ВАЗ-2103 "Жигули" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать онлайн

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]
  [Оглавление]


Эмблема

Итальянцам очень понравилась разработка советских дизайнеров — графика ладьи в виде буквы «В» на товарном знаке ВАЗ-2101. В Турине называли нашу ладью по своему — «барка». Для ВАЗ-2103 они решили сами предусмотреть заводской знак увеличенных размеров и вытянули парус ладьи вверх, вписав парусник в уже существующую эмблему FIAT, чем только испортили уже выверенный силуэт.

Но подправлять дизайн эмблемы в спешке не стали, и на «трешке» она пошла в серийное производство в таком виде. Подкорректировали знак только на следующей модели — ВАЗ-2106.

ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 1


«Невероятные приключения итальянцев в России»

Одна из самых «трюковых» советских картин. Для съемок совместного советско-итальянского фильма в 1973 году было закуплено 5 ВАЗ-2193 и столько же «Москвичей» - очень немало для тех лет. Кстати, столь богатая техническая база породила немало забавных нестыковок: так, в сцене где «Москвич» догоняет «Жигули», первая машина цела, а на второй уже заметны основательные вмятины. А после сильнейшего удара сзади «трешка» летит над рекой с едва помятым задним бампером. Впрочем, вложения с лихвой окупились: картина мгновенно стала лидером проката, собрав на сеансах более 50 млн. зрителей.


ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 2

Дальние родственники

FIAT-125 (1968 год) Этот автомобиль в исполнении «люкс» чуть не стал отечественным. Несмотря на внешнюю схожесть с FIAT-124, он достаточно сильно отличался от него по конструкции — двигатель, многие элементы ходовой части и подвески оказались невзаимозаменяемыми. По этой причине СССР отказался от машины, но не исключено, что именно FIAT-125 своим появлением предопределил характерные черты будущего люксового автомобиля для Советского Союза — четыре фары на передке и обилие хрома.

ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 3

FIAT-124 Special (FIAT-124S) (1970 год) Наиболее близкий «родственник» нашей «трешки». Машины одновременно разрабатывались в Турине. Поэтому многие решения, как технические, так и стилистические, в них были очень сходными. В то же время «близнецами-братьями» их не назовешь, каждый автомобиль сохранил свою индивидуальность, что позволило в будущем их продавать в одних и тех же странах одновременно, практически не вступая в конкуренцию.


Спорт


ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 4

На международной спортивной арене ВАЗ-2103 «Жигули» впервые отметились в 1974 году и сразу показали достойный результат на международном ралли

ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 5

«1000 озер» в Финляндии. Экипаж Л. Шувалов и Л. Потапчик в составе сборной СССР завоевали первое место в классе (А2-1600). На следующий год на том же ралли экипаж А. Козырчиков и Г. Козырчикова повторили успех — снова первое место в своем классе. Наиболее значимым спортивным достижением ВАЗ-2103 можно считать результат экипажа С. Брундза и А. Брум, когда они в 1976 году на престижнейшем международном ралли «Акрополис» в Греции поднялись до фантастической для нас высоты — шестое место в общем зачете! После этого события экспорт «Жигулей» в Грецию вырос сразу вдвое.



ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7

ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 8
Двухцветные передние подфарники на ВАЗ-2103, выполненные единым блоком, были новинкой для отечественного автопрома

ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

Форсунки омывателя ветрового стекла металлические, сегодня их чаще делают из пластика



ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10
Фонарь подсветки заднего номерного знака расположен на бампере

ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 11
Задние фонари на ВАЗ-2103 - крупные, хорошо различимые. Указатель поворота по проекту располагался в верхней секции, но позже его перенесли в нижнюю по технологическим причинам

ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 12

Утопленные ручки дверей изначально разрабатывались для люксовой модификации ВАЗ-2103, но впоследствии ради унификации были применены и на ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102


ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 13

Считалось, что «клыки» на бампере с резиновыми накладками спасают автомобиль от повреждений при небольших столкновениях


ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 14

Небольшие красные фонарики в торцах передних дверей впервые в СССР появились на ВАЗ-2103


Штатное наружное зеркало ВАЗ-2103 в хромированном корпусе

ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 15

Оригинальный ромбовидный повторитель поворотов с хромированным молдингом внизу - находка советских дизайнеров



ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 16
Салон ВАЗ-2103 «Жигули» - верх совершенства и элегантности начала 70-х годов

ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 17

Так называемая «борода» панели приборов с установленным монофоническим радиоприемником также впервые появилась на ВАЗ-2103


ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 18

Очень удачные по дизайну классические приборы «спортивного» типа, установленные на ВАЗ-2103, до сих пор не потеряли актуальности



ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 19
Стильные часы в центре приборной панели - необходимый атрибут люксовой модели


ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 20

С приходом ВАЗ-2103 ремни безопасности стали обязательными на всех машинах


ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 21

Капот автомобиля навешивался на передних петлях и открывался против хода



ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 22
Широкие подлокотники на дверях и в центре заднего сидения предоставляли пассажирам небывалый для малолитражки комфорт

ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 23
На «трешку» устанавливался 1,5-литровый двигатель повышенной мощности - 75 л.с.

ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 24
«Грелка» в моторном отсеке не что иное, как бачок стеклоомывателя ветрового стекла на ВАЗ-2103 ранних выпусков

ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 25
ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 26

Схема автомобиля ВАЗ-2103 «Жигули»



Техническая характеристика ВАЗ-2103 «Жигули»

Число мест

5

Максимальная скорость

150 км/час

Расход топлива при скорости 30-50 км/час

8,4 л/100 км

Время разгона до 100 км/ч

19 сек

Электрооборудование

12 V

Аккумуляторная батарея

бСТ-55

Генератор

Г-221

Реле-регулятор

РР-380

Стартер

СТ-221

Прерыватель-распределитель

Р-125

Свечи зажигания

А17ДВ-0,2

Размер шин

6,45 -13 (165/13)

Вес автомобиля в снаряженном состоянии:

без нагрузки общий

1030 кг

с нагрузкой 4 человека общий

1430 кг

на переднюю ось

656 кг

на заднюю ось

774 кг

Дорожные просветы:

под передней осью

175 мм

под задней осью

170 мм

Наименьший радиус поворота:

по колее переднего наружного колеса

5,6 м

внешний - по наиболее выступающей части

5,9 м


Подвеска передняя:

независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, амортизаторы гидравлические, телескопические

Подвеска задняя:

с цилиндрическими пружинами и реактивными штангами, амортизаторы гидравлические, телескопические

Рулевой механизм:

глобоидальный червяк и ролик, передаточное отношение 16,4

Тормоз ножной:

передний дисковый, задний барабанный, привод гидравлический раздельный с вакуумным усилителем, задний тормоз

имеет регулятор давления

Тормоз ручной:

на задние колеса с механическим приводом

Сцепление:

однодисковое, сухое

Коробка передач:

механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на I, II, III и IV передачах

Передаточные числа:

1-3,75; П-2,30; Ш-1,49, IV-1,00; задний ход —

3,87

Главная передача гипоидная 4,1 или 4,3

Двигатель:

ВАЗ-2103, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный

Диаметр цилиндра

76 мм

Ход поршня

80 мм

Литраж двигателя

1451 см3

Степень сжатия

8,8

Число клапанов

8

Порядок работы цилиндров двигателя

1-3-4-2

Карбюратор:

2103

Максимальная мощность:

75 л. с. при 5600 об/мин

Максимальный крутящий момент:

10,8 кгс.м при 3500 об/мин


В главном корпусе ВАЗа - три сборочных конвейера, которые изначально рассчитаны на выпуск 660 тысяч автомобилей в год. К концу 1972 года две линии уже выпускали «копейку» и «двушку», а на третьей предполагалось наладить производство «трешки».

Первую партию из 518 автомобилей ВАЗ-2103 «Жигули» выпустили в 4 квартале 1972 года. Но из-за отсутствия некоторых оригинальных комплектующих (панель приборов, элементы отделки салона и радиальные шины ИЯ-170) машины из этой первой партии оказались не совсем стандартными. Чтобы отличать от остальных, им присвоили временный индекс ВАЗ-21ОЗВ, где буква «В» как раз и означала «временный».

С начала 1973 года «трешка» приобрела законченный вид и выпускалась практически без изменений до 1984 года, когда собрали последние 435 машин. Всего за 12 лет изготовили 1 304 899 экземпляров ВАЗ-2103 «Жигули». Помимо базовой версии, серийно выпускались следующие модификации: ВАЗ-21032 «Жигули» (1973—1981гг.) модификация для экспорта в страны с левосторонним движением; ВАЗ-21033 (1977-1983 гг.) с двигателем ВАЗ-21011 (1300 см3,69 л. с.); В АЗ-21035 (1973-1981 гг.) экспортная модификация с маломощным, но более экономичным двигателем ВАЗ-2101 (1200 см3,64 л. с.).



ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 27

ВАЗ-2103 «Жигули» универсал. (1976). По указанию технической дирекции ВАЗа, на конвейере были изготовлены и собраны три автомобиля с кузовом «универсал» для проверки на соответствие европейским требованиям с перспективой поставки за рубеж. Один образец для эксплуатации отдали на «АвтоВАЗтехобслуживание», другой на Дмитровский автополигон, а последний остался в Центре стиля УГК ВАЗ. В серийное производство это модель не пошла.



ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 28

ВАЗ-2103 Porsche (1976 г) Компания «Порше» в 70-80-е годы активно сотрудничала с ВАЗом. В 1976 году немцы предложили свой вариант модернизации ВАЗ-2103. С машины убрали весь хром, включая молдинги и металлические хромированные бампера, заменив последние пластиковыми, в цвет кузова. Но модерновый стиль «трешки» не был принят: к этому времени был уже готов собственный проект ВАЗ-2106, оказавшийся проще и дешевле в освоении.



ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 29

ВАЗ-2103 фаэтон. Силами заводской группы автокаскадеров «Автородео» под управлением А.Долбиша на базе ВАЗ-2103 был изготовлен открытый автомобиль для участия в парадах на выступлениях «Автородео». Эта группа, созданная в 1979 году, выступала только на автомобилях ВАЗ, в том числе и за границей, таким образом рекламируя «Жигули».



ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 30

ВАЗ-2103 трехосный фаэтон. Эта уникальная трехоска изготовлена в начале 80-х годов заводской группой «Автородео» для тех же целей, что и фаэтон, просто для выступлений потребовался более эффектный и вместительный автомобиль. Из его особенностей можно отметить три ряда сидений (8 человек), фары и бампера от «пятерки», дополнительную подножку сзади. Колесная формула 6x2 — ведущий мост средний.



ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 31

Оглавление


  1. Русская или итальянская?
  2. Больше комфорта
  3. От судьбы не уйдешь
  4. Тройка... шестерка... туз!
  5. Модернизация
  6. А в это время...
  7. Эмблема
  8. Дальние родственники
  9. Спорт


Пометки


  1. Обложка


Unknown
Начало

ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 32

ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 33

«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Выпуск №7, 2009

РОССИЯ

Издатель и учредитель:

ООО «Де Агостини», 125315, Россия, Москва, Ленинградский пр-т, д. 72, стр. 4,3-й этаж, офис 3.

Генеральный директор: Н. Скилакис

Финансовый директор: Н. Василенко

Менеджер по развитию бизнеса: А. Якутов

Главный редактор: А. Жаркова

Менеджер по маркетингу: Ю. Лапшина

Менеджер по продукту: М. Ткачук

Менеджер по производству: И. Завертальная

Распространение: ЗАО «ИД БУРДА»

Адрес редакции: ООО «Де Агостини», 125315, Россия, Москва, Ленинградский пр-т, д. 72, стр. 4,3-й этаж, офис 3. (письма читателей по данному адресу не принимаются)

Телефон бесплатной горячей линии для читателей России: 8-800-200-02-01

Адрес для писем читателей: 394036, г. Воронеж, ул. Комиссаржевской, д. 16, а/я 512, «Де Агостини»

Свидетельство о регистрации в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия ПИ №ФС 77-32040 от 23.05.2008

УКРАИНА

Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини Паблишинг» Украина, 04107, г. Киев, ул. Лукьяновская, д. И

Генеральный директор: Екатерина Клименко

Адрес для писем читателей: Украина, 01033, Киев, a/я ДЕ АГОСТИНИ УкраТна, 01033, КиТв, а/с ДЕ АГ0СТ1Н1

Телефон бесплатной горячей линии для читателей Украины: 8-800-500-8-400

Свидетельство о регистрации СМИ Министерства юстиции Украины КВ №14242-3213Р от 07.07.2008 г.

КАЗАХСТАН

Распространение:

ЗАО «Бурда-Алатау Пресс» E-mail: cars@deagostini.ru

БЕЛАРУСЬ

Импортер в Республику Беларусь УП «РЭМ-ИНФО», г. Минск, пер. Козлова, д. 7г, тел. (017) 297-92-75

Печать: Типография ОГДА, Италия Тираж: 300 000 экз.

Рекомендуемая цена: 230 руб., 34.90 грн., 850 тенге

ISSN 2071-095Х

© 2009 ООО «Де Агостини»

Издатель оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам.

Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков.

Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43

Иллюстрации предоставлены:

Обложка и стр. 2: ООО «Де Агостини»; 3: частная коллекция Максима Шелепенкова; 4: (верх) ООО «Де Агостини», (низ) архив В. А. Котлярова; 5: (центр, прав, лев) частная коллекция Максима Шелепенкова;

(центр, низ) ООО «Де Агостини»;

5: (прав, верх, центр, низ) ИТАР-ТАСС;

6: (верх, прав) архив В. А. Котлярова;

6: (центр, все) ® Киноконцерн «Мосфильм»;

6: (низ) ООО «Де Агостини»; 7: (верх) частная коллекция Максима Шелепенкова;

7 (центр, лев, низ) архив В. А. Котлярова; 7: (прав, верх, низ) ИТАР-ТАСС;

8/13: ООО «Де Агостини»;

15: (все) архив В. А. Котлярова; задняя обложка: ООО «Де Агостини».

Разработка и осуществление проекта: ООО «Тайга Труп» Фотосъемка автомобиля — Павел Верескун, Дмитрий Маняхин

Издатель благодарит за оказанную помощь в подготовке выпуска Александра Павленко и Максима Шелепенкова.

При подготовке номера использованы материалы из книги «Высокой мысли пламень». Управление главного конструктора АвтоВАЗ. Страницы истории. Тольятти, 2004

Автомобиль ВАЗ-2103 «Жигули» любезно предоставлен Дмитрием Октябрьским и музеем советских автомобилей и мотоциклов «Моторы Октября».


ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 34

ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 35

Люксовые варианты малолитражек выпускались отечественным автопромом достаточно давно. Но предназначались они в основном на экспорт производились под персональный заказ для очень уважаемых в стране людей. «Жигули» ВАЗ-2103 - первый народный автомобиль в люксовом исполнении.


Русская или итальянская?

При подписании договора о сотрудничестве между компанией FIAT и Министерством автомобильной промышленности СССР 15 августа 1966 года в итальянском Турине специально оговаривалось, что ФИАТ предоставит, наряду с техническим проектом завода, полную документацию на два автомобиля, в исполнении «норма» и «люкс». ФИАТ, естественно, предлагал готовые решения. «Норма» — с двумя типами кузова, FIAT-124 и FIAT-124 Familiars, из которых позже получились жигулевские седан ВАЗ-2101 и универсал ВАЗ-2102. В качестве прототипа «люкса» итальянцы предлагали FIAT-125. Но оказалось, что в основе моделей 124 и 125 лежат разные платформы, с отличающимися по конструкции двигателями и разной ходовой частью. Советскую сторону такой вариант не устроил. Модель «люкс» заново была заказана итальянцам, с максимальной унификацией с моделью «норма». Выход из положения на ФИАТе нашли быстро. Как раз в это время итальянцы начали работу над улучшенной модификацией 124-й машины, FIAT-124 Special. Поэтому далее оба проекта разрабатывались параллельно, взаимно обогащая друг друга. В итоге наш «люкс», ВАЗ-2103 «Жигули», и итальянский FIAT-124S оказались очень близки друг к другу, как по конструкции, так и по внешнему оформлению.

Однако не стоит думать, что первые модели «Жигулей» — исключительно плод работы итальянцев. В то время советские специалисты постоянно находились в Турине, и все работы по проектированию и доводке новых машин велись в очень тесном взаимодействии. Более того, прототипы обязательно проходили жесткие испытания в СССР, где и принимались окончательные решения по запуску той или иной модели.


Больше комфорта

Советские потребители познакомились С моделью ВАЗ-2103 «Жигули» в 1973 году. Автовладельцы сразу оценили повышенный комфорт новой машины, невольно сравнивая ее с первенцем Волжского автозавода — ВАЗ-2101 «Жигули». «Трешка» получила богатую внешнюю отделку с обилием хромированных деталей, улучшенную динамику. Она предназначалась для тех, кто за элегантный внешний вид и удобство готов был доплатить ощутимую сумму, Для сравнения: ВАЗ-2101 стоил 5500 рублей, а ВАЗ-2103 уже 7500 рублей.

Новые «Жигули» выгодно отличались внешне от более ранних моделей ВАЗа. Четырехфарная система освещения дороги и прямоугольная облицовка радиатора, дополнительные хромированные молдинги по всему кузову создавали образ престижного автомобиля с претензией на спортивность.

Были в отделке «трешки» и совершенно непривычные детали: двухцветные пластмассовые рассеиватели передних подфарников и огромные задние фонари. Ничего подобного наша промышленность до сих пор не предлагала, новая машина выглядела вычурно. Еще один нетривиальный штрих — красные фонарики в торцах передних дверей, которые загорались при открывании (если включено наружное освещение), обозначая в темноте габарит открытой двери.



ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 36

ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 37


Радовала автолюбителей и богатая внутренняя отделка. Панель с круглыми приборами приобрела совсем другой вид. До тех пор такие комбинации встречались только на импортных спортивных автомобилях. Кроме того, панель приборов на ВАЗ-2103 отделывалась пластмассой, имитирующей ценные породы дерева. Новинкой для «Жигулей», да и для всех массовых отечественных легковых автомобилей, стал тахометр. Он облегчал контроль числа оборотов двигателя и позволял даже малоопытному водителю легко и безошибочно выбирать нужную передачу. На спидометре дополнительно появился счетчик суточного пробега, тоже новинка на советском автомобиле. Необычным было и наличие распределителя теплого воздуха от печки к ногам пассажиров заднего сиденья, и мощный стеклоомыватель ветрового стекла, действующий от насоса под левой ногой. Напомним, что на «копейке» в то время омыватель приводился в действие маленькой резиновой кнопочкой на панели приборов, пользоваться которой было откровенно неудобно. Владельцы первых ВАЗ-2103 заметили, что в машине обивка дверей стала иной, а на самих дверях появились большие удобные подлокотники. На заднем сиденье установили откидной подлокотник посередине. А на пол постелили ворсистые коврики, заменившие голую резину на ВАЗ-2101. Новшества затронули не только салон, но и двигатель, и тормозную систему. Более мощный двигатель позволял быстрее набирать скорость (разгон с места до 100 км/ч за 19 секунд), легче преодолевались подъемы. Максимальная скорость возросла до 150 км/ч. Повышение мощности двигателя (с 62 до 75 л. с.) достигнуто не форсированием (изменением степени сжатия), а увеличением рабочего объема (до 1451 см3, вместо 1198 см3) и рабочего хода поршня. Соответственно, стал выше блок цилиндров, изменились размеры коленчатого вала.

Элегантная внешность и комфорт отличали «трешку» от предшественников

Чтобы водитель меньше утомлялся во время движения с частыми остановками, в тормозную систему ВАЗ-2103 ввели вакуумный усилитель тормозов, значительно снизивший усилия на педаль тормоза. В задних тормозах было предусмотрено устройство для автоматической установки зазора между колодками и тормозным барабаном по мере износа фрикционных накладок. Вследствие этого отпала необходимость в периодической регулировке задних тормозов.

Для ВАЗ-2103 «Жигули» конструкторы предусмотрели новые покрышки радиального типа, у которых нити корда расположены в плоскостях, проходящих через ось колеса, в отличие от применявшихся ранее покрышек диагонального типа. Новые колеса оказались лучше приспособлены для длительной езды на высоких скоростях с резким ускорением и торможением.


От судьбы не уйдешь

Одновременно с проработкой автомобиля «люкс» для СССР с кузовом седан итальянцы начали его эскизную проработку и с кузовом универсал. В общих чертах проект «люксового универсала» был готов к 1970 году, но наш Минавтопром отвергнул его концептуально. В СССР посчитали, что универсал —  это «рабочая лошадка», наподобие фургона, и его «люксовый» вариант нам просто не нужен. Доля истины в этом была, но если бы автомобиль состоялся, то второй универсал в ВАЗовской гамме наверняка получил бы индекс ВАЗ-2104. Интересно, что через десять лет, когда ВАЗ уже самостоятельно подготовил замену универсалу первого поколения, он получил именно этот индекс, став знаменитой «четверочкой».


Тройка... шестерка... туз!

Не успела «трешка» пойти по конвейеру, как уже в 1974 году на заводе задумались над ее модернизацией. Этот проект получил наименование ВАЗ-21031 — единичка в конце как раз и обозначала модернизацию (вспомним ВАЗ-21011). Позже ВАЗ-21031 переродился в хорошо известную «шестерку» ВАЗ-2106 — самую популярную модель Волжского автозавода.



ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 38

ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 39


21 декабря 1973 года с конвейера завода в Тольятти сошел миллионный автомобиль. Им стал ВАЗ-2103 «Жигули». Сегодня он находится в заводском музее. А через год после этого события, 25 декабря 1974 года, «трешку» отметили Знаком качества. В официальных документах объяснялось, что пентаграмма призвана напоминать потребителям о пяти основных критериях качества продукта: надежности, доступности, безопасности, эстетичности и новаторстве. Однако нередко значок трактовали иначе, якобы на нем изображен человек, раскинувший руки и восклицающий: «Всё, лучше сделать не могу!»


Модернизация

«Трешка» продержалась в производстве 12 лет, практически не модернизируясь, и к закату конвейерной жизни выглядела уже порядком устаревшей. Это послужило поводом для ее снятия с производства. Но некоторые изменения в процессе выпуска с автомобилем все же происходили. В 1977-ом на машине полностью поменяли электрику, благодаря введению на ВАЗе более современных технологий: добавили новые клеммы, соединения электропроводки. Чуть раньше, в 1976 году, заменили карбюратор, установив единый с моделью ВАЗ-2106, с регулировочным винтом качества топлива. После, когда в 1982 году в серию пошел ВАЗ-2107, то «трешку» стали снабжать от него новым карбюратором «Озон».

А в 1980 году ножной насос стеклоомывателя на машине заменили электрическим. Внешне ВАЗ-2103 менялись только в самом начале выпуска. Гак, в 1973 году, уже после запуска серийного производства выяснилось, что для лучшего охлаждения двигателя машине необходимы дополнительные прорези в передней панели кузова.



ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 40

А в это время...

1972 год


ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 41

Сборная СССР по хоккею стала Олимпийским чемпионом в финском Саппоро, доказав, что не только канадцы умеют играть в хоккей. Страна в едином порыве пела: «В хоккей играют настоящие мужчины, трус не играет в хоккей». Самым результативным игроком на Олимпиаде признан Валерий Харламов (на фото). Он набрал 16 очков, поразив ворота противника в каждом из сыгранных нашей сборной пяти матчей.


1973 год


ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 42

16 февраля при обмене билетов членов КПСС, по сложившейся традиции, обладателем партбилета №1 стал мирового пролетариата Владимир Ленин. Партбилет №2 был выписан Генеральному секретарю ЦК КПСС Леон иду Брежневу.


1975 год

15 июля начался первый совместный советско-американский космический полет. А еще через 2 дня, 17 июля, была произведена стыковка летательных аппаратов «Союз-19» (СССР, с А. Леоновым и В. Кубасовым на борту) и «Аполлон» (США).


1976 год

ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 43

29 мая родился известный российский футболист Егор Титов, лучший футболист России 1998 и 2000 годов. В 2007-ом признан пятым по популярности футболистом мира в итоге интернет-голосования болельщиков.


1977 год


В СССР официально принят текст нового гимна в прежнем авторстве Сергея Михалкова. Предыдущая версия также принадлежала перу литературного «отца» Дяди Степы, но после разоблачения культа личности слова: «Нас вырастил Сталин на верность народу», - оказались неполиткорректны. И до 1978 года исполняли только мелодию, из-за чего в народе гимн называли «песней без слов».


1980 год


ВАЗ-2103 "Жигули". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 44

В Москве проходятXXII Олимпийские игры. 64 страны, в том числе и Соедни-ненные Штаты, в знак протеста против ввода советских войск в Афганистан, не стали участвовать в 0лимпиаде-80. Однако москвичи запомнили неожиданное обилие импортных товаров, непривычное малолюдье в столице и поднимающегося в небо на закрытии игр олимпийского мишку.