КулЛиб - Скачать fb2 - Читать онлайн - Отзывы
Всего книг - 432725 томов
Объем библиотеки - 595 Гб.
Всего авторов - 204738
Пользователей - 97082
«Призрачные миры» - интернет-магазин современной литературы в жанре любовного романа, фэнтези, мистики

Впечатления

DXBCKT про Брэдбери: Примирительница (Научная Фантастика)

Как ни странно — но здесь пойдет речь о кровати)) Вернее это первое — что придет на ум читателю, который рискнет открыть этот рассказ... И вроде бы это «очередной рассказ ниочем», и (почти) без какого-либо сюжета...

Однако если немного подумать, то начинаешь понимать некий неявный смысл «этой зарисовки»... Я лично понял это так, что наше постоянное стремление (поменять, выбросить ненужный хлам, выглядеть в чужих глазах достойно) заставляет нас постоянно что-то менять в своем домашнем обиходе, обстановке и вообще в жизни. Однако не всегда, те вещи (которые пришли на место старых) может содержать в себе позитивный заряд (чего-то), из-за штамповки (пусть и даже очень дорогой «по дизайну»).

Конечно — обратное стремление «сохранить все как было», выглядит как мечта старьевщика — однако я здесь говорю о реально СТАРЫХ ВЕЩАХ, а не ковре времен позднего социализма и не о фанерной кровати (сделанной примерно тогда же). Думаю что в действительно старых вещах — незримо присутствует некий отпечаток (чего-то), напрочь отсутствующий в навороченном кожаном диване «по спеццене со скидкой»... Нет конечно)) И он со временем может стать раритетом)) Но... будет ли всегда такая замена идти на пользу? Не думаю...

Не то что бы проблема «мебелировки» была «больной» лично для меня, однако до сих пор в памяти жив случай покупки массивных шкафов в гостиную (со всей сопутствующей «шифанерией»). Так вот еще примерно полгода-год, в этой комнате было практически невозможно спать, т.к этот (с виду крутой и солидный «шкап») пах каким-то ядовито-неистребимым запахом (лака? краски?). В общем было как-минимум неуютно...

В данном же рассказе «разница потенциалов» значит (для ГГ) гораздо больше, чем просто мелкая проблема с запахом)) И кто знает... купи он «заветный диванчик» (без скрипучих пружин), смог ли бы он, получить радостную весть? Загадка))

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
DXBCKT про Брэдбери: Шлем (Научная Фантастика)

Очередной (несколько) сумбурный рассказ автора... Такое впечатление, что к финалу книги эти рассказы были специально подобраны, что бы создать у читателя некое впечатление... Не знаю какое — т.к я до него еще никак не дошел))

Этот рассказ (как и предыдущий) напрочь лишен логики и (по идее) так же призван донести до читателя какую-то эмоцию... Сначала мы видим «некое существо» (а как иначе назвать этого субъекта который умудрился столь «своеобразную» травму) котор'ОЕ «заперлось» в своем уютном мирке, где никто не обратит внимание на его уродство и где есть «все» для «комфортной жизни» (подборки фантастических журналов и привычный полумрак).

Но видимо этот уют все же (со временем)... полностью обесценился и (наш) ГГ (внезапно) решается покинуть «зону комфорта» и «заговорить с соседкой» (что для него является уже подвигом без всяких там шуток). Но проблема «приобретенного уродства» все же является непреодолимой преградой, пока... пока (доставкой) не приходит парик (способный это уродство скрыть). Парик в рассказе назван как «шлем» — видимо он призван защитить ГГ (при «выходе во внешний мир») и придать ему (столь необходимые) силы и смелость, для первого вербального «контакта с противоположным полом»))

Однако... суровая реальность — жестока... не знаю кто (и как) понял (для себя) финал рассказа, однако по моему (субъективному мнению) причиной отказа была вовсе не внешность ГГ, а его нерешительность... И в самом деле — пока он «пасся» в своем воображаемом мирке (среди фантазий и раздумий), эта самая соседка... вполне могла давно найти себе кого-то «приземленней»... А может быть она изначально относилась к нему как к больному (мол чего еще ждать от этого соседа?). В общем — мир жесток)) Пока ты грезишь и «предвкушаешь встречу» — твое время проходит, а когда наконец «ты собираешься открыться миру», понимаешь что никому собственно и не нужен...

В общем — это еще одно «предупреждение» тем «кто много думает» и упускает (тем самым) свой (и так) мизерный шанс...

P.S Да — какой бы кто не создал себе «мирок», одному там жить всю жизнь невозможно... И понятное дело — что тебя никто «не ждет снаружи», однако не стоит все же огорчаться если «тебя пошлют»... Главной ошибкой будет — вернуться (после первой неудачи) обратно и «навсегда закрыть за собой дверь».

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
DXBCKT про Бояндин: Осень прежнего мира (Фэнтези)

Очередные выходные прошли у меня «под знаком» продолжения «прежней темы». Порой читая ту или иную СИ возникает желание «сделать перерыв», а и то... вообще отложить «на потом». Здесь же данного чувства не возникало))

Новый роман «прежнего мира» открывает новую историю (новых героев) и все прежние «персонажи» здесь (почти) никак не пересекаются... Почему почти? Есть «пара моментов»... Однако это никак не влияет на индивидуальность этого романа. В целом — его можно читать «в отрыве» от других частей книги (которые по хронологии стоят впереди).

Стоит сказать, что новые герои и новые «обстоятельства» никак не сказываются (отрицательно) на СИ. Не знаю — будут ли «в дальнейшем» еще какие-нибудь соединения сюжетных линий, однако тот факт, что (почти) каждая новая часть открывается только новыми героями — никак не портит «общей картины». Конечно — кому-то разные части могут нравиться «по разному», однако если судить с позиций «расширения ареала» (предлагаемого мира), то каждая новая часть будет приносить «лишь новые краски».

Справедливости ради все же стоит сказать — что эта (конкретная часть), хоть и представлена солидным томом (в отличие от предыдущих, содержащих под одной обложкой условно несколько разных произведений СИ), но все же некоторая недосказанность все же осталась... Не знаю с чем конкретно это связано, но (мне) эта часть показалась несколько «слабее» предыдущих... То ли «очередная суперспособность» сыграла негативную роль, то ли что-то еще — но (в какой-то определенный момент), все это стало походить на какое-то … повествование, в стиле «я взмахнул рукой и меч противника исчез»...

Нет — конечно (вроде) и не все так плохо, однако тема суперспособностей по своему описанию (и ограниченности) видимо является неким «нежелательным элементом». И в самом деле... Ну вот представим себе «такого-то и такого-то» имеющего некую «хреновину» которой он... мочит всех подряд без зазрения совести)) И о чем тут (тогда) пойдет речь? О том — в каком именно порядке мочить? Начиная с краю или «поперек»))

В общем (наверное) именно это обстоятельство и сыграло «свою злую роль», засим... иду вычитывать продолжение))

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
DXBCKT про Брэдбери: Научный подход (Современная проза)

Этот рассказ (в отличие от других представленных в сборнике) как ни странно, производит впечатление просто юмористического. Никакой «многоплановости понятий» (тут) вроде бы и нет...

Некая (очередная) семья находится на грани безумства, поскольку 2 совершеннолетние девушки решили выбрать себе жениха. Почему решили жениться и выбирать именно конкретного юношу — вопрос отдельный, но ни о какой «любви с первого взгляда» тут (похоже) речь не идет...

Претендент на женидьбу похоже сам (внутренне) охреневает от данной ситуации, хотя и нельзя сказать что она ему совсем уж противна. Однако — кого именно выбрать из сестер (а их в рассказе, аж целых 2 штуки) непонятно, а вариант с многоженством «тут не катит»)) В общем — 2 соперницы устраивают «претенденту» какое-то подобие ЕГЭ, где совсем непонятно что идет «в плюс», а что «в минус».

Запутавшись окончательно в своих оценках, сестры (внезапно) решают вызвать арбитра (в виде третьей девушки) которая должна оценить результаты и вынести окончательный вердикт. Но увы!)) Финал «этой короткой пьесы» становится неудачным для обоих сестер)) И причина этого — совершенно дурацкий подход к «выбору жениха»... Не знаю — каковы были критерии «отбора», но все это похоже на одну большую глупость подростков, которой молчаливо потакают старшие. Финал — как всегда показал, что «любовь» не просчитаешь и что «в этом деле» нет благородной уступки очереди и (что) здесь каждый сам за себя... Впрочем... как и практически везде в нашей жизни.

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
DXBCKT про Злотников: Время Вызова. Нужны князья, а не тати (Социальная фантастика)

Когда-то давным давно я уже читал эту книгу, но «по прошествии лет» (в моей памяти) что-то как то мало отложилось и сразу сказать «о чем она» я так и не смог. Начав же читать данную книгу я (с некоторым удивлением) осознал что вся художественная часть здесь собственно «ни о том»... Это не очередная Злотниковская стратегия переустройства «прошлого» (на этот раз, как раз сурового настоящего), и это (по сути) книга не о героях меняющих мир (как может показаться на первый раз).

Несколько представленных (читателю) историй содержат путь становления героев романа... Не историю о том «как стать миллионером», а для чего им становиться! И ту не будет никаких «универсальных принципов успеха», кроме (пожалуй одного)...

Недавно я тут смотрел выступление одного дяди (заработавшего «туеву кучу» денег), в котором он «поучал неофитов» на тему «как не просрать бездарно свою жизнь». Помимо всяческого «лайфхака», он озвучил одну простую мысль: «...вот ты проснулся, открыл журнал Форбс... а тебя там нету... что делать? П#зд#й на работу!!! А вот что делать — если ты проснулся, открыл журнал Форбс, а ты там не на первом месте? Правильно)) П#зд#й на работу!!!))

Однако каждый из нас (наверняка) спросит: «... мол хожу каждый день и.... (дальше по тексту)). Что в выступлении миллиардера, что в этой книге вы не найдете «стопроцентного совета». Но может быть, надо идти на ту работу, которая «тебе в кайф» (да простят меня за этот слоган). Не на ту работу — где все давно обрыдло, «начальник дурак», и прийдя с которой ты «продолжаешь ненавидеть всех вокруг»? Думаю — да (хотя и это лишь один из необходимых, но малых «элементов успеха»).

Не буду дальше писать о том «как надо», ибо легко давать советы «с низшей ступени пищевой цепочки». Однако (на мой субъективный взгляд) эта книга является не сколько художественным произведением (на ту или иную тему), а именно средство для осознания «своих перспектив» при «заданных условиях». Честно говоря — когда я понял это, то положил книгу недочитанной куда-то на полку и примерно месяц «ее упорно не замечал». И в самом деле — тяжело осознавать себя... кем-то кто постоянно мечтает, но практически ничего не делает для «того и того».

Конечно — (кому-то опять) все это может показаться сумбурным признанием «в собственном ничтожестве», однако (в целом) я все же рад, что (в итоге) эту книгу дочитал до конца... P/

P.S И что касается финала — не стоит ждать «окончательной победы над злом». Несмотря на «вставки из другой реальности», здесь нет альтернативы (в которой русский мир заменяет США). Т.е — это не очередная попытка описать «как мы выбрались из ямы и показали всему миру»... Нет. Вместо этого автор убедительно показал что к «светлому будущему» ведет почти бесконечная череда битв и сражений... Которых у каждого (из нас персонально) еще очень и очень много. И даже одно поражение здесь не значит ничего, если (конечно) оно тебя вконец не сломало...

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
Shcola про Адамов: Тайна двух океанов (Научная Фантастика)

Книга добрая и интересная. На ней должны вырасти наши дети, чтобы в жизни они были - ЛЮДЬМИ.

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
kiyanyn про Костин: Занимательные исторические очерки (сборник рассказов) (Историческая проза)

Отличный набор (в большинстве практически неизвестных) исторических фактов. Рекомендую! :)

Рейтинг: +2 ( 2 за, 0 против).

ГАЗ-24 "Волга" (epub 3)

-  ГАЗ-24 "Волга"  (и.с. Автолегенды СССР-9) 852 Кб (скачать epub 3)  (читать)  (читать постранично) - журнал «Автолегенды СССР»

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


Настройки текста:







Оглавление

    С чего начинается «Волга»?
    Пламенный мотор
    Модернизация
    «Зеленый огонек»
    А в это время...
    Машина легенды
    Дальние родственники
    Цены

Пометки

    Обложка





«Автолегенды СССР»


Выходит раз в две недели


Выпуск №9, 2009


РОССИЯ


Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини», 125315, Россия, Москва, Ленинградский пр-т, д. 72, стр. 4,3-й этаж, офис 3.


Генеральный директор: Н. Скилакис


Финансовый директор: Н. Василенко


Менеджер по развитию бизнеса: А. Якутов


Главный редактор: А. Жаркова


Менеджер по маркетингу: Ю. Лапшина


Менеджер по продукту: М. Ткачук


Менеджер по производству: И. Завертальная


Распространение: ЗАО «ИД БУРДА»


Адрес редакции: ООО «Де Агостини», 125315, Россия, Москва, Ленинградский пр-т, д. 72, стр. 4,3-й этаж, офис 3. (письма читателей по данному адресу не принимаются)


Телефон бесплатной горячей линии для читателей России: 8-800-200-02-01


Адрес для писем читателей: 394036, г. Воронеж, ул. Комиссаржевской, д. 16, а/я 512, «Де Агостини»


Свидетельство о регистрации в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия ПИ№ФС 77-32040 от 23.05.2008


УКРАИНА


Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини Паблишинг» Украина, 04107, г. Киев, ул. Лукьяновская, д. 11


Генеральный директор: Екатерина Клименко


Адрес для писем читателей: Украина, 01033, Киев, a/я ДЕ АГОСТИНИ УкраТна, 01033, КиТв, а/с ДЕ АГ0СТ1Н1


Телефон бесплатной горячей линии для читателей Украины: 8-800-500-8-400


Свидетельство о регистрации СМИ Министерства юстиции Украины КВ №14242-3213 Р от 07.07.2008 г.


КАЗАХСТАН


Распространение: ЗАО «Бурда-Алатау Пресс»


E-mail: cars@deagostini.ru


БЕЛАРУСЬ


Импортер в Республику Беларусь УП «РЭМ-ИНФО», г. Минск, пер. Козлова, д.7г, тел. (017) 297-92-75


Печать: Типография ОГДА, Италия


Тираж: 300 000 экз.


Рекомендуемая цена: 230 руб., 39.90 грн., 990 тенге


ISSN 2071-095Х


© 2009 ООО «Де Агостини»


Издатель оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам.


Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков.




Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43


Иллюстрации предоставлены: Обложка: ООО «Де Агостини»; 2: ООО «Де Агостини»; 3,4: частная коллекция Максима Шелепенкова; 5: (центр, верх, низ) частная коллекция Максима Шелепенкова; 5: (прав, верх, низ) ИТАР-ТАСС; б: (верх, все) ® киноконцерн «Мосфильм»; б: (низ) ООО «Де Агостини»; 7: (верх прав, лев, центр прав) частная коллекция Максима Шелепенкова; 7: (центр, верх) частная коллекция Максима Шелепенкова; 7: (центр, низ) ООО «Де Агостини»; 7 (прав, все) ИТАР-ТАСС; 8/13: ООО «Де Агостини»; 15: (все) частная коллекция Максима Шелепенкова; задняя обложка: ООО «Де Агостини».


Разработка и осуществление проекта: ООО «Тайга Труп»


Фотосъемка автомобиля — Павел Верескун, Дмитрий Маняхин


Издатель благодарит за оказанную помощь в подготовке выпуска Александра Павленко и Максима Шелепенкова.


Автомобиль ГАЗ-24 «Волга» любезно предоставлен Дмитрием Октябрьским и музеем советских автомобилей и мотоциклов «Моторы Октября».













«Волга» в советское время была настоящим барометром амбиций и статуса владельца. Верхом престижа и респектабельности считались машины черного цвета. Они принадлежали людям, достигшим высокого положения в обществе.


С чего начинается «Волга»?

Мировая автомобильная промышленность на рубеже 50-60-х годов, благодаря прогрессу в химии и электронике, сделала большой скачок вперед. Появились новые технические решения, машины стали более скоростными и комфортабельными. Кардинальные изменения претерпела и автомобильная мода — округлые, выпуклые поверхности ушли в прошлое, легковые автомобили стали низкими, с преобладанием прямых стремительных линий и острых граней. На этом фоне ГАЗ-21 «Волга» выглядела основательно устаревшей, поэтому, начиная с 1961 года, на горьковском автозаводе начались работы над новой «Волгой», получившей индекс ГАЗ-24.


Перед конструкторами стояла задача: создать машину того же класса, что и ГАЗ-21, сохранив ее высокие эксплуатационные показатели (проходимость, надежность, приспособленность к трудным дорогам и низким температурам), но повысить максимальную скорость и динамику разгона, снизить вес и улучшить топливную экономичность.


Многие из этих требований противоречат друг другу. Так, хорошая проходимость требует большого дорожного просвета, а автомобильная мода диктует низкий силуэт кузова. Надежность связана, как правило, с усилением конструкции и, соответственно, с увеличением веса машины. Улучшение динамических качеств влечет повышение, а не снижение расхода топлива. При этом в машину требуется заложить достаточный запас по модернизации, так как ее производство будет продолжаться не один год (как в воду глядели — потомки «двадцатьчетверки» выпускаются до сих пор, спустя сорок лет).


Поэтому машину прорабатывали очень тщательно, ей старались придать оригинальный внешний вид, хоть и не без влияния американского и европейского автопрома. Автомобиль у дизайнеров Леонида Циколенко и Николая Киреева, получился строгим, с небольшим количеством декоративных деталей, одновременно привлекательным внешне и, самое главное, безошибочно узнаваемым — это «Волга»!


Как шутили тогда сами конструкторы: «Новые автомобили снаружи должны быть меньше, чем внутри». По такому же принципу конструировалась и «Волга». Она стала на 13 сантиметров ниже, чем ГАЗ-21, на 7,5 сантиметров короче, а салон, наоборот, стал просторнее благодаря уменьшению толщины дверей и применению гнутых боковых стекол. Увеличение базы на 10 сантиметров позволило увеличить расстояние между рядами сидений, значительно добавив комфорта задним пассажирам.












На ранних «двадцатьчетверках» между раздельными передними сиденьями предусматривался специальный вкладыш, превращавший передние сиденья в широкий диван. В результате рядом с водителем могли сесть два пассажира — машина становилась шестиместной. Но очень быстро от такого нововведения отказались, ссылаясь на то, что два пассажира спереди сильно стесняют водителя, а это влияет на безопасность управления машиной. Передние сиденья новой «Волги» скоро изменили, и они получили возможность индивидуальной регулировки спинки по наклону. Из новинок оборудования кузова можно также отметить специальный вентилятор для обдува заднего стекла — обогревающих нитей в задних стеклах автомобилей тогда еще не применяли. Интересна и новая по тем временам система вентиляции кузова, которая осуществлялась через перфорированную обивку потолка и специальные воздухоотводы на задних стойках кузова (именно они прикрыты хромированными накладками).




Новую машину проектировали под установку четырех различных моторов




В новом кузове применялось много пластмассовых деталей, что в те годы также было новшеством. Их количество, по сравнению с ГАЗ-21, возросло многократно (всего более 350). Так, из пластмассы сделали кожухи системы отопления, вентилятор системы охлаждения двигателя, прокладки между листами задних рессор, корпуса задних фонарей и многие другие детали, которые ранее изготовлялись исключительно из металла.


Пламенный мотор

Новую машину проектировали под установку сразу четырех различных моторов. Прежде всего, подразумевалась стандартная верхнеклапанная «четверка» объемом 2,5 литра. Конструкторы намеревались заменить ее в дальнейшем на абсолютно новую V-образную «шестерку». Второй вариант двигателя — V-образная «восьмерка», как на «Чайке»: эти мощные машины предназначались для спецслужб в качестве автомобилей преследования. В отдаленной перспективе предусматривалось разработать еще четырехцилиндровый дизель. Любой из этих моторов вставал в моторный отсек ГАЗ-24 с минимумом переделок, что позволило впоследствии действительно комплектовать «Волги» различными двигателями. Основным двигателем считался новый ЗМЗ-24Д, спроектированный на базе деталей старого мотора «Волги». Он имел усовершенствованный механизм газораспределения, электромуфту вентилятора системы охлаждения двигателя, единственный полнопоточный фильтр системы смазки, двухкамерный карбюратор.




Коробка передач на новую «Волгу» ставилась четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода и напольным расположением рычага КП (у ГАЗ-21 рычаг располагался на руле). Примененный удлинитель на коробке передач позволил отказаться на ГАЗ-24 от промежуточного карданного вала. Но самое главное, что радовало эксплуатационников и будущих владельцев, на новом автомобиле сократилось количество точек смазки: с тридцати до девяти!




Новая «Волга» выгодно отличалась гидровакуумным усилителем тормозов, действующим от разряжения во впускном коллекторе двигателя, и впервые примененным в практике отечественного автомобилестроения раздельным приводом тормозов на передние и задние тормоза. Позже, в конце 70-х годов, такая конструкция будет обязательной для всех автомобилей в СССР, включая автобусы и грузовики, но первой стала именно двадцать четвертая «Волга». Опытные образцы ГАЗ-24 были готовы в 1966 году. Они испытывались в сравнении с аналогичными зарубежными моделями и успешно выдержали экзамен пробегом более 200 тыс. километров. По результатам испытаний Государственная комиссия дала положительную оценку новому автомобилю, и с 1968 года началось мелкосерийное производство новой «Волги». В 1970 году производство ГАЗ-24 перевели на главный сборочный конвейер.




Остается назвать имена людей, под руководством которых была создана новая и современная машина, на хорошем техническом уровне для начала 70-х годов: главным конструктором завода ГАЗ тогда являлся Александр Дмитриевич Просвирин, а ведущим конструктором по машине был Александр Михайлович Невзоров.


Модернизация

Любой автомобиль — не что-то зафиксированное раз и навсегда, он постоянно меняется, совершенствуется. Не стала исключением и новая «Волга». Суммарное перечисление всех изменений могло бы занять не одну страницу, поэтому остановимся на самых значимых или заметных внешне. С 1972 года из-за низкой надежности пришлось отказаться от электромуфты в приводе вентилятора системы охлаждения двигателя, с 1974 года машину стали комплектовать замком руля, совмещенным с замком зажигания, и двухцветными габаритными стояночными огнями на задних стойках крыши. С января 1975 года все машины обрели модернизированную панель приборов, у которой оригинальный, но очень капризный ленточный спидометр уступил место стрелочному. В этом же году внедрили закрытую систему охлаждения двигателя с расширительным бачком, рассчитанную на работу с антифризом (до этого в системе применяли обычную воду, которую при морозах необходимо было сливать). Чуть позже в «Волге» появилась аварийная система световой сигнализации («аварийка»), травмобезопасная рулевая колонка и «клыки» на бампере.




















«Зеленый огонек»

Наибольшим доверием у советских таксистов традиционно пользовались «Волги». Что вполне объяснимо, ведь автомобилю в таксопарке приходится нелегко!


В больших городах такси за смену проходит порядка 400 километров. Каждые несколько секунд водитель тормозит или нажимает педаль сцепления, переключает передачи или поворачивает. И это в любую погоду, днем и ночью. В Москве за год автомобиль такси проходил более 115 тысяч километров. Такую напряженную эксплуатацию выдержит далеко не всякий автомобиль, а «Волга» выдерживала!




Неслучайно как только завод в 1970 году освоил серийный выпуск новой «Волги», значительную часть в его производственной программе сразу заняла модификация такси — ГАЗ-24-01. От базового автомобиля таксомотор отличался, прежде всего, дефорсированным двигателем (80 л. с.), предназначенным для работы на более дешевом бензине А-76, и комплектацией салона: обивка сидений из кожзаменителя, зеленый фонарик у ветрового стекла, таксометр-счетчик пробега и стоимости поездки. С 1978 года на крыше таксомоторов стал устанавливаться специальный опознавательный фонарь оранжевого цвета, а окраску изменили со светло-салатового на лимонно-желтый.












А в это время...

1971 год













29 июня произошла самая крупная в истории советской космонавтики катастрофа: космический корабль «Союз-11», возвращаясь на Землю, разгерметизировался. Весь экипаж (слева направо) в составе инженера-испытателя Виктора Пацаева, бортинженера Владимира Попова и командира корабля Георгия Добровольского погиб.




1974 год











Солнце в небе светит мудро,


Молодеет древний край,


от Байкала до Амура


Мы проложим магистраль.


В СССР начинается строительство Байкало-Амурской магистрали. Стройкой века называли БАМ газеты. Тысячи романтиков-добровольцев подавали заявления с просьбой отправить их на строительство. Однако ни энтузиазм первопроходцев, ни пропаганда не помогли реализоваться очередному грандиозному утопическому проекту: сегодня движение по трассе практически полностью заморожено по причине экономической нерентабельности БАМа.


На фото: москвичи обживают тайгу.





«Служебный роман»




Комедия 3. Рязанова и 3. Брагинского, по сей день любимая миллионами зрителей, вышла на экраны в 1976 году. Самая престижная машина 70-х, двадцать четвертая «Волга», не могла не появиться в поистине культовом фильме тех лет, причем не только в уличных кадрах. Персональным авто, разумеется, обладает антигерой - простой советский человек мог только мечтать и такой роскоши. Интересная деталь: в самом начале фильма Самохвалов приезжая на работу на серой «Волге», закрывает дверь ключом. При этом стекло на двери опущено наполовину. Вероятно, об угонах в эпоху развитого социализма не думал никто.












1975 год




В январе выпущен первый компьютер «Альтаир-8800», с которого начинает отсчет эра персональных компьютеров.


В этом же году будущие основатели компании Microsoft Пол Аллен и Билл Гейтс разработали интерпретатор языка «Бейсик» (BASIC — Beginner's All-Purpose Symbolic Instruction Code).




1984 год













31 октября своими охранниками убита премьер-министр Индии Индира Ганди. Вопреки распространенному мнению, Индира не была родственницей великого философа и государственного деятеля Мохандоса Карамчанда (Махатмы) Ганди. Однако это обстоятельство не помешало ей занять высокий государственный пост под лозунгом борьбы с бедностью. Индира Ганди — вторая в мире женщина, занявшая пост премьер-министра.




1987 год










19-летний пилот из ФРГ Матиас Руст пересек воздушную границу СССР и 28 мая посадил свой самолет на Красной площади в Москве. Мотив его поступка так и остался загадкой для всех, но сразу после посадки Руст был арестован и провел в заключении больше года, до 3 августа 1988-го. На фото: судебный процесс по делу М. Руста.










Машина легенды

Мастерством легенды мирового футбола, советского вратаря Льва Яшина, восхищался весь мир. СМИ разных стран называли его «Черной пантерой» за удивительную гибкость, подвижность и всегда черную вратарскую форму; «Черным осьминогом» — за умение поймать самый, казалось бы, безнадежно-голевой мяч.


В 1963 году Лев Яшин играл за сборную команду мира в матче, посвященном столетию футбола, на стадионе «Уэмбли» в Лондоне. В этом же году он, единственный вратарь, получил приз лучшего футболиста Европы «Золотой мяч». Всего за время, проведенное на футбольном поле, Яшин отразил примерно 150 пенальти — намного больше, чем любой другой вратарь в мире.


Великий голкипер был к тому же заядлым автолюбителем, владельцем двадцать четвертой «Волги». Яшин купил ее в 1976 году. На машине сохранены оригинальные номера. Интересный факт: именно за рулем этой машины Лев Иванович был впервые и единственный раз в своей жизни оштрафован сотрудником ГАИ.


На фото вверху: «Волга» Льва Яшина.





Дальние родственники







Ford Falcon Standart


Американский компактный автомобиль «Форд Фэлкон» во многом послужил образцом для внешнего подражания. Пытливый взгляд обязательно отметит у «Форда» и «Волги» полную идентичность проема ветрового стекла и схожую форму крыши. Ручки дверей у «Форда» были позаимствованы почти без изменений, а замечательная идея с черными точками в центре колесных колпаков — творчески переработана применимо к общему стайлингу нашей «Волги».











Alfa Romeo 2600 Berlina DeLux


Этот автомобиль с советскими номерами «Проба» неслучайно припарковался на площади Воровского в Москве. Здесь находилось здание Министерства автомобильной промышленности СССР, где принимались все глобальные вопросы по отечественным автомобилям. А красавица «Альфа» была приобретена для всестороннего изучения на горьковском автозаводе и сравнительных испытаний с опытными образцами новой «Волги».




Цены

Появившаяся в 1970 году двадцать четвертая «Волга» стоила 9 100 рублей — при средней официальной месячной зарплате в 130 рублей! В свободную продажу новая «Волга» поступала в очень ограниченных количествах, купить ее можно было только по специальным разрешениям или на валютные сертификаты после работы за границей. Неудивительно, что стоимость автомобиля на «черном рынке» обычно превышала номинальную в два-три раза. При этом «Волги» все равно находили хозяев, настолько было велико желание обладать современной и престижной машиной.




Древний герб Нижнего Новгорода - бегущий олень на червленом поле - лег в основу заводского знака ГАЗа. Впервые в таком виде он появился в 1950 году на ЗИМ-12, и до сих пор используется на всех автомобилях Горьковского автозавода.























Белая Волга — мечта 70-х годов!









Панель приборов со стрелочным спидометром «Волги» обрели с 1975 года. До этого на машину ставился весьма оригинальный спидометр «ленточного» типа






Несмотря на общую достаточно современную конструкцию органов управления, возраст ГАЗ-24 выдает рычаг ручного тормоза в виде «кочерги» под панелью приборов






Удобный, легко открывающийся замок на крышке багажника появился на «Волге» в середине 70-х годов, и больше всех порадовал таксистов









Салонное зеркало заднего вида с переключением на ночной режим было на «Волге» с самого начала






Хромированная решетка радиатора с частыми прорезями на 24-ой «Волге» практически повторяла рисунок решетки на предыдущей 21-ой модели, демонстрируя преемственность поколений






Запирающийся лючок бензобака — важное дополнение к безопасности автомобиля, особенно частного. Слив бензина и тогда был не редкостью






Дверные ручки «с кнопками» устанавливались до 1984 года


Задние фонари на «Волге» полностью пластмассовые - новшество того времени










Панель приборов строга и лаконична, но в этом ее прелесть и неповторимость






Широкий подлокотник, откидываемый из спинки заднего дивана, добавлял комфорта пассажирам заднего сидения






Хромированная накладка с габаритным стояночным фонариком на задней стойке крыши закрывала дефлекторы системы вентиляции салона






Багажнику «Волги» не просто большой, а очень большой! Это неоспоримое достоинство автомобиля









Газовых упоров в начале 70-х годов еще не применяли, поэтому для надежного удержания капота в открытом положении установили такие сложные петли с фиксаторами и пружинами









На новой «Волге» вместо двух масляных фильтров грубой и тонкой очистки поставили единый полнопоточный









Капот у «Волги» всегда навешивался на задних петлях, хотя тогда в моде были капоты с передней навеской






В моторный отсек «Волги» планировалось ставить двигатели различной конструкции, объема и мощности, но почти всем машинам достался только бензиновый четырехцилиндровый мотор






Учитывая качество отечественного бензина, на ГАЗ-24 штатно предусмотрели толивный фильтр тонкой очистки









Схема автомобиля ГАЗ-24 «Волга»





































































































Техническая характеристика ГАЗ-24 «Волга» (образца 1970 года)



Число мест



5-6



Максимальная скорость



145 км/час



Время разгона до 100 км/ч



22 сек



Расход топлива при скорости 30-50 км/час



8 л/100 км



Электрооборудование



12 V



Аккумуляторная батарея



6СТ-60



Генератор



Г-250-Н1



Реле-регулятор



РР-350



Стартер



СТ-230-Б



Прерыватель-распределитель



Р-119-Б



Свечи зажигания



А17В



Размер шин



7,35-14



Масса:



снаряженная



1420 кг



полная, в том числе:



1820 кг



на переднюю ось



870 кг



на заднюю ось



950 кг



Дорожные просветы:



под передней осью



190 мм



под задней осью



174 мм



Наименьший радиус поворота:



по колее переднего наружного колеса



5,6 м



внешний — по наиболее выступающей части



6 м










































































































Рулевой механизм:



глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передаточное отношение 19,1



Подвеска передняя:



независимая, пружинная, с поперечными рычагами, амортизаторы гидравлические, телескопические



Подвеска задняя:



зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические,телескопические



Тормоза:



рабочий — барабанный с автоматической регулировкой, с гидравлическим раздельным приводом, усилитель гидровакуммный



стояночный — на задние колеса с механическим приводом



Сцепление:



однодисковое, сухое



Коробка передач:



механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода



Передаточные числа:



1-3,5; 11-2,26; Ш-1,45 ; IV-1,00; задний ход — 3,54



Главная передача и ее передаточные числа:



одинарная, гипоидная с передаточным числом — 4,1



Двигатель:                                                          '



24Д, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, верхнеклапанный



Диаметр цилиндра



92 мм



Ход поршня



92 мм



Литраж двигателя



2445 см3



Степень сжатия



8,2



Число клапанов



8



Порядок работы цилиндров двигателя



1-2-4-3



Карбюратор:



К-126Г



Максимальная мощность:



98 л. с. при 4500 об/мин



Максимальный крутящий момент:



19,2 кгс.м при 2200-2400 об/мин






Небольшие установочные партии новой «Волги» выпускались с 1968 года, массовое производство ГАЗ-24 «Волга» началось 15 июля 1970 года, когда она полностью заменила на конвейере предшественницу, двадцать первую «Волгу». А год спустя, 31 июля 1971 года, с конвейера сошел уже 50-тысячный автомобиль ГАЗ-24. Значительной модернизации «Волга» подверглась только В 1984 году, когда изменения на машине затронули практически все системы: двигатель, трансмиссию, тормозную систему, колеса и шины, элетрооборудование. Изменился интерьер (новые сиденья, панель приборов) и внешний вид машины (наружные ручки дверей лишились «кнопок», а решетка радиатора стала пластмассовой). Такой машине присвоили индекс ГАЗ-24-1 в «Волга», и выпускалась она до 1992 года. Всего с 1968 по 1992 год изготовлено 1 481 561 экземпляров «Волги» второго поколения, включая все модификации.







ГАЗ-24 фаэтон


Парадный фаэтон на базе ГАЗ-24 «Волга» использовался Министерством Обороны на праздничных смотрах в некоторых военных округах. В небольших количествах эти машины изготавливали в Бронницах на 38-ом опытном заводе МО. Вопреки распространенному мнению, такому автомобилю не просто срезали крышу, но и значительно усиливали основание кузова, практически заново разработав силовую схему кузова.







ГАЗ-24 пикап


Сам Горьковский автозавод пикапов на базе ГАЗ-24 не делал, но существовало несколько авторемонтных заводов, которые, помимо капитального ремонта «Волги», занимались изготовлением фургонов и пикапов на их базе. Самыми крупными предприятиями являлись «Чебоксарский авторемонтный завод» и «Рижский опытномеханический завод», где изготовление грузовых модификаций ГАЗ-24 «Волга» было поставлено на поток.







ГАЗ-24-95 «Волга»


Небольшую партию из пяти полноприводных автомобилей на базе «Волги» построили в 1974 году на самом Горьковском автозаводе. Все агрегаты, за исключением раздаточной коробки, взятой от УАЗа, у машины оригинальные. Заказчиком автомобилей являлось Минобороны, но судьба машин сложилась по-разному, например один такой автомобиль принадлежал охотничьему хозяйству «Завидово», куда любил заезжать Л. И. Брежнев.







ГАЗ-24-76 «Волга»


Экспортный вариант производился с 1970 года в кооперации с бельгийским импортером советских автомобилей, компанией Scaldia-Volga. В Бельгию из СССР поступали готовые машины, на которые там устанавливались французский дизельный двигатель Peugeot (2,1 л, 62 л. с.) и проводились другие работы по повышению комфорта автомобилей. Экспортное наименование модели: Volga M24D.







ГАЗ-24-02 «Волга»


Модификация с кузовом универсал изготовлялась с 1972 года. В отличие от седана, у нее три ряда сидений и, соответственно, 7 пассажирских мест. Правда, разместиться на раскладывающемся из пола двухместном заднем диванчике с удобством трудно, поэтому на практике этими дополнительными местами пользовались редко.