КулЛиб электронная библиотека
Всего книг - 615526 томов
Объем библиотеки - 958 Гб.
Всего авторов - 243225
Пользователей - 112892

Впечатления

vovih1 про серию Попаданец XIX века

От

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
DXBCKT про Барчук: Колхоз: назад в СССР (Альтернативная история)

До прочтения я ожидал «тут» увидеть еще один клон О.Здрава (Мыслина) «Колхоз дело добровольное», но в итоге немного «обломился» в своих ожиданиях...

Начнем с того что под «колхозом» здесь понимается совсем не очередной «принудительный турпоход» на поля (практикуемый почти во всех учебных заведениях того времени), а некую ссылку (как справедливо заметил сам автор, в стиле фильма «Холоп»), где некоего «мажористого сынка» (который почти

подробнее ...

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
медвежонок про Борков: Попал (Попаданцы)

Народ сайта, кто-то что-то у кого-то сплагиатил.
На той неделе пролистнул эту же весчь. Только автор на обложке другой - Никита Дейнеко.
Текст проходной, ни оценки, ни отзыва не стоит.

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
Влад и мир про MyLittleBrother: Парная культивация (Фэнтези: прочее)

Кто это читает? Сунь Яни какие то с культиваторами бегают.

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
Влад и мир про Ясный: Целый осколок (Попаданцы)

Оценку поставил, прочитав пару страниц. Не моё. Написано от 3 лица. И две страницы потрачены на описание одежды. Я обычно не читаю женских романов за разницы менталитета с мужчинами. Эта книга похоже написана для них. Я пас.

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
kiyanyn про Meyr: Как я был ополченцем (Биографии и Мемуары)

"Старинные русские места. Калуга. ... Именно на этой земле ... нам предстояло тренироваться перед отправкой в Новороссию."

Как интересно. Значит, 8 лет "ихтамнет" и "купили в военторге" были ложью, и все-таки украинцы были правы?..

Рейтинг: -1 ( 2 за, 3 против).

Хозяин самолета [Петр Алексеевич Токарев] (fb2) читать постранично


Настройки текста:




ХОЗЯИН САМОЛЕТА

РАССКАЗ ОБ АВИАЦИОННОМ МЕХАНИКЕ САМОЛЕТА
-


ОТ АВТОРА

Перед советской молодежью, призываемой на службу в Военно-воздушные силы, часто возникают затруднения в выборе специальности. А случается и так, что, выбрав специальность по душе и окончив специальное военно-авиационное учебное заведение, молодой авиационный специалист при дальнейшем прохождении службы, в процессе практического приложения полученных знаний, сталкивается с такими трудностями, к которым он оказывается неподготовленным. Ведь школа, давая хорошую теоретическую подготовку, за короткий срок не может передать курсанту того опыта, который накапливается годами. Естественно поэтому, молодой авиационный специалист бывает вынужден познавать многие особенности своей специальности «ощупью», на личном опыте, а это связано с известными трудностями и иногда влечет за собой серьезные упущения в практической работе.

Нужно отметить, что различного рода упущения встречаются не только у молодых, но и у некоторых специалистов, умудренных опытом службы. Поэтому обмен опытом работы через печать имеет огромное значение.

Авиационная техника в настоящее время настолько сложна и многообразна, что для ее обслуживания привлекается большое количество различных специалистов, без которых самолет не может быть выпущен в полет. К ним относятся авиационные механики (техники), электрики, механики (техники) по радио- и радиотехническому оборудованию, по приборному и кислородному оборудованию, по фото, специалисты по вооружению и др.

Поэтому невозможно, конечно, в небольшой книге рассказать даже о некоторых, наиболее характерных особенностях работы каждого из специалистов, принимающих непосредственное участие в подготовке самолета к полету или входящих в состав его летного экипажа. Я поставил перед собой более узкую цель, а именно: по возможности подробней в пределах небольшого объема этой книги познакомить читателя с работой авиационного механика, с его правами, обязанностями и ролью, которую он играет в системе эксплуатации самолета и подготовки его к полетам.

А для того, чтобы не быть голословным, я расскажу главным образом о том, чему сам был свидетелем за время долголетней службы в авиации.

Следует оговориться, что помещенные в книге отрицательные примеры являются редким исключением в практике работы авиационных механиков (техников) самолетов и приводятся лишь для того, чтобы наглядно показать, к каким серьезным последствиям иногда ведут слабые знания авиационной техники, пренебрежение так называемыми мелочами и другие упущения по службе.



ГЛАВА I. ОСНОВА МАСТЕРСТВА — ЗНАНИЯ

Отличное знание конструкции самолета и двигателя и правил их технического обслуживания и эксплуатации является первостепенной обязанностью авиационного механика (техника) самолета. Без этого он не может быть допущен к работе на самолете.

Сейчас, когда я написал эти строчки, мне вспомнился такой случай из личного опыта.

Помнится, произошло это во время первых моих занятий в учебном ангаре военной школы авиационных техников еще в 1932 году. Инструктор знакомил нас, курсантов-новичков, с различными типами самолетов, и мы, с любопытством разглядывая машины, которые нам предстояло изучать, почтительно внимали каждому его слову.

Рядом с гигантским по тому времени цельнометаллическим бомбардировщиком ТБ-1 стоял маленький, как нам казалось, хрупкий и безобидный учебный самолет У-2 (ныне этот самолет называется По-2 — по имени создавшего его конструктора Поликарпова Н. Н.).

Один из курсантов взялся за воздушный винт самолета и легко повернул его.

— Вот это и есть пропеллер? — спросил он инструктора. — Какой легкий! — И продолжал легонько поворачивать винт. Но по мере поворота винт оказывал все большее и большее сопротивление. Курсант хотел уже бросить его, но в это время его рука скользнула, и винт, самортизировав, больно ударил его по плечу.

— Да, — строго сказал инструктор, — это и есть пропеллер. Однако прежде чем браться за него, нужно научиться, как с ним обращаться. Сейчас вы убедились, как больно «дерется» этот безобидный на первый взгляд агрегат. Но вы могли бы лишиться головы, если бы без разрешения и без необходимой сноровки начали вращать за винт при включенной системе зажигания двигателя.

И тут мы узнали от инструктора, что, повернув воздушный винт, или, как его еще называют, пропеллер, курсант одновременно повернул магнитный ротор магнето зажигания и, если бы оно было включено, в одном из цилиндров двигателя образовалась бы электрическая искра. А так как в цилиндрах двигателя (рабочего) всегда