабля, поэтому в качестве поддерживающей опоры на днище установили V-образные литые стальные кронштейны с опорными подшипниками. Все винты вращались наружу при переднем ходе корабля.

За турбинным отделением были установлены два главных и два вспомогательных конденсатора поверхностного типа, служащие для охлаждения и конденсации пара, отработанного в турбинах. Охлаждающая поверхность главных конденсаторов составляла 2972,8 кв. м.

Котельная установка состояла из 22 водотрубных котлов конструкции "Бабкок энд Уилкокс", располагавшихся в трех котельных отделениях. Котлы и котельное оборудование по субподряду были изготовлены в котельных мастерских на судоверфи компании "Виккерс" в Барроу-ин-Фернесс. В носовом котельном отделении размещались шесть котлов, в двух других — шестнадцать, по восемь котлов в каждом. Они поставили пар под давлением 17,6 кг/см², что соответствовало "адмиралтейским" проектам. Нагревательная поверхность одного котла составляла 332,8 кв. м., суммарная нагревательная поверхность всех котлов — 7321,6 кв.м., площадь одной колосниковой решетки — 9,1 кв.м., суммарная площадь всех колосников — 200,2 кв.м.

Линейный корабль "Султан Оман I"

(Заводские ходовые испытания 17 июля 1914 года.)

Проводились мористее St. Abb’s Nead;

Ветер в три балла;

Море спокойное;

Осадка: нос — 8,15, корма— 8,37;

Винты трехлопастные; диаметр 2895 мм.

	Наружные гребные валы		Внутренние гребные валы
	Скорость вращения, об/мин	Развиваемая мощность, л. с.	Скорость вращения, об/мин	Развиваемая мощность, л. с.
Левый борт	335	7238	326	12 963
Правый борт	332	7266	321	12 622
При пробеге на мерной миле с принудительным дутьем на форсированном режиме была достигнута максимальная скорость 22,42 узла, при этом максимальная суммарная мощность на гребных валах составила 40 129 л. с.
На 8-часовых ходовых испытаниях при суммарной мощности на гребных валах 28 811 л. с. средняя скорость составляла 20,61 узла, при этом средняя скорость вращения гребных валов составляла 308,5 об/мин.

Контрактная мощность машин на гребных валах составляла 34 000 л.с., что при нормальном водоизмещении обеспечивало скорость 22 узла.

Начавшаяся война внесла свои коррективы в подготовку корабля к ходовым испытаниям, которые полностью так и не были доведены до конца, даже после зачисления "Эджинкорта" в состав Королевского флота. 17 июля 1914 года недалеко от St. Abb’s Nead была проведена серия испытаний его (тогда еще "Султана Османа I") машинной установки и конструкций корпуса, а полученные результаты были подробно занесены в таблицы тактического формуляра.

Согласно официальным данным расчетная дальность плавания на 10-узловой скорости достигла 7000 миль.

Нормальный запас угля для "Эджинкорта" составлял 1500 тонн, максимальный — 3200 тонн, запас нефти — 620 тонн.

С целью уменьшить чрезмерное задымление КДП, установленного на платформе марса грот-мачты, а также снизить температуру его нагрева от раскаленных газов, кормовая дымовая труба, располагавшаяся перед грот-мачтой, обслуживала только восемь котлов, в то время как носовая — четырнадцать. Высота носовой дымовой трубы составляла 23,17 м от конструктивной ватерлинии.

Линкор обладал хорошей маневренностью, несмотря на свою необычайную длину (204,7 м), но имел очень большую циркуляцию по сравнению с кораблями Королевского флота "адмиралтейских" проектов. В отличии от последних он был оснащен только одним балансирным рулем ступенчатой формы. Для уменьшения периода качки на линкоре установили скуловые кили. По словам О. Паркса: "... В открытом море он рассматривался как громадная артиллерийская платформа и не более того..."

Электрооборудование. Для производства необходимой электроэнергии предусматривалась установка четырех динамо-машин, приводимых в действие четырьмя паровыми машинами. Динамо-машины вырабатывали постоянный ток напряжением 200В в электрической сети, что соответствовало "адмиралтейским" проектом. Все пародинамо располагались в сухом отапливаемом помещении на главной палубе и были подключены к центральному распределительному щиту, размещенному также на главной палубе. В случае выхода из строя главной электростанции на корабле была предусмотрена аварийная электростанция с одним дизель-генератором мощностью 200 кВт.

Распределение электроэнергии шло от центрального щита на питание следующих агрегатов: электродвигателей механизмов орудийных башен, электродвигателя кормовой шпилевой машины, электродвигателей вентиляторов, электродвигателей водоотливных насосов и носовой системы холодного водоснабжения бытовых помещений, электродвигателей шлюпочных кранов, лифтов, лебедок для погрузки угля и подъема шлака, на работу ламповых прожекторов, сигнальной станции и приемо-передающих устройств, холодильных установок, ледоделательной и хлебопекарной машин, освещение помещений, опреснительной установки и целого ряда других устройств.

Линейный корабль "Эджинкорт"

Метацентрическая высота и остойчивость По предварительным расчетам компании "Армстронг", 1914 год

	Водоизмещение,т	Осадка, м (средняя)	Метацентричес-кая высота, м	Максимальнаяостойчивость	Остойчивость исчезает при
При нормальном водоизмещении*	—	8,23	1,28	35°	58°
При полном водоизмещении**	—	9,09	1,494	35°	60-65°
* Полностью снаряженный плюс 210 тонн угля в верхних ямах, 1283 тонны угля в нижних ямах, 1283 тонны угля в нижних ямах, 178 тонн пресной воды.
** Полностью снаряженный плюс 3200 тонн угля, 620 тонн нефти.
По версии Королевского флота, 6 июля 1918 года (Согласно R. Burt)
При порожнем водоизмещении	27 020			34°	56,8°
При проектном водоизмещении	28 840			33,5°	59,8°
При полном водоизмещении	31 620			33,5°	61,7°

Обеспечение линейного корабля "Эджинкорт" вспомогательными устройствами во многом соответствовало стандартам Королевского флота. В состав вспомогательных устройств входили: две опреснительные установки, размещенные по одной в наружных турбинных отсеках и состоявшие каждая из двух испарителей, двух насосов, конденсатора и двух фильтров для питьевой воды (опреснительные агрегаты были идентичны тем, которые стояли на "Канаде", их общая производительность составляла 400 тонн воды в сутки); два вспомогательных конденсатора с конденсаторными паровыми помпами, служившие для конденсации отработанного пара вспомогательных механизмов; система подачи смазки к паровым турбинам, включавшая в себя три паровых насоса установленные в каждом турбинном отсеке, маслоохладитель и масляные фильтры; система приточно-вытяжной вентиляции принудительного обмена загрязненного воздуха, включавшая в себя электровентиляторы и воздушные фильтры и довольно-таки протяженную и разветвленную систему воздуховодов; систему подачи подогретой воды к паровым котлам, состоявшую из подогревателей поверхностного типа, питательных насосов и сети трубопроводов с необходимой арматурой; электронасосы для перекачки нефти на борт в топливные цистерны и подачи нефти к котлам с угольным отоплением; лебедки с электроприводами для погрузки угля и подъема шлака, а также шлюпочного крана; насосы гидравлической системы орудийных башен; насосы водоотливной и пожарной систем; насосы для системы холодного водоснабжения бытовых помещений и другие вспомогательные устройства (электрооборудование и якорные устройства выделены в отдельный раздел).

Гидравлические приводы каждой башенной установки были запитаны из специального магистрального трубопровода с необходимым давлением в сети 70 кг/см², которое поддерживали четыре водяных насоса высокого давления. Насосы были размещены в разных отсеках машинного отделения: два — в центральном отсеке, по одному — в отсеках правого и левого борта.

На ходовых испытаниях 8 сентября 1914 года (данные неофициальные) линкор имея осадку в носу 7,9 м, в корме 8,15мпри 10 работающих котлах развил мощность 8310 л.с. Скорость вращения гребных валов при этом составила 199,9 об/мин (скорость судна: запись отсутствует), удельный расход топлива (угля) 1 кг на 1 л.с., расход угля за время 32-часовых испытаний 266 тонн.

После зачисления линкора "Эджинкорт" в состав Королевского флота в список стандартного шлюпочного вооружения входили: два паровых полубаркаса длиной 15,3 м, один парусно-гребной полубаркас длиной 11м, один моторный баркас длиной 7 м, один парусногребной баркас длиной 13,4 м, два парусно-гребных катера длиной 9,15 м, одна гичка длиной 9,15 м, один динги длиной 4,9 м, два плота длиной 4,3 м.

После демонтажа навесной шлюпочной платформы основным местом размещения спасательных плавсредств являлась палуба полубака между двумя палубными надстройками носовой и кормовой, куда буквально были "втиснуты" катера и шлюпки. Еще при проектировании "Рио-де-Жанейро" конструкторы компании "Армстронг" столкнулись с проблемой размещения катеров и шлюпок, так как практически вся кормовая часть верхней палубы и большая часть палубы полубака, особенно с средней части, перекрывались конусами дульных газов.

Для спуска и подъема тяжелых катеров и шлюпок служил большой деррик-кран, расположенный в середине корабля с двумя грузовыми стрелами (в августе 1914 года одну стрелу сняли). Надо отметить, чтосогласно эльсвикского проекта за номером 690А, в состав спасательных плавсредств (тогда еще линкора "Рио-де-Жанейро") входили: один 17,1-метровый торпедный катер, четыре 11-метровых паровых баркаса, два 9,15-метровых моторных катера и одна 7,6-метровая моторная шлюпка.

Согласно стандартам Королевского флота линейный корабль "Эджинкорт" был укомплектован: тремя 7,62-тонными бесштоковыми якорями (двумя становыми и одним запасным), одним 2,54-тонным стоп-анкером и одним 1,78-тонным верпом. Выбор якорной цепи производила носовая шпилевая машина, которая приводилась в действие одной паровой машиной. Управление шпилевой машиной могло осуществляться либо из машинного отсека, либо вручную при помощи маховика, соединенного с валопроводом якорного шпиля. Выбранная якорная цепь собиралась в цепной ящик, расположенный над отсеком шпилевой машины. Выбор кормовой якорной цепи производила кормовая шпилевая машина при помощи электродвигателя, который приводил в движение барабан шпиля. Применение в качестве привода кормового шпиля электродвигателя позволило не тянуть в корму паропроводы.

Размещение экипажа. Размещение экипажа в целом соответствовало традиционному на Королевском флоте (начиная с "Айрон Дюка): адмиральские апартаменты, салон, кают-компания, офицерские каюты находились в корме, кубрики матросов и старшин — в носу. Так же как и на кораблях британского флота (начиная с "Айрон Дюка") "Эджинкорт" был оборудован кормовым балконом.

Все помещения, располагавшиеся в кормовой части и предназначавшиеся для командного состава, поражали великолепной отделкой. Мебель, заказанная бразильцами и изготовленная из дорогих сортов дерева, отличалась небывалой для кораблей Королевского флота роскошью. Несмотря на то, что после зачисления "Эджинкорта" в состав британского флота вся эта "шикарная" меблировка была полностью убрана, тем не менее "Эджинкорт" имел репутацию "самого комфортабельного" корабля Королевского флота, а в его офицерской кают-компании сохранился оставшийся от последнего владельца изумительной красоты фарфор, напоминавший британским офицерам о недолгом турецком владении кораблем.

Экипаж на "Эджинкорте", предусмотренный штатным расписанием составлял: на 7 августа 1914 года— 1109 человек, в 1917 году— 1268 человек.

Линейный корабль "Эджинкорт"

Метацентрическая высота и остойчивость По расчетам Королевского флота, в июле 1918 года (согласно D. Topliss)

Водоизмещение	GMМетацентрическаявысота	GZПлечо выравнивания крена	Угол максимальной остойчивости	Угол опрокидывания (остойчивость исчезает при угле)
27.020 т (порожнее)	1052 мм	640 мм	32,5°	55,8°
28 840 т (проектное)	1259 мм	780 мм	34,6°	60,4°
31 620 т (полное)	1393 мм	838 мм	33,7°	63°

Линейный корабль "Эджинкорт"

Испытание поворотливости (определение диаметров окружности) 22 сентября 1914 года

Пробег	1	2	3	4
Угол поворота руля	35°	35°	30°	15°
Поступь циркуляции, м	588	551	574	620
Диаметр тактической циркуляции, м	583	545	651	779
Скорость вращения гребных валов, об/мин	310,5	292,5	213	196
Скорость, уз	20,7	20	16	14,7
Поворотливость совершается за, сек.	52	46	63	82
Время перекладки руля (с борта на борт), сек.	9	16	10	6

Модернизации

Согласно плана модернизации корабля для соответствия его стандартам британского флота предусматривалось выполнение следующего объема работ:

1. Добавить два 152-мм орудия для последующей установки на палубе полубака по правому и левому бортам напротив фок-мачты. Орудия предполагалось смонтировать в открытых установках, в качестве защиты обеспечить только броневыми противоосколочными щитами толщиной 76 мм (лоб) — 25,4 (стороны и крыша).

2. Снять два 610-мм прожектора, ранее установленные на прожекторной платформе по обеим сторонам большого деррик-крана в середине корабля.

3. Снять противоторпедные сети по правому и левому бортам.

4. Демонтировать навесную шлюпочную платформу в середине корабля.

5. Снять брам-стеньги с фок-мачты и грот-мачты.

Наружный вид линейного корабля "Эджинкорт". 1914 г.

(Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970 г.)

Наружный вид и вид сверху линейного корабля "Эджинкорт". 1915 г.

(Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970 г.)

Наружный вид линейного корабля "Эджинкорт’’. 1918 г.

(Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970 г.)

Все намеченные работы были оперативно выполнены в течение августа-декабря 1914 года, хотя не обошлось и без курьезов: единственный большой деррик- кран, предназначенный для работы с тяжелыми катерами и шлюпками, расположенными на палубе полубака в середине корабля, сначала был снят, как не соответствующий британским морским стандартам, но затем снова восстановлен на прежнем месте в середине корабля. Поскольку навесная шлюпочная платформа была демонтирована, то количество спасательных плавсредств было уменьшено — все это позволяло кораблю "сбросить" лишний вес и "похудеть" на 82 тонны.

В дальнейшем внешний вид корабля постоянно менялся в ходе последующих перестроек и модернизаций. В 1914-1915 годах на фок-мачте ниже платформы с рубкой ПУАО была смонтирована огороженная прожекторная платформа, с установленным на ней 610-мм сигнальным прожектором. В 1916 году был демонтирован кормовой пост управления стрельбой на топе грот-мачты. По углам ходового мостика кормовой палубной надстройки восстановили четыре 610-мм прожектора. В то же время 610-мм прожектор, находившийся на грот-мачте был снят. В том же году была демонтирована тяжелая треногая грот-мачта, а вместо ее была установлена короткая, легкая, полая мачта.

В течении 1916-1917 годов была увеличена в габаритах и усовершенствована рубка с командно-дальномерным постом управления артиллерийским огнем с немного зауженной передней частью. В тот же период на крыльях верхнего мостика установили рубки ПУАО для 152-мм орудий противоминных батарей правого и левого борта. С фок-мачты и мостиков были сняты все 610-мм прожектора, два прожектора были установлены на шельтердечной палубе.

Сразу после Ютландского сражения в сжатые сроки были проведены работы по модернизации корабельного оборудования, в том числе и системы затопления погребов боезапаса.

Наружный вид и вид сверху линейного корабля "Эджинкорт". 1918 г.

(Из книги Burt R.A. British Battleships of Warld War One. Nava! Institute Press. Annapolis. 1986.)

Дополнительный настил главной палубы (около 70 тонн) из броневых плит с высоким сопротивлением был выполнен в основном над погребами боезапаса. Стеньга фок-мачты была уменьшена по высоте. На мачту деррик-крана установили короткую стеньгу. В течение 1917-1918 годов на бывшую прожекторную платформу на фок- мачте был установлен дальномер с базой 2,74 м. На возвышенные башни "В" и "У" белой краской были нанесены шкалы горизонтальной наводки орудий. Позади рубки КДП на фор-марсе установили циферблатный указатель дистанции до цели. В тот же период на кватердеке корабля установили два зенитных76-мм 45-калиберных орудия образца QF.MkI. Прожектора с диаметром зеркала 610 мм заменили на более мощные — 914-мм.

Летом 1917 года по обеим сторонам второй дымовой трубы была установлена кормовая пара прожекторных рубок ("кофейных банок"). В конце 1917 года добавили носовую пару, при этом кормовая пара прожекторных рубок располагалась выше носовой для лучшего наведения прожекторного луча. Прожектора, ранее размещенные по углам кормовой палубной надстройки, сняли. В 1918 году на крышу рубки управления стрельбой на фор-марсе добавили дальномер для определения расстояния до воздушных целей.

Таким внешний вид линейного корабля "Эджинкорт" оставался без изменений вплоть до его разборки на металл в конце 1924 года.

"Эджинкорт" в годы войны

В составе флота

Линейный корабль "Эджинкорт" находился в составе Королевского флота с 3 августа 1914 года по декабрь 1922 года.

Заложен 14 сентября 1911 года на частной судостроительной верфи компании "Амстронг, Уитворг и К°" в Эльсвике по заказу бразильского правительства под заводским номером 792. Будущий бразильский линкор получил название "Рио-де-Жанейро". Спущен на воду 22 января 1913 года. Крестной матерью была мадам Хьюэт де Баселлар, жена бразильского морского комиссара, адмирала, ей и была предоставлена честь разбить бутылку шампанского о борт корабля. Вес корпуса при спуске на воду составлял 12300 тонн, включая вес спусковых салазок.

29 декабря 1913 года корабль перекупила Турция после того как Бразилия оказалась не в состоянии полностью оплатить постройку корабля и 8 января 1914 года был переименован в "Султан Осман I". По замыслу турецкого меджлиса "... Этот морской монстр, нашпигованный орудиями двенадцатидюймового и шестидюймового калибра, как огромный бронированный еж, должен стать той морской твердыней, способной сокрушить Российский Черноморский флот и возвратить Турции владычество на море ..."

В начале июня 1914 года корабль подготовили для проведения заводских ходовых испытаний. 17 июля 1914 года состоялись заводские испытания. Во время 8-часовых пробегов мористее St.Abb’s Head линкор развил суммарную мощность на гребных валах 28811 л.с., при этом средняя частота вращения гребных валов составляла 308,5 об/мин, что обеспечило кораблю максимальную скорость 20,61 узла. Сроки передачи корабля Турции постоянно отодвигались, поскольку задерживалась окончательная комплектация артиллерии строителем корабля — компанией "Армстронг". Сам турецкий дредноут, в то время находившийся в доке Девонпорта, был взят под стражу, а турецкий экипаж отправлен на родину с "многочисленными извинениями".

Что касается экипажа, то надо особо отметить, что личный состав линкора на тот момент насчитывал свыше 700 человек, доставленных из Турции. При этом с начала января 1914 года на дредноуте находились три десятка турецких офицеров, составляющих элиту османского флота, во главе с командиром "Султана Османа I" Реуф-Беем. Таким образом при планируемом штатном расписании в 1100-1200 человек экипаж турецкого линкора был укомплектован на 60%.

Арест корабля вызвал бурю возмущения турецкого населения и официальный протест из Стамбула. Но все это не помешало правительству Британии реквизировать турецкий дредноут, который тут же был зачислен в состав Флота Его Величества.

3 августа 1914 года. Реквизированный "Султан Осман I" вошел в состав Королевского флота и был переименован в "Эджинкорт". Назван в честь одной из величайших битв Столетней войны (1337-1453), произошедшей около селения Азенкур (южнее г. Кале, Франция) 25 октября 1415 года между армией англичан, состоящей из 9 тысяч солдат, в том числе 6 тысяч лучников, под командованием Генриха V и 40-тысячной французской армией. Благодаря лучникам английская армия выдержала несколько ожесточенных атак французской кавалерии и пехоты. Снова, как и при Креси, лучшие рыцари Европы неслись вскачь прямо под быстрые стрелы английских стрелков и погибали. Когда опустились вечерние сумерки, итоги битвы ужаснули и победителей и проигравших: перед рядами английских солдат образовался километровый вал из мертвых французов. Англичане недосчитались в своих рядах 300 убитых, у французов потери были неизмеримо больше: полторы тысячи рыцарей и 9 тысяч пехотинцев.

Надо отметить, что название "Эджинкорт" было предназначено для заказанного в 1913 году к постройке на Королевской судоверфи в Девонпорте шестого линкора типа "Куин Элизабет", но поскольку с началом войны заказ был аннулирован, название перешло реквизированному линкору "Султан Осман I".

7 августа 1914 года. Снаряженный и укомплектованный экипажем в Девонпорте, он, тем не менее, имел серьезную "незавершенку" — не было установлено два 305-мм и два 152-мм орудия. Стапельный период постройки корабля (тогда еще "Рио-де-Жанейро") составлял 16 месяцев, достройка на плаву заняла 19 месяцев. Всего строительство линейного корабля "Эджинкорт" (б. "Рио- де-Жанейро", б. "Султан Осман I") продолжалось 35 месяцев. Стоимость постройки составляла (согласно Burt) 2 915000 фунтов стерлингов или 104,7 фунта стерлингов за одну тонну нормального водоизмещения. Лондонская "Таймс" от 2 января 1914 года обнародовала цифру расходов в 3 000 000 фунтов стерлингов.

25 августа 1914 года линкор вошел в состав 4-й эскадры линейных кораблей Гранд Флита.

31 мая 1916 года он принимает участие в Ютландском сражении под командованием капитана I ранга Г.М. Даути и был четвертым в шестой походной колонне, возглавляемой линейным кораблем "Мальборо" — флаг вице-адмирала Сесила Берни (кроме них в 6-м дивизионе, состоявшем из смешанной группы кораблей, находились "Геркулес" и "Ривендж"). Являлся двадцать четвертым (замыкающим) линейным кораблем в боевой линии после развертывания. Во время сражения выпустил 144 305-мм и 111 152-мм снаряда. S. Legg в своей книге "Eye-witness acount of the Jutland Battle" так описывает участие "Эджинкорта" в сражении: "... В 19.30 "Эджинкорт" открыл огонь по немецкому линкору типа "Кайзер". Он бил равномерными залпами и добился попадания. На крейсере, который в этот момент проходил перед его носом, создалось впечатление, что выстрел из тяжелых орудий линкора буквально поднял крейсер из воды... В 20.20 подвергся, среди прочих кораблей, массированной атаке трех флотилий германских эсминцев.

Линейный корабль "Эджинкорт".

(Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике "JANE’S FIGHTING SHIPS". 1919)

Вахтенный офицер на линкоре "Эджинкорт" записал: "... С наблюдательных постов линкора движущиеся торпеды были видны очень хорошо. Благодаря мастерски проведенному маневрированию удалось увернуться от всех, при этом одна торпеда прошла перед носом корабля, а вторая за кормой ..."

Из боя линкор вышел без повреждений и потерь в личном составе. Тем не менее он вошел в историю Ютландского сражения. Воспользовавшись удобным случаем произвел залп из всех четырнадцати 305-мм орудий. О. Паркс в своем труде "Британские линкоры" приводит воспоминание одного из очевидцев: Широкая, ослепительная полоса огня протянулась от одного штевня до другого. В сгустившихся сумерках она была столь зрелищна и столь чудовищна, что создалось впечатление, что еще один наш линейный крейсер взлетел на воздух... Он внушал нам благоговейный страх, и все мы испытали невольный трепет перед этим, ощетинившимся многочисленными орудиями, морским колоссом..."

С июня 1916 года по ноябрь 1918 года он находится в составе Гранд Флита и базируется на Розайт. С марта 1919 года по март 1920 года входил в состав Резервного флота и базировался на Розайт. На борту находилась только дежурная команда для поддержания порядка на корабле. В апреле 1921 года "Эджинкорт" внесли в список кораблей для списания, хотя в это время он использовался в качестве экспериментального корабля. Более полутора лет правительство Великобритании откладывало его передачу для разборки на металл, надеясь, что Бразилия выскажет пожелание приобрести вновь свой бывший "Рио-де-Жанейро", но этим надеждам не суждено было осуществиться.

19 декабря 1922 года его продали Rosyth Shipbreakind С° — компании по разделке кораблей на металл. До конца 1924 года он находится в Розайте, после чего отбуксирован к разборочной стенке, где был разрезан на две части с последующей разделкой на металл.

Так закончилась "жизнь", пожалуй, самого удивительного линейного корабля Королевского флота начала XX века, который своим рождением был обязан "мании величия" и непомерным амбициям своих бразильских "родителей" — обладать самым мощным линкором из всех существующих на то время крупных боевых кораблей. Он вошел в историю мирового кораблестроения, как линейный корабль, несший на себе самую многочисленную артиллерию — главную и среднюю, и обладавший самым мощным бортовым залпом из 12-дм орудий. Он вошел в историю как корабль, который с момента его закладки до момента его зачисления в состав Королевского флота в течении двенадцати месяцев находился в собственности поочередно трех различных государств — Бразилии, Турции и, наконец, Великобритании.

Моряки "Эджинкорта"

Рисунок наружного вида линейного карабля "Эджинкорт". 1918 г. (Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.)

Глава II Линейный корабль Флота Его Величества " Канада"(1915-1920)

Проектирование и строительство

"Дредноутная лихорадка", охватившая в начале XX века большинство стран Европы, вскоре перекинулась и за океан. Соединенные Штаты Америки, считавшие себя "гарантом мира" на обоих американских материках, не могли отставать от велений времени и первыми приступили к строительству кораблей "дредноутного" типа. Имея мощную, к тому же бурно развивающуюся судостроительную базу (еще в 1890 году США вышли на первое место в мире по объему промышленного производства) соединенные Штаты по праву считали, что если не все, то большинство судостроительных заказов для обновления ВМФ южно-американских стран у них в "кармане". Однако, в этом США преуспели только с Аргентиной, которая в середине 1910 года подписала с американскими судостроительными компаниями контракт стоимостью в 21 330600 долларов на строительство двух 28000-тонных линкоров "Ривадавия" и "Морено", несших на себе по дюжине 12-дм орудий каждый. Заказы на постройку "дредноутов" как для бразильских, так и для чилийских ВМС достались частным британским судостроительным компаниям, успешно лоббирующим свои интересы в странах Южной Америки.

Бразилия, пополнившая за период с 1907 года по 1910 год состав своих ВМС 20000-тонными линкорами "Минае Жераис" и "Сан-Паулу", построенными на частных британских судоверфях "Амстронга" и "Виккерса", заплатив при этом за свои дредноуты 3 642800 фунтов стерлингов, в ответ на строительство Аргентиной двух линейных кораблей для своего флота, заказала компании "Армстронг" за 2 900000 фунтов стерлингов третий дредноут — 27500-тонный "Рио-де-Жанейро" с четырнадцатью (!) 12-дм орудиями. Увы! Бразильское правительство оказалось неплатежеспособным, и "незадачливому детищу" амбициозных, но несостоятельных "родителей", пришлось пополнить ряды Королевского флота под именем "Эджинкорт".

Чили не желая уступать "ни пяди" в гонке морских вооружений своим южно-американским соседям, приняло решение (1911 г.) о строительстве двух современных супердредноутов для усиления своих ВМС. Чили, беднейшая страна из тройки южно-американских "сверхдержав" (кроме нее Бразилия и Аргентина), тем не менее решительно профинансировала свою судостроительную программу, основу которой составлял небольшой, но мощный, хорошо сбалансированный линейный флот. Источником финансирования строительства новых кораблей служил стабильный доход, получаемый от продажи селитры (по залежам 1-е место в мире) и меди (2-3 место).

Конструкторский отдел компании "Армстронг", возглавляемый Д.Р. Перретом, представил чилийской стороне проект линейного корабля, вооруженного 14-дм главным калибром, который по замыслу как заказчиков, так и проектировщиков должен являться мощным соперником бразильским дредноутам, как одних из вероятных противников на море и способный одерживать победу на дистанции "решительного боя" (10 000 ярдов). Первоначальный проект чилийского линейного корабля имел следующие тактико-технические характеристики: водоизмещение 27 400 т, длину 189 м, ширину 28 м, среднюю осадку 8,884 м, вооружение из десяти 14-дм (356-мм) орудий главного калибра в пяти линейно-возвышенных двухорудийных башнях, расположенных в диаметральной плоскости, мощности машинной установки 37000 л.с. и проектной скорости 23 узла.

Чилийцы полагали, что линейный корабль, вооруженный 14-дм калибром вполне мог противостоять мощи залпа четырнадцати 12-дм орудий бразильского "грозы морей" и способен пробивать бортовую броню "Рио-де-Жанейро" с дистанции 10 000 ярдов (9144 м).

Средняя артиллерия согласно первоначального проекта должна была состоять из двадцати двух скорострельных 4,7-дм (120-мм) орудий, но в окончательный вариант было внесены изменения, согласно которым 4,7- дм калибр заменили 6-дм (152-мм), исходя из того, что именно этот калибр был выбран для последнего, самого мощного бразильского дредноута. Несомненно и то, что от внимательных глаз представителей чилийского ВМФ не ускользнуло, что все последующие (после "Кинг Джордж V") линейные корабли, строившиеся на британских судоверфях, имели в качестве противоминной артиллерии орудия именно 6-дм калибра. Увеличение калибра средней артиллерии повлекло за собой увеличение нормального водоизмещения на 600 тонн, осадки на 152 мм, уменьшение контрактной скорости на четверть узла, которая составила 22,75 узла.

Даты закладки обоих супердредноутов, получивших имена "Альмиранте Латорре" (сначала назывался "Вальпараисо", затем "Либертад") и "Альмиранте Кохрейн" (сначала назывался "Конститусьон", затем "Сантьяго") были обозначены концом 1911 года, но, если закладка (декабрь 1911 года) и строительство "Альмиранте Латорре" на судостроительной верфи компании "Армстронг" в Эльсвике началось немедленно, то с закладка киля второго чилийского линкора произошла задержка, поскольку стапель занимал строившийся бразильский "Рио-де-Жанейро", поэтому все отмеченные графиком сроки строительства "Альмиранте Кохрейна" и спуска на воду (конец 1912 - начало 1913 года) оказались сорванными.

Стапельный период "Альмиранте Латорре", составлявший ни много ни мало двадцать четыре месяца, был благополучно завершен и 27 ноября 1913 года корабль спустили на воду. Что касается "Альмиранте Кохрейна", то его закладка состоялась только в феврале 1913 года, но с началом первой мировой войны в августе 1914 года все работы по строительству обоих кораблей были приостановлены, а затем и вовсе прекращены, поскольку "чилийская парочка" попала с списки (от 5 сентября 1914 года), кораблей намеченных для реквизиции британским правительством. К этому времени "Альмиранте Латорре" находился в окончательной фазе строительства, поэтому логичным было постановление британского морского министерства о скорейшем его завершении.

К сожалению не все так просто было со вторым чилийским линкором, поскольку его строительство (после реквизиции) не возобновлялось. Кратко укажу, что в 1917 году появился проект перестройки "Индии" (именно так стал называться "Альмиранте Кохрейн" после реквизиции) в авианосец. В середине 1918 года корабль (в очередной раз переименованный, на сей раз в "Игл") был спущен на воду, но работы по его перестройке были продолжены только в 1920 году. В том же году авианосец был зачислен в состав Королевского флота, хотя работы по окончательной его достройке продолжались вплоть до 1924 года. Жизнь авианосца завершилась трагически — 11 августа 1942 года в Средиземном море "Игл" был торпедирован немецкой подводной лодкой "U-73" и затонул после попадания четырех торпед, унося с собой жизни 260 членов экипажа (из 1160 членов экипажа спастись удалось 900).

Но вернемся к "Альмиранте Латорре". После реквизиции 9 сентября 1914 года он был переименован в "Канаду", а работы по завершению строительства корабля и одновременной его модернизации согласно стандартам Королевского флота продолжались до сентября 1915 года. 15 октября 1915 года линкор "Канада", полностью снаряженный и укомплектованный экипажем вошел в состав 4-й эскадры линейных кораблей Гранд Флита.

Основные баллистические характеристики орудий главного калибра линейного корабля "Канада"

1	Калибр, мм (дюймы)	356 (14)
2	Количество орудий, тип, принято на вооружение	10 Mk I ("Марка I"), в 1912 году
3	Установка	Двухорудийная башня
4	Вес полный (включая затвор), кг	85 203
5	Длина полная, мм	16 469,4
6	Длина канала ствола, мм/каб	16 002/45
7	Материал	Сталеникелевая нарезная труба с проволочной навивкой
8	Длина каморы, мм	2391,8
9	Диаметр каморы, мм	381 — 469,9
10	Нарезка	Многоканальная, постоянного шага, шаг 30 калибров
11	Длина нарезки	13 457,4
12	Количество нарезов	384 прямоугольного сечения
13	Глубина нарезки, мм	3,05
14	Ширина гребня нарезки, мм	8,865
15	Начальная скорость снаряда, м/сек	764,13 (бронебойного), 832 (фугасного)
16	Затвор	Винтового типа
17	Дульная энергия, т м	20 052,79
18	Угол возвышения, град.	20
19	Вес снаряда, кг	719,41 (бронебойный), 635 (фугасный)
20	Вес заряда (кордит "MD"), кг	156,04 (бронебойного снаряда)
21	Максимальная дальность стрельбы, м	22 235

Устройство

Ввиду новизны дела (14-дм орудия современных моделей тогда еще не создавались) опытные проектировщики бюро вооружений компании "Армстронг", принимая во внимание "адмиралтейские" проекты, сочли необходимым довести до сведения правительства Чили свое мнение по поводу выбора главного калибра для своих линейных кораблей. Его содержание сводилось к следующему: существовала лишь небольшая разница между уже спроектированными (1909 г.) и опробованными 13,5 дм (343-мм) 45-калиберными орудиями (установленными впервые на "сверхдредноутах" типа "Орион"), которые стреляли снарядами практически такого же веса и с той же начальной скоростью, и имели ту же бронепробиваемость, что и разработанные в 1911 году 14-дм (356-мм) 45-калиберные орудия для чилийских линкоров.

Было особо подчеркнуто, что увеличение калибра главной артиллерии повлечет за собой утяжеление башенной установки, увеличение водоизмещения из-за увеличения длины и ширины и в конечном итоге удорожание проекта. Однако, несмотря на предложенные варианты линейного корабля с 13,5-дм орудиями, амбициозные чилийцы настояли на увеличении главного калибра. В результате разработчиками компании "Армстронг" был предложен проект линейного корабля, повторяющий "Айрон Дюк", но с 356-мм орудиями главного калибра и ... ослабленный защитой.

Решение правительства Чили представляло собой "унылый" случай, когда ради увеличения калибра орудий "приносились в жертву" защита корабля, а, следовательно, и его безопасность. Чилийцы же были уверенны, что десять 356-мм орудий вполне могли бы противостоять четырнадцати 305-мм орудиям строящегося для Бразилии "Рио-де-Жанейро" и способны пробивать его 229-мм броневой пояс на дистанции "решительного боя" — не менее 9000 метров.

Наружный вид и вид сверху линейного корабля "Канада". 1915 г.

(Из книги Burt И.A. British Battleships of War id War One. Naval institute Press. Annapolis. 1986.)

В итоге всей этой дискуссии в 1911 году специально для будущих чилийских линкоров "Альмиранте Латорре" и "Альмиранте Кохрейн" оружейниками компании "Армстронг" были разработаны скорострельные (1,7 выстрела в минуту), 14-дм (356-мм) орудия раздельного заряжания с длиной канала ствола 45 калибров (16 м), которые относились к "первой модели" этого калибра (по официальной британской терминологии "Марка I" или Mk I). Согласно проекта на корабли установили по десять 356-мм орудий, которые находились в пяти двухорудийных башнях одинаковых по конструкции и бронированию.

Орудийные башни были установлены по классической на то время для Королевского флота линейно-возвышенной схеме в диаметральной плоскости, при которой вторая и третья орудийные башни были приподнятыми. В дальнейшем (после зачисления корабля в состав британских ВМФ) специалистами Королевского флота отмечалось, что эти орудия имели удачную конструкцию, обладали превосходным качеством стрельбы и большим эффектом поражения.

Это была единственная в своем роде и самая мощная на то время тяжелая морская артиллерийская система в Британском флоте. На оружейных предприятиях компании "Армстронг" в Эльсвике изготовили четырнадцать орудий этого образца, из них: 10 (согласно проекта) установили на "Альмиранте Латорре", а остальные 4 отправили в арсенал, как резервные (позже в официальных документах сообщалось, что эти 4 орудия никогда уже не были использованы для нужд британского флота и в 1922 году их отправили на переплавку). Традиционно их стволы были изготовлены по "проволочной" технологии, по которой внутренняя труба из низколегированной никелевой стали, обматывалась высокопрочной калиброванной стальной проволокой несколькими слоями. Вес орудия составлял 85203 кг.

Заряжание производилось при любом положении орудия. Высота орудийных цапф над конструктивной ватерлинией равнялось: для башни "А" 9,36 м, башни "В" 12,41 м, башни "Q" 7,61 м, башни "X" 10,28 м, башни "У" 7,23 м. В штатный боекомплект, который составлял 100 выстрелов на орудие, входили снаряды: бронебойный (АРС), полубронебойный (SAP), фугасный (НЕ) и шрапнель. Весь боезапас согласно проекта поставлялся компанией "Армстронг", при этом все снаряды начинялись пикриновой кислотой (лиддитом). В метательном заряде, состоявшем из четырех картузов по 39 кг, применялся нитроглицерино-пироксилиновый бездымный порох марки "кордит MD". Общий вес заряда для одного выстрела составлял 156 кг, который разгонял снаряд до начальной скорости 719,4 м/сек. Сектора обстрела (согласно Burt) на оба борта равнялись: башни "А" 135°, башни "В" 145°, башни "Q" 110°, башни "X" 140°, башни "У" 145°.

Основные баллистические характеристики 13,5-дм (343-мм орудия) образца MkV Британских линкоров типов "Орион", "Кинг Джордж V" и "Айрон Дюк"

1	Вес полный (включая затвор), кг	76 198,4
2	Длина полная, мм	15 897,9
3	Длина канала ствола орудия, мм/каб	15 435/45
4	Материал	Сталеникелевая нарезная труба с проволочной навивкой
5	Длина каморы, мм	2365,5
6	Диаметр каморы, мм	427,99
7	Нарезка	Многоканальная, постоянного шага, шаг 30 калибров
8	Длина нарезки, мм	12 943, 08
9	Количество нарезов	68, прямоугольного сечения
10	Глубина нарезки, мм	3,05
11	Ширина гребня нарезки, мм	11,3
12	Начальная скорость снаряда, м/сек	786,95 (фугасного), 759,22 (бронебойного)
13	Дульная энергия, м т	18 470
14	Угол возвышения, град.	20
15	Вес снаряда, кг	570,78 (фугасного), 639,27 (бронебойного)
16	Вес заряда (кордит "MD", кг	133,79
17	Максимальная дальность стрельбы, м	21,777

Для придания нужного угла возвышения стволы орудий на качающейся части поднимались на цапфах, вмонтированных в станок. Ствол орудия крепился на станке при помощи выступавших на нем кольцевых гребней, которые входили ответные пазы скользящей части станка. Механизмы вертикальной и горизонтальной наводки имели гидравлический привод от электрического управления, а в аварийных случаях орудия могли наводиться вручную. Стволы орудий имели угол склонения - 5°, угол возвышения +20 , что давало им максимальную дальность стрельбы 22000 м.

Зарядные погреба располагались выше снарядных. Для тех и других погребов при возникновении пожара были предусмотрены системы орошения и затопления через кингстоны с гидроприводом.

Зачисленный в сентябре 1915 года в состав Королевского флота линкор "Канада" был оборудован системой управления артиллерийским огнем главного калибра центральной наводки, включавшей в себя: пост управления огнем системы "Скотт-Виккерс", прибор управления артиллерийским огнем (ПУАО), командно- дальномерный пост (КДП), а также принимающих приборов "следи за стрелкой" ("follow the pointe"), находившихся в каждой орудийной башне. Центральный пост управления стрельбой размещался внутри рубки, установленной на площадке фор-марса, отстоявшей от конструктивной ватерлинии на расстоянии 37,19 м.

Данные для стрельбы пост управления получал от ПУАО, расположенного также внутри рубки, установленной на платформе ниже фор-марса. Дополнительный (резервный) ПУАО разместили в возвышенной орудийной башне "X", выполнявшей функцию главной башни. Дистанция до цели стрельбы главным калибром определялась в КДП, находившимся на носовой палубной надстройке позади боевой рубки. Углы наводки как горизонтальной, так и вертикальной задавались наводчику орудий артиллерийским офицером с центрального поста управления огнем. Орудия каждой башни могли наводится самостоятельно с помощью башенных прицелов (при этом каждая башня имела два поста вертикальной и один пост горизонтальной наводки, расположенные рядом с орудиями), а расстояние до цели определялось с помощью собственного дальномера.

Согласно стандартам Королевского флота линкор "Канада" был обеспечен восемью дальномерами британской оптико-механической фирмы "Бар и Струд". Дальномеры разместили: один с базой 4,57 м на крыше рубки поста управления стрельбой для определения расстояния до воздушных целей; по одному с базой 2,74 м в каждой орудийной башне, один дальномер с базой 2,74 м на кормовой рубке управления торпедной стрельбой (УТС), один с базой 5,49 м на поворотном бронированном колпаке носовой боевой рубки контрольно-дальномерного поста для определения дистанции до цели.

За период с 1917 года по 1918 год на концевые орудийные башни "А" и "У" белой краской нанесли шкалы угла горизонтальной наводки орудий ("deflection seals"). В 1918 году в верхней части кормовой палубной надстройки позади рубки УТС установили циферблатный указатель дистанции до цели ("rande clock"), чуть позже такой же указатель дистанции установили на крыше рубки поста управления стрельбой.

Продольный разрез и вид сверху с указанием секторов обстрела орудий линейного корабля "Канада". 1915 г.

(Из книги Burt R.A. British Battleships of Warld War One. Naval Institute Press. Annapolis. 1986.)

На сентябрь 1915 года линейный корабль "Канада" был оснащен восемью боевыми ламповыми прожекторами с диаметром зеркала 914 мм. Прожекторы разместили: два — на общей прожекторной платформе позади второй дымовой труды; два — на верхней площадке кормовой палубной надстройки; два на крыльях штурманского мостика; два—на крыльях нижнего мостика. Надо отметить, что в течение всей службы размещение прожекторов на линкоре неоднократно менялось.

При зачислении в состав Королевского флота линкор "Канада" был обеспечен приемо-передающими радиостанциями согласно "адмиралтейским" стандартам. Главная радиорубка корабля была оснащена радиостанциями "Типы 1- 16" и радиостанцией "Тип 9" ближнего радиуса действия. Позже, после целого ряда модернизаций, корабль оснастили более мощной радиостанцией типа Mk III дальнего радиуса действия, в связи с этим увеличилась протяженность проволочных радиоантенн, подобно тому как это было выполнено на линкоре "Ройял Соверен". В качестве внутренней переговорной связи применялись голосовые трубы.

Согласно первоначального проекта противоминная артиллерия состояла из двадцати двух скорострельных 4,7-дм (120-мм) орудий, предназначенных для ведения огня по всем видам морских и береговых целей. С принятием на вооружение зарубежным флотом все более возраставшего противоминного калибра заставило правительство Чили быть последовательным и двадцать два 4,7-дм (120-мм) орудия были заменены на шестнадцать 6-дм (152-мм). Соответственно это повлекло за собой увеличение водоизмещения до 28000 тонн, а увеличение осадки в среднем составило 152 мм.

Планы мостиков, носовой надстройки, бака и жилой палубы линейного корабля "Канада". 1915 г.

(Из книги Burt R.A. British Battleships of Warid War One. Naval Institute Press. Annapolis. 1986.)

I. Кормовая палубная надстройка на уровне шлюпочной палубы:

1. Сушильная; 2. Парусная мастерская; 3. Вестибюль; 4. Прачечная; 5. Склад парусины.

II. Кормовая палубная надстройка на уровне палубы полубака:

1. Кают-компания старшинского состава; 2. Кладовая такелажа; 3. Кладовая водолазного снаряжения; 4. Типография; 5. Канцелярия; 6. Помещение гироскопа; 7. Кладовая минеров; 8. Естественная приточная вентиляция в машинное отделение.

III. Платформа боевой рубки:

1. Боевая рубка; 2. Рубка управления артиллерийским огнем 152-мм орудий; 3. Штурманская рубка; 4. Походная кают- компания командира корабля; 5. Рубка управления артиллерийским огнем 356-мм орудий.

IV. палуба полубака в середине корабля:

1. Радиорубка; 2. Командный камбуз; 3. Вентиляция котельного отделения; 4. Фонарная каюта; 5. Дежурный по столу; 6. Кузница; 7. Плотницкая мастерская; 8. Камбуз младших офицеров; 9. Камбуз адмирала и командира корабля; 10. Камбуз мичманского состава; 11. Камбуз офицерской кают-компании; 12. Помещение для складирования коек; 13. Кладовая коек; 14. Каюта механиков и медников; 15. Кладовая артиллеристов; 16. Углепогрузочный привод; 17. Боцманская кладовая; 18. Дымоходы.

V. Кормовая палубная надстройка на уровне верхней палубы:

1. Приточная вентиляция машинного отделения; 2. Столовая экипажа; 3. Радиотелеграфная магистраль.

VI. Платформа сигнальной рубки:

1. Распределительный пункт службы связи; 2. Каюта начальника связи; 3. Каюта штурмана; 4. Каюта командира корабля; 5. Адмиральская походная каюта; 6. Вестибюль; 7. Питательная цистерна на 4,54 тонны; 8. Цистерна мытьевой воды на 4,54 т; 9. Сигнальная рубка.

VII. Верхняя палуба:

1. Носовой водонепроницаемый отсек; 2. Матросский гальюн; 3. Гальюн кочегаров; 4. Колодец якорной цепи; 5. Судовой лазарет; б.Операционная; 7. Темная комната (для фотографии); 8. Вестибюль; 9. Изолятор; 10. Отдельное помещение; 12. Корабельная лавка; 13. Столовая экипажа; 14.

Помещение для хранения коек; 15. Боевой пост наблюдения и связи; 16. Дымоход; 17. Вентиляционная шахта котельного отделения; 18. Хлебопекарня; 19. Вентиляция помещениядинамо-машины; 20. Рельс для транспортировки 152-мм боезаряда к противоминным орудиям.

VIII. Главная палуба:

1. Водонепроницаемый отсек; 2. Матросская умывальная; 3. Умывальная главных старшин; 4. Малярная; 5. Колодец якорной цепи; 6. Столовая старшинского состава; 7. Столовая главных старшин; 8. Умывальная главных старшин котельных машинистов; 9. Умывальная старшин электромеханической части; 10. Столовая старшин электрической части; 11. Умывальная главных старшин; 12. Продовольственная кладовая. 13. Дымоходы; 14. Столовая экипажа; 15. Медицинский приемный пункт; 16. Вход в машинные отделения; 17. Помещение для складирования коек; 18. Умывальная для сержантов морской пехоты; 19,20. Вентиляция машинного отделения; 21. Канцелярия вооружения; 22. Канцелярия механиков; 23. Туалеты мичманского состава; 24. Судовая канцелярия; 25. Туалеты младших офицеров; 26. Офицерский судовой лазарет; 27. Кают-компания младших офицеров; 28. Служба военно-морского священника; 29. Ванная комната старших офицеров; ЗО.Туапеты старших офицеров; 31. Буфетная командира корабля; 32. Кают-компания старших офицеров; 33. Передняя; 34. Каюта секретаря; 35. Старший адъютант адмирала; 36. Канцелярия командира корабля"; 37. Адмиральская обеденная комната; 38. Адмиральский салон.

Окончательный вариант предусматривал установку шестнадцати, спроектированных в 1911 году Бюро вооружений компании "Армстронг", скорострельных (6 выстрелов в минуту) 152-мм орудий образца Mk XVII, раздельного заряжания, с длиной канала ствола 50 калибров (7,6 м). Орудие стреляло фугасным снарядом, начиненным лиддитом, весом 45,4 кг. Начальная скорость у дульного среза составляла 885 м/сек, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы около 13000 м. Штатный боекомплект, предусмотренный проектом, состоял из 200 снарядов (полуброненосных , фугасных и шрапнель) на одно орудие.

Восемь 152-мм орудий разместили в двух забронированных батареях (по четыре орудия на каждый борт), расположенных на верхней палубе между траверзами передней части носовой надстройки и второй дымовой трубы. Протяженность батарей была 160 футов (чуть менее 49 м), первые четыре орудия (по два на каждый борт) были направлены в сторону носа, остальные четыре — в сторону кормы. Высота расположения батарейной палубы над килем корабля составляла 13,34 м. Четыре 152-мм орудия (по два на каждый борт) установили в забронированных казематах носовой палубной надстройки на палубе полубака как раз над первыми четырьмя батарейными орудиями и были направлены в сторону носа. Остальные четыре 152-мм орудия (по два на каждый борт) разместили в забронированных казематах кормовой палубной надстройки с возможностью стрельбы на борт и в корму. Таким образом размещение орудий противоминной артиллерии позволяло равномерно концентрировать огонь в нос и в корму. Необходимо отметить, что на "Канаде" 152-мм противоминные батареи были расположены значительно дальше к корме, чем на "Айрон Дюке", поэтому заливаемость батарей особенно в свежую погоду была намного ниже.

В 1916 году два, ближайших к корме 152-мм батарейных орудия (по правому и левому борту) сняли, а амбразуры зашили броневыми листами, так как дульные газы при выстреле из орудий башни "Q" на острых курсовых углах делали стрельбу из этих орудий практически невозможной. На всех 152-мм орудиях установили броневые противоосколочные щиты толщиной 76 мм новейшей модели, разработанной компанией "Виккерс", которые имели цилиндрическую форму (О. Паркс сравнивает их с "орудийной нишей") и полностью позволяли использовать максимальный угол вертикальной наводки сохраняя при этом полный спектр обстрела по горизонту.

Основные баллистические характеристики зенитного орудия, принятого на вооружение Королевским флотом в 1913 году

1	Калибр, мм	76,2
2	Тип орудия, принято на вооружение	"Мк I" ("Марка I"), в 1913 году
3	Установка, тип установки	Станок на центральном штыре, "Мк II"
4	Вес установки, кг	1829
5	Вес орудия полный (включая затвор), кг	1000
6	Длина орудия (полная), мм	632,2
7	Длина канала ствола, мм/каб	3429/45
8	Материл	Хромоникелевая нарезная труба с проволочной навивкой
9	Нарезка	Многоканальная, постоянного шага, шаг 30 калибров
10	Длине нарезки, мм	2 984,5
11	Количество нарезок	20, Прямоугольного сечения
12	Затвор	Винтового типа
13	Начальная скорость снаряда, м/сек	762
14	Дульная энергия, т м	1,307
15	Угол вертикальной наводки, град.	От —20 до +90
16	Вес снаряда, кг	5,67
17	Вес заряда (кордит "MD"), кг	1,13
18	Максимальная дальность стрельбы, м	12,038
19	Скорострельность, выстрел/мин	29

На момент зачисления (сентябрь 1915 года) в состав Королевского флота орудия противоминной артиллерии линкора "Канада" наводились на цель индивидуально, согласно целеуказаниям, получаемым от артиллерийских офицеров управлявших огнем. Прицельные колпаки шести постов управления (по три на каждый борт) размещались: два (по одному на каждый борт) — на шельтердечной палубе по обеим сторонам боевой рубки для управления стрельбой четырех (по две на каждый борт) казематных 152-мм орудий, установленных на палубе полубака в носовой надстройке; два (по одному на каждый борт) — на полубаке для управления стрельбой батарейных орудий, установленных на верхней палубе; два (по одному на каждый борт) — на нижней платформе кормовой надстройки для управления стрельбой четырех (по два на каждый борт) казематных 152-мм орудий, установленных на верхней палубе.

Несмотря на попытки оградить колпаки прицеливания от заливаемости и брызг (например, отнеси их как можно ближе к корме), положительных результатов не добились. Положение изменилось в 1917 году, когда на крыльях платформы, расположенной на фок-мачте ниже штурманского мостика, установили рубки с индивидуальными ПУАО для противоминных орудий правого и левого бортов. Автоматизированная система наводки была разработана компанией "Виккерс" по принципу "следи за стрелкой" ("follow the pointe"), как для главного калибра. Преимущества этой системы не замедлили сказаться на возможности успешного наведения противоминных орудий, даже если наводчикам мешали брызги и дым.

При строительстве корабля в районе нижнего мостика были оборудованы артиллерийские позиции для двух (по одному на каждый борт) 76-мм зенитных орудий образца Mk I. При зачислении линкора в состав Королевского флота (сентябрь 1915 г.) те же зенитные орудия перенесли на верхнюю площадку кормовой палубной надстройки, где они и находились вплоть до исключения "Канады" из состава британского флота. Штатный боезапас, предусмотренный проектом, составлял 300 снарядов со шрапнелью на одно орудие.

Установленные на надстройке зенитные орудия стояли абсолютно открытыми и не имели никакой броневой защиты. Опыт войны показал, что зенитный огонь из этих орудий на дальних рубежах был явно недостаточен для отражения атак авиации и имел лишь беспокоящее действие на экипажи самолетов. Основной причиной малоэффективности применяемого зенитного огня являлось отсутствие надлежащего прибора автоматического управления огнем, который мог бы выдавать необходимый угол упреждения, исходя из точных данных цели •—- курса, высоты, и скорости самолетов.

Линейный корабль "Канада". Сентябрь 1915 г. (продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования)

Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

В арсенал вооружения корабля также входили четыре 47-мм салютные пушки Гочкиса с боекомплектом, состоящим из 64 холостых патронов и четыре пулемета "Максим-Виккерс" образца 1909 года с боекомплектом 5000 патронов. Пулеметами вооружались десантные партии при свозе с корабля на берег, при этом пулеметы устанавливались на съемных станках с поворотной турелью на паровых катерах и баркасах. Пулеметный расчет состоял из двух человек.

В отличии от бразильского "Рио-де-Жанейро" ("Эджинкорт") проект чилийского линейного корабля "Альмиранте Латорре" ("Канада") предусматривал установку четырех торпедных аппаратов (на один больше) калибра 533 мм. Аппараты размещались в двух носовых и двух кормовых (по одному на каждый борт) торпедных отсеках, на трюмных платформах ниже ватерлинии. Торпедные отсеки располагались перед концевыми башнями "А" и "У" . Согласно эльсвикского проекта труба торпедного аппарата чилийского линкора была снабжена боковой крышкой, при открывании которой торпеда подавалась внутрь трубы вручную с поданного устройства. Торпеда выстреливалась сжатым воздухом, который подавался к торпедному аппарату трубопроводами от компрессора.

На линкоре"Канада". "Актеры" корабельного театра

Данные для стрельбы передавались от поста УТС, размещенного в бронированной рубке, установленной на верхней площадке кормовой палубной настройки. Дистанция до цели определялась 2,74-метровым дальномером, установленным на поворотном колпаке рубки УТС. Штатный боекомплект состоял из двадцати торпед.

В 1918 году на крышах орудийных башен "В" и "X", которые являлись приподнятыми, были смонтированы авиационные платформы для взлета легких колесных бипланов типа "Сопвич-ПАП" или "Сонвич-Кэмел", которые предназначались для разведывательных полетов и корректировки огня. Линкор вооружался двумя самолетами при выходе в море на маневры и учебные стрельбы. По-походному самолеты размешались на взлетных платформах под защитой брезентовых ангаров. В апреле 1920 года незадолго до передачи корабля Чили авиационные платформы с башен были демонтированы.

Поставка брони для чилийского линкора осуществлялась компанией — строителем корабля. Все броневые плиты были изготовлены в бронепрокатной мастерской металлургического завода компании "Армстронг" в Эльсвике.

Для вертикальной защиты корабля плиты изготовлялись из "крупповской цементированой" (КС) хромоникелевой стали с последующей поверхностной закалкой. Из таких плит были набраны: главный и верхний пояса, траверзы цитадели, орудийные башни, барбеты башен, орудийные казематы, боевая рубка, пост УТС. Противоторпедные переборки, траверзы пороховых и снарядных погребов, кожуха дымовых труб набирались из нецементировых низколегированных броневых плит. Палубное бронирование из стальных плит изготовленных весьма "мягкой" стали марки HT-steel (High Tesion — высокого сопротивления), содержавшей незначительное количество никеля.

Подобно "Эджинкорту", "Канада" была защищена "более скромно", чем линейные корабли Королевского флота "адмиралтейских" проектов. Сравнивая вертикальное бронирование "Канады" с аналогичным бронированием "Айрон Дюка" можно отметить, что 229-мм броневой пояс "Канады", прикрывавший ватерлинию в середине корабля был на 76 мм тоньше подобного броневого пояса (305-мм) "Айрон Дюка" и полностью погружался в воду при полном водоизмещении (ради справедливости надо отметить, что этим страдали практически все британские линкоры "адмиралтейских" проектов. О. Паркс в своем труде "Британские линкоры" отмечал: "... Ненормальное погружение главного броневого пояса в воду при полном водоизмещении было слабым местом всех британских линкоров периода первой мировой войны — они всегда выходили в море с полным запазом топлива. Если бы они вступили в бой вскоре после выхода из гавани, их положение было бы незавидным, но обычно большая часть топлива расходовалась до боя..., и их защита по ватерлинии по мере расходования угля постоянно улучшалась..."), поэтому зашита корабля, и, следовательно, его безопасность всецело зависели от 178-мм броневого пояса, который едва ли смог противостоять 280 и 305-мм бронебойным снарядам противника.

Вертикальное бронирование борта состояло из верхнего (114-мм) и главного (229-мм нижнего и 178-мм верхнего) броневых поясов и прикрывало борт по высоте от уровня верхней палубы до отметки 1,22 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении. Полная высота вертикального бортового бронирования составляла 6,25 м, из них 5,03 м находилось выше нормальной ватерлинии. Броневые плиты были разной толщины (давала о себе знать типичная практика британского флота) и изготовлялись из крупповской легированной стали с поверхностной цементацией и последующей закалкой.

Главный броневой пояс имел протяженность 118,3 м от наружной поверхности барбета башни "А" до наружной поверхности барбета башни "У" и покрывал 58,7% длины корпуса корабля на участке расположения главных жизненных частей корабля (котельно-машинной установки, артиллерийских погребов, постов управления). Он подразделялся по высоте на два отдельных пояса — ватерлиния была защищена 229-мм броневыми плитами от уровня нижней до уровня средней палубы (нижняя часть главного броневого пояса), выше уровня средней палубы до уровня главной палубы толщина плит составляя 178-мм (верхняя часть главного броневого пояса).

Главный (229-мм и 178-мм) броневой пояс имел продолжение в носовую часть на той же высоте, что и в середине корабля, сначала толщиной 152 мм и длиной 10,36 м, затем толщиной 102 мм и продолжался до наружной 102-мм носовой переборки. В кормовую часть главный (229-мм и 178-мм) броневой пояс продолжался толщиной 102 мм на расстояние 8,84 м до наружной 102-мм кормовой переборки. Располагавшийся выше главного (229-мм и 178-мм) верхний броневой пояс был набран из плит толщиной 114 мм и имел ту же протяженность, что и главный пояс. В носовую часть верхний (114-мм) броневой пояс имел продолжение толщиной 102 мм до наружной 102-мм носовой переборки. По высоте 114-мм броневой пояс (с носовой оконечностью) располагался от уровня верхней до уровня главной палубы.

Главные броневые переборки были толщиной: носовая — 76 мм, кормовая — 102 мм. Обе переборки располагались наклонно внутрь от наружных кромок концевых броневых плит 178-мм и 114-мм броневых поясов до наружной поверхности барбетов башен "А" и "У", а по высоте между средней и верхней палубами. Носовая наружная переборка толщиной 102 мм закрывала 102-мм оконечности всех броневых поясов (229-мм, 176-мм и 114-мм) от уровня нижней до уровня верхней палубы. Кормовая наружная переборка толщиной 102 мм закрывала 102-мм оконечность 178-мм броневого пояса между главной и средней палубами.

Бронирование всех орудийных башен было абсолютно одинаковым: лоб 254 мм, стороны 229 мм, тыл 203 мм, крыша 102 мм. Бронирование барбетов орудийных башен "А" и "Q" было одинаковым: выше верхней палубы 254 мм, от верхней до главной палубы 152 мм, ниже главной палубы 102 мм.

Бронирование барбетов орудийных башен "В" и "X" по словам О. Паркса: ... Было единственным в своем роде и не поддавались разумному объяснению..."

Наружная поверхность: выше верхней палубы 254 мм, от верхней до главной палубы 152 мм, от главной до средней палубы 102 мм, внутренняя поверхность: выше шельтердечной палубы 254 мм, от шельтердечной до верхней палубы 102 мм, от верхней до главной палубы 152 мм, от главной до средней палубы 102 мм. Стороны: выше верхней палубы 254 мм, от верхней до главной палубы 152 мм от главной до средней палубы 102 мм.

Барбет башни "X" имел абсолютно идентичное бронирование с барбетом башни "В", за исключением небольшого отличия по высоте бронирования внутренней поверхности: выше уровня палубы полубака кормовой надстройки 254 мм, ниже, до уровня верхней палубы 102 мм и далее как у барбета башни "В".

Бронирование барбета орудийной башни "Убыло следующим: наружная поверхность выше главной палубы 254 мм, от уровня главной до уровня средней палубы 102 мм; внутренняя поверхность: выше уровня верхней палубы 254 мм, от верхней до главной палубы 152 мм, от главной до средней палубы 102 мм; Бронирование сторон было идентично барбету башни "В".

Противоминные батареи были защищены по периметру 152-мм наружным броневым поясом, крыши батарей 25,4-мм плитами, толщина броневого настила палубы составляла 25,4 мм. Прицельные колпаки шести постов управления стрельбой противоминной артиллерии правого и левого борта имели одинаковое бронирование — 76 мм (крыша и стороны).

Боевая рубка была забронирована следующим образом: стороны 280 мм, пол 152 мм, крыша 76 мм. Расстояние от смотровых щелей боевой рубки до нормальной ватерлинии составляло 16,08 м. Толщина стенок коммуникационной трубы равнялась 152 мм. Поворотный броневой колпак имел толщину бронирования сторон 152 мм, крыши 76 мм.

Боевая рубка управления торпедной стрельбой (УТС) была забронирована: стороны 152 мм, крыша 51 мм. Коммуникационная труба имела толщину бронирования стенок: выше уровня палубы полубака кормовой надстройки 152 мм, ниже, до уровня главной палубы 76 мм.

Шельтердечная палуба носовой надстройки была покрыта 25,4-мм броневыми щитами над казематами 152-мм орудий. Палуба полубака над противоминными батареями имела броневой настил толщиной 25,4 мм. Верхняя палуба была защищена 38-мм броневым настилом между 102-мм носовой наружной переборкой и наружной поверхностью барбета башни "У" (за исключением места размещения носовых противоминных батарей). Броневой настил главной палубы был толщиной 38 мм и только в кормовой части между наружной поверхностью барбета башни "У" и 102-мм кормовой наружной переборкой.

Средняя палуба на плоскости и скосах была забронирована плитами толщиной 25,4 мм от носовой до кормовой наружных переборок. Над рулевым механизмом толщина бронирования составляла 102 мм.

Нижняя палуба была забронирована плитами толщиной 51 мм только в носовой части от основания наружной переборки до штевня. Вырезы в палубах для дымоходов и вентиляционных шахт прикрывались броневыми колосниками. Броневые продольные экраны прикрывавшие носовые артиллерийские погреба имели толщину от 32 до 51 мм. В средине корабля броневые продольные экраны имели толщину 38 мм, кормовые артиллерийские погреба прикрывали броневые экраны толщиной от 38 до 51 мм.

О. Паркс в своем труде "Британские линкоры" дает следующую оценку бронирования "необычных" линкоров: "... Сравнивая площади, покрытые бортовой броней линкоров "Эджинкорт" и Канада", становится очевидным различие между короткими броневыми поясами и длинными наклонными главными переборками у "Эджинкорта" и очень длинными броневыми поясами и тонкими наклонными переборками у "Канады;...".

Впервые на Королевском флоте применяемая на линкоре главная машинная установка была комбинированной. Она состояла из двух комплектов паровых турбин высокого давления конструкции Брауна-Кертиса активного типа и двух комплектов паровых турбин низкого давления конструкции Парсонса реактивного типа, приводивших в действие четыре гребных вала, с закрепленными на них трехлопастными винтами с фиксированным шагом (ВФШ). Все винты были отлиты из легированной марганцовистой бронзы и имели одинаковые размеры. При переднем ходе корабля все винты вращались наружу. Машинная установка была изготовлена на машиностроительном заводе компании "Джон Браун" в Клайдбэнке.

Результаты ходовых испытаний линейного корабля "Канада"

Ходовые испытания проводились во время первой мировой войны, но испытания на скорость проведены не были. Нижеприведенные данные были получены при выходе корабля в море 16 мая 1918 года

Скорость вращения гребных валов, об/мин (средняя)	Суммарная развиваемая мощность на гребных валах, л.с.	Развиваемая скорость, узел
303	38 247	22,7
310	43 850	— (запись отсутствует)
335,5	52 682	24,3

Все турбины размещались в трех турбинных отсеках машинного отделения, которое было разделено двумя продольными переборками параллельными диаметральной плоскости. Длина каждого отсека машинного отделения составляла 21,34 м. Паровые турбины высокого давления переднего и заднего хода (ТВДПХ и ТВДЗХ) вращали наружные валы и размещались в наружных турбинных отсеках машинного отделения правого и левого борта. На каждом внутреннем валу было установлено по одному комплекту однокорпусных паровых турбин низкого давления переднего и заднего хода (ТНД ПЗХ), располагавшиеся в центральном турбинном отсеке машинного отделения. При нормальном рабочем процессе пар пропускался через турбины высокого давления, затем турбины низкого давления. Давление рабочего пара, поступавшего на распределительную сопловую решетку турбин высокого давления, составляло 15,82 кг/см².

Турбины вращали гребные винты напрямую и давали в среднем 319 об/мин. Сразу за турбинными отсеками располагались отсеки конденсаторов, в которых размещались два главных и два вспомогательных конденсатора поверхностного типа. Главные конденсаторы находились в центральном отсеке, там же по бортам были установлены конденсаторные паровые помпы. Охлаждающая поверхность главных конденсаторов составляла 3530,3 кв. м. Вспомогательные конденсаторы находились в наружных отсеках правого и левого борта и обслуживались конденсаторными и паровыми помпами, расположенными по краям этих отсеков. Охлаждающая поверхность вспомогательных конденсаторов составляла 650,3 кв. м.

Линейный корабль "Канада" имел три, расположенные по длине, котельных отделения, в которых размещались двадцать один водотрубный котел типа "Ярроу". Котельное оборудование было изготовлено по субподряду компанией "Джон Браун" (John Brown &Со) в Клайдбэнке. В первом (носовом) котельном отделении стояло девять котлов, которые обслуживала носовая дымовая труба высотой над нормальной ватерлинией 26,21 м. Во втором (центральном) и третьем (кормовом) котельных отделениях стояло двенадцать котлов (по шесть котлов в каждом), которые обслуживала кормовая дымовая труба. Котлы поставляли пар с рабочим давлением 17,58 кг/см². Нагревательная поверхность одного котла составляла 314,18 м², суммарная нагревательная поверхность всех котлов 6 597,78 м², площадь одной колосниковой решетки— 10,19 м². Каждый котел был оборудован тремя форсунками "адмиралтейского" типа для сжигании нефти, которая распылялась непосредственно на горящий уголь. Длина котельных отделений: носового 20,73 м, центрального 19,5 м, кормового 17,07 м., суммарная длина всех котельных отделений составляла 57,3 м. По словам О. Паркса: "... котельные машинные отделения линкора "Канада" были более просторными по сравнению с теми же отделениями "Айрон Дюка"..."

В середине 1915 года состоялись заводские ходовые испытания линкора "Канада", которые полностью так и не были завершены. Лишь 16 мая 1918 года провели несколько контрольных пробегов на скорость, а полученные результаты свели в публикуемую таблицу.

Согласно официальным данным расчетная дальность плавания на 10-узловой скорости составляла 4400 морских миль. Крейсерская скорость 13,5 узлов достигалась при суммарной мощности на гребных валах 6540 л.с. Линкор "Канада" являлся самым быстроходным кораблем в Королевском флоте. Его скорость при пробегах 16 мая 1918 года достигала 24,3 узла при развиваемой форсированной мощности 52682 л.с. и средней скорости вращения гребных валов 335,5 об/мин. Минимальный запас угля составлял 1050 тонн, максимальный 3360, максимальный запас нефти 520 тонн.

Корабль был оснащен одним балансирным рулем ступенчатой формы и имел довольно большой диаметр тактической циркуляции, что отличало его от британских линкоров "адмиралтейских" проектов.

Линейный корабль "Канада"

Метацентрическая высота и остойчивость Данные, полученные путем кренования корабля 5 сентября 1915 года

	Водоизмещение, в тоннах	Осадка, в метрах	Метацентрическая высота, в метрах	Остойчивость максимальная	Остойчивость исчезает при:
При нормальном водоизмещении*	—	8,84(средняя)	1,402	30°	56°
При полном водоизмещении**	—	9,73	1,615	30°	58°
* Полностью снаряженный плюс 1050 тонн угля.
** Полностью снаряженный плюс 3300 тонн угля, 520 тонн нефти.

Обеспечение линейного корабля "Канада" вспомогательными устройствами во многом соответствовало их составу и размещению, что и на "Эджинкорте", поскольку строившая их компания "Армстронг" придерживалась стандартам Королевского флота, поэтому автор посчитал не перечислять эти устройства еще раз и просит читателя прочесть их в главе "Эджинкорт".

Электро-энергетическое оборудование линкора "Канада" во многом повторяло то, что было установлено на "Айрон Дюке". Главная электростанция на корабле состояла из четырех турбогенераторов мощностью по 200 кВт каждый, обеспечивавших постоянный ток в сети напряжением 200 в. Все турбогенераторы размещались в сухом отапливаемом помещении на главной палубе между дымоходами носовой и кормовой дымовыми трубами и были подключены к центральному распределительному щиту, находившемуся в соседнем помещении. Во время войны корабль получил дополнительно два дизель- генератора мощностью 10 кВт каждый и один генератор постоянного тока, приводимый в действие паровой поршневой машиной. Пародинамо мощностью 200 кВт было подключено к аварийному электрощиту, который включался при выходе из строя главной электростанции.

Распределение электроэнергии шло на питание следующих основных агрегатов: электродвигателей механизмов орудийных башен; электродвигателей насосов системы холодного водоснабжения бытовых помещений; электродвигателей вентиляторов; электродвигателей шлюпочного крана, лифтов, лебедок для погрузки угля и подъема шлака; электродвигателя станков мастерских; на освещение помещений; на работу восьми 914-мм ламповых прожекторов, сигнальных станций и радиорубок, системы управления артиллерийской стрельбой; на работу холодильных установок, ледоделательной и хлебопекарной машин, опреснительных установок и ряда других устройств.

Корабль имел рулевое устройство соответствующее "адмиралтейскому", которое обеспечивало неплохую поворотливость судна и его устойчивость на курсе. Рулевое устройство включало один балансирный руль, который придавал кораблю сравнительно большой диаметр тактической циркуляции. Скоротечные заводские испытания, проводящиеся в начале сентября 1915 года, к сожалению, не оставили после себя никаких данных, связанных с испытательными пробегами, а также с испытаниями на поворотливость корабля. Кроме главного поста рулевого и штурвала для управления кораблем, находившегося в штурманской рубке, имелся аварийный пост управления рулевой машиной, располагавшийся в румпельном отделении.

Согласно стандартам Королевского флота "Канада" был укомплектован четырьмя 8,13-тонными якорями — двумя становыми и двумя запасными. Выбор якорной цепи производила носовая шпилевая машина, которая приводилась в действие одной паровой машиной. Выбранная якорная цепь собиралась в цепной ящик, расположенный над отсеком шпилевой машины на трюмной палубе.

На сентябрь 1915 года состав спасательных катеров и шлюпок линкора "Канада" соответствовал стандартам Королевского флота: два паровых полубаркаса длиной 15,3 м; два паровых катера длиной 11м; один моторный катер длиной 11 м; один парусно-гребной катер длиной 10,4 м; один моторный динги длиной 7 м; два парусно-гребных катера длиной 9,2 м; одна гичка длиной 9,2 м; один скиф-динги длиной 4,9 м; два складных плота длиной 4,3 м. Все катера и шлюпки были размещены в центре шельтердечной палубы, кроме двух парусно-гребных катеров, закрепленных на шлюпбалках напротив первой дымовой трубы. Для работы с тяжелыми паровыми катерами и шлюпками между дымовыми трубами был установлен большой деррик-кран, грузоподъемностью 13 тонн.

Размещение экипажа на сентябрь 1915 года соответствовало традиционному на Королевском флоте (начиная с "Айрон Дюка"): адмиральские апартаменты, салон, кают-компания, офицерские каюты находились в корме, кубрики старшин и матросов — в носу. Экипаж на линкоре "Канада", предусмотренный штатным расписанием составлял на день комплектации 1167 чел.

Его основные кораблестроительные элементы были следующими: нормальное водоизмещение 28622 т, полное 32188 т, порожнее 26968 т, длина между перпендикулярами 190,5 м, длина по конструктивной ватерлинии 199,3 м, длина наибольшая 201,5 м, ширина 28 м, осадка (средняя): при нормальном водоизмещении 9 м, при полном 9,7 м, высота надводного борта: в носу 8,23 м, в корме 5,33 м, контрактная мощность машинной установки на гребных валах 37000 л.с., контрактная скорость 22,75 уз.

Линейный корабль "Канада" был вторым (после "Эджинкорта") по длине корпуса (201,5 м) в составе Королевского флота. Его соотношение "длина-ширина" (L/B) составляло 6,8:1. Корпус имел "вошедший в моду" красивый изогнутый форштевень и полубачную архитектуру, и был разделен водонепроницаемыми переборками на 26 основных отсеков. Двойное дно установили на 80% длины корабля, способ связей конструкции корпуса — обычный смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров, что соответствовало "адмиралтейским" проектам.

В качестве компенсации за реквизированные чилийские корабли Британия 3 июля 1917 года передала флоту Чили подводные лодки типа "Н" (Н-13, Н-16 — Н-20). Кроме этого весной 1919 года, когда было принято решение британским адмиралтейством о достройке авианосца "Игл" для Королевского флота, Чили в качестве компенсации дополнительно выплатили 1 331000 фунтов стерлингов.

Наружный вид линейного корабля "Канада". 1916 г.

(Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970 г.)

Модернизация

О, Паркс в труде "Британские линкоры" так описывает внешний вид линейного корабля "Канада": "... Чилийский линкор был длиннее "Айрон Дюка" (на 11,7м — авт.), хотя полубак был несколько короче, чем у британского линкора, зато имел более удлиненный квартердек ... Высота надводного борта "Альмиранте Латорре" была той же самой, что и у "Айрон Дюка", но эльсвикский линкор выглядел несколько ниже, и к тому же с небольшим дифферентом на нос .. .Несмотря на свои огромные дымовые трубы, которые придавали кораблю некоторую "тучноватость", этот морской гигант, имеющий главный калибр, какого еще не знал Королевский флот, тем не менее производил впечатление своим величественным и грозным видом ..."

После реквизиции 9 сентября 1914 года чилийского линейного корабля "Альмиранте Латорре" согласно плана модернизации для соответствия стандартам Королевского флота на корабле были произведены следующие работы в течение 1914-1915 годов: ранее установленный большой штурманский мостик заменили на две открытые мостиковые платформы, установленные одна на другой, вокруг треногой фок-мачты, при этом верхняя платформа, являющаяся штурманской, имела вытянутую носовую часть. В результате всех этих перестроек штурманский мостик остался без рубки и как следствие, оказался незащищенным от "ударов стихии".

Все спасательные катера и шлюпки с трудом разместили на шельтердечной палубе, в середине корабля между дымовыми трубами, за исключением двух парусно-гребных катеров, размещенных на шлюпбалках по правому и левому борту напротив носовой дымовой трубы. Работы с катерами и шлюпками производилось с помощью заново установленного деррик-крана, грузоподъемностью 13 тонн, который размещался в диаметральной плоскости позади носовой дымовой трубы. Угол поворота грузовой стрелы составлял 240° (120° на каждый борт).

В 1916-1917 годах на крыльях платформы, располагавшейся ниже штурманского мостика, были установлены рубки с ПУАО для батарей противоминной артиллерии правого и левого борта. С каждой стороны штурманского мостика на небольшой площадке были установлены по одному 914-мм прожектору. Два 914-мм прожектора перенесли с кормовой палубной надстройки на площадку "морской звезды" грот-мачты. Стеньга фок-мачты была уменьшена по высоте. По периметру "морской звезды" фок-мачты вокруг рубки поста управления стрельбой были установлены невысокие сигнальные стойки. Рей, расположенный ниже платформы с рубкой ПУАО, был сохранен и служил дополнительной опорой.

Изменения коснулись и размещения орудий противоминных батарей. Так, два ближайших к корме 152-мм батарейных орудия (правого и левого борта) были сняты, поскольку подвергались сильному воздействию дульных газов при выстреле из орудий башни "Q", когда стрельба велась на острых курсовых углах.

В 1917-1918 годах два боевых ламповых прожектора с диаметром зеркала 914 мм, установленные первоначально на платформе позади второй дымовой трубы сняли, а вместо прожекторной платформы установили две прожекторные рубки ("кофейные банки") с поворотным колпаком, на котором заново установили по одному 914-мм прожектору. Пост управления огнем центральной наводки (ПУОЦН), расположенный на площадке фор- марса увеличили в размерах, в рубке поста появились смотровые окна для наблюдения за стрельбой главного калибра. С крыши рубки УТС сняли дальномер с базой 4,57 м и на его место установили дальномер с базой 2,74 м. В тот же период на концевых орудийных башнях "А" и "У" белой краской были нанесены шкалы углов горизонтальной наводки ("deflection seals"), а на верхней части кормовой палубной надстройки позади рубки УТС был установлен циферблатный указатель дистанции до цели ("range clock").

В 1918 году такой же указатель дистанции установили на фок-мачте немного выше рубки ПУОЦН. В том же году на крыше орудийных башен "В" и "X" смонтировали по одной авиационной взлетной платформе для легких самолетов-разведчиков типа "Сопвич-ПАП" (или "Сопвич-Кэмел").

В 1920 году корабль возвратили Чили. За период с 1920 года по 1929 год, когда он находился в составе чилийского ВМФ его внешний вид больших изменений не перетерпел. В 1929 году "Альмиранте Латорре" (при зачислении в 1920 году в составе чилийского флота линкору было возвращено его прежнее имя) прибыл в Англию для своего первого обширного ремонта и модернизации на Королевской верфи в Девонпорте. В течение 1929-1931 годов был выполнен следующий объем работ: усовершенствован пост управления стрельбой орудий главного калибра и, как следствие, улучшилось его обслуживание; перестроена мостиковая конструкция вокруг фок-мачты, увеличена высота стеги фок-мачты, на которой установили дополнительный рей; паровые сигнальные свистки, установленные у дымовых труб, оградили металлическими обечайками; установили усовершенствованные ПУАО 152-мм орудий противоминных батарей.

В 1931 году на кватердеке линкора была установлена авиационная катапульта для старта легких самолетов-разведчиков; на кормовую палубную надстройку установили небольшую металлическую конструкцию, заменявшую грот-мачту, продолжением которой являлась высокая стеньга: по правому и левому бортам установили противоторпедные наделки (були), подобные тем, которые уже были на линкорах типа "Куин Елизабет" (в результате этого водоизмещение возросло до 32500 тонн, а ширина увеличилась до 31,4 метра).

Корабль заново переоснастили современным радиооборудованием. На носовой палубной надстройке был установлен дальномер с базой 2,74 м. На верхней площадке кормовой палубной надстройки разместили четыре 102-мм 45-калиберных зенитных скорострельных (14 выстрелов в минуту) орудия образца MkV со штатным боезапасом 150 выстрелов на одно орудие. Выработавшая свой ресурс смешанная (два комплекта ТВД Брауна-Кертиса и два комплекта ТНД Парсонса) паротурбинная машинная установка была заменена на два комплекта ТВД и два комплекта ТНД прямоприводных паровых турбин конструкции Парсонса. Котлы перевели на нефтяное отопление.

Под именем "Альмиранте Латорре" в течение последующих почти трех десятилетий он сохранил в основном свой внешний вид вплоть до своего исключения из состава чилийского военно-морского флота в 1958 г. и продажи на слом в 1959 году.

Наружный вид и вид сверху линейного корабля "Альмиранте Латорре’’ (б. "Канада"). 1955 г.

(Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970 г.)

Линейный корабль "Канада".

(Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике "JANE’S FIGHTING SHIPS". 1919)

В составе флота

(В составе Королевского флота находился с сентября 1915 года по ноябрь 1920 года).

Линкор "Канада" (б. "Альмиранте Латорре") построен по заказу чилийского правительства на частной судостроительной компанией "W.G. Armstrong, Withworth & Сор, yard at Elswick-on-Tyne", изготовитель механизмов фирма "Jonh Brown & Со, Clydebank".

Заложен в декабре 1911 года, спущен на воду 27 ноября 1913 года, вступил в строй в сентябре 1915 года.

Первоначально кораблю было присвоено имя "Вальпараисо" ("Valparaiso"), затем "Либертад"

("Libertad"). 27 ноября 1913 года после спуска на воду переименован в "Альмиранте Латорре" ("Almirante Latorre"). Вес при спуске на воду составлял 10 700 тонн.

9 сентября 1914 года. С началом первой мировой войны по решению британского правительства реквизирован для пополнения рядов Королевского флота. Переименован в "Канаду".

Сентябрь 1915 года. Завершено строительство линейного корабля "Канада". Стапельный период постройки составлял 24 месяца, достройка на плаву заняла 21 месяц. Всего строительство линкора "Канада" (б. "Альмиранте Латорре") продолжалось 45 месяцев. Стоимость постройки, согласно приведенным британским Адмиралтейством цифрам, составила 2 500000 фунтов стерлингов или 87,4 фунтов стерлингов за одну тонну нормального водоизмещения. Экипаж согласно штатного расписания в конце 1915 года насчитывал 1167 человек, в 1917 году —1178 человек.

15 октября 1915 года. Полностью укомплектованный личным составом вошел в состав 4-й эскадры линейных кораблей Гранд Флита.

31 мая 1916 года. Принимает участие в Ютландском сражении. Командир корабля капитан 1 ранга У.К.М. Николсон. Шел четвертым в третьей походной колонне, возглавляемой линейным кораблем "Айрон Дюк" — флаг командующего Гранд Флитом вице-адмирала Джона Джеллико (кроме них в 3-м дивизионе, состоявшем из смешанной группы кораблей, находились линкоры "Роял Оук" и "Сьюперб"). После развертывания был двенадцатым по счету в боевой линии, и как только на прицелах появились вражеские корабли открыл огонь. За время боя выпустил 42 356-мм и 109 152-мм снарядов. Из боя вышел без повреждений и потерь в личном составе.

Контр-адмирал Ульям Джеймсон, который во время Ютландского сражения находился на борту линейного корабля "Канада" через много лет в своих мемуаров подверг резкой критике нерешительные действия командующего Гранд Флитом адмирала Джона Джеллико, имевшего подавляющее превосходства в силах и не сумевшего разгромить противника.

Моряки "Канады". 1918 г.

12 июня 1916 года. Переведен в 1-ю эскадру линейных кораблей.

Март 1919 года. Выведен в резерв.

Апрель 1920 года. Состоялась встреча представителей британского и чилийского правительств, на которой пришли к договоренности о передачи линейного корабля "Канада" чилийским ВМС. В связи с этим директор Управления военного судостроения Юстас Теннисон Д’Айнкорт потребовал представить ему основные технические характеристики корабля внесенные в "адмиралтейские" списки. Разочарованию Д’Айнкорта не было предела, когда он узнал, что за всю свою службу в составе Королевского флота "Канада" так и не прошла полномасштабные ходовые испытания. Однако, чилийцев, как ни странно, ходовые испытания не интересовали, как не интересовало большинство технических характеристик корабля. Единственное, что они потребовали представить — это цифры по метацентрической высоте, водоизмещению и по основным размерениям.

27 ноября 1920 года. В Девонпорте состоялась официальная церемония передачи линейного корабля "Канада" чилийскому флоту под его прежним именем "Альмиранте Латорре". Что касается его службы в составе чилийского флота, кратко укажу, что по возвращении в Чили экипаж корабля неоднократно вовлекался в мятежи на флоте. Во время второй мировой войны "Альмиранте Латорре" в основном осуществлял патрулирование своих территориальных вод. После войны постаревший линкор продолжал нести рутинную службу, хотя не представлял уже большого интереса для чилийского морского командования. В 1958 году он был исключен из списков флота и в 1959 году продан на слом японской компании по разделке кораблей на металл.

28 августа 1959 года чилийский линкор-ветеран прибыл в Токийскую бухту, где находился еще некоторое время, затем былотбуксирован на судоверфь для разборки. Так закончилась жизнь, "последнего из могикан" — "дредноута" пережившего всех своих современников, принимавших участие в Ютландском сражении.

Глава III Линейный корабль Флота Его Величества "Эрин" (1914-1922)

Проектирование

В предыдущих двух главах рассказ шел о линейных кораблях, заказанных в Англии двумя "драчливыми" и амбициозными государствами Южной Америки Бразилией и Чили, стремившихся доказать свое лидерство в данном регионе. В этой главе рассказ пойдет о третьем "необычном" линейном корабле британского флота, заказанным для постройки в Англии не менее амбициозной Оттоманской империей, которая в течение последних трех веков беспрерывно досаждала войнами России за обладание южными территориями и господством на Черном море.

Что же объединяет эти три корабля, которые автор назвал бы "необычными"? Во-первых, ситуация, исторически сложившаяся вокруг этих линкоров — все они были реквизированы британским правительством для пополнения Королевского флота в связи с надвигающейся войной. О. Паркс писал по этому поводу следующее: "... В августе 1914 года мы оказались в чрезвычайно благоприятной ситуации: на наших частных судоверфях завершалось строительство нескольких военных кораблей, заказанных правительствами других стран. В их числе было три военных корабля — "Решадие" и "Султан Осман I" для Турции, а также "Альмиранте Латорре" для Чили. Сложившаяся вокруг этих кораблей обстановка очень напоминала ту, что имела место в 1878 году во время "Российской паники".[* Напомню уважаемому читателю, что в мае 1878 года британское правительство приняло решение о создании так называемой "Особой эскадры" (Particular Service squadron) под командованием адмирала Купера Кидля войны с Россией. Основной целью атаки "Особой эскадры"являлся Кронштадт, который стоял на пути к Петербургу. Кроме девяти британских казематных и башенных броненосцев в состав "особой эскадры" были включены, строившиеся тогда в Англии, четыре броненосца: для Бразилии — "Нептун" (8960 т, 4 12-дм пушки в двух башнях), который обошелся британской казне почти в 700 000 фунтов стерлингов; для Турции— "Сьюперб" (9130 т, 12 10-дм пушек в казематах), стоивший 440 000 фунтов стерлингов и однотипные "Белляйл" и "Орион" (по 4870 т, по 4 12-дм пушки в казематах), стоившие, по 240 000 фунтов стерлингов. —Авт.]

Разница была в следующем: "Нептун", "Сьюперб", "Орион" и "Белляйл" в то время представляли ограниченную ценность для Королевского флота, тогда как "Эрин" (б. "Решадие"), "Эджинкорт" (б. "Рио-де-Жанейро", б. "Султан Осман I") и "Канада" (б. "Альмиранте Латорре"), более или менее соответствовавшими "адмиралтейским" проектам, оказалась ценным приобретением ... Учитывая, что каждый из этих кораблей фактически воевал за двоих, приобретение можно считать исключительно удачными — войдя в состав Гранд Флита они оказались чрезвычайно важным подкреплением в тот момент, когда наше превосходство над Флотом Открытого моря (германским военно-морским флотом. — Авт.) было в своей нижней точке ..."

Во-вторых, все эти корабли строились на частных британских судоверфях, и каждый из них имел свои "индивидуальные черты", которые являлись отличительными от остальных кораблей Королевского флота "адмиралтейских" проектов.

Наконец, в-третьих, каждый корабль воплощал "национальную идею" и амбиции тех государств, для которых они строились.

Итак, "Эрин"...

Заканчивался XIX век, а вместе с ним заканчивалось прежнее "владычество" Оттоманской империи на Черном море. Турецкий флот "стараниями" султана Абдул-Гамида II, который практически прекратил его финансирование, пришел в состояние полного упадка и влачил жалкое существование. Османские ВМС, состоящие в основном из старых рангоутных броненосцев английской постройки, которые предназначались для надвигающейся войны с Россией 1877-1878 гг., в начале XX века представляли из себя "дряхлеющий металлолом", еле державшийся на воде, в "заботливых руках коррозии". Экономически отсталая и слабая в военном отношении Османская империя, превращенная в полуколонию, на рубеже XIX-XX веков оказались в полной зависимости от великих держав.

Июльская, 1908 года, буржуазная революция, основной движущей силой которой стали прогрессивные офицеры турецкой армии и энергичные представители новой волны национальной интеллигенции, объединенные в организацию "Единение и прогресс" — "младотурки", возглавляющие борьбу против феодального абсолютизма и поставившие перед собой цель учреждение конституционного правления, завершилась приходом к власти буржуазно-националистической партии "младотурков" и крушением деспотичного режима султана Абдул-Гамида II и всей 600-летней Оттоманской империи. Была провозглашена конституционная монархия.

Последовавшая в конце 1908 года обширная судостроительная программа "младотурецкого" правительства открыла широкие перспективы возрождения былого могущества турецкого флота. Согласно этой программы для османского ВМФ предполагалось построить шесть линейных кораблей, двенадцать эсминцев, двенадцать миноносцев и шесть подводных лодок. Заявленная военно-морская доктрина предполагала ввести в состав флота современные и мощные "супердредноуты" не только для защиты турецкой территории, но и для удовлетворения растущих агрессивных, реваншистских устремлений по отношению к России и в первую очередь для активного противодействия Черноморскому флоту, что в перспективе означало не только утрату контроля над черноморским театром со стороны русского флота, но и полную потерю возможности влиять на ситуацию в проливах. Таким образом, заказываемые корабли были ориентированы в первую очередь на создание на пути российских интересов в Средиземноморье мощную и достаточно эффективную морскую силу.

Резкое обострение противоречий между Балканскими странами, Италией и Турцией заставило османских адмиралов лихорадочно принимать меры по усилению своего флота. В марте 1910 года Турция перекупила заказанные для германского флота четыре эсминца типа "S-165" (S-165-S-168), построенные на верфях Шихау.

В августе 1910 года турецкий флот пополнился двумя устаревшими германскими линкорами додредноутного типа "Вейссенбург" и "Кюрфюрст Фридрих Великий" (переименованные, соответственно в "Торгут Рейс" и "Барбарос Хайреддин"). Но самое важное пополнение оттоманского флота ожидалось после постройки заказанных в 1911 году в Англии двух современных однотипных "супердредноутов" "Решад V" и "Решад-и-Хамисс", которые в качестве главной артиллерии должны были нести на себе по десять 343-мм орудий. Контр-адмирал сэр Дуглас Остин Гэмбл, состоявший на службе в британской военно-морской разведке и являющийся (1909-1911 гг.) военно-морским советником при правительстве Турции, подготовил первоочередную программу строительства новых кораблей, в которую вошли два линейных корабля, три крейсера и десять эсминцев. Сэр Дуглас "лез из кожи вон", убеждая "младотурков" строить свои линкоры исключительно на британских верфях.

Настойчивые уговоры привели к желаемому результату— компания "Виккерс" получила заказ на постройку линкора "Решад V", а компания "Амстронг" на постройку однотипного "Решад-и-Хамисс". Первоначальный эскизный проект турецкого линейного корабля был разработан компанией "Виккерс" под руководством главного конструктора компании Ричарда Терстона, а технический проект и рабочая документация компаниями "Амстронг" и "Джон Браун".

Линейный корабль "Эрин" в достроечном бассейне компании "Виккерс", 3 июня 1914 г. Обратите внимание на все еще сохранившуюся грот-мачту (позже была демонтирована). Рядом с "Эрином" у достроечной стенки линейный корабль "Эмперор оф Индиа".

Необычайность турецкого "супердредноута" состояла в том, что объединение проектировщиков пытались создать проект линейного корабля по типу "Кинг Джордж V", но с меньшим водоизмещением и более сильным вооружением по типу "Айрон Дюка", что являлось непременным условием османских адмиралов — получить линкоры, "не уступающие на море ни одному из существующих кораблей противника". В результате был создан проект линейного корабля с водоизмещением (22780 тонн) приблизительно равным водоизмещению (23000 тонн) "Кинг Джордж V", но с "миниатюрной" длиной (всего 175,5 м против 182 м у "Кинг Джордж V", не говоря уже об "Эджинкорте" с его "фантастической" на то время длиной 204,7 м).

На корабле довольно удачно было размещено вооружение, которое оказалось даже мощнее, чем у "Айрона Дюка". Обладая тем же главным калибром турецкий линкор нес на четыре 152-мм противоминных орудий больше, при этом броневые пояса стали уже. Мидель корабля имел ярко выраженную прямоугольную форму, что не способствовало его скоростным качествам, хотя для достижения 21-узловой скорости ему хватало 26500 л. с.— на 4500 л.с. меньше, чем у того же "Кинг Джордж V". Обводы корпуса стали более полными, а ширина увеличилась на полметра по сравнению с "Кинг Джордж V". Запас угля и, как следствие, дальность плавания стали меньше, не только по сравнению с "Кинг Джордж V", но и по сравнению с другими линкорами Королевского флота.

Первым 1 августа 1911 года на частной британской судоверфи компании "Виккерс" в Барроу-ин-Фернесс заложили линейный корабль "Решад V" однако к стапельным работам приступили "ни шатко ни валко" и то только в начале декабря, когда на судоверфи компании "Амстронг" в Эльвике был заложен киль второго турецкого "супердредноута" "Решад-и-Хамисс". Однако последовавшие одна за одной итало-турецкая (1911-1912 гг.) и две Балканские (1912-1913 гг.) войны окончательно опустошили казну честолюбивой, но несостоятельной империи.

Захват Италией в мае 1912 года Южных Спорад и решающие победы в июле-октябре 1912 года в Ливии над турецкими войсками под Дерной и Сиди-Билале вынудили Турцию просить о мире, который был заключен в Лозанне 18 октября 1912 года. Османская империя продемонстрировала, что является "больным человеком Европы". Начавшаяся 9 октября 1912 года первая Балканская война, которую вели государства Балканского союза (Болгария, Греция, Сербия и Черногория) против Османской империи за освобождение балканских народов от турецкого ига и создание национальных государств, закончилась полным поражением Турции. По условиям Лондонского (30 мая 1913 года) мирного договора Турция теряла все свои европейские владения.

Несостоятельность турецкого казначейства вынудило правление компании "Амстронг" потребовать в 1912 году от "младотурецкого" правительства твердых гарантий по платежам за свой строящийся линкор. Прекращение финансирования строительства "Решад-и-Хамисса" турецкой стороной окончательно убедило компанию "Амстронг" о прекращении всех стапельных работ на верфи в Эльсвике. В конце 1912 года заказ на "Решад и Хамисс" был аннулирован, а стапельный набор разобран. Что касается "Решад V", к тому времени переименованного в "Решадие", то работы по его строительству на верфи в Барроу шли еле-еле.

В середине 1913 года Турция, обзаведясь огромным заемом (под залог пошли крупные земельные участки в районе Константинополя и драгоценности низложенного султана Абдул-Гамида II), внесла требуемую сумму для продолжения строительства линкора "Решадие", после чего работа на стапеле пошла полным ходом. Спуск корабля на воду состоялся 3 сентября 1913 года, а работы на плаву в достроечном бассейне продолжались почти год, вплоть до их окончания в июле 1914 года. В том же месяце после завершения заводских ходовых испытаний с турецкой командой на борту линкор был готов отправиться в Константинополь к месту своего базирования. Однако, 2 августа 1914 года "Решадие" был реквизирован согласно постановлению британского правительства. 22 августа линейный корабль "Решадие" переименованный в "Эрин" зачислили в состав Королевского флота.

Линейный корабль "Эрин"

Метацентрическая высота и остойчивость Данные, полученные путем кренования корабля 5 сентября 1914 года

	Водоизмещение, в тоннах	Осадка, в метрах	Метацентричес-кая высота, в метрах	Остойчивость максимальная	Остойчивость исчезает при:
При нормальном водоизмещении*	22 790	8,84	1,875	32°	60°
При полном водоизмещении**	25 250	9,73(средняя)	2,143	3°	62°
* Полностью снаряженный плюс 900 тонн угля.
** Полностью снаряженный плюс 2120 тонн угля, 710 тонн нефти, 940 тонн боеприпасов, имущества и провизии, 296 тонн питательной воды.

Устройство

В 1911 году О. Паркс, ознакомившись с первоначальным проектом "Решад V", любезно представленным Посольством Турции дает краткую характеристику турецкому кораблю: "... Предполагалось, что этот корабль не будет уступать самым мощным кораблям своего времени. По своим размерам он более всего походил на "Кинг Джордж V", хотя практически это был несколько сжатый вариант "Айрон Дюка", с меньшим на пару тысяч тонн стандартным водоизмещением, но с более мощной средней артиллерией (на четыре 6-дм орудий больше.— Авт.), с очень схожим бронированием, но с меньшей на пол-узла скоростью.

Его длина была на 30 футов меньше, чем длина "Кинг Джордж V", а ширина на 2 фута и 9 дюймов больше, которая в итоге составила 91 фут и 7 дюймов, что было даже больше ширины "Куин Елизабет". Средняя осадка по сравнению с "Кинг Джордж V", увеличилась на 1 фут и 5,5 дюймов, кроме того в поперечном сечении у миделя он выглядел более "квадратным"(что обеспечивало существенное сопротивление бортовой качке, с дополнением в виде скуловых килей, простиравшихся почти на половину длины корпуса.— Авт.).

В результате корпус имел соотношение "длина- ширина" (L/B) 5,7:1 против 6,2:1 у "Кинг Джордж V". Такая ширина не позволяла "Эрину" пользоваться доками Девонпорта, хотя их ширина составляла 95 футов ... Таким большим плавучим докам предполагалось оснастить новую военно-морскую базу, которую согласно программы реорганизации турецкого флота, предстояло создать в проливе Исмид... Плугообразный форштевень, который придавал отличительную законченность профилю корабля, способствовал сухости на батареях ... Фок-мачта была расположена позади носовой дымовой трубы, а над кормовой палубной надстройкой возвышалась вторая треногая мачта. Позже треногая грот-мачта была заменена полой одинарной, а фок-мачта передвинута на место перед носовой дымовой трубой. В завершающей фазе строительства кормовая мачта была окончательно убрана."

Корабль имел полубачную архитектуру, с полубаком, протянувшимся почти на три четверти его длины, и представлял из себя довольно устойчивую артиллерийскую платформу, при этом он неплохо совмещал свои "небольшие" размеры и мощное вооружение. Развитая по свой конструкции треногая мачта позволяла надежно нести на себе посты управления стрельбой как главного, так и противоминного калибров, хотя из-за своих двух опор, выдвинутых вперед, не позволила оборудовать корабль мостиковыми надстройками такого же размера, как и на "Кинг Джордж V".

Корпус разделили на 22 водонепроницаемых отсека. Двойное дно установили на 78 процентов длины корабля. Способ связи конструкций корпуса— смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Корма корабля была украшена красивым прогулочным балконом.

Основные кораблестроительные элементы линейного корабля "Эрин" на момент зачисления в состав Королевского флота были следующие:

Водоизмещение ("длинные" тонны): нормальное 22780, полное 25250.

Главные размерения: длина между перпендикулярами 160 м, длина по конструктивной ватерлинии 168,6 м, длина наибольшая 170,55 м, ширина 27,9 м, осадка (средняя) при нормальном водоизмещении 8,66 м, при полном водоизмещении 9,42 м.

Контрактная мощность машинной установки 26500 л.с. контрактная скорость 21 уз.

Основные баллистические характеристики орудий главного калибра линейного корабля "Эрин"

1	Калибр, мм (в дюймах)	343 (13,5)
2	Количество орудий, тип орудий	10, Mk VI
3	Установка	двухорудийная башня
4	Вес полный (включая затвор), кг	77 000
5	Длина полная, мм	15 898
6	Длина канала ствола, мм/каб	15 435/45
7	Материал	Сталеникелевая нарезная труба с проволочной навивкой
8	Длина каморы,мм	2413
9	Диаметр каморы, мм	381
10	Нарезка	Многоканальная, постоянного шага, шаг 30 калибров
11	Длина нарезки	12 871,3
12	Количество нарезов	68 прямоугольного сечения
13	Глубина нарезки, мм	3,05
14	Ширина гребня нарезки, мм	11,3
15	Начальная скорость снаряда, м/сек	745,2
16	Затвор	Винтового типа
17	Дульная энергия, т м	18 470,9
18	Угол возвышения, град.	20
19	Вес снаряда, кг	635
20	Вес заряда (кордит "MD"), кг	134,8
21	Максимальная дальность стрельбы, м (каб)	21,298 (115)

Поскольку проект линейного корабля "Решад V" представлял из себя, сжатый на пару тысяч тонн вариант "Айрон Дюка", то вопрос о выборе главного калибра решился сам собой. Турецкий "супердредноут" нес на себе десять 13,5-дм (343-мм) 45-калиберных (от дульного до казенного среза) орудий, размещенных в пяти двухорудийных башнях в диаметральной плоскости, по линейно-возвышенной схеме. В отличии от "Айрон Дюка" средняя башня " Q" на "Решад V" была установлена на палубу выше (на уровне палубы полубака), что было отмечено "адмиралтейскими" проектировщиками, как прекрасное решение, позволившее предотвращать заливаемость как самой башни, так и подбашенных помещений и "сохранять их сухими" в свежую погоду.

Спроектированные и изготовленные компанией "Виккерс" 13,5-дм "специальные" орудия турецкого линкора по конструкции и баллистическим характеристикам были полностью идентичны главным орудиям "Айрон Дюка". Исключение составлял вес орудия — 77-тонное для "Решад V" против 76-тонного британского линкора. Орудия имели раздельное заряжание и относились к "шестой модели" этого калибра (по официальной британской терминологии " Марка VI" или Mk VI). Орудия были изготовлены в количестве десяти единиц и предназначались для установки только на "Решад V". Традиционно (для британского флота) стволы орудий главного калибра для турецкого линкора скреплялись при помощи высокопрочной калиброванной стальной проволоки, которая наматывалась несколькими слоями на сталеникелевую внутреннюю трубу (в отличие от "пятой модели" имела небольшое сужение к дульному срезу) до нарезки.

Станки орудий, включающие качающуюся и скользящую части, после испытаний отстрелами на полигоне компании "Виккерс" отправили в Барроу для их установки на корабль, когда тот уже достраивался на плаву. Проектная скорость заряжания составляла 20 секунд, наибольший вертикальный угол наведения, равный 20°, обеспечивал дальность стрельбы 115 кабельтовых (21298 м). Высота орудийных цапф над нормальной ватерлинией составляла: башни "А" 8,92 м; башни "В" 11,81 м; башни "Q" 8,61 м; башни "X" 9,6 м; башни "У" 6,71 м. Сектора обстрела (согласно Burt) на оба борта: башни "А" 145°; башни "В" 140°; Башни "Q" 120°; башен "X" и "У" 150°.

Согласно стандартам Королевского флота в штатный боекомплект, который составлял 80 выстрелов на орудие, входили фугасные (НЕ), бронебойные (АРС), полубронебойные (SAP) снаряды, которые начинялись пикриновой кислотой (лиддитом). В метательном заряде, состоящем из четырех картузов по 33,7 кг, применялся нитроглицирино-пироксилиновый бездымный порох марки "кордит MD". Общий вес заряда для одного выстрела составлял 134,8 кг, который разгонял снаряд до начальной скорости 745,2 м/сек.

Стволы орудий после каждого выстрела продувались сжатым воздухом во избежание выброса горячих газов на комендоров. Артиллерийские погреба главного калибра располагались согласно стандартам Королевского флота: пороховые над снарядными. Для тех и других погребов были предусмотрены системы орошения и затопления через кингстоны с гидроприводом.

Для придания орудиям нужного угла возвышения стволы при помощи качающейся части станка поднимались на цапфах — массивных втулках с каждой стороны станка. Наведение орудий по горизонту осуществлялось вращением всей башни относительно вертикальной оси при помощи механизма горизонтальной наводки. Углы наводки как горизонтальной, так и вертикальной задавались наводчику орудий артиллерийским офицером с поста управления огнем центральной наводки (ПУОЦН). Орудия башни могли наводится самостоятельно с помощью башенных прицелов. В этом случае данные для стрельбы вычислялись с помощью таблиц командиром башни и по его команде вводились в прицельное устройство.

Примерно за полтора года до завершения постройки турецкого "супердредноута" британцы приняли обширную программу по оснащению крупных боевых кораблей Королевского флота системой управления огнем центральной наводки орудий главного калибра. В 1916 году этой системой был оснащен линейный корабль "Эрин". Согласно этой системы управление огнем осуществлялось из центрального поста через прибор "Скотт-Виккерса", расположенного в рубке, на площадке фор-марса. Пост управления огнем центральной наводки (ПУОЦН) был оснащен приборами для выработки прицела и целика и спусковым устройством с револьверной рукояткой. Кроме этого в рубке поста был размещен 9-футовый (2,74-м) дальномер для определения расстояния для цели. Управление стрельбой осуществлял артиллерийский офицер и трое подчиненных: вертикальный наводчик, горизонтальный наводчик и телеграфист, передающий данные о стрельбе орудий по цели.

Данные для стрельбы (углы горизонтальной и вертикальной наводки, а также скорость изменения дистанции до цели) ПУОЦН получал от прибора управления артиллерийским огнем (ПУАО) Дрейера, расположенного на платформе ниже фор-марса в специальной рубке. Резервный ПУАО установили в кормовой возвышенной башне "X", выполнявшей функцию главной. В каждой орудийной башне находился принимающий прибор "следи за стрелкой". Кроме ПУОЦН 9-футовыми дальномерами были оснащены: дальномерный пост, располагавшийся на носовом мостике, каждая орудийная башня, чтобы быть готовыми управлять стрельбой в автономном режиме в случае выхода из строя ПУОЦН. Для этого орудийные башни имели два поста вертикальной и один пост горизонтальной наводки.

Продольный разрез двухорудийной 343-мм башенной установки линейного корабля "Эрин" (орудие образца Mk VI с длиной ствола 45 калибров.

В 1918 году для определение расстояния до воздушных целей на крыше рубки ПУОЦН был установлен 15-футовый (4,57-м) дальномер (позже был заменен 9-футовым), Во всех дальномерах, поставляемых оптико-механической фирмой "Бар и Струд", использовался принцип совмещения изображения. Оператор видел два изображения цели — одно над другим. При освещении верхнего и нижнего изображения прибор показывал точную (до нескольких метров) дистанцию до цели и оператору оставалось только определить ее по специально градуированной шкале прибора.

Зенитный дальномер, такого же принципа работы, определял не только дистанцию, но и высоту цели. В 1917 году на "Эрине" были установлены два циферблатных указателя дистанции до цели" ("range clock"): один на фок-мачте, ниже рубки ПУАО, второй на верхней части кормовой палубной надстройки, перед башней "X". В том же году на орудийные башни "В" и "X" белой краской нанесли шкалы углов горизонтальной наводки орудий ("deflection scale). Просуществовав три года, в 1920 году шкалы закрасили.

Согласно проекта в качестве средней артиллерии турецкий дредноут получил шестнадцать 6-дм (152-мм) орудий образца Mk XVI ("Марка XVI"), раздельного заряжания, с длиной канала ствола 50 калибров (7600 мм). Орудие этой модели, спроектированное в 1911 году в Бюро вооружений компании "Виккерс" обладала рядом достоинств: скорострельностью (6 выстрелов в минуту) и быстротой наводки. Кроме этого являясь достаточно мощным орудием с длинным стволом (на линкорах "адмиралтейских" проектов, начиная с "Айрон Дюка", 6-дм противоминные орудия имели длину ствола 45 калибров) и настильной траекторией полета снаряда, оно позволяло уверенно поражать миноносцы противника на большой дистанции.

Орудие стреляло фугасным снарядом, начиненным лиддитом, весом 45,5 кг, с начальной скоростью у дульного среза 914 м/сек, которая обеспечивала максимальную дальность стрельбы около 80 кабельтовых (14800 м). В штатный боекомплект, который составлял 150 выстрелов на орудие, входили фугасные, полу бронебойные снаряды и шрапнель. В отличии от "Айрон Дюка", на котором батарейные плутонги были устроены ближе к носу, батареи противоминной артиллерии "Эрин" были смещены к корме, что значительно снизило их заливаемость. Орудия разместили поровну, по восемь, вдоль правого и левого борта, образовав, таким образом, две очень протяженные артиллерийские батареи.

Высота расположения батарейной палубы над килем корабля составляла 13,56 м. Первые шесть (по три на каждый борт) орудий были направлены в сторону носа, а последние шесть (по три на каждый борт) — в сторону кормы. Все орудия каждой батареи имели возможность стрельбы на один борт. Таким образом размещение противоминной артиллерии позволяло равномерно концентрировать огонь в нос и корму. Все орудия имели 3-дм (76-мм) броневые противоосколочные щиты цилиндрической формы ("орудийная ниша") которые полностью позволяли использовать максимальный угол вертикальной наводки как при поднятых (+15°), так и при склоненных (-5°) стволах орудий, сохраняя при этом полный сектор обстрела по горизонту, который для носовых и кормовых орудий составлял 130°, а для четырех (по два на каждый борт), расположенных на миделе—120°. Подача боезапаса на противоминные батареи осуществлялась из артиллерийских погребов 152-мм снарядов и зарядов, расположенных за погребами главного калибра в носовой части, двумя подъемниками левого и правого борта, после чего на специальных тележках по рельсовому пути снаряды развозились к орудиям.

Наружный вид 6-фунтовой (57-мм) пушки образца Mk I.

Батарейные палубы, также как и крыша над ними (на уровне палубы полубака), были забронированы плитами толщиной 38 мм на всей площади размещения орудий. Высота расположения батарейной палубы над нормальной ватерлинией составляла 6,1 м. Каждая батарея была разделена тремя 25,4-мм броневыми траверзами, а с тыла каждую батарею прикрывала отдельная продольная стальная переборка толщиной также 25,4 мм, образовав, таким образом, с каждого борта четыре довольно просторных каземата, в каждом из которых разместились по два 152-мм орудия. Снаружи батареи защитили более тонким, чем на "Айрон Дюке", 5-дм (127-мм) броневым поясом (против 6-дм) ввиду его большой протяженности — от траверза центра орудийной башни "А" до траверза центра орудийной башни "У". По высоте броневой пояс расположился от уровня палубы полубака до уровня верхней палубы.

Согласно обширной программы модернизации систем управления огнем как главной, а впоследствии и средней артиллерии, в 1917 году на линейном корабле "Эрин" была смонтирована система управления огнем центральной наводки 152-мм орудий противоминных батарей. Она включала: индивидуальный пост укрепления огнем, размещавшийся на фор-марсе в рубке поста управления огнем главного калибра (для чего рубка, расположенная на площадке фор-марса, была модернизирована и существенно увеличена в размерах), два индивидуальных прибора управления огнем, установленных в рубках (на бывших прожекторных платформах) на наклонных опорах фок-мачты, ниже фор-марса, для выдачи данных углов вертикальной и горизонтальной наводки орудий противоминных батарей правого и левого бортов. Кроме этого каждая батарея была обеспечена индивидуальным прибором "следи за стрелкой" автоматизированной системы наводки, разработанной инженерами компании "Виккерс".

Для определения расстояния до цели использовался 9-футовый (2,74-м) дальномер, размещенный на носовом мостике. Наводиться на цель 152-мм орудия могли и "по старинке" (при выходе из строя системы центральной наводки) с помощью индивидуальных постов управления огнем, снабженных прицелами горизонтальной и вертикальной наводки. Рубки с постами (по одной на каждый борт) размещались в середине батарейных палуб, ближе к борту, с выступающими над бронированной крышей поворотными прицельными колпаками. В этом случае противоминные орудия наводились на цель индивидуально, согласно целеуказаниям, получаемым от артиллерийских офицеров, управлявшими огнем.

По окончании комплектации турецкого линкора "Решадие" малый противоминный калибр согласно проекта состоял из шести, спроектированных в 1886 году шестифунтовых (57-мм) скорострельных (30 выстрелов в минуту) пушек образца Mk I (Марка I") с длиной ствола 40 калибров, вес которого с затвором составлял 385 кг. Орудия использовали унитарный 57-мм патрон: граната весила 2,73 кг, метательный заряд 0,45 кг, разгонявший снаряд при выстреле до начальной скорости у дульного среза 538 м/сек, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы 47 кабельтовых (8700 м). Штатный боезапас составлял 350 выстрелов.

Орудие имело вертлюжный станок на тумбе, для вертикального наведения — подъемный механизм, для горизонтального наведения — поворотный механизм. Все пушки стояли в открытых установках и в качестве защиты были снабжены только лобовыми полудюймовыми противоосколочными щитами. Четыре пушки (по две на каждый порт) установили на шлюпочной платформе по обеим сторонам башни "В", оставшиеся две (по одной на каждый борт) установили в кормовой части палубы полубака по обеим сторонам башни "X". С началом войны выяснилось, что для стрельбы по миноносцам эти пушки настолько слабы, что в дальнейшем стали использоваться для тренировки артиллеристов.

В арсенал вооружения линейного корабля "Эрин" также входили: две 408-кг десантные двенадцатифунтовые (76-мм) пушки и два 76-мм 45-калиберных зенитных орудия образца QF.Mk I ("Марка I), принятых на вооружение Королевским флотом в 1913 году. Боекомплект одного орудия состоял из 150 выстрелов, включающий снаряды со шрапнелью, начиненные пикриновой кислотой (лиддитом), с 8-секундной трубкой. Зенитные орудия были размещены (с 1917 года) в открытых установках на верхней платформе кормовой палубной надстройки и не имели никакой защиты. Отсутствие надлежащего прибора управления огнем делало их практически бесполезными в борьбе с самолетами и годились, разве что, для обстрела сравнительно тихоходных мишеней вроде "цеппелинов". В 1914 году на крыше рубки ПУОЦН, расположенной на фор-марсе, установили 9-футовый (2,74-м) дальномер для определение расстояния до воздушных целей, а в самой рубке был развернут зенитный командно-дальномерный пост.

Стрелковое вооружение линкора "Эрин", согласно стандартам Королевского флота, состояло из пяти пулеметов калибра 7,71 мм системы "Максим-Виккерс" образца 1909 года с боекомплектом 5000 выстрелов и десяти 7,71 мм ручных пулеметов системы "Льюис" образца 1915 года с таким же боезапасом. Двенадцатифунтовыми пушками и пулеметами вооружались десантные партии при свозе с корабля на берег, при этом пулеметы "Максим" устанавливались на съемных станках с поворотной турелью на паровые катера и баркасы. Пулеметный расчет состоял из двух человек.

Первоначальный проект турецкого "супердредноута" "Решад V" предусматривал установку трех торпедных аппаратов калибра 533 мм — двух носовых и одного кормового. Однако, согласно окончательного проекта линкору был добавлен еще один кормовой торпедный аппарат. Аппараты размещались в торпедном отсеке на трюмной платформе ниже ватерлинии: носовые с правого и левого борта перед барбетом башни "А", кормовые с правого и левого борта перед барбетом башни "У".

Торпедные аппараты были изготовлены по отработанному эльсвикскому проекту, который предусматривал подачу торпеды внутрь трубы вручную с поданного устройства, для того труба была снабжена боковой крышкой. Торпеда выстреливалась сжатым воздухом, подаваемым трубопроводами от компрессора. Данные для стрельбы передавались от поста УТС, размещенного в забронированной 102-мм плитами боевой рубке, установленной на верхней площадке кормовой палубной надстройки. Дистанция для цели определялись 9-футовым дальномером, установленным в 1917 году на поворотном колпаке рубки УТС.

В 1918 году на крышах орудийных башен "В" и "Q" линкора "Эрин" установили авиационные платформы для взлета двух легких колесных бипланов типа "Сопвич- ПАП", осуществлявших разведывательные полеты и корректировку огня. По-походному самолеты размещались непосредственно на взлетных платформах, под защитой брезентовых ангаров. При взлете самолетов башни с платформами разворачивались против ветра. Самолетами корабли вооружался только в случае выхода в море для проведения учебных маневров и стрельб. В 1920 году, незадолго до списания корабля авиационные платформы с башен сняли.

Зачисленный в августе 1914 года в состав Королевского флота линкор "Эрин" был обеспечен радиоволновыми приемо-передающими устройствами: радиостанцией Mk III, установленной в главной радиорубке, а также радиостанцией ближнего радиуса действия "Тип 9".

В тот же период корабль был оборудован сигнальной станцией, располагавшейся с левой стороны фок- мачты, ниже уровня главной палубы. В качестве внутренней переговорной связи применялись голосовые трубы.

Поставка брони для турецкого линкора осуществлялась компанией-строителем корабля. Все броневые плиты были заготовлены бронепрокатными мастерскими металлургического завода в Шеффилде.

Распределение бронирования на линейном корабле "Эрин" было подобно бронированию линейных кораблей типа "Кинг Джордж V" и "Айрон Дюк", но были и отличия:

1. Верхний 203-мм броневой пояс "Эрина" по высоте превышал аналогичный защитный пояс "Кинг Джордж V", в то же время 229-мм броневой пояс с его оконечностями был уже.

2. Оконечности (76-мм носовая и 76-мм кормовая) средней броневой палубы имел скос к штевням, соединяясь с нижней палубой.

3. Бронирование барбетов орудийных башен "А" и "У" было тоньше, чем аналогичное бронирование барбетов "Айрон Дюка".

4. Наружный броневой пояс, защищавший батареи противоминной артиллерии, был на 25,4 мм тоньше, чем аналогичный пояс "Айрон Дюка" (127 мм против 152 мм).

5. Противоминная защита была полнее, чем аналогичная на "Айрон Дюке" — продольные переборки вдоль правого и левого бортов были сплошными между наружными поверхностями концевых барбетов "А" и "У".

Наружный вид линейного корабля "Эрин", 1914 г.

(Из книги Burt R.A. British Battleships of Warid War One. Naval Institute Press. Annapolis. 1986.)

Продольный разрез линейного корабля "Эрин", 1914 г.

(Из книги Burt R.A. British Battleships of Warid War One. Naval Institute Press. Annapolis. 1986.)

Расположение отсеков и помещений

1. Отсек машинного отделения; 2. Отсек котельного отделения; 3. Пороховой погреб 343-мм зарядов; 4. Артиллерийский погреб 343-мм снарядов; 5. Дымоход; 6. Вентиляционная шахта; 7. Отделение рулевой машины; 8. Отсек шпилевой машины; 9. Торпедный отсек; 10. Пороховой погреб 152-мм зарядов.

Согласно О. Паркса общий вес брони составлял 4,207 тонн или 18,7% от заявленного водоизмещения.

Основной вертикальный броневой пояс "Эрина" имел протяженность 99,6 м (от траверза центра носового барбета башни "А" до траверза центра носового барбета башни "У") и покрывал 58,4% длины корпуса корабля на участке расположения главных жизненных частей корабля (энергетической установки, снарядных и пороховых погребов, постов управления). Он располагался на высоте от уровня верхней палубы до отметки 1,12м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении и был набран из плит разной толщины (сказывалась старая практика британского флота), изготовленных их легированной "крупповской" стали с поверхностной цементацией и последующей закалкой, при этом броневые плиты изгибались в соответствии с формой бортов и крепились к обшивке с тиковой деревянной подкладкой, которая, как полагали, будет играть роль амортизатора при попадании снарядов.

Броневой пояс подразделялся по высоте на главный и верхний. Общая высота вертикального бортового бронирования составляла 6,86 м. Верхний 203-мм броневой пояс имел такую же протяженность, что и главный броневой пояс и был ограничен носовой и кормовой 203- мм переборками, а по высоте располагался от верхней до главной палубы. Главный броневой пояс состоял из двух отдельных поясов — 305-мм нижнего, защищавшего ватерлинию до уровня средней палубы, и 229-мм верхнего, располагавшегося по высоте от уровня средней до уровня главной палубы. Главный (305-мм-229-мм) броневой пояс имел продолжение в носовую часть сначала толщиной 152 мм и длиной 9,15 м, затем толщиной 102 мм и длиной 4,6 м до носовой наружной переборки, в кормовую часть — толщиной 152-102 мм до кормовой наружной переборки. Общая длина главного (305-мм- 229-мм) броневого пояса с носовыми и кормовыми оконечностями составляла 140 м (82,1% длины корпуса по ватерлинии) и была ограничена двумя 102-мм наружными переборками — носовой и кормовой.

Главные носовые и кормовые переборки (траверзы), состоящие из броневых плит разной толщины, располагались наклонно внутрь от носовой и кормовой наружных кромок броневого пояса к наружным поверхностям барбетов башен "А" и "У". От уровня главной палубы до нижней палубы главные броневые траверзы в носу и корме были толщиной 127 мм, а от уровня верхней палубы до уровня главной — 203 мм. Носовая и кормовая 102-мм наружные переборки, закрывавшие носовые и кормовые (152-мм-102-мм) оконечности главного (305-мм-229-мм) броневого пояса, по высоте располагались от уровня нижней до уровня главной палубы.

Бронирование всех орудийных башен было абсолютно одинаковым: лоб и стороны 280 мм, тыл 203 мм, пол 76 мм. Крыша башни: спереди 76 мм, сзади 102 мм.

Барбеты имели следующую толщину.

Башни "А". Наружная поверхность и стороны: выше главной палубы 254 мм, ниже 127 мм, внутренняя поверхность: выше палубы полубака 229 мм, ниже, до уровня верхней палубы 127 мм, ниже 76 мм.

Башни "В". Наружная поверхность: выше уровня палубы полубака 229 мм, ниже, до уровня верхней палубы 127 мм, ниже 76 мм, внутренняя поверхность и стороны: выше палубы полубака 254 мм, ниже, до уровня верхней палубы 127 мм, ниже 76 мм.

Башни "Q". Наружная и внутренняя поверхности и стороны: выше уровня полубака 254 мм, ниже, до уровня верхней палубы 127 мм, ниже 76 мм.

Башня "X". Наружная поверхность: выше уровня верхней палубы 229 мм, ниже 76 мм, внутренняя поверхность: выше уровня палубы полубака 254 мм, ниже до уровня верхней палубы 127 мм, ниже 76 мм, стороны: выше уровня верхней палубы 254 мм, ниже 76 мм.

Башня "У". Наружная поверхность и стороны: выше уровня главной палубы 254 мм, ниже 127 мм, внутренняя поверхность: выше уровня верхней палубы 229 мм, ниже, до уровня главной палубы 127 мм, ниже 76 мм.

Носовая боевая рубка: стороны — 305 мм, крыша и пол 102 мм. Расстояние от смотровых щелей боевой рубки до нормальной ватерлинии составляло 14,78 м, стенки коммуникационной трубы были толщиной 152 мм.

Боевая рубка УТС: стороны, крыша и пол 102 мм, стенки коммуникационной трубы 76 мм.

Горизонтальная защита состояла из сталеникелевых плит. Верхняя палуба была забронирована плитами толщиной 38 мм только на площади расположения противоминных батарей, главная палуба плитами толщиной 38 мм на площади, ограниченной наружной поверхностью барбета башни "А" и носовой наружной переборкой и наружной поверхностью барбета башни "У" и кормовой наружной переборкой, средняя (главная броневая) палуба плитами толщиной 25,4 мм на плоскости и на скосах. Носовой и кормовой палубные скосы, толщина покрытия которых составляла 76 мм, примыкали к носовому и кормовому штевням на уровне нижней палубы. Вырезы в броневой палубе прикрывались броневыми колосниками в местах прохода дымоходов и вентиляционных шахт.

Кожухи дымовых труб: от уровня площадки боевой рубки до уровня средней палубы имели 25,4 мм броню. Продольные броневые переборки левого и правого борта, протянувшиеся от наружной поверхности барбета башни "А" до наружной поверхности барбета башни "У", были толщиной 38 мм. Угольные ямы, располагавшиеся вдоль бортов на длину машинно-котельных отделений до уровня средней палубы, за главным броневым поясом, и поперечные, располагавшиеся перед носовым котельным отделением до уровня главной палубы позволяли усилить подводную защиту корабля, при этомсчиталось, что по сопротивляемости снарядам слой угля толщиной в один метр равноценен 50-мм броне.

Общий вес сталеникелевой защиты составлял 2683 тонны или 11,8% от заявленного водоизмещения.

Кратко характеризуя работу машинной установки линейного корабля "Эрин", О. Паркс отмечал: "... Будучи значительно короче и шире "Кинг Джордж V", "Эрину" требовалось на каждом валу на 500 л.с. меньше для достижения скорости в 21 узел." Проводившиеся в июле 1916 года заводские ходовые испытания подтвердили это, но подробных записей пробегов не сохранилось. Максимальная дальность плавания 10-узловым ходом (сжигая уголь с нефтью) составляла 5300 мили, что было на 2800 мили меньше радиуса действия "Айрон Дюка". Максимальная дальность плавания с той же скоростью, сжигая при этом только уголь, составила 3400 миль. Нормальный запас угля на "Эрине" составлял 900 тонн, максимальный — 2120 тонн, которого было более чем достаточно для патрулирования всей акватории Северного моря в составе Гранд Флита.

Линейный корабль "Эрин"

(Планы палуб и секторов обстрела 305-мм и 152-мм орудий)

1. Прожекторная площадка; 2. Площадка рубки с приборами управления торпедной стрельбой; 3. Навесная палуба; 4. Шлюпочная палуба; 5. Площадка боевой рубки; 6. Площадка флагманской штурманской рубки; 7. Штурманский мостик; 8. Компасная площадка; 9. Прожекторная площадка; 10. Командно-дальномерный пост; 11. Палуба полубака (с секторами обстрела 305-мм орудий; 12. Верхняя палуба (с секторами обстрела 305-мм и 152-мм орудий).

(Из книги Burt R.A. British Battleships of Warld War One. Naval Institute Press. Annapolis. 1986.)

Согласно проекта линейный корабль "Эрин" имел главную силовую установку мощностью 26500 л.с., изготовленной компанией "Виккерс" которая состояла из турбин Парсонса реактивного типа высокого и низкого давления переднего и заднего хода, приводивших в действие четыре гребных вала, с закрепленными на них трехлопастными винтами с фиксированным шагом (ВФШ), отлитыми из легированной марганцевистой бронзы. Турбины размещались в трех турбинных отсеках машинного отделения, которое было разделено двумя продольными переборками, параллельными диаметральной плоскости.

Турбины высокого давления переднего (ТВДПХ) и заднего (ТВДЗХ) хода вращали наружные валы и размещались в наружных турбинных отсеках машинного отделения правого и левого борта. Однокорпусные турбины низкого давления переднего (ТНДПХ) и заднего (ТНДЗХ) хода вращали внутренние валы и размещались в центральном турбинном отсеке. Давление рабочего пара, поступавшего на распределительную сопловую решетку турбин высокого давления, составляло 15,2 кг/см². Гребные валы вращались турбинами напрямую без редуктора, то есть были прямоприводными. Вылет гребных валов из корпуса корабля был значительным, поэтому они поддерживались V-образными литыми стальными конштейнерами с опорными подшипниками. Винты вращались наружу при переднем ходе корабля. Для охлаждении и конденсации пара, отработанного в турбинах, в машинном отделении за центральным турбинным отсеком были установлены два главных конденсатора.

Для конденсации отработанного пара вспомогательных механизмов, служили два вспомогательных конденсатора, размещенные за наружными турбинными отсеками.

Котельная установка состояла из пятнадцати водотрубных котлов типа "Бабкок энд Уилкокс", располагавшихся в трех котельных отделениях. В носовом и кормовом котельных отделениях размешались по шесть котлов, в центральном — три. Девять котлов носового и центрального котельных отделений обслуживала носовая дымовая труба, высота которой над нормальной ватерлинией составляла 23,77 м. Вторая дымовая труба обслуживала шесть котлов кормового котельного отделения. Котлы поставляли пар под давлением 16,53 кг/см². Каждый котел был оборудован тремя форсунками "адмиралтейского" типа для сжигания нефти, которая распылялась на горящий уголь.

На линкоре было установлено два параллельных балансирных руля, которые придавали "Эрину" сравнительно небольшой радиус тактической циркуляции.

Крупнейшие британские частные судостроительные компании, в число которых входила компания "Виккерс" при постройке крупных боевых кораблей по заказу иностранных держав, которые выдвигали амбициозные требования к проектам своих "дредноутов", тем не менее придерживались установившимся стандартами британского судостроения, поэтому те вспомогательные механизмы, установленные на линкоре "Эрин" соответствовали тем, которые установили на линкорах "Эджинкорт" и "Канада". Автор как и в случае с "Канадой", не описывает их повторно и просит читателя прочесть о них в главе об "Эджинкорте".

Для производства необходимого количества электроэнергии проект турецкого "супердредноута" "Рашид V" ("Решадие") предусматривал три пародинамо мощностью по 250 кВт. Они должны были вырабатывать постоянный ток напряжением 200 в в электрической сети. Все пародинамо устанавливались в сухом, отапливаемым помещении на главной палубе и были подключены к центральному распределительному щиту, размещенному также на главной палубе. В случае выхода из строя центрального распределительного щита, подача тока в сети осуществлялась от аварийного распределительного щита с подключением к нему дизель-динамо мощностью 150 кВт.

Распределение электроэнергии, как и на других кораблях, шло: на питание электродвигателей механизмов орудийных башен, электродвигателей насосов системы холодного водоснабжения бытовых помещений, электродвигателей водоотливных насосов и насосов противопожарной гидравлической системы, электродвигателей вентиляторов, электродвигателей шлюпочного крана, электродвигателей лифтов, электродвигателей лебедок для погрузки угля и подъема шлака, электродвигателей станков мастерских, электродвигателей насосов для перекачки нефти на борт в топливные цистерны и подачи нефти к котлам. Кроме этого электроэнергия шла на работу: восьми 914-мм ламповых боевых прожекторов, сигнальных станций, системы управления артиллерийской стрельбой, радиостанций, холодильных установок, ледоделательной и хлебопекарной машин, опреснительной установки и ряда других устройств, а также на освещение помещений.

Согласно окончательного проекта линейный корабль "Эрин" (тогда "Решадие") был обеспечен тремя 7,11-тонными бесштоковыми якорями — двумя становыми и одним запасным, одним 2-тонным стоп-анкером, двумя 812,8-килограмовыми верпами и одним 406,4-килограммовым верпом. Длина якорных цепей составляла 822 м. Выбор якорной цепи производила носовая шпилевая машина, которая приводилась в действие паровой машиной. Выбранная якорная цепь собиралась в цепной ящик, расположенный над отсеком шпилевой машины на трюмной палубе. Выбор кормовой якорной цепи производила кормовая шпилевая машина, работа которой осуществлялась при помощи электродвигателя.

Согласно окончательного проекта турецкий линкор "Решадие" был обеспечен следующими спасательными плавсредствами: двумя паровыми полубаркасами длиной 15,3 м; одним парусно-гребным полубаркасом длиной 11м; одним паровым катером длиной 13,7 м; одним парусно-гребным катером длиной 12,8 м; двумя парусно-гребными катерами длиной 9,8 м; одним вельботом длиной 8,2 м; одной гичкой длиной 9,1 м; двумя скиф-динги длиной 4,9 м; двумя плоскодонными яликами длиной 3 м. Выбор исходного размещения такого количества малых плавсредств вызвал серьезные затруднения у проектировщиков компании "Виккерс" из-за узости, но главное — малой протяженности надстройки турецкого линкора, поскольку все пространство носовой части полубака перекрывалось конусами дульных газов при стрельбе главных орудий башни "В", а в кормовой части полубака — башни "Q".

Линейный корабль "Эрин".1914 г. (продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования)

Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

Разместить плавсредства предоставлялась возможным лишь вокруг носовой дымовой трубы на шельтердечной палубе, на уровне, достаточно высоко отстоящим от плоскости осей стволов главной артиллерии. Нехватка пространства привела к тому, что легкие гребные шлюпки предусматривалось устанавливать внутри тяжелых баркасов. Для спуска (подъема) на воду катеров и шлюпок на корабле предусматривалась грузовая стрела, башмак опоры которой и блок топенанта крепилась к фок-мачте, опоры которой были специально наклонены к носу. Два спасательных катера были размещены на палубе полубака по обеим сторонам кормовой дымовой трубы. Грузоподъемность установленного крана типа "деррик" была 18 тонн.

При зачислении линкора "Эрин" в состав Королевского флота его шлюпочное вооружение подверглось существенному изменению. "Под сокращение" попали: один парусно-гребной полубаркас длиной 11м; один паровой катер длиной 13,7 м; один парусно-гребной катер длиной 12,8 м; два парусно-гребных катера длиной 9,8 м; два скиф-динги длиной 4,9 м. Оставшихся на борту спасательных плавсредств было явно недостаточно для полагавшихся кораблю такого ранга.

Согласно стандартам Королевского флота линейный корабль "Эрин" был укомплектован восемью боевыми 914-мм ламповыми прожекторами, которые были расположены: два на прожекторных площадках, установленных на наклонных опорах фок-мачты; два на прожекторной площадке между дымовыми трубами; два на носовом ходовом мостике; два на прожекторной площадке верхней платформы кормовой палубной надстройки. В 1917 году на крыльях штурманского мостика дополнительно установили два ламповых 610-мм прожектора, которые выполняли функцию сигнальных.

В 1918 году ранее установленную между дымовыми трубами прожекторную площадку с двумя 914-мм прожекторами сняли, а вместо нее по обоим сторонам второй дымовой трубы смонтировали четыре (по две с каждой стороны) прожекторные рубки, метко прозванные прожектористами "кофейными банками" за их постоянную задымленность. Каждая прожекторная рубка была снаряжена поворотным колпаком, на котором устанавливался 914-мм прожектор, при этом носовые прожекторные рубки были ниже кормовых для удобства управления прожекторами и наведения прожекторного луча. Прожектора не имели системы центрального управления и наводились на цель индивидуально. Надо отметить, что размещение прожекторов на "Эрине" неоднократно менялось.

При выборе размещения экипажа проектировщики компании "Виккерс" руководствовались прежде всего старой британской традицией размещать офицеров в корме, экипаж — в носу. Внутренние помещения корабля, выстроенные в соответствии с пожеланиями заказчика, не отвечали стандартам Королевского флота: кубрики матросов были чрезвычайно тесными и по словам О. Паркса: .. не оставалось ни одного прохода, где бы не висели подвесные койки ...". Вместо отдельных кают: командир корабля, старшие офицеры и офицеры интендантской службы размещались все вместе в одном общем помещении, в котором устанавливалось до двадцати коек, а ванные комнаты и туалеты младших офицеров сообщались непосредственно с их столовой.

После зачисления в состав Королевского флота и проведенной перестройкой внутренних жилых помещений, размещение экипажа стало соответствовать традиционному: адмиральские апартаменты, салон, кают компания, офицерские каюты находились в корме, кубрики старшин и матросов в носу. Экипаж корабля на 7 августа 1914 года насчитывал 976 человек, в 1915 году 1064 человек.

Английский 750-мм (30-дм) прожектор управляемый из боевого поста расположенного в рубке. В тумбе под прожектором находились электродвигатели с помощью которых производилось наведение луча прожектора на цель. Такие прожекторы стояли на кораблях английского флота в годы первой мировой войны.

Модернизации

Пожалуй, "Эрин" был в своем роде уникальным кораблем в составе британского флота из-за своего внешнего вида: с полубаком, простиравшимся на три четверти его длины, с приподнятой средней башней, с выдвинутыми вперед опорами фок-мачты (как на "Дредноуте"), с самыми протяженными противоминными батареями, с "плугообразным" форштевнем, делавшим его непохожим ни на один линкор Королевского флота и, наконец, при столь внушительном вооружении, довольно "миниатюрный" корпус, позволившие автору назвать этот линкор (конечно же, чисто условно), "карманным "Айрон Дюком"", поскольку "Эрин" являлся "сжатым на пару тысяч тонн" вариантом британского аналога.

За время своей службы в составе Королевского флота "Эрин" неоднократно подвергался различным мелким и крупным перестройкам "дабы привести его в соответствие с требованиями британского флота", а также модернизациям, связанным с повышением его боеспособности. В 1914-1915 годах после зачисления корабля в состав Королевского флота на нем демонтировали одинарную грот-мачту; два прожектора, снятые с фок-мачты, были перенесены на верхнюю площадку кормовой палубной надстройки, при этом прожекторные платформы на фок-мачте были оставлены; по периметру "морской звезды" были установлены короткие сигнальные стойки.

Линейный корабль "Эрин".

(Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике "JANE’S FIGHTING SHIPS". 1919)

В начале 1915 года вокруг рубки поста управления стрельбой на фор-марсе были развешены большие маскировочные сети для дезориентации противника. В 1915- 1916 годах обе 6-фунтовые (57-мм) противоминные пушки перенесли с кормовой части палубы полубака в носовую часть шельтердечной палубы, образовав, таким образом, две трехпушечные батареи (от которых толку было мало, поскольку пушки имели в качестве защиты только противоосколочные лобовые щиты, а 57-мм калибр не позволял эффективно противодействовать вражеским эсминцам) правого и левого борта. На верхней площадке кормовой палубной надстройки установили 76-мм зенитное орудие, образца Mk I. В 1915 году заново установили противотопедные сети, тогда же сняли брам- стеньгу с фок-мачты.

В 1916-1917 годах корабль был оснащен системой управления огнем главного калибра центральной наводки: модернизированный ПУОЦН разместили в расширенной рубке на площадке фор-марса, ниже его, также в рубке, был установлен прибор управления артиллерийским огнем (ПУАО) — знаменитый "столик Дрейера", а каждая башня получила прибор "следи за стрелкой". Все боевые посты были обеспечены бинокулярными дальномерами фирмы "Бар и Струд". За тот же период подобной автоматизированной системой управления огнем (разработчиком выступила компания "Виккерс") оснастили и противоминную артиллерию 6-дм калибра. Две рубки с ПУАО (батарей правого и левого борта) были размещены на бывших прожекторных площадках, ранее установленных на наклонных опорах фок-мачты.

Моряки "Эрина"

В 1917 году на верхнюю площадку кормовой палубной надстройки добавили еще одно 76-мм зенитное орудие, образовав таким образом, двухорудийную зенитную батарею, которая была практически бесполезной для борьбы с самолетами без надлежащего прибора управления огнем. В том же году была уменьшена по высоте стеньга фок-мачты. В 1917-1918 годах на орудийные башни "В" и "X" белой краской нанесли шкалы угла горизонтальной наводки ("deflection scale"). Были установлены два циферблатных указателя дистанции до цели ("rande clock"): один— на фок- мачте, ниже рубки ПУАО, второй — на верхней части кормовой палубной надстройки, перед башней "X". Прожектора заново перераспределили: с двух сторон кормовой дымовой трубы разместили по две прожекторные рубки ("кофейные банки"), на поворотных колпаках которых установили по одному 914-мм ламповому боевому прожектору, при этом кормовые прожекторные рубки были выше носовых. Два ламповых прожектора с диаметром зеркала 610 мм установили на крыльях штурманского мостика и они выполняли функцию сигнальных.

В 1918 году на крыше рубки ПУОЦН на фок-мачте установили 9-футовый (2,74-м) дальномер для определения дистанции до воздушных целей. В том же году на крышах орудийных башен "В" и "Q" смонтировали авиационные взлетные платформы для легких самолетов-разведчиков типа "Сопвич-ПАП". После этого линейный корабль "Эрин" никаких существенных внешних изменений не претерпел (за исключением одного — в 1920 году были закрашены шкала пеленгов на башнях "В" и "X" и в таком виде он "дотянул" до окончания своей службы в составе Королевского флота.

Наружный вид и вид сверху линейного корабля "Эрин". 1915 г. (Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970 г.)

Наружный вид и вид сверху линейного корабля "Эрин". 1918 г. (Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970 г.)

Служба

1 августа 1911 года. Заложен на частной судостроительной верви компании "Виккерс" в Барроу-ин-Фернесс ("Vickers, Ltd"; yard at Barrow-in-Furness) по заказу турецкого правительства. Первоначально кораблю было присвоено имя "Решад V" ("Rechad V"), позже переименован в "Решадие", ("Reshadieh").

3 сентября 1913 года. Спущен на воду.

Август 1914 года. Завешено строительство линейного корабля "Решадие". Стапельный период постройки корабля составлял 24 месяца, достройка на плаву заняла 12 месяцев, всего строительство линкора "Решадие" продолжалась 36 месяцев, стоимость постройки составила 2 500 000 фунтов стерлингов или 110 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения. Экипаж согласно штатного расписания насчитывал: 7 августа 1914 года 976 человек, в 1915 году 1064 человека.

2 августа 1914 года. Реквизирован согласно постановления британского кабинета министров.

22 августа 1914 года. Линейный корабль "Решадие" переименован в "Эрин" (Erin — поэтическое название Ирландии) и зачислен в состав Королевского флота.

5 сентября 1914 года. Зачислен в состав 4-й бригады линейных кораблей и в Скапа-Флоу присоединился к Гранд Флиту.

Сентябрь-октябрь 1924 года. Служба в составе 4-й эскадры линейных кораблей Гранд Флита. Базируется на Скапа-Флоу.

Октябрь 1914 года. Переведен во 2-ю эскадру линейных кораблей Гранд Флита. Базируется на Скапа- Флоу.

31 мая 1916 года. Принимает участие в Ютландском сражении. Командир корабля капитан 1 ранга В.Э. Стенли. Шел четвертым в первой походной колонне, возглавляемой линейным кораблем "Кинг Джордж V" — флаг вице-адмирала сэра Мартина Джеррама (кроме них в первом дивизионе, состоявшем из однотипных кораблей, находились линкоры "Аякс" и "Центурион"). После развертывания был четвертым по счету в боевой линии. Из боя вышел без повреждений и потерь в личном составе.

Март 1919 года. Находится в составе 3-й эскадры линейных кораблей флота Метрополии. Базируется на Портсмут.

Октябрь 1919 года. Выведен в резерв. Базируется на Нор.

Декабрь 1919 года Артиллерийский учебный корабль. Базируется на Чатем.

Март 1920 года. Назначен флагманским кораблем Резервного флота — флаг адмирала сэра X. Ричмонда. Базируется на Нор. Июль-август 1920 года. Прошел незначительный ремонт на Королевской верфи в Девонпорте.

Май 1922 года. Внесен в список кораблей, подлежащих списанию согласно статей Вашингтонского договора о морских вооружениях. Временно не подпадает под действие Договора, пока его место как учебного корабля, не занял линейный корабль "Тандерер".

19 декабря 1922 года. Продан на слом "Сох & Danrs" — компании по разделке кораблей на металл.

Апрель 1923 года. Отбуксирован на судоверфь в Квинборо для разборки.

Литература

1. Корбетт Ю.С., Ньюболт Г. Операции английского флота в мировую войну. 1914-1918. 3 т. М.-Л.: 1941.

2. Burt R.A. British Battleships of Warld War One. Naval Institute Press. Annapolis. 1986.

3. O.Parkes British Battleships. London. 1966.

4. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970 r.

5. CONWAY’S All the World Fighting Ships 1922- 1945. - London: Conway Maritime Press, 1985.

6. D.Topliss. The Brazilian Drednoughts. - Warship International, 1988, №3? c.240-289.

Линейный корабль "Эджинкорт"

Заложен 14 сентября 1911 г. на верфи Armstrong, Whitwarth & CoYard at Bswick-on-Tyne, спущен на воду 22 января 1913 г., вступил в строй 3 августа 1914 г., продан для разделки на металл 19 августа 1922 г. компании "Rosyth Shipbreakind С°.

Линейный корабль "Рио де Жанейро" на достройке. 1913-1914 гг.

Линейный корабль "Эджинкорт" после вступления в строй. 1914 г.

Вверху: линейный корабль "Султан Осман I", направляющийся в Девон порт в июле 1914 года по окончании заводских ходовых испытаний (переименован в "Эджинкорт" в августе 1914 года.

Слева: "Эджинкорт" (б. Султан Осман I" ) в годы войны.

Справа: "Эджинкорт" в 1915 г. (вверху)ив 1918 г. (2 фото внизу)

"Эджинкорт" в 1915 г. (два фото вверху) и "Эджинкорт", демонстрирующий свои "зубы" на морских маневрах в 1914- 1915 гг.

"Эджинкорт" в 1917-1918 гг.

На рейде Скапа Флоу. 1918 г.

"Эджинкорт" в конце войны

Моряки "Эджинкорта". 1918 г.

Линейный корабль "Канада"

Заложен в декабре 1911 г. на верфи судостроительной компании Armstrong, Whitwarth & CoYard at Elswick-on-Tyne, спущен на воду 27 ноября 1913 г., вступил в строй в сентябре 1915 г., передан Чили в марте 1920 г., разобран на металл в 1959 г.

"Канада" в 1915-1916 гг.

Линейный корабль "Канада" в различные периоды службы

Линейный корабль "Канада" в 1916-1917 гг.

Линейный корабль "Канада" в Скапа-Флоу в апреле 1917 г. (вверху) и в конце первой мировой войны.

"Канада’ в 1918 г. (два фото вверху) и в Портсмуте в последние дни войны в 1918 г. Внешний вид корабля к концу войны претерпел значительные изменения и дополнения.

Английские линейные корабли в походе. 1915 г.

Линейный корабль "Канада" в 1917-1918 г.

Линейный корабль "Альмиранте Латторе" (бывший "Канада") в составе чилийского военно-морского флота в середине 1932-1933 гг. После проведенного в Англии обширного ремонта и модернизации в 1929-1931 гг., включавших новую надстройку, противоторпедные були, улучшенное размещение прожекторов и зенитных орудий, характеристики корабля существенно изменились (2 фото внизу).

Экипаж "Канады" перед передачей корабля в ВМФ Чили. Август 1920 г. (вверху)

Линейный корабль "Альмиранте Латторе" (бывший "Канада") в Англии во время модернизации 1929-1931 гг.

"Эрин" в 1915 г. (2 фото вверху) и в 1916 г. (противоторпедные сети временно восстановлены)

Линейный корабль "Эрин"

Заложен 1 августа 1911 г. на частной верфи компании "Виккерс" в Барроу-ин-Фернесс, спущен на воду 3 сентября 1911 г., вступил в строй в августе 1914 г., продан на слом 19 декабря 1922 г. компании по разделке кораблей на металл "Сох & Danrs".

Линейный корабль "Эрин" в 1915 г.

"Эрин" в 1919 г. (вверху), в сухом доке Розайга, в начале 1919 г. (рядом, слева направо, старые линейные корабли додредноутного типа "Марс", "Темерер" и "Триумф" и в составе Резервного флота на приколе в 1920 г. Обращает на себя внимание авиационная взлетная платформа на крыше орудийной башни "В" (также установленная и на башне "Q") и модернизированная мостиковая конструкция перед фок-мачтой (фото внизу).

Линейный корабль "Эрин" в 1917-1918 гг.

В Ютландском сражении "Эджинкорт" был последним (двадцать четвертым) в боевой линии после развертывания, но тем не менее, он вошел в историю сражения воспользовавшись удобным случаем, произвел залп из всех четырнадцати 305-мм орудий. Один из очевидцев вспоминал: "... Широкая, ослепительная полоса огня протянулась от одного штевня до другого. В сгустившихся сумерках она была столь зрелищна и столь чудовищна, что этого создалось впечатление, что еще один наш линейный крейсер взлетел на воздух ... Он внушал благоговейный страх, и все испытывали невольный трепет перед этим, ощетинившимся многочисленными орудиями, морским колоссом ..."

Оглавление

Борис Васильевич Козлов Линейные корабли «Эджинкорт», «Канада» и «Эрин». 1910-1922 гг.

Глава I Линейный корабль флота Его Величества «Эджинкорт» (1914-1922)

  Проектирование и строительство

  Устройство

  Модернизации

  В составе флота

Глава II Линейный корабль Флота Его Величества " Канада"(1915-1920)

  Проектирование и строительство

  Устройство

  Модернизация

  В составе флота

Глава III Линейный корабль Флота Его Величества "Эрин" (1914-1922)

  Проектирование

  Устройство

  Модернизации

  Служба

Литература