ИЖ-412-028 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать онлайн

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]
  [Оглавление]


ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 1

Оглавление


  1. ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ
    1. Плоды застоя
    2. Социалистический реализм
    3. Проблемы идентификации
    4. Мимо класса

  2. А в это время...
  3. ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ
  4. ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ
  5. BAPИAЦИИ НА ТЕМУ


Пометки


  1. Обложка


Unknown
Начало

ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 2

ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 3

«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Выпуск №85, 2012


РОССИЯ

Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини», 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1.

Генеральный директор: Н. Скилакис

Финансовый директор: Н. Василенко

Коммерческий директор: А. Якутов

Главный редактор: А. Жаркова

Менеджер по маркетингу: М. Ткачук

Распространение: ЗАО «ИД БУРДА»

Адрес редакции: ООО «Де Агостини», 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1. (письма читателей по данному адресу не принимаются)

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам, касающимся информации о коллекции, заходите на сайт www.deagostini.ru,

по остальным вопросам обращайтесь по телефону бесплатной «горячей линии» в России: 8-800-200-02-01

Телефон «горячей линии» для читателей Москвы: 8-495-660-02-02

Адрес для писем читателей: Россия, 170100, г. Тверь, Почтамт, а/я 245, «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон Или e-mail).

Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия ПИ № ФС 77-32040 от 23.05.2008


УКРАИНА

Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини Паблишинг» 01032, Украина, г. Киев, ул. Саксаганского, 119

Генеральный директор: Екатерина Клименко

Адрес для писем читателей: Украина, 01033, г. Киев, а/я ДЕ АГОСТИНИ Україна, 01033, м. Київ, а/с ДЕ АГОСТІНІ «Автолегенды СССР» Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам, касающимся информации о коллекции, заходите на сайт www.deagostini.ua, по остальным вопросам обращайтесь по телефону бесплатной «горячей линии» в Украине: 0-800-500-8-40

Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ Министерства юстиции Украины КВ №18342-7142ПР от 21.11.2011 г.


КАЗАХСТАН

Распространение: ТОО «КГП «Бурда-Алатау Пресс»


БЕЛАРУСЬ

Импортер в Республику Беларусь ООО «РЭМ-ИНФО», г. Минск, пер. Козлова, д. 7г, тел.: (017) 297-92-75

Адрес для писем читателей: Беларусь, 220037, г. Минск, а/я 221, ООО «РЭМ-ИНФО», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Отпечатано в типографии:

Deaprinting — Officine Grafiche Novara 1901 Spa, Corso della Vittoria 91, 28100, Novara, Italy. Тираж: 120 000 экз.

Рекомендуемая цена: 299 руб., 54.90 грн., 990 тенге

ISSN 2071-095Х

® 2008-2012 ООО «Де Агостини»

Издатель оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам.

Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков. Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43

Иллюстрации предоставлены: Обложка: ООО «Де Агостини»; 2: ООО «Де Агостини»;

3,4, 5 (низ): частная коллекция Максима Шелепенкова;

5 (прав., все): ИТАР-ТАСС;

6 (верх, все): ® Киноконцерн «Мосфильм»;

6 (низ): частная коллекция Максима Шелепенкова;

7(лев.): частная коллекция Максима Шелепенкова;

7 (прав., все): ИТАР-ТАСС; 8/13: ООО «Де Агостини»;

15 (все): частная коллекция Максима Шелепенкова; последняя обложка: ООО «Де Агостини»

Фотосъемка автомобиля — Павел Верескун, Дмитрий Маняхин

Издатель благодарит за оказанную помощь в подготовке выпуска Константина Андреева, Павла Вахрина, Максима Шелепенкова и Александра Павленко Благодарим автомобильный клуб «Москвич» (г. Москва) и лично Станислава Цибульского за предоставленный для съемок автомобиль ИЖ-412-028

Дата выхода в России 08.05.2012

Разработка и осуществление проекта: TAIGA


ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 4

ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 5  ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6  ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7

ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 8 ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

Модернизированный ИЖ-412-028 мог стать первым в истории отечественного автопрома по-настоящему народным «полноразмерным» автомобилем, если бы не ценовая политика государства, поставившего эту машину в одну потребительскую нишу с бюджетной тольяттинской «классикой» и «Москвичами» семейства «2140».


Плоды застоя

В конце 70-х — начале 80-х годов стала очевидной необходимость обновления платформ легковых автомобилей, выпускаемых всеми советскими автозаводами. Архаичность «классики» уже не компенсировалась даже проверенной временем репутацией отечественных легковушек, поэтому во всех заводских КБ шла работа над созданием совершенно новых семейств. Однако этот процесс был «долгим и мучительным», а с продукцией, которая ежедневно сходила с конвейера, надо было что-то делать «уже сейчас». В результате почти все предприятия провели рестайлинг базовых моделей, сопровождавшийся частичной модернизацией конструкции. В 1976 году увидело свет четвертое поколение «Москвичей» — семейство «2140», создававшее видимость относительной новизны. В 1979-м полностью обновили внешность ЛуАЗ и ЗАЗ-968А, что нашло отражение в индексе, «усиленном» литерой «М».

Годом позже дебютировал элегантный ВАЗ-2105. В 1982-м в результате очередной модернизации «Москвича» появилась модификация «2140SL», и в том же году началось производство новой «Волги» ГАЗ-3102, которая не только пережила рестайлинг, но и обзавелась инновационным мотором. Ижевский автозавод со своим базовым седаном ИЖ-412ИЭ, внешне практически неотличимым от «Москвича-408» образца 1964 года, выглядел в этой компании «бедным родственником». Стремление предприятия к самостоятельности, независимости от Москвы и «Москвичей», в итоге привело к тому, что ижевским конструкторам оставалось только наблюдать за обновлением «Москвича», прообраза ИЖ-412. И если до 1976 года ижевские и московские малолитражки соперничали на равных, то рядом с обновленным «Москвичом-1500» его фактический аналог ИЖ смотрелся бледно. Задание на разработку собственной версии глубокой модернизации платформы «Москвича-412» ИжАвто получил еще в 1975 году. Позже эта работа трансформировалась в проект «Орбита». Но до серийного производства новой базовой модели было еще далеко. И ижевцам пришлось поступить так же, как поступили другие заводы, то есть сделать хорошую мину при плохой игре и создать иллюзию прогресса, слегка обновив устаревшую модель. Так или иначе, поиски «нового лица» ижевской машины велись с 1972 года. Частично наработки нашли применение в ИЖ-Комби, однако причесать весь модельный ряд «под общую гребенку» было решено в начале 80-х.


Социалистический реализм

Если попытаться спроецировать творчество ижевских конструкторов на область изящных искусств, можно сказать, что во второй половине 70-х годов они придерживались двух основных направлений: импрессионизма и соцреализма. К импрессионизму можно отнести яркие и дерзкие прототипы ИЖ-13 «Старт» и ИЖ-19 «Старт-Комби», которые, как и подобает опередившим свое время шедеврам, «легли на полку». Широкой публике была представлена не столь впечатляющая, зато добротная работа в стиле социалистического реализма — модификация ИЖ-412ИЭ. Улучшение базовой модели следовало провести, по возможности довольствуясь уже освоенными или «легкоосваиваемыми» нашей промышленностью узлами и агрегатами без остановки конвейера и прочих «глобальных потрясений». В первую очередь нужно было подработать все системы автомобиля с точки зрения соответствия нормам безопасности и избавиться от архаичных элементов конструкции. Двигатель и основные элементы шасси, трансмиссии и кузова должны были остаться в неприкосновенности. Иначе говоря, задача сводилась к поверхностному обновлению автомобиля.


ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10

Легковой автомобиль ИЖ-412-028


С 1982 года машины всего ижевского семейства начали оснащаться передними дисковыми тормозами с двумя парами рабочих цилиндров

Поэтапная модернизация началась в 1977 году с системы охлаждения. Внедрение закрытого контура с расширительным бачком позволило использовать антифриз. Годом позже изменения коснулись и тормозной системы. Она стала двухконтурной, с раздельным приводом на передние и задние колеса и устройством, сигнализирующим об отказе любого из контуров, а гидровакуумный усилитель уступил место вакуумному с главным цилиндром типа «тандем». Гидропривод задних тормозов получил предотвращающий блокировку регулятор давления. Все это потребовало изменения моторного щита, что стало первым шагом к намеченному «фэйслифтингу».

С 1982 года машины всего ижевского семейства начали оснащаться передними дисковыми тормозами с двумя парами рабочих цилиндров. Изюминка конструкции заключалась в дублировании передних тормозных механизмов, как наиболее важных для обеспечения безопасности движения. Инновациями с «двоюродным братцем» поделился «Москвич-2140». При этом пришлось провести некоторую доработку технологического характера. Применение закрытых подшипников полуосей избавило владельцев от хлопотной процедуры смазки этих узлов, а фосфатирование шестерен редуктора и дифференциала позволило использовать в заднем мосту «жигулевское» трансмиссионное масло ТАД-17.

К 1982 году был подготовлен «пакет изменений» интерьера и экстерьера. Именно они в совокупности со всеми предыдущими улучшениями позволили присвоить базовому ижевскому седану новый индекс — ИЖ-412-028.

В салоне бросались в глаза только новые, более удобные передние сиденья с аналогичными вазовским механизмами регулировки и подголовниками — прочие улучшения обнаруживались в процессе эксплуатации. Так, переключатель света фар наконец-то переехал с пола на рулевую колонку. Рукоятка управления дворниками по-прежнему покоилась «репкой» на «грядке» панели приборов, зато с помощью этого незатейливого переключателя водитель мог выбрать один из пяти режимов работы стеклоочистителя и управлять стеклоомывателем.


ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 11

Изначально задумывались несколько вариантов исполнения «имиджевых» элементов передка базового ижевского седана. Так, облицовка в ряде версий могла быть хромированной, а на коммерческих модификациях - окрашенной в цвет кузова. Кроме того, ее стилевое решение допускало использование прямоугольных фар и даже щеточных фароочистителей. Однако со временем все свелось к «бюджетному» варианту.

Часть изменений кузова тоже не сразу можно было заметить и оценить. Например, чтобы добраться до заправочной горловины топливного бака, теперь уже не нужно было поднимать крышку багажника. Прямоугольный щиток на задней панели кузова, прикрывающий эту горловину, на ИЖ-412-028 фиксировался поворотным флажком замка. Изменилась и конструкция замков дверей, появились травмобезопасные дверные ручки, расположенные более эргономично, нежели на московском аналоге.

Серьезной трансформации подвергся передок машины. За счет изменения формы капота и торцов передних крыльев передок избавился от характерного для «Москвичей» «карниза» — важного элемента имиджа передней панели, довлевшего над всем оперением. В результате стало возможным использование более мягких линий, примиривших устаревший в целом дизайн с трендами тех лет. «Выражение лица» автомобиля формировала новая зачерненная облицовка радиатора, решенная в одном ключе с окладами круглых фар и вертикально расположенных по краям подфарников, разделенных на «габариты» и поворотники. Получилось«скромненько и со вкусом».

Еще одно новшество экстерьера — отказ от форточек передних дверей и перенос внешнего зеркала заднего вида с крыла в пластиковый уголок в передней части водительского окна. Правда, на практике второе автоматически не вытекало из первого, и было выпущено немало машин уже без форточки, но еще с зеркалом на крыле. Помимо внешних обновлений в 1982 году была произведена и модернизация электрооборудования, плодами которой стали новый блок плавких предохранителей и двухголосный звуковой сигнал.


Проблемы идентификации

Пару ИЖ-412/ИЖ-412-028 роднит с парой «Москвич-408»/«Москвич-412» одно обстоятельство: глядя на тот или иной автомобиль ранних лет выпуска, никогда нельзя с уверенностью сказать, какая модель перед вами. Но если в паре «Москвичей» верный отличительный признак все же есть — он скрывается под капотом, то с ижевскими машинами неразбериха неизбежна. Дело в том, что не существует минимального перечня нововведений, позволяющего четко идентифицировать автомобиль как «412-028». До 1982 года машины с новыми тормозами и системой охлаждения официально именовались просто ИЖ-412ИЭ. С 1982-го, когда началось производство модернизированных кузовов, был введен индекс «412-028». Но переход к новым элементам оперения происходил не сразу, а постепенно, и к тому же комплектация каждой партии зависела от расторопности поставщиков и наличия тех или иных деталей на складе. В результате какое-то количество машин, произведенных в 1982 году и внешне почти ничем не отличавшихся от предшественников, в заводских метриках числилось как модификация «028». Затем некоторое время выпускались автомобили со старым оперением, но новыми дверями и крышкой багажника.


ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 12

ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 13



Мимо класса

Постепенно, начиная с 1982 года, в течение пары лет потребители знакомились с модернизированным ИЖ-412, четырех- и пятиместным малолитражным автомобилем, явным «одноклассником» и «одногруппником» «Москвичей» и «Жигулей». При этом не только платформа почти двадцатилетней давности, но и весь внешний вид «бедно, но чисто» омоложенного ИЖа как бы говорили: «Смотрите, я простая и надежная бюджетная машина, автомобиль для обычных людей, для рабочих и колхозников, учителей и врачей! Я неказист, зато удобен и ...». Продолжить эту фразу следовало бы словом «недорог», но, увы, чего не было, того не было.


ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 14

Если бы не высокая цена, ИЖ-412-028 вполне мое бы стать полноформатным и полноценным «народным автомобилем»

Диктат государства в сфере ценообразования не позволил вывести ИЖ-412-028 в промежуточный ценовой сегмент между «Москвичами» и «Запорожцами» и тем самым сделать эту машину более доступной. «Запорожец» как воплощение идеи «народного автомобиля» дискредитировал себя почти сразу после появления на свет «горбатого». Как только утихли восторги по поводу ценовой доступности, выяснилось, что за дешевизну приходится расплачиваться не только комфортом, но и надежностью. А ИЖ, с учетом производственных мощностей ИжАвто, вполне мог бы стать полноформатным и полноценным «народным автомобилем» — если бы не цена.

Долгое время она оставалась неизменной (7100 руб.) и была сопоставима с ценой конкурентов. В 1986 году ВАЗ-21013 стоил 7260 руб., «Москвич-2140» — 7300 руб., а «сельская» модификация «Москвича» — столько же, сколько ИЖ. Как следствие, ижевской малолитражке приходилось конкурировать именно с «Москвичами» и «Жигулями», существенно проигрывая им в глазах потенциальных покупателей. Таким образом, «народным автомобилем» в первой половине 80-х (вплоть до появления «Оки») по-прежнему мог считаться только «Запорожец» стоимостью 3900 руб. со всеми своими врожденными пороками и болячками, а спрос на ИЖ неуклонно падал. Впрочем, некоторое время проблем со сбытом седанов завод не испытывал, поскольку легковые автомобили были дефицитом и люди брали ту модель, которую предлагала «очередь» по месту работы. С переходом экономики к рыночным отношениям спрос на легковые ИЖи резко упал. Если в 1990 году было произведено 95 692 автомобиля ИЖ-412-028, то в 1994-м — всего 13 990. Последний автомобиль покинул конвейер на пороге нового века.


А в это время...

1982 год

Нобелевскую премию политературе получил знаменитый колумбийский писатель, журналист и общественный деятель Габриэль Гарсиа Маркес. В нашей стране он известен своими рассказами и романами «Сто лет одиночества» и «Осень патриарха».


1984 год


ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 15

25 июля Светлана Савицкая первой из женщин-космонавтов вышла в открытый космос с борта орбитальной станции «Салют-7». Савицкая совершила свой первый космический полет в 1982 году на кораблях «Союз Т-5» и «Союз Т-7». Но фото: Светлана Савицкая во время выхода в открытый космос.


1988 год


ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 16

2 декабря в должность премьер-министра Пакистана вступила Беназир Бхутто. Она стала первой женщиной, возглавившей правительство в исламской республике. Бхутто погибла в 2007 году в результате террористического акта. На фото: Беназир Бхутто с мужем и сыном.


«Поездки на старом автомобиле» (реж.П.Фоменко, 1985 год)

Зоя Павловна, режиссер народного театра, проводила сына в длительную командировку.

И тут выяснилось, что Лиля, ее бывшая невестка, снова вышла замуж и не хочет, чтобы Зоя Павловна встречалась с внуком. Обиженная бабушка решила «выйти на внука» через нового свекра Лили - Германа Сергеевича. Он рефери, судит футбольные матчи. Чтобы познакомиться с ним, Зоя Павловна отправляется на стадион. Вскоре между «бабушкой» и «дедушкой» завязывается роман. Однажды они ссорятся, Зоя Павловна бежит по шоссе, и тут появляется автомобиль ГАИ - ИЖ-412-028. Он кружит вокруг влюбленных, вынуждая их вернуться к «Москвичу» Германа Сергеевича. И «поездки на старом автомобиле» продолжаются...


ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 17


1990 год

С 16 мая по 22 июня в Москве проходил Первый съезд народных депутатов РСФСР. Председателем Верховного Совета РСФСР избран Борис Ельцин. 12 июня съезд принял Декларацию о государственном суверенитете Российской Федерации. Сегодня 12 июня отмечается как государственный праздник — День России.


1992 год


ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 18

С 25 июля по 9 августа в Барселоне (Испания) проходили XXV летние Олимпийские игры. Объединенная команда стран СНГ, в которую входили спортсмены из 12 бывших республик СССР, завоевала 43 золотые медали. На фото: женская сборная СНГ — чемпион в эстафете 4x400 м.


1993 год


ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 19

Победителем «Формулы-1» в четвертый раз стал знаменитый французский автогонщик Алан Прост, один из лучших пилотов в истории чемпионата. Прост участвовал в тринадцати чемпионатах «Формулы-1», был рекордсменом по числу побед, лучших кругов, очков и подиумов. За аккуратный стиль вождения получил прозвище «профессор».


ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 20ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 21

ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 22 ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ


ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 23

После рестайлинга салон ИЖ в целом сохранил черты «Москвича», но стал удобнее и комфортнее

ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 24

Ижевские «Москвичи-412» выпускались с тонким пластмассовым рулем с хромированным кольцом в центре


ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 25

Комбинация приборов утратила блестящие детали в отделке и выглядит более строго



ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 26

После 1982 года все ижевские машины получили единое оформление решетки радиатора


ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 27

Перед ветровым стеклом — открывающийся лючок забора воздуха для вентиляции салона


ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 28

Лампы освещения салона располагались не на потолке, а на центральных стойках кузова, что было не совсем удобно


ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 29

Отличительная черта рестайлинговых машин — утопленные травмобезопасные ручки дверей


ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 30

Задние фонари на седане полностью соответствовали базовой машине «Москвич-412», разработанной еще на АЗЛК


ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 31

Управление отопителем осуществлялось с помощью всего двух ползунков, распределявших воздушные потоки, и ручки регулировки скорости работы вентилятора



ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 32

Несмотря на кажущееся сходство с «Москвичом-412» производства АЗЛК, ижевские машины имеют множество внешних отличий: бамперы, ручки дверей и т. д.

ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 33

В относительно небольшом багажнике ИЖ-412-028 много места занимает запасное колесо


ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 34

Горловина бензобака сзади, за номерным знаком — фамильная черта всех «Москвичей» третьего поколения


ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 35

Оригинальный ижевский шильдик на крышке багажника ставился на все седаны ИЖ-412-028, но при этом не уточнял модификацию и место производства данного экземпляра, ограничиваясь обобщающим названием семейства — «Москвич-412»



ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 36

Все ИЖ комплектовались двигателем модели «412» производства Уфимского завода автомобильных моторов

ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 37

Система охлаждения двигателя с расширительным бачком позволяла использовать «Тосол» в качестве охлаждающей жидкости


ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 38

Двухконтурная система тормозов имела один общий питающий бачок (слева), а для привода сцепления использовалась обособленная гидросистема (справа бачок под красной крышкой)


ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 39

С точки зрения современной компоновки подкапотного пространства легковых автомобилей на «Москвичах» все агрегаты и системы — «как на ладони»


ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 40 ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ


ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 41

ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 42

Схема автомобиля ИЖ-412-028



Технические характеристики ИЖ-412-028

Число мест

4-5

Максимальная скорость

142 км/ч

Расход топлива при скорости 90 км/ч

8,0 л/100 км

Тормозной путь со скорости 80 км/ч

43,2 м

Время разгона до скорости 100 км/ч

19 с

Электрооборудование

12 V

Аккумуляторная батарея

6СТ-55

Генератор 29.3701 со встроенным регулятором напряжения

Стартер

СТ117-А

Прерыватель-распределитель

Р118

Свечи зажигания

А20Д1

Размер шин

6,45-13

Масса, кг

снаряженная

1045

полная, в том числе:

1445

на переднюю ось

665

на заднюю ось

780

Дорожные просветы, мм

под передней осью

173

под задней осью

168

Наименьший радиус поворота, м

по колее внешнего переднего колеса

5,25

наружный габаритный

5,7

Рулевой механизм

глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число — 16,1

Подвеска передняя

независимая, пружинная, с поперечными рычагами; амортизаторы гидравлические, телескопические

Подвеска задняя

зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах; амортизаторы гидравлические,телескопические

Тормоза

рабочие — двухконтурная система с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем; передние тормоза дисковые, задние барабанные

стояночный — на задние колеса, с механическим приводом

Сцепление

однодисковое, сухое

Коробка передач

механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Передаточные числа

I — 3,49; II — 2,04; III — 1,33; IV — 1,00; задний ход — 3,39

Главная передача

одинарная, гипоидная, передаточное число — 4,22

Двигатель

УЗАМ-412Э, рядный, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, верхнеклапанный, водяного охлаждения

Диаметр цилиндра, мм

82

Ход поршня, мм

70

Рабочий объем, см3

1478

Степень сжатия

8,8

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

Карбюратор

К-126Н

Максимальная мощность

75 л. с. при 5800 об/мин

Максимальный крутящий момент

107,9 Н.м при 3400-3800 об/мин


 ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 43BAPИAЦИИ НА ТЕМУ

Индекс «412-028» начал применяться в заводской документации для обозначения базового седана с 1982 года. Серийный выпуск этого автомобиля был прекращен в 1997-м. Подобно своему предшественнику, модернизированный ИЖ послужил основой для коммерческого фургона ИЖ-2716-91 и пикапа ИЖ-27151-91. все новшества седана достались и обновленному лифтбэку ИЖ-21251. Кроме того, с 1988 года начались производство грузопассажирской версии «каблучка» ИЖ-27156.


ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 44

ИЖ-2715, ИЖ-2715-01, ИЖ-27151, ИЖ-27151-01. Трудно сказать, что именно побудило ижевских конструкторов разработать ставший впоследствии легендарным «каблучок» — максимализм или привычка соперничать со своими московскими коллегами. Так или иначе, создавая в самом начале 70-х годов фургон с увеличенным грузовым отсеком на платформе «Мо-сквича-412», его разработчики вряд ли предполагали, что этот автомобиль почти без изменений продержится на конвейере 25 лет и что именно он, а не прогрессивные легковые машины, позволит ИжАвто выжить в эпоху перехода к рынку и экономических кризисов.

Идея заключалась в следующем: не просто убрать из легкового универсала второй ряд сидений и заглушить остекление задней половины кузова, получив таким образом коммерческий фургон (как это было сделано на АЗЛК), а обустроить за передними сиденьями капитальную грузовую платформу и «накрыть» ее высоким металлическим коробом, который позволил бы более эффективно использовать автомобиль при перевозке габаритных, но не тяжелых грузов.


ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 45

Так в 1972 году на свет появился первый и на долгие годы единственный в СССР малолитражный коммерческий автомобиль ИЖ-2715, способный перевозить помимо водителя и пассажира еще 350 кг груза. Верхнюю половину грузового отсека с двумя распашными задними дверями можно было снять, однако этой возможностью пользовались редко. Тем более что в 1974 году ИжАвто освоил выпуск открытой версии коммерческого грузовичка — пикапа ИЖ-27151 с откидным задним бортом.

По мере модернизации платформы ИЖ-412 все нововведения внедрялись и на грузовые модификации. После рестайлинга 1982 года они получили новые индексы: усовершенствованный и «помолодевший» фургон начал обозначаться «2715-01», а пикап — «27151-01». В ходе обновления грузоподъемность грузовых ИЖ увеличилась на 50 кг. Кроме того, эти автомобили оснащались дефорсированными уфимскими моторами УЗАМ-412ДЭ, рассчитанными на дешевый низкооктановый бензин А-76.


ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 46

ИЖ-27151-013-01. По заказу советской торговой организации «Автоэкспорт» на заводе в 1982 году создали пикап с удлиненной грузовой платформой — ИЖ-27151-013-01. Машина предназначалась для объемных легковесных грузов. При увеличении полезного объема грузовой платформы заявленная грузоподъемность осталась прежней, как и колесная база, поэтому при перегрузке опасно разгружался передний мост и нарушалась управляемость. Видимо, это и стало основным препятствием для широкого использования машины в нашей стране. Первоначально автомобиль предназначался только для экспорта в Латинскую Америку, но чуть позже им заинтересовался дилер советских автомобилей в Финляндии, куда также поступила значительная партия удлиненных пикапов. На экспорт машина поставлялась под наименованием Elite Pick-Up — по аналогии с экспортными наименованиями «Москви-ча-408(412)», на базе которого она фактически была создана. Интересно, что на экспорт шли машины только с прямоугольными фарами от «Москвича-412», но при этом уже с новой облицовкой радиатора.


ИЖ-412-028. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 47

ИЖ-Ралли. Единственный в СССР серийный спортивный автомобиль обязан своим появлением близким отношениям «Ижмаша» с военным ведомством, под патронажем которого находился ДОСААФ — организация, курировавшая практически весь советский мотоспорт.

Машина, которую изготавливали мелкими сериями на основном производстве, отличалась от серийной только усиленным кузовом. Такой автомобиль становился своеобразной «учебкой» для начинающих спортсменов. Дальнейшей доводкой автомобиля занимались эксплуатировавшие его команды, поэтому ИЖ-Ралли можно было встретить практически во всех дисциплинах автоспорта — от «фигурки» до международных ралли, кроме, пожалуй, автокросса.

Конструкция автомобилей, защищавших цвета заводской команды, постоянно совершенствовалась, и за 20 лет он изменился до неузнаваемости — от серийного М-412 образца 1969 года до грозного монстра группы «А-5», лишь в деталях родственного серийной машине. Автомобили существовали преимущественно в кузове «седан», однако были и «комби», и модифицированные пикапы.