Против автомобилей: деавтомобилизация как категорический императив [Александр Владимирович Бурьяк Bouriac] (fb2) читать постранично
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (26) »
Александр Владимирович Бурьяк Против автомобилей: деавтомобилизация как категорический императив
Мне НИ РАЗУ не доводилось услышать рациональный довод в защиту массового легкового автомобиля. Нет, с некоторой натяжкой рациональным можно назвать довод, который я слышал от одного крупного чиновника, к которому я пристал со своим антиавтомобильным проектом: «Мы не можем идти против желания народа». Вот какие у нас местами бывают чиновники! Все прочие доводы выглядели явно инфантильными, эмоциональными, абсурдистскими и близорукими (эвфемизм слову «дурацкими»). Близорукими я называю доводы типа «но мне же удобно». Правда, указанный чиновник проигнорировал то, что желания народа могут хотя бы немного меняться в лучшую сторону под влиянием таких вещей, как воспитание, образование, пропаганда, реклама, материальное поощрение, личный пример передовых чиновников, прямая и явная угроза глобальной катастрофы природопользования… Бороться с автомобильством рациональными аргументами бесполезно, потому что природа его иррациональна.* * *
Чрезмерно производимые и неуместно применяемые автомобили — это не один из множества разрушительных факторов, порождаемых абсурдным псевдопрогрессом, а главный фактор, ответственный за основную часть загрязнений в среде обитания. Если не сократить количество автомобилей на 90%, то массовый здоровый образ жизни, выдерживаемый природной средой, на этой планете будет налажен вряд ли. Конфликт пешеходников (антиавтомобильщиков) с автомобильщиками — это не заурядное столкновение интересов людей, претендующих на одно и то же; это — противостояние «высших» с «низшими»: эволюционно продвинувшихся с эволюционно отставшими, самостоятельных со стадными, здравомыслящих с абсурдистами, стратегичных с недальновидными, осторожных с беспечными, рациональных с эмоциональными, интеллектуальных с умственно ограниченными. В этом конфликте работать локтями, теснить «оппонентов» начали автомобильщики, а не пешеходники. Пешеходники всего лишь отвечают и защищаются. КОГДА-ТО ИМ ПРИНАДЛЕЖАЛ ВЕСЬ МИР. Активный пешеходник, агрессивный по отношению к автомобильщикам, — это, как правило, не тот, кто не в состоянии заработать даже на автомобиль и/или кто физически либо психически не пригоден к вождению автомобиля. Физически ущербным является скорее автомобильщик, а не пешеходник: жалуется, что ходить ему тяжело, в общественном транспорте невыносимо и что ездить в отдельном автомобиле он вынужден. В психическом аспекте автомобильщик… — стаден; — мировоззренчески ограничен; — негибок (не в состоянии обустроить свою жизнь без автомобиля); — излишне эмоционален и интеллектуально слаб, из-за чего не способен адекватно воспринимать рациональные доводы; — легко поддаётся внушению, поэтому в качестве автомобильщика являет собой в первую очередь жертву рекламы.В деавтомобилизированном обществе с его антиавтомобильной государственной идеологией, антиавтомобильным массовым воспитанием и «заточенностью» образа жизни под лёгкую физическую нагрузку на чистом городском воздухе, антиавтомобильщиком вполне сможет быть и стадный слабовольный дурак. В автомобилизированном же обществе, пропитанном примитивной идеологией автомобильства (и вообще деструктивного потреблятства) антиавтомобильщик — это, как правило, самодостаточный индивид, не боящийся расходиться с обществом, а то и бросать ему вызов. Разумеется, к антиавтомобильщикам могут примазываться и позёры, и конфликтные личности, которым почти всё равно, по какому поводу бузить, и велосипедники, т. е. люди, впавшие в другую нехорошую крайность.
* * *
Массовый легковой автомобиль — это не только выхлопные газы, шум, пыль, трупы, дорожные пробки, неплотность застройки, усугубляющая потребность в транспорте, и разрушение биосферы: это в придачу избыточная работа для каждого: плебсу ведь надо зарабатывать на свои автомобили, на строительство дорог и т. п. Даже если ты не хочешь напрягаться по 40 часов в неделю, а согласен только на 30, тебе некуда деться, потому что все рабочие места ориентированы на 40 часов, а то и поболее, иначе народ останется без любимых автомобилей. Получается, из-за автомобильщиков ты профукиваешь свою жизнь не только в вынужденных поездках по растянутому автотранспортом городу, но ещё и на рабочем месте. В среднем получается, наверное, часа два каждодневно. Почему не называть это ЧАСТИЧНЫМ УБИЙСТВОМ? Автомобильщик частично убивает тебя не только тем, что портит тебе здоровье газами, пылью, шумом и пр., но ещё и тем, что отнимает твоё время. Отказ от массового автомобильства прибавил бы даже автомобильщикам ежедневно при прочих равных условиях как минимум 2 часа свободного времени (оценка очень осторожная), причём времени полноценного: на чистом воздухе, без тяжёлых мыслей о всяких автомобильных проблемах, без высокой грусти о разбившихся- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (26) »
Последние комментарии
16 минут 16 секунд назад
1 час 49 минут назад
5 часов 42 минут назад
5 часов 46 минут назад
11 часов 7 минут назад
1 день 22 часов назад