Стапель №3. Крейсеры "Диана", "Паллада", "Аврора" [журнал Стапель] (pdf) читать онлайн

Выпуск

2005

КРЕЙСЕРЫ

«ДИАНА», «ПАЛЛАДА», «АВРОРА»
А.В.Скворцов

Проектирование и постройка
Конструкция крейсеров типа «Диана»
«Диана» и «Паллада» в 1902—1903 годах
В обороне Порт-Артура
В сражении в Желтом море
Курс на Сайгон
«Аврора» в Русско-японской войне
«Диана» и «Аврора» в период
между двумя войнами
В годы Первой мировой войны
Послесловие

ЛеКо»
Санкт-Петербург
2005

ДИАНА, ПАЛЛАДА, АВРОРА

Выпуск

2005

КРЕЙСЕРЫ

«ДИАНА», «ПАЛЛАДА», «АВРОРА»
А.В.Скворцов

ЛеКо
Санкт-Петербург
2005

С е р и я о с н о в а н а в 2 0 0 4 году

С42

Скворцов А.В. К р е й с е р ы «Диана», «Паллада», «Аврора». С П б . : Л е К о , 2 0 0 5 — 8 8 с , и л .

( С е р . С т а п е л ь / Под о б щ е й редакцией Н.Н.Афонина. Вып. 3).
ISBN

5-902236-22-3

История проектирования, постройки и службы первой серии российских бронепалубных крейсеров, участ­
вовавших в Русско-японской и Первой мировой войнах и приобретших мировую известность участием
«Авроры» в событиях октября 1917 года.

Издательство
Д.Ю.Емелину,

и

авторы

выражают

С.И.Овсянникову
в

и

искреннюю

Ю.А.Жильцову

процессе

подготовки

благодарность
за

большую

Д.М.Васильеву,

помощь,

оказанную

издания

В издании использованы чертежи, выполненные и н ж е н е р о м - к о р а б л е с т р о и т е л е м
С.И.Овсянниковым

На 2-й стор. о б л о ж к и : к р е й с е р I ранга «Паллада»; к р е й с е р I ранга «Аврора», репродукция
с открытки С . В с е в о л о ж с к о г о (из с о б р а н и я Н.Н.Афонина]

© «Стапель». О О О «ИТД " Л е К о " » , 2 0 0 5 .
© Текст. А.В.Скворцов, 2 0 0 5 .
© О ф о р м л е н и е с е р и и . М.А.Богданов, 2 0 0 5 .
© О ф о р м л е н и е обложки. Л.А.Унрод, А.Г.Косицин, 2 0 0 5 .
© Варианты о к р а с к и к о р а б л я . А.Г.Косицин, 2 0 0 5 .

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ПОСТРОЙКА

3

П

етербург, 23 мая 1897 года. Проходят торжества по случаю
закладки трех бронепалубных крейсеров: на «Галерном ост­

ровке» — «Паллады» (головного корабля) и «Дианы»; в «Новом Адмирал­
тействе» — «Авроры». Ранее имена «Паллада», «Диана» и «Аврора» но­
сили фрегаты Балтийского флота, судьбы которых, так или иначе, оказа­
лись связанными с событиями, происходившими на Дальнем Востоке в
преддверии и в ходе Крымской войны 1 853— 1 8 5 6 годов.
Строительство заложенных в 1 8 9 7 году крейсеров проводилось в
рамках принятой за два года до этого судостроительной программы, «при
составлении которой главным руководящим с о о б р а ж е н и е м служило
уравнение наших морских сил с германскими и с силами прилегающих к
Балтике второстепенных государств» 1 . Реализация программы привела
бы к пополнению флота в период с 1 8 9 6 по 1905 год 36 боевыми ко­
раблями, в том числе и девятью крейсерами. Именно в эти годы в России
создается такая разновидность крейсеров, как бронепалубные. Ф л о т
пополнялся эскадренными б р о н е н о с ц а м и , тактические соединения
которых нуждались в относительно небольших крейсерах для разведы­
вательной службы. Ш е л поиск компромиссного варианта, поскольку до­
минировавшая крейсерская доктрина требовала от крейсеров-развед­
чиков также возможности выполнения длительных океанских рейдов,
а соответственно — достаточной мореходности и большой дальности
плавания.
Тактико-технические характеристики будущих крейсеров соизмеря­
лись с фактическими параметрами кораблей, создаваемых в крупней­
шей морской державе — Великобритании. С 1 891 года здесь строились
бронепалубные крейсеры типа «Appolo» (водоизмещение 3 4 0 0 т, ско­
рость хода 20 уз, вооружение — два 1 52-мм и шесть 1 20-мм орудий].

с е р а водоизмещением 3 8 2 8 т.
Корабль, получивший имя «Свет­
лана», построили для «яхтенной»
службы, и он не вполне отвечал
требованиям, выдвигавшимся к
к р е й с е р а м , предназначенным
для непосредственного боевого
использования. По этой причине
р у к о в о д с т в о М о р с к о г о мини­
стерства сочло излишним зани­
маться «копированием» на оте­
чественных заводах «француз­
ского» корабля и предпочло осу­
ществлять постройку океанских

4

бронепалубных к р е й с е р о в по
собственному проекту, для чего
провело среди российских судо­
строителей в 1894—1895 годах
соответствующий конкурс.
Водоизмещение кораблей в
трех признанных лучшими проек­
тах находилось в диапазоне от
7 2 0 0 до 8 0 0 0 т, артиллерийское
вооружение составляло два—три
203-мм и восемь—девять 120-мм
орудий, дальность плавания —
9 0 0 0 миль, скорость хода — 19 уз.
В с е представленные на конкурс
варианты являлись в современном
Ч е р е з два года началось строительство кораблей типа

понимании техническими предложениями и нуждались в

«Astrea», имевших по сравнению с кораблями предыду­

дальнейшей проектной проработке.

щего проекта большую высоту надводного борта и па­

О б щ а я военно-политическая обстановка и принятая

лубу, соединяющую прежние палубы баковой и ютовой

в связи с ней судостроительная программа 1895 года

надстроек. Э т о повысило мореходность, позволило под­

требовали быстрейшего создания кораблей, поэтому

нять выше бортовые орудия. Водоизмещение увеличилось

принимается решение срочно приступить на Балтийском

до 4 3 2 0 т, скорость снизилась до 19,5 уз.

заводе к строительству одного бронепалубного крейсе­

В 1894 году во Франции, по заказу Морского ведом­

ра. «Управляющий М о р с к и м министерством остановил­

ства России, разработали проект бронепалубного крей­

ся на желании иметь крейсер с 2 закрытыми палубами,

1, 2. Крейсер «Светлана» (1) и английский крейсер «Astrea», рассматривавшиеся Морским министерством России в качестве
прототипов для постройки серии бронепалубных крейсеров в рамках программы 1895 года (из собрания М.А.Богданова)
The cruiser «Svetlana» (1) and British cruiser «Astrea» considered by the Russian Navy Department as prototypes for building a series of
armored deck cruisers according to the Year 1895 program (from the M.A.Bogdanov's collection)

Глава 1

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»
но с артиллерией, сосредоточен­
ной всецело на верхней палубе,
то есть иметь крейсер типа "Ast­
rea"... при обязательной 20-узловой скорости и возможно боль­
шем районе действия» 2 .
В т е ч е н и е месяца, к 7 м а я
1895 года, инженеры завода вы­
полнили и представили в М о р с ­
кой технический комитет (МТК)
предварительные

проработки

проектов крейсеров водоизме­
щением 4 4 0 0 , 4 7 0 0 , 5 6 0 0 т и
скоростью хода 20 уз. Как отме­

5

чалось в пояснительной записке:
«Балтийский завод отступил от предписанного в каче­

орудия на 152-мм, и послужил основой для дальнейшей

стве аналога английского крейсера "Астрея", посколь­

разработки.

ку [он] среди других новейших крейсеров разных наций
3

не представляет собой тип наивыгоднейший» .

В течение года шло согласование главных р а з м е р е ­
ний, формы обводов, вместимости корпуса, расположе­

Ч е р е з несколько дней в М Т К поступил еще один раз­

ния помещений, водоизмещения, массовых составляю­

работанный на заводе эскизный проект корабля водо­

щих нагрузок, мощности машин, паропроизводительно­

измещением 6 0 0 0 т и скоростью хода 20 уз, прототи­

сти котлов, состава вооружения и других параметров.

пом для которого послужил более новый, чем «Astrea»,

За этот период несколько раз меняются главные р а з м е ­

спущенный на воду

1 8 9 5 году английский к р е й с е р

рения и форма обводов, расчетная высота метацент­

«Talbot». При водоизмещении 5 6 0 0 т (нормальные запа­

ра; трехвальная энергетическая установка заменяется

сы угля 5 5 0 т), главных размерениях 110,9 х 16,5 x 7,0 м,

двухвальной, а затем вновь трехвальной; водоизмеще­

мощности машин 9 6 0 0 л.с. он развивал скорость 19,5 уз

ние в процессе проектирования последовательно состав­

и имел на вооружении одиннадцать 152-мм, девять 75-мм,

ляло 6000, 6080, 6006, 6500, 6 5 4 0 т и в итоге достигло

семь 47-мм орудий, один надводный и два подводных тор­

6 6 3 0 т.

педных аппарата; полный запас топлива в 1000 т обес­

Проведенные в Опытовом б а с с е й н е испытания изго­

печивал дальность плавания 5 3 0 0 миль. Толщина брони

товленной по теоретическому чертежу Балтийского за­

карапасной палубы равнялась 38 мм (76 мм на скосах),

вода модели показали, что для достижения 20-узловой

численность экипажа достигала 4 5 0 человек.

скорости необходима установка паровых машин сум­

В представленном Балтийским заводом проекте ар­

марной мощностью 12 6 3 9 л.с. Инженеры б а с с е й н а

тиллерийское вооружение состояло из двух 203-мм и

разработали другой теоретический чертеж, и испытания

восьми 152-мм орудий, двадцати семи 57-мм орудий.

изготовленной по нему модели показали достаточность

Э т о т вариант, с учетом предписания генерал-адмирала

мощности машин в 11 828 л . с , но из-за низкого поло­

великого князя Алексея Александровича заменить 203-мм

жения метацентра М Т К отверг теоретический чертеж

3. Английский

крейсер «Talbot», принятый как прототип для проекта Балтийского завода (из собрания М.А.Богданова)

The British cruiser «Talbot» taken as a prototype for the Baltic Yard project (from the M.A.Bogdanov's collection]

Проектирование и постройка

Опытового б а с с е й н а и оставил вариант Балтийского

технические элементы новых германских бронепалубных

завода, который в последующем подвергся некоторым

крейсеров водоизмещением 5 6 0 0 — 6 1 0 0 т. Потенциаль­

изменениям, в частности «заострению» оконечностей и

ные противники российских кораблей имели на воору­

«уширению» средней части корпуса. Франко-Русскому

жении орудия более крупных калибров: по два 210-мм и

заводу заказали изготовление и монтаж машин и кот­

по шесть 150-мм. В связи с этим принимается решение

лов главной энергетической установки, несмотря на ре­

усилить артиллерию заменой 47-мм орудий 75-мм, а из-

зультаты модельных испытаний, суммарной мощностью

за отсутствия налаженного производства 120-мм ору­

лишь 11 3 0 0 л.с. В предварительно предложенном за­

дий все шесть установок этого калибра заменить четырь­

водом проекте мощность равнялась 12 5 0 0 л . с , но в

мя 152-мм. Таким о б р а з о м , в м а е 1896 года проектное

марте 1896 года на заседании М Т К утвердило проект

вооружение крейсера состояло из 10 152-мм, 20 75-мм

трехвальной энергетической установки суммарной мощ­

и восьми 37-мм орудий.

ностью 11 6 1 0 л.с. с 24 паровыми котлами Бельвиля.

6

В целом основные параметры корабля определились

Неоднократно пересматривался и состав артилле­

к весне 1896 года, и 20 апреля М Т К утвердил специфи­

рийского вооружения. П е р в о е изменение утвержденно­

кационный проект бронепалубного крейсера водоизме­

го еще в м а е 1895 года генерал-адмиралом варианта

щением 6 6 3 0 т. Но еще за год до этого принимается

произошло в феврале 1 8 9 6 года. На запрос начальни­

решение строить крейсер не на Балтийском заводе, а в

ка Главного управления кораблестроения и снабжений

освободившемся после спуска броненосца «Петропав­

( Г У К и С ) П.П.Тыртова председатель М Т К К.П.Пилкин

ловск» эллинге «Галерного островка». Ч е р е з полгода по­

предложил новый вариант комплектации артиллерии: по

следовало новое решение — закладывать в эллингах «Га­

шесть 152-мм и 120-мм, 27 47-мм и восемь 37-мм ору­

лерного островка» уже два крейсера (будущие «Диана»

дий, две 63,5-мм десантные пушки системы Б а р а н о в ­

и «Паллада), а в начале июня 1896 года последовало

ского. В апреле 1896 года в М о р с к о м министерстве изу­

предписание заложить в Н о в о м Адмиралтействе тре­

чаются ставшие незадолго до того известными тактико-

тий крейсер проекта (будущую «Аврору»), корабли ко-

4. Крейсеры «Аврора», «Паллада» и «Диана». С чертежа, датированного январем 1900 года (из фондов Р Г А В М Ф )

The cruisers «Aurora», «Pallada» and «Diana» according to the drawing dated January 1900
(from the materials of the Russian State Naval Archives]

Глава 1

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»
торого обобщенно, в отличие от
традиционного, принято назы­
вать по имени не первого, а вто­
рого корабля серии — крейсеры
типа «Диана».
К разбивке плаза приступи­
ли еще до утверждения специфи­
кационного проекта,

10 апреля

1 8 9 6 года; непосредственные
работы по формированию кор­
пусов на «Галерном островке»
начались в июле, а в Н о в о м Ад­
миралтействе — в октябре. Сталь
для «Паллады» поступала с Алек­
сандровского

7

сталелитейного

завода в Петербурге, для «Диа­
ны» — с Адмиралтейских Ижорских заводов, для «Ав­

совых нагрузок нормальным водоизмещением считать

роры» — с обоих заводов. Броня для элеваторов изго­

6 7 3 1 т.

товлялась теми же Ижорскими заводами, но из-за их

Наибольший объем работ по формированию корпу­

большой загруженности палубную броню пришлось за­

сов «Паллады» и «Дианы» приходится на 1898 год. С л е ­

казывать во Ф р а н ц и и на заводе «Шатильон-Комант­

дует отметить, что выполнявшиеся не столь быстро, как

ри». Штевни и кронштейны заказали частному заводу

хотелось, стапельные работы отчасти сдерживались и из-

Я.С.Пульмана.

за медленной, по причине нехватки чертежников, раз­

Окончательно с величиной проектного водоизмеще­

работки чертежей, затем длительного ожидания утверж­

ния и с о с т а в о м артиллерийского вооружения определи­

дения их М Т К . При создании рабочей конструкторской

лись уже в период проведения стапельных работ. В но­

документации и в ходе строительства возникали новые

ябре 1896 года на основании плазовой разбивки кор­

соображения. С 98 на 109 шп. перенесли два кормовых

пуса строитель «Паллады» А.И.Мустафин выполнил под­

бортовых 152-мм орудия, что увеличило их сектора

робный расчет водоизмещения и составляющих м а с с о ­

обстрела, и усилили ретирадную артиллерию четырьмя

вых нагрузок. Выявился перегруз в 182,5 т относительно

75-мм орудиями: одну пару установили на спонсонах

заявленных 6 6 3 0 т.

верхней палубы на 101 шп., другую — в адмиральском

Исходя из этого, М Т К принимает решение: снизить

салоне. В трюме между 31 и 35 шп. создали центральный

нормальные запасы угля до 8 0 0 т; запасы провизии рас­

боевой пост, линии связи которого с боевой рубкой раз­

считывать исходя из меньшей, 75-суточной, потребно­

местили в бронированной трубе. Принимается решение

сти экипажа; установить не десять, а восемь 152-мм ору­

установить на ходовом мостике не предусмотренную

дий; отказаться от использования орудийных щитов (что

первоначально ходовую рубку, затем — ходовой мостик

давало совершенно мизерную экономию в 9,6 т) и при

с ходовой рубкой расположить не перед, а над боевой

полученном за счет предпринятых мер снижении м а с ­

рубкой.

5. Крейсер «Паллада» в эллинге «Галерного островка» перед спуском на воду. 14 августа 1899 года (из собрания М.А.Богданова)
The cruiser «Pallada» in the Galley Islet covered-in berth before launching. August 14, 1899 (from the M.ABogdanov's collection]

Проектирование и постройка

В период проведения стапельных работ отказались
от использования в водоотливных системах общекора­
бельной магистральной трубы. М Т К еще в марте 1897 го­
да отказался от применения старой схемы на вновь стро­
ящихся кораблях, но решение применить и на крейсе­
рах типа «Диана» новою автономную схему удаления из
корпуса больших объемов воды принял лишь спустя два
года — в марте 1899. Э т о решение позволило, нако­
нец, разработать чертежи водоотливной системы, уста­
новить на «Палладе» и «Диане» забортную арматуру и
приступить к подготовке кораблей к спуску.
10 августа 1899 года комиссия осмотрела приго­
товленное за три месяца до того спусковое устройство
«Паллады» и потребовала обновить насалку в подвод­

8

ной и надводной ее частях, а также провести водолаз­
ное обследование акватории в районе спуска. На вы­
полнение этих работ ушло несколько дней, и, наконец, в
11 ч 15 мин 14 августа 1899 года состоялся спуск «Пал­
лады». «Перегиба [корпуса] и течи не оказалось. Углуб­
ление форштевнем 1 2 ' 6 " [3,81 м], углубление ахтерш­
тевнем 15'9" [4,80 м]..., [но] при
отдаче якоря крейсера 1-го ран­
га " П а л л а д а " во время спуска
его на воду лопнуло концевое
звено второй смычки [якорной
цепи]» 4 . По мнению комиссии,
позднее осматривавшей цепь, а
з а т е м испытывавшей ее на ра­
стяжение, единственной причи­
ной разрыва были «чрезвычай­
ные усилия, которые получил ка­
нат (точнее цепь. — А.С.) крейсе­
ра при спуске» 4 .
Через полтора месяца, в 10 ч
50 мин 30 сентября, на воду со­
шла «Диана». В этот р а з все про­
шло без инцидентов. Углубление
носом составило 3,30 м, кормой

6. Крейсер I ранга «Аврора» в эллинге Нового Адмиралтейства (из собрания Н.Н.Афонина]
The cruiser of the 1st class «Aurora» in the N e w Admiralty covered-in berth (from the N.N.Afonin's collection)
7. Спуск на воду крейсера «Аврора». 11 мая 1900 года (из собрания М.А.Богданова)
Launching of the cruiser «Aurora». M a y 1 1 , 1900 (from the M.A.Bogdanov's collection)

Глава 1

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»
4,65 м. Если на сборку корпусов
«Паллады» и «Дианы» ушло три
года, то корпус «Авроры» соби­
рали на стапеле более трех с по­
ловиной лет и спустили на воду
11 мая 1900 года.
В связи с принятием в 1898 го­
ду решения о срочном увеличе­
нии корабельного состава Тихо­
океанской эскадры, корабли
типа «Диана» стали предназна­
чаться для службы в составе этого
тактического соединения Балтий­
ского флота. В апреле 1900 года

9

Главный морской штаб ( Г М Ш ) ,
торопясь отправить крейсеры на
Дальний Восток, включает «Палладу», как в с к о р е о к а з а л о с ь ,
поспешно, в состав Отряда назначенных к испытаниям ко­
раблей. Из ответа М Т К на запрос штаба о сроках готов­
ности крейсера выявилось, что «"Паллада" может быть
приготовлена к безопасному плаванию в Отряде для ис­
пытаний судов флота в сентябре месяце текущего 1900 го­
да. Окончательное же изготовление крейсера "Палла­
да" во всех деталях... для дальнего плавания и службы [в
составе эскадры] Тихого океана, как зависящие от... [ре­
зультатов] пробных испытаний в Отряде, может быть вы­
полнено р а з в е поздней осенью 1 9 0 0 года»3, то есть ко
времени начала ледостава в Ф и н с к о м заливе.
Н е с м о т р я на столь оптимистические прогнозы, к
июлю 1900 года на «Палладе» еще не собрали рулевую
паровую машину, не оборудовали электрический руле­
вой привод и якорное устройство, не смонтировали, изза неготовности фундаментов, динамо-машины, не при­
ступали на корабле и к монтажу оборудования для по­
грузки угля. Ш е л монтаж шлюпбалок, но вследствие боль­
шой высоты элеваторов требовалось заменить балки для
12-весельных катеров. М о н т а ж боевой рубки не позво-

8. «Аврора» на воде (из собрания Н.Н.Афонина)
«Aurora» afloat (from the N.N.Afonin's collection)
9. Крейсер «Аврора» в достройке у набережной завода (из собрания Н.Н.Афонина)
The cruiser «Aurora» when completing at the yard quay (from the N.N.Afonin's collection)

Проектирование и постройка

10

лял приступить к установке носового мостика и ходовой

ских установках; летом 1900 года Франко-Русский за­

рубки на нем. Медленно продвигались работы по обо­

вод закончил монтаж машин и котлов, провел их испыта­

рудованию артиллерийских погребов, а броня элевато­

ния на швартовах. По-видимому, исходя из этого, пред­

ров вовсе отсутствовала на заводе. К тому времени на

седатель М Т К вице-адмирал И.М.Диков в июле того же

завод доставили лишь два 75-мм орудия (одно сразу же

1900 года в очередной р а з з а в е р и л управляющего

установили на корабле), но срок доставки остальных ос­

М о р с к и м министерством П.П.Тыртова в возможности

тавался неизвестным, как не был известен и срок прибы­

испытать «Палладу» в октябре и в ноябре отправить ее

тия портовых ставень для тех же 75-мм орудий. Не уста­

на Дальний Восток. Но лишь через год — 19 сентября

новили на место изготовленные Металлическим заводом

«Паллада» и 10 октября 1901 года «Диана» — сумели

мачты, причем рангоут для мачт еще не заказывался. Не

выйти в м о р е на заводскую пробу машин.

поступили к тому времени на завод и броневые крышки

В октябре того же года прошли испытания артилле­

машинных люков, хлебопекарня, рефрижератор; к уста­

рии (тремя выстрелами каждым из орудий) и энергети­

новке водоопреснителей, как и торпедных аппаратов,

ческих установок обоих крейсеров. Три главные паро­

еще не приступали. М о н т а ж поступавшего с машино­

вые машины «Паллады» в ходе проб на шестичасовое

строительных предприятий судового оборудования по­

поддержание наибольшей скорости развили суммарную

стоянно задерживался по причине поздней готовности под

мощность 13 100 л . с , что б о л е е чем на 10% превысило

монтаж фундаментов и корпусных конструкций, что прямо

требования спецификации. Как зафиксировано в акте

связывалось с отставанием в разработке чертежей.

испытаний; «За 25 мин до конца испытания машин отда­

На «Палладе» с «Дианой» несколько лучше обстоя­

лись гайки на болтах у одного фланца питательной тру­

ло дело с проведением работ на главных энергетиче­

бы котлов левой кормовой кочегарки, вследствие чего

10. Крейсер I ранга «Паллада» во время испытаний (из собрания М.А.Богданова)
The cruiser of the 1st class «Pallada» during her trials (from the M A.Bogdanov's collection)

Глава 1

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»
был выгребен ж а р из топок четы­
рех котлов, и испытание было за­
кончено б е з них»6, но и при этом
суммарная мощность машин ос­
талась на прежнем уровне.
Не без поломок прошло и ис­
пытание «Дианы»: через 30 мин
после его н а ч а л а выходит из
строя левая машина: выскочил с
места штырь клапана детандера.
После соответствующего ремон­
та испытания возобновились, но
по-прежнему «стучали» детанде­
ры как левой, так и средней ма­

11

шин. Выявились неполадки и в
работе котлов: из четырех котлов
левого борта носовой кочегар­
ки периодически уходила вода
через водомерные трубы. Несмотря на поломки, маши­

Если строительство «Паллады» и «Дианы» осуществ­

ны «Дианы» развили суммарную мощность в 12 2 0 0 л . с ,

лялось одновременно, фактически серией из двух кораб-

«причем число этих сил, в осо­
бенности на крейсере "Диана",
далеко не предельное» 7 .
Однако оба корабля не смог­
ли достичь проектной скорости: у
«Поллады» средняя наибольшая
с к о р о с т ь при водоизмещении
6 7 2 2 т равнялась 19,17 уз, «Диа­
на» в ходе испытаний, имея во­
доизмещение 6 6 5 7 т, достигла
лишь 19-узлового рубежа. Но и
эту скорость «Дианы» нельзя счи­
тать определенной достаточно
достоверно, поскольку из-за не­
настной погоды ее замеряли не
по створным з н а к а м мерной
мили, а только по механическо­
му лагу.

1 1 , 12. Крейсеры I ранга «Диана» (11) и «Аврора» после вступления в строй (из собрания Н.Н Афонина)
The cruisers of the 1st class «Diana» (11) and «Aurora» after commissioning (from the N.N Afonin's collection)

Проектирование и постройка

12

лей, то «Аврора», по сути, являлась дополнительно стро­

что позволило ему достичь 19,2 уз — немногим б о л е е

ящимся кораблем проекта. Но вопреки логике, при ко­

скорости однотипных с ним кораблей.

торой создание промышленностью каких-либо техниче­

Необходимо отметить, что двумя годами ранее, в ок­

ских изделий по использовавшимся ранее чертежам и

тябре 1901 года, завершение ходовых испытаний «Пал-

отработанным технологиям идет быстрее, чем головных

лады» и «Дианы» еще не означало готовности этих ко­

образцов, «Аврора» строилась с все более нарастаю­

раблей уйти в дальнее плавание — ровно год, а не ме­

щим отставанием относительно строительства «Палла­

сяц, как думалось ранее, потребовался на окончание

ды» и «Дианы» и только 18 сентября 1903 года заверши­

достроечных работ, заказ и погрузку различных з а п а с ­

ло все испытания. 14 июня 1903 года при испытании на

ных частей и предметов снабжения, непосредственную

6-часовое поддержание наибольшей скорости и водо­

подготовку «Дианы» и «Паллады» к переходу на Тихий оке­

измещении, превышающем проектное на 166 т, паро­

ан. Лишь осенью 1902 года о б а крейсера покинули Бал-

вые машины крейсера развили мощность 11 9 7 1 л . с ,

тику — один из них навсегда.

13. Крейсер «Паллада» и броненосец «Ретвизан» перед уходом на Дальний Восток (из собрания Н.Н. Афонина)
The cruiser «Pallada» and ironclad «Retvizan» before putting out to the Far East (from the N.N.Afonin's collection)

Глава 2

КОНСТРУКЦИЯ КРЕЙСЕРОВ ТИПА «ДИАНА»

13

К

рейсеры «Диана», «Паллада» и «Аврора» архитектурой, раз­
мещением оборудования, компоновкой помещений, конструк­

цией корпуса существенно не отличались от других 6000-тонных бро­
непалубных крейсеров того времени. Корабли имели традиционную ба­
ковую надстройку и три палубы — верхнюю, батарейную и броневую
карапасную. По периметру броневой палубы, над ее скосами, шла плат­
форма обрамляющая вдоль бортов и в оконечностях ее горизонталь­
ные участки. Еще две платформы (по одной в оконечности) находились в
трюме. Внутреннее пространство трюма делилось на отделения 1 3 по­
перечными переборками. О б ъ е м в пространстве от броневой до батарейной палуб делился на четыре главных отсека: носовой, протяжен­
ностью oт форштевня до 35 шп., отсек котельных отделений — до 75 шп.,
отсек машинных отделений — до 98 шп., д а л е е до ахтерштевня —
кормовой.
Наружная обшизка корпуса состояла из стальных листов длиной до
6,4 м. Горизонтальный киль имел два слоя: внутренний толщиной 13 мм в
средней части и 10 мм в оконечностях; наружный — соответственно 16 и
14 мм. Остальные листы обшивки имели толщину от 10 до 13 мм.
В подводной части корпус был обшит 102-мм тиковыми досками и
поверх них — 1-мм медными листами. Штевни отлили из бронзы. Внеш­
ние кили протянулись вдоль скул на 39,2 м. Вертикальный киль состоял
из листов высотой 1,0 м и толщиной 11 мм. Толщина днищевых стринге­
ров (по три на борт) равнялась 10 мм.
Поперечный набор расставили со шпацией 914,4 мм (3 фута). Его
листовые детали (кницы, бракеты, полосы) имели толщину от 6 до 10 мм.
Второе дно простиралось по длине от 22 до 98 шп., а по ширине — меж­
ду вторыми днищевыми стрингерами.

вход в рубку, были толщиной 152 мм. За кормовой руб­
кой, поперек верхней палубы, установили защитный тра­
верз из 1 6-мм стальных листов.
Артиллерийское вооружение каждого корабля состо­
яло из восьми 152-мм орудий системы Канэ с длиной
ствола 45 калибров, 20 75-мм орудий, также системы
Канэ, с длиною ствола 50 калибров, восьми (установ­
ленных на м а р с е и мостиках) одноствольных 37-мм ору­
дий Гочкиса и двух десантных 63,5-мм пушек Б а р а н о в ­
ского. Техническая скорострельность (без затрат вре­
мени на наводку орудия)

152-мм орудий р а в н я л а с ь

5 выстр./мин при механизированной подаче боезапаса и
2 — при ручном приводе элеваторов; для 75-мм орудий
эти значения равнялись соответственно 10 и 4 выстр./мин.

14

О б щ и й б о е з а п а с 152-мм орудий рассчитывался на
выполнение 1414 выстрелов и размещался в четырех по­
гребах. Заряжание было раздельное: снаряды бронебой­
ные, фугасные и шрапнельные м а с с о й 41,4 кг и порохо­
вой заряд в гильзах. Унитарные патроны к 75-мм оруди­
ям (снаряды только бронебойные м а с с о й 4,9 кг), общим
количеством 6 2 4 0 штук, хранились в восьми погребах.
Настилы палуб и платформ имели толщину (включая

Б о е з а п а с 37-мм пушек и пушек Барановского состав­

толщину палубных стрингеров) от 5 до 19 мм, во внут­

лял соответственно 3 6 0 0 и 1440 патронов. Беседки со

ренних помещениях поверх стального настила лежал

снарядами и гильзами к 152-мм орудиям и беседки с пат­

линолеум. Тиковые доски верхней палубы были толщи­

ронами к 75-мм орудиям при помощи лебедок с электри­

ной 76 мм, палубы б а к а — 64 мм. Толщина тикового

ческими приводами через элеваторы подавались на верх­

настила в районе шпилей равнялась 144 мм, а вокруг

нюю и батарейные палубы и по системе монорельсовых

орудий верхней палубы, кнехтов и битенгов настелили

направляющих развозились к орудиям.

89-мм дубовые доски.

Системы управления артиллерийским огнем, регули­

Броневые плиты, уложенные поверх стального насти­

ровавшие как стрельбу отдельных орудий или плутонгов,

ла броневой палубы, имели толщину 38 мм в горизон­

так и корабля в целом изготовили на Петербургском элек­

тальной части, на скосах 50,8 мм и 63,5 мм на скосах

тромеханическом заводе «Н.К.Гейслер и К 0 ».

непосредственно у борта, гласисы машинных люков —

Вооружили крейсеры и торпедными аппаратами: по

25,4 мм. Кожухи дымовых труб, шахты элеваторов, при­

одному надводному в форштевне и по два, установлен­

воды систем управления над броневой палубой прикры­

ных побортно, подводных. Б о е з а п а с составлял восемь

вались 38-мм броневой защитой. Труба из боевой руб­

381 -мм самодвижущихся мин Уайтхеда (торпед) о б р а з ­

ки в центральный пост имела 89-мм стенки. Броня б а р ­

ца 1898 года. В минное вооружение включались и сфе­

бета боевой рубки и траверзный лист, прикрывавший

рические мины заграждения: тридцать пять хранившихся

14. Форштевень крейсера «Аврора» (из собрания С.И.Овсянникова)
The stem of the cruiser «Aurora» (from the S.I.Ovsyannikov's collection)

Глава 2

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»

15

в трюме мин предназначались
для установки с плотиков или
шлюпок и катеров корабля.
Каждый крейсер имел три па­
ровые трехцилиндровые машины
тройного расширения с у м м а р ­
ной мощностью 11 6 1 0 л.с. При
давлении пара за входным детан­
дером (понижающим редукто­
ром) 12,9 атм и частоте враще­
ния валов 1 35 о б / м и н они долж­
ны были о б е с п е ч и т ь с к о р о с т ь
хода 20 уз. Конденсация отрабо­
танного пара по выходе из ма­
шин осуществлялась тремя кон­
денсаторами (холодильниками),
по одному на каждую машину, с
общей охлаждающей поверх­
ностью 1887,5 м 2 . Для прокачки
забортной воды через полость

16

15. Крейсер I ранга «Паллада» (из собрания Н.Н.Афонина)
The cruiser of the 1st class «Pallada» (from the N.N.Afonin's collection]
16. Главная паровая машина крейсеров типа «Диана»
The main steam engine of the «Diana» type cruisers

Конструкция крейсеров типа «Диана»

б

а

16

в

Крейсеры I ранга типа «Диана». Поперечные сечения: а — по 19 шп.; б — по 32 шп.; в — по мидель-шпангоуту.
Масштаб 1:200 ( Р Г А В М Ф . Ф.876. Оп.45. Д. 133, 134, 231)
The «Diona» type cruisers of the 1 st class. Cross sections: a — at Frame 19; б — at Frame 3 2 ; в — at middle section.
Scale 1:200 (from the materials of the Russian State Naval Archives)

Глава 2

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»
б
а

17

в

Г

Крейсеры I ранга типа «Диана». Поперечные сечения: а — по 79 шп.; б — по 96 шп.; в — по 109 шп.; г — по 119 шп.
Масштаб 1:200 ( Р Г А В М Ф . Ф.876. Оп.45. Д. 136, 136, 137, 138)
The «Diana» type cruisers of the 1 st class. Cross sections: a — at Frame 79; б — at Frame 96; в — at Frame 109; r — at Frame 119.
Scale 1:200 (from the materials of the Russian State Naval Archives)

Конструкция крейсеров типа «Диана»

а

18

б

20 футов

Крейсеры I ранга типа «Диана»: а — ахтерштевень; б — чертеж расположения поясьев тиковой обшивки подводной части.
Масштаб 1:100 ( Р Г А В М Ф . Ф.876. Оп.45. Д.3908, 3230)
The «Diana» type cruisers of the 1st class: a — stern post; б — arrangement of underwater teak strokes.
Scale 1:100 (from the materials of the Russian State Naval Archives)

Глава 2

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»

19

Крейсеры I ранга типа «Диана». Расположение приборов на носовом и кормовом верхних мостиках. Масштаб 1:150
( Р Г А В М Ф . Ф.876. Оп.45. Д.792)
The «Diana» type cruisers of the 1st class. Arrangement of the instruments at the bow and aft upper bridges. Scale 1:150
(from the materials of the Russian Slate Naval Archives)

Конструкция крейсеров типа «Диана»

20

Крейсеры I ранга типа «Диана». 152-мм палубная артиллерийская установка системы Канэ. Масштаб 1:50 (по материалам Р Г А В М Ф )
The «Diana» type cruisers of the 1st class. 152-mm Kanet system deck gun mount. Scale 1:50
(according to the materials of the Russian State Naval Archives]

Глава 2

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»
a

б

21

в
< 37-мм одноствольная пушка Гочкиса.
Орудия этого типа размещались на
мостиках
37-mm Gochkis system single-barreled
gun. This type guns were arranged on
the bridges.

< 37-мм одноствольная пушка Гочкиса на станке Алексеева. Орудия этого типа размещались на
боевом марсе фок-мачты
37-mm Gochkis system single-barreled gun on the Alekseev system mount. This type guns were arranged
on the fore mast battle top

г

Крейсеры I ранга типа «Диана»: а — 75-мм орудие Канэ; б — 76,2-мм зенитное орудие Лендера образца 1915 года, масштаб 1:50;
в — 37-мм одноствольное орудие Гочкиса; г — 63,5-мм десантное орудие Барановского, Масштаб 1:30 (по материалам Р Г А В М Ф )
The «Diana» type cruisers of the 1st class: a — 75-mm Kanet system gun; б — 76,2-mm Lender system AA gun of the Year 1915 model,
scale 1:50; в — 37-mm Hotchkiss system single-barreled gun; г — 63,5-mm Baranovsky system landing gun, scale 1:30
(according to the materials of the Russian State Naval Archives)

Конструкция крейсеров типа «Диана»

а

22

б

в

8

7

6

5

4

3

2

1

7

6

5

4

3

2

1

Крейсеры I ранга типа «Диана»: а — паровой катер, 1990-е годы; б — 6-весельный вельбот, в — 6-весельный ял. Масштаб 1:100
(разработка С.И.Овсянникова по материалам Р Г А В М Ф )
The «Diana» type cruisers of the 1st class: a — steam launch; б — six-oar whaleboat; в — six-oar yawl. Scale 1:100
(design of S.I.Ovsyannikov according to the materials of the Russian State Naval Archives]

Глава 2

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»
а

23

20 футов

б

12

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

0

Крейсеры I ранга типа «Диана»: а — 16-весельный барказ; б — 14-весельный легкий катер. Масштаб 1:100
(разработка С.И.Овсянникова по материалам Р Г А В М Ф |
The « Diana» type cruisers of the 1 st class: a — 16-oar launch; б — 14-oar small launch. Scale 1:1 00
(design of S.I.Ovsyannikov according to the materials of the Russian State Naval Archives]

Конструкция крейсеров типа «Диана»

24

17
конденсаторов в каждом из машинных отделений сто­

Корабельные цистерны вмещали 3 3 2 т пресной воды

яло по одному циркуляционному насосу с приводом от

для котлов и 135 т для бытовых нужд. З а п а с воды воспол­

двухцилиндровых паровых машин. В состав энергетичес­

нялся двумя опреснительными установками системы Кру­

кой установки входил конденсатор пара вспомогатель­

га суммарной производительностью 60 т воды в сутки.

ных машин и механизмов с охлаждающей поверхностью

Вода в котлы подавалась 12 установленными побортно

377,6 м и собственным циркуляционным насосом. Дви­

донками (погружными насосами] системы Бельвиля про­

жителями являлись три трехлопастных бронзовых винта

изводительностью 17 м 3 / ч . Наддув воздуха в котлы осу­

2

диаметром 4,09 м. Средний винт имел левое вращение,

ществлялся шестью (по два на каждое котельное отде­

крайние винты вращались «внутрь»: правый — влево; ле­

ление) паровыми воздуходувными насосами Тирона об­

вый — вправо.

щей производительностью 3 0 0 0 м 3 / ч . Вдувная принуди­

Паровые котлы системы Бельвиля размещались в трех

тельная вентиляция котельных отделений обеспечивалась

котельных отделениях: по восемь котлов — в носовом и

12 вентиляторами с паровым приводом общей произво­

кормовом; шесть — в среднем. О б щ а я площадь колос­

дительностью 3 6 0 0 0 0 м 3 / ч .

никовых решеток составляла 108 м 2 , общая нагреватель­
2

Уголь р а з м е щ а л с я в находящихся в м е ж б о р т о в о м

ная поверхность котлов — 3 3 5 5 м , р а б о ч е е давление

пространстве у котельных отделений 24 ямах (12 ниж­

равнялось 17,2 атм. Над каждым из котельных отделе­

них и над ними 12 верхних) и в расположенных в про­

ний стояла дымовая труба диаметром 2,7 м и высотою

странстве между броневой и батарейной палубами на

от уровня колосниковых решеток 27,4 м.

протяжении машинных отделений восьми угольных ям за-

17. Паровой водотрубный котел системы Бельвиля
A steam water-tube boiler of the Belville system

Глава 2

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»
пасного топлива. Нормальный запас угля составлял 800 т,

отделении, прожектора, лампы накаливания, стиральная

полный — 9 7 2 т, которого в соответствии с проектом

машина и тестомешалка.

должно было хватать на 4 0 0 0 миль плавания ходом

Электрический рулевой привод для «Дианы» изгото­

10 уз. О д н а к о фактическая вместимость угольных ям

вила фирма «Унион», для «Паллады» — Балтийский за­

была иной и на каждом крейсере несколько отличной. В

вод, для «Авроры» — фирма «Симменс и Гальске». При­

частности, на «Диану» грузилось до 1070 т топлива; из

чиной такой разнотипности стала идея проведения срав­

них 8 1 0 т находилось в основных ямах и 2 6 0 т — в запас­

нительных испытаний рулевых приводов в условиях ре­

ных. Для расходования топлива из запасных ям уголь из

альной эксплуатации для выбора для кораблей флота

них грузили в мешки или корзины и через узкие шахты,

наилучшего. Вращение баллера могло осуществляться

проходящие сквозь межпалубное пространство, подни­

также паровой машиной либо вручную. Посты управле­

мали из-под б а т а р е й н о й палубы на верхнюю, з а т е м

ния рулевыми приводами находились в ходовой и б о е ­

сквозь люковые отверстия палубы ссыпали вниз в рас­

вой рубках, центральном боевом посту, на кормовом мо­

ходные ямы кочегарных отделений; выделяемые на

стике, в румпельном отделении. П е р о руля изготовили

эту р а б о т у кочегары перегружали за день не б о л е е

из бронзовой рамы, заполненной тиковым деревом, за­

30 т угля.

щищенным поверх медью.

К о р а б л и типа «Диана» оснастили паровыми динамо-

Выборка якорных цепей и швартовных концов осу­

машинами общей мощностью 3 3 6 кВт, вырабатывавши­

ществлялась двумя якорными и двумя швартовными шпи­

ми постоянный ток напряжением 105 В. Основными по­

лями, приводившимися во вращение электрической шпи­

требителями электроэнергии были: шпилевая и рулевая

левой машиной. П е р в о н а ч а л ь н о предусматривалось

машины, вентиляторы систем вентиляции, лебедки эле­

оснастить корабли адмиралтейскими якорями м а с с о й

ваторов, грузовых стрел и выгрузки шлака из котельных

4,6 т, но 1898 году принимается решение использовать

18. Крейсер I ранга «Диана» (из собрания Н.Н.Афонина|
The cruiser of the 1st class «Diana» (from the N.N.Afonin's collection]

Конструкция крейсеров типа «Диана»

25

26

б о л е е современные якоря Холла. О д н а к о к моменту

ствлялось размещенными в машинных отделениях тремя

окончания строительства «Дианы» и «Паллады» на И ж о р ­

паровыми двухцилиндровыми н а с о с а м и Вортингтона

ских заводах только налаживалось производство новых

суммарной производительностью 90 т / ч . Труба пожар­

якорей, и два крейсера, в отличие от «Авроры», оснас­

ной магистрали (также изготовленная из красной меди

тили якорями системы Мартина.

и имевшая длину 97,5 м и диаметр 127 мм) проходила

В состав шлюпочного вооружения входили два па­

под броневой палубой по правому борту на протяже­

ровых катера, по одному 18- и 16-весельному барказу,

нии от носовых до кормовых отделений динамо-машин.

по одному 14- и 12-весельному катеру, по два 6-весель-

Для подачи в систему воды применялись два паровых на­

ных вельбота и яла.

соса Вортингтона. Отводы от магистральной трубы уходи­

В водоотливной системе автономно использовались:

ли на верхнюю палубу, где заканчивались медными пово­

по одной турбине производительностью 2 5 0 т / ч в око­

ротными рожками для присоединения пожарных шлангов.

нечностях, в машинных отделениях — циркуляционные

Кингстоны системы затопления располагались по одному

помпы главных холодильников, в котельных — шесть тур­

в отсеках оконечностей, по два в средних водонепроница­

бин (по две в каждом) производительностью по 4 0 0 т / ч .

емых отсеках и управлялись с батарейной палубы.

На каждом из кораблей магистральная труба осушитель­

Помещения рассчитывались на 5 7 0 человек экипа­

ной системы (изготовленная из красной меди) тянулась

жа, а также на размещение флагмана соединения и офи­

от таранной переборки до дейдвудного отделения по­

церов его штаба.

верх настила второго дна. Ее длина была 116 м при ди­

По уровню механизации и электрификации обору­

аметре 102 мм. На трубе имелись 31 приемный отро­

дования крейсеры типа «Диана» превосходили ранее по­

сток и 21 разобщительный вентиль. О с у ш е н и е осуще­

строенные в России крейсеры, причем их постройка ста-

19. Крейсер I ранга «Аврора». 1903 год (из собрания МАБогданова]
The cruiser of the 1st class «Аигога». Year 1903 (from the M.A.Bogdonov's collection)

Глава 2

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»
ла первым опытом отечественно­
го судостроения в серийном со­
здании кораблей такого класса.
И все же в историю Русско-япон­
ской войны они вошли как самые
ненадежные и малопригодные
для боевого использования крей­
серы «первой линии». Действи­
тельно, недостаточно в ы с о к о е
качество работ, инженерная не­
продуманность

многих

уст­

ройств, систем, механизмов, кон­
струкций в худшую сторону отли­
чали их от вводившихся в тот же

27

период в с о с т а в р о с с и й с к о г о
флота к о р а б л е й иностранной
постройки. Но нельзя говорить о
том, что недостатки такого рода
были свойственны лишь крейсе­
р а м типа «Диана». К а к отмечал в с в о е м рапорте руко­

по величине экономии массы, но губительный для артил­

водивший испытаниями «Паллады» и «Дианы» адмирал

лерийской прислуги отказ от монтажа броневой защиты

А . П . К а ш е р е н и н о в : «...все замеченные... недостатки...

орудий; отказ от размещения в артиллерийских погре­

уже повторялись на других наших судах, особенно на

бах б о е з а п а с а на два 75-мм орудия при сохранив­

8

тех, которые построены на казенных верфях» .

шейся, несмотря на принятую меру, излишней стеснен­

Б о л е е серьезными были ошибки, допущенные на ста­

ности погребов и недопустимо высокой температуре в

дии разработки проекта: несогласованность обводов,

них во время р а б о т ы к о р а б е л ь н о й э н е р г е т и ч е с к о й

водоизмещения и мощности машин, не позволившие

установки.

достичь 20-узловой проектной скорости;избыточность

Но главным оказался фактор значительного мораль­

парообразования относительно потребностей машин и

ного устаревания относительно крейсеров того же на­

механизмов, а следовательно, избыточное количество

значения, вступавших в строй в тот же временной интер­

котлов, большие габариты и м а с с а котельной установ­

вал, но построенных в ходе реализации судостроитель­

ки; неправильная продольная центровка с допущенным

ной программы 1898 года.

дифферентом на нос, ухудшившая и без того невысокие

В с е перечисленное и давало повод офицерам тихо­

мореходные качества; размещение оборудования энер­

океанских эскадр, осведомленных о лучших боевых воз­

гетических установок в ущерб размещению артиллерии

можностях крейсеров иностранной постройки, свысока

и ее б о е з а п а с а (последнее, в частности, привело к

относится к кораблям типа «Диана» и иронически назы­

установке явно малого числа 152-мм орудий); нелепый

вать их «богинями отечественного изобретения» 9 .

20. Крейсер I ранга «Аврора» (из собрания Н.Н.Афонина)
The cruiser of the 1st class «Aurora» (from the N.N.Afonin's collection)

Конструкция крейсеров типа «Диана»

Тактико-технические элементы российских б р о н е п а л у б н ы х крейсеров
Н а и м е н о в а н и я элементов
Завод-строитель, с т р а н а
Длительность п о с т р о й к и *

«Диана»

«Аскольд»

«Богатырь»

«Варяг»

Адмиралтейский,

«Германиаверфт»,

«Вулкан»,

« В . К р а м п энд

Россия

Германия

Германия

Сандс», С Ш А

7 лет 5 м е с я ц е в

3 года 1 месяц

4 года

2 года 5 месяцев

1 2 - 152,

12-152

12-

12 - 7 5 ,

12 - 7 5 ,

ВООРУЖЕНИЕ
Артиллерийское:
8 -

количество орудий — калибр, мм

152,

24 - 75,
8-37,

8-47,

12 - 7 5 ,
8-47,

2 - 63,5

2-37,

2-37,

152

8-47,
2-37,

2 - 63,5

2 - 63,5

2 - 63,5

0,257

0,476

0,445

0,439

на дистанции до 42 кб

649,2

697,2

780,0

614,4

на дистанции от 42 до 53 кб

414,0

579,6

662,4

496,8

3-381

6-381

4-381

6-381

к а р а п а с н а я п а л у б а / с к о с ы палубы

38/63,5

40/75

35/70

38/76

б а ш н и артиллерийских у с т а н о в о к

—

—

90-125

—
152

25
150

25
140

152

н о р м а л ь н о е проектное

6731

6000

6410

6500

на ходовых испытаниях

6 7 2 2 «Паллада»,

5950

6456

6465

показатель артиллерийской вооруженности**
м а с с а выпускаемых за 1 мин 152- и 75-мм
снарядов при стрельбе по траверзу, кг***:

28

Торпедное: количество аппаратов — калибр, мм
Б Р О Н И Р О В А Н И Е , мм:

щиты артиллерийских установок
б о е в а я рубка
КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ

ЭЛЕМЕНТЫ

В о д о и з м е щ е н и е , т:

6 6 5 7 «Диана»,
6897

«Аврора»

Главные р а з м е р е н и я , м:
длина н а и б о л ь ш а я

126,80

131,20

134,1

1 29,56

длина по ватерлинии

123,75

132,4

127,90

ширина н а и б о л ь ш а я

16,76

131,00
16,87

16,6

15,85

осадка на миделе

6,40

6,25

6,3

5,94

3

3

2

2

11 6 1 0

19000
20 434

19500
20 368

20000
•

1,72

3,17

3,04

3,07

2 4 , Бельвиля

9, двойных Ш у л ь ц а

16, Н о р м а н а

30, Никлоса

Главная энергетическая установка:
количество паровых м а ш и н
с у м м а р н а я мощность, л . с :
проектная
на ходовых испытаниях

13 100 «Паллада»,
12 2 0 0 «Диана»,
11 9 7 1 «Аврора»

энерговооруженность (число л.с. на 1 т
водоизмещения)
количество паровых котлов, с и с т е м а
Н а и б о л ь ш а я скорость, у з :
проектная
на ходовых испытаниях

20,0

23,0

23,0

23,0

19,17 «Паллада»,

23,39

23,55

23,18

19,00 «Диана»,
19,2 «Аврора»
З а п а с угля, т:
нормальный

800

720

•

720

полный

972

1050

1100

1250

* В р е м я , прошедшее от согласования з а в о д о м проекта с М Т К до окончания испытаний к о р а б л я ; для к р е й с е р о в типа «Диа­
на» — до окончания испытаний «Авроры».
3
** Вычислен по ф о р м у л е : n d / D , где n — число орудий, d — калибр орудий от 75 мм и выше в дюймах, D — водоизмещение.

* * * Из р а с ч е т а практической скорострельности 2 выстр./мин 152-мм орудиями (дальность стрельбы до 53 кб) и 4 выстр./мин
7 5 - м м орудиями (дальность стрельбы до 42 кб).

Глава 3

«ДИАНА» И «ПАЛЛАДА» В 1902-1903 ГОДАХ

29

В

ступление в 1902 году в строй относительно большого числа
предназначенных для службы в эскадре Тихого океана кораб­

лей привело руководство Морского ведомства к принятию решения о
создании из них временного тактического соединения. Отряд из уходя­
щих на Дальний Восток двух броненосцев, пяти крейсеров и семи мино­
носцев возглавил контр-адмирал Э.А.Штакельберг. Так сложилось, что
именно «Диана» и «Паллада» совместно с построенным в С Ш А флаг­
манским броненосцем адмирала «Ретвизаном» и составили тот костяк
отряда, который Э.А.Штакельберг, выведя осенью 1902 года из крон­
штадтской гавани, сумел через полгода привести на Дальний Восток.
Остальные корабли большую часть пути следовали в Порт-Артур раз­
розненными группами или самостоятельно.
Днем 17 октября броненосец и два крейсера, покинув Кронштадт,
взяли курс на Либаву. При ясной погоде и умеренном ветре с SW ско­
рость кильватерной колонны равнялась 10 уз. Уже через несколько ча­
сов на «Диане» вышел из строя электропривод рулевого управлении и
крейсер на некоторое время «вывалился» из кильватерного строя: эки­
паж перешел на ручное управление. К утру 19 октября, когда до Либавы
оставалось 40 миль, ветер начал свежеть и быстро достиг 9 баллов. Бро­
неносец и крейсеры не смогли зайти в акваторию порта и в ожидании
благоприятной погоды ушли в открытое море. Ход снизили «до малого,
т.к. крейсера сильно зарывались. "Ретвизан" держался хорошо» 1 0 . К 15 ч
из-за сильной килевой качки и заливания волнами верхней палубы и па­
лубы бака на «Палладе» снесло световой люк, погнуло несколько венти­
ляционных раструбов, сорвало с места крышку левого клюза и ящик с
судовыми хронометрами. Располагавшиеся на наветренном борту дон­
ки Бельвиля оголились и перестали забирать воду из цистерн — часть

30

котлов пришлось загасить. Крейсер не мог больше вы­

всю ночь держаться на малом ходу около аварийного

держивать курс против волны и увалился под ветер. В 21 ч

крейсера. К рассвету ветер на время ослаб, и «Палла­

в правой машине «Дианы» сломались медные паралле­

де» удалось зайти в аванпорт Либавы, «Ретвизан» же с «Ди­

ли движения штока золотника, что вынудило «Ретвизан»

аной» пробыли в море еще сутки — до полудня 21 октября.

2 1 . «Паллада» перед уходом на Дальний Восток (из собрания Н.Н.Афонина)
«Pallada» before putting out to the Far East (from the N.N.Afonin's collection)
22. Крейсер «Диана» под парами (из собрания Н.Н.Афонина)
The cruiser «Diana» under steam (from the N.N.Afonin's collection)

Глава 3

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»
В своем рапорте Э . А . Ш т а ­
кельберг писал: «Расход угля ока­
зался громадным. "Диана" и
"Паллада" приняли в Кронштад­
те перед уходом полный запас, с
которым они должны были дойти
до Плимута, а по приходу в Ли­
баву оказалось, что у обеих из­
расходована половина всего за­
п а с а . О б о и м к р е й с е р а м при­
дется принять полный запас» 1 1 .
На переходе в Киль на «Диа­
не» и «Палладе» вновь повторил­
ся огромный расход топлива, и в

31

германском порту на крейсеры
погрузили еще по 150 т угля. И
вновь не обошлось б е з поломок:
на «Палладе», дав трещину у фланца, лопнула паровая

свои якоря на рейде Порт-Артура. «Диана» прибыла

труба, идущая от детандера к двум динамо-машинам, ру­

в Порт-Артур 24 апреля и через несколько дней ушла

левой машине и рефрижератору. Из-за невозможности

в Чемульпо, доставив 1 м а я в этот корейский порт

за короткое время устранить неисправность «Паллада»

А.И.Павлова.

покинула Киль позже остальных кораблей отряда. Д а ­

«Паллада» и вернувшаяся в начале мая в Порт-Ар­

лее «Диана» и «Паллада», лишь пару раз на непродол­

тур «Диана» сразу же присоединились к учебным плава­

жительное время отделившись от «Ретвизана», следо­

ниям кораблей эскадры. О б а крейсера побывали в Та­

вали совместно с флагманским кораблем по маршруту:

лиенванском заливе, а в конце мая, в составе отряда

Нуборг — Портланд — Виго — Алжир — Пирей — Суда —

контр-адмирала П.П.Ухтомского, в бухте Десяти кораб­

П о р т - С а и д — С у э ц — Аден — К о л о м б о — С а б а н г —

лей. З а т е м 1 июня «Диану», а через пятнадцать дней и

Сингапур.

«Палладу» вывели в Порт-Артуре в вооруженный резерв.

8 апреля 1903 года «Ретвизан», «Диана», «Паллада»

2 сентября 1903 года начавшие накануне кампа­

достигли Нагасаки, где произошла первая встреча с ко­

нию «Диана» и «Паллада» находились уже в Талиенван­

раблем Тихоокеанской эскадры — крейсером «Аскольд».

ском заливе. Здесь они пробыли почти до середины м е ­

Через десять дней броненосец и «Паллада» ушли в Порт-

сяца — времени начала осенних м а н е в р о в эскадры.

Артур. «Диана» в соответствии с полученным предписа­

Здесь же Е.И.Алексеев по окончании маневров провел

нием наместника на Дальнем Востоке генерал-адъютан­

смотр кораблей. В направленном в столицу отчете он

та Е.И.Алексеева на время поступила в распоряжение

нелестно отзывается о возможностях обоих крейсеров:

российского посланника в К о р е е А.И.Павлова и задер­

«Крейсера 1-го ранга "Диана" и "Паллада", выстроен­

жалась в японском порту еще на пару дней. «Ретвизан» и

ные на казенной верфи в С.-Петербурге, значительно

«Паллада» ранним утром 22 апреля 1903 года бросили

отстали от своих иностранных сотоварищей по в с е м

23. Корабли отряда контр-адмирала Э.А.Штакельберга (из собрания Н.Н.Афонина]
The ships of the Rear Admiral Stakelberg's detachment (from the N.N.Afonin's collection!

«Диана» и «Паллада» в 1902—1903 годах

32
2

частям, как в отношении хода и артиллерии, так и закон­

положены частью рядом с котлами. М о р с к и е качества

ченности и обдуманности проекта, а также и выполне­

тоже невысоки, так как крейсера зарываются носом, ход

ния работ. Так, например, еще в Кронштадте комиссия

же полный не достигает [контрактных] 20-ти узлов» 1 2 . Но

указала, что контрактное число сил достигается без че­

все это и без рапорта генерал-адъютанта хорошо зна­

тырех котлов, таким о б р а з о м , они являются лишним гру­

ли в Петербурге. А тем временем 1 ноября «Диану» и

зом. М е ж д у тем, для полного комплекта артиллерийских

«Палладу» после двух месяцев нахождения в кампании

снарядов места не нашлось, и патронные погреба рас­

вновь вывели в вооруженный резерв.

24. «Паллада» в составе Тихоокеанской эскадры (из собрания Н.Н.Афонина)
«Pallada» allotted to the Pacific squadron (from the N.N.Afonin's collection)

Глава 4

В ОБОРОНЕ ПОРТ-АРТУРА

33

В

преддверии войны с Японией «Паллада» и «Диана» вступили
в кампанию 1 и 18 января соответственно. О б а корабля при­

няли участие в последнем предвоенном плавании Тихоокеанской эскад­
ры, в ходе которого выявилась полная непригодность этих крейсеров для
разведывательной службы, в том числе и по причине малой мощности
радиотелеграфных установок; да и выучка экипажей оставляла желать
лучшего, в чем командующий эскадрой О . В . С т а р к убедился, посетив
«Диану». «Адмирал отбыл с крейсера, оставшись недовольным произве­
денной тревогой. 23 января 1904 года, почти в то с а м о е время, как ад­
мирал Старк производил [смотр и учебную] тревогу на кр[ейсере] 1 р[анга] «Диана», командующий соединенным японским флотом Того, находя­
щийся в С а с е б о , получил указ о начале военных действий» 1 3 .
В е ч е р о м 26 января корабли эскадры стояли на якорях на внешнем
рейде Порт-Артура. «Паллада» и «Диана» располагались в самой юж­
ной, а соответственно, наиболее уязвимой при нападении со стороны
моря кильватерной линии судов. В тот день «Диана» и «Аскольд» были
дежурными крейсерами, то есть находились в готовности при появлении
неприятеля сняться с якоря. «Дежурные по освещению корабли "Ретви­
з а н " и "Паллада" с 6 ч вечера освещали горизонт боевыми фонарями
(прожекторами. — А.С.)»14, из-за чего о б а и оказались главными целями
торпедной атаки японских миноносцев. На крейсере «Паллада» первым,
за 15 мин до полуночи, корабли противника заметил вахтенный началь­
ник лейтенант А.А.Бровцын. Немедленно пробили боевую тревогу, но
включенные на приближавшихся миноносцах ходовые огни ввели в з а б ­
луждение комендоров, которые открыли огонь только после того, как вах­
тенный начальник отчетливо заметил след идущей торпеды. Д в е первые
торпеды прошли под кормой; третья, шедшая почти по поверхности,

Попавшая в корабль торпе­
да в з о р в а л а с ь в наполненной
топливом двухъярусной угольной
яме. Благодаря угольной защите,
находившийся за продольной пе­
реборкой погреб 75-мм б о е з а ­
паса не сдетонировал, но в нем
возник обширный, с взрывами
отдельных патронов, пожар. Пла­
мя с удушливым дымом выброси­
ло ч е р е з шахту э л е в а т о р а на
батарейную палубу, и пожар пе­
рекинулся на офицерские поме­
щения. С огнем удалось спра­

34

виться за 10 мин, во многом бла­
годаря тому, что вода через про­
боину быстро заполнила уголь­
ную яму и патронный погреб,
ударила в левый борт между 68 и 75 шп.; четыре осталь­

затопив очаг пожара. Крейсер накренился на 4,5°. Э к и ­

ных из числа семи выпущенных по «Палладе» торпед не

паж завел на пробоину три, один поверх другого, пла­

дошли до крейсера.

стыря, откачал воду и, снявшись с якоря, перевел корабль
на безопасное мелководье к ма­
яку Люшинкоу.
При взрыве погиб один мат­
рос, шестеро умерло от ожогов
и отравления газами. В последу­
ющие два—три дня тяжело з а б о ­
лели еще 32 надышавшихся ды­
мом моряка. В ходе отражения
продолжавшихся до ч а с у ночи
атак с «Паллады» выпустили 42
152-мм, 84 75-мм и 20 37-мм
снарядов. Дежурный крейсер
«Диана» так и остался стоять на
якоре. Повреждений он не полу­
чил и выпустил из своих орудий
восемь 152-мм и 100 75-мм сна­
рядов.

25. «Диана» и «Паллада» на внутреннем рейде Порт-Артура. Декабрь 1903 года (из собрания Н.Н.Афонина]
«Diana» and «Pallada» at the Port Arthur inner roads. December 1903 (from the N.N.Afonin's collection)
26. Поврежденная в ночь на 27 января «Паллада» в доке (из собрания М.А.Богданова)
«Pallada» damaged on the night of January 27 lying in a dock (from the M.A.Bogdanov's collection)

Глава 4

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»
Из-за необходимости быст­
рейшего исправления поврежде­
ний крейсера «Новик» «Палладу»
в док поставили лишь 9 февраля.
О б щ а я площадь поврежденного
участка ее наружной обшивки
достигала 35 м 2 (длина — 7,3 м,
высота — 4,9 м). Ш е с т ь листов
обшивки в месте взрыва вмялись,
а три из них и разорвались; мед­
но-деревянная зашивка о к а з а ­
лась уничтоженной. Центр про­
боины площадью около 13 м 2
находился на 1,8 м ниже ватер­

35

линии. П р о б о и н а имела н а и ­
большую длину 6,4 м и наиболь­
шую высоту 3,3 м, то есть рас­
пространялась от броневой до
батарейной палубы. Шпангоуты ниже карапасной палу­

63 патронах, 5 5 9 патронов смялись, и порох в них ока­

бы погнулись, выше — сломались. Погнулся настил плат­

зался

формы над скосом броневой палубы, как прогнулись в

оторвался от гильз.

подмоченным; снаряды уцелели, но 201 из них

районе взрыва и броневые ли­
сты, три из которых сместились в
сторону. В угольной яме вспучи­
ло продольную и поперечную на
75 шп. переборки; другую попе­
речную переборку, находящую­
ся на 68 шп., оторвало. Подъем­
ная крышка порта, стоявшего над
местом взрыва на б а т а р е й н о й
палубе 75-мм орудия, оторва­
лась и утонула. Сильные повреж­
дения получили патронный по­
греб и его элеватор: сорвало с
места все рельсы и о б е крышки
порта элеватора; 29 патронных
беседок пришли в негодность;
выгорел либо взорвался порох в

27. Пробоина в борту крейсера «Паллада»(из собрания Н.Н.Афонина)
A hole in the side of the cruiser «Pallada» (from the N.N.Afonin's collection)
28. На палубе «Паллады» во время ремонта в доке (из собрания Н.Н.Афонина)
On the deck of «Pallada» when repairing her in the dock (from the N.N.Afonin's collection)

В обороне Порт-Артура

36

Расчистка и вырубка всех повреждений заняла две с

ния состояние. 28 апреля «Паллада», пройдя ходовые

половиной недели, затем рабочие артурского военного

испытания, вновь вошла в состав действующих кораблей.

порта правили годные для возвращения на место сталь­

«Диана» и вышедшая из ремонта «Паллада» — ко­

ные части набора и изготовляли новые; к середине мар­

рабли, предназначенные для океанских рейдов и даль­

та часть н а б о р а стояла на своих местах. С 17 марта

ней разведки, — в условиях блокированной крепости пре­

выполнение работ поручили прибывшему накануне в

имущественно использовались для несения сторожевой

Порт-Артур судоремонтному отряду, укомплектованно­

службы на внешнем рейде Порт-Артура. С прибытием

му рабочими Балтийского завода и возглавляемому ко­

24 февраля в город командующего флотом Тихого океа­

рабельным инженером Н.Н.Кутейниковым. Ход работ

на вице-адмирала С . О . М а к а р о в а дежурство крейсеров

значительно ускорился, и 3 апреля «Паллада» покинула

на внешнем рейде стало носить обязательный характер,

док. Ограниченный производственный потенциал порт-

и так сложилось, что именно на дежурившей на рейде

артурской военно-морской базы не давал возможности

«Диане» провел последнюю ночь своей жизни выдающий­

в быстрое время отремонтировать, а фактически, изго­

ся адмирал.

товить и смонтировать новое оборудование погреба и

Поздним вечером 30 марта по его приказу восемь

его элеватора, почему «патронный погреб, разрушен­

миноносцев в составе двух отрядов ушли в ночную раз­

ный взрывом, решено было для сокращения работ не во­

ведку к островам Эллиот. С а м адмирал в ожидании воз­

зобновлять, так что угольная яма получилась за счет него

можного нападения пароходов-брандеров в 21 ч при­

большим объемом» 1 5 . Еще почти месяц ушел на завер­

был на «Диану». «Вся ночь прошло очень беспокойно. В

шение ремонтных работ, погрузку угля и б о е з а п а с а , при­

свете береговых и судовых прожекторов все время по­

ведение корабля в пригодное для боевого использова­

казывались то огни, то силуэты судов, различить кото­
рые за мглой, дождем и дально­
стью б ы л о н е в о з м о ж н о . О б о
всем замеченном докладывалось
Командующему флотом, и он лич­
но несколько раз выходил наверх
и осматривал горизонт... [С бе­
реговых батарей, имеющих, изза б о л е е возвышенного положе­
ния, большую дальность видимо­
сти] на "Диану" сообщили, что
замеченные предметы похожи на
миноносцы и шлюпки, которые
в с е в р е м я почти находятся на
одном месте... Высказав мнение,
что замеченные суда, вероятно,
наши миноносцы, вернувшиеся
обратно из-за пасмурной пого­
ды и держащиеся, согласно при-

29. Вице-адмирал С.О.Макаров знакомится с ходом работ по ремонту крейсера «Паллада» [из собрания Н.Н.Афонина)
Vice Admiral S.O.Makarov seeing the course of repair works on the cruiser «Pallada» (from the N.N.Afonin's collection)

Глава 4

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»
казанию, у входа до р а с с в е т а
[ С . О . М а к а р о в запретил откры­
вать артиллерийский огонь]... В
4 ч 30 мин, когда стало рассве­
тать, и атаки заградителей нельзя
было уже ожидать, адмирал М а ­
каров съехал с "Дианы" на "Пет­
ропавловск"»16. Впоследствии
оказалось, что ночью с «Дианы»
адмирал наблюдал выставляв­
шие мины японские суда. Взрыв
в то же утро под флагманским
броненосцем одной из них, мгно­
венная гибель корабля и боль­

37

шей части его экипажа, гибель
командующего флотом так или иначе предопредели­

Первым на рейд, в 4 ч 30 мин утра, вышел «Новик»,

ли, а точнее, ускорили наступление неблагоприятного

за ним — «Диана». К 8 ч на внешнем рейде стояли все,

для России хода войны.

кроме «Паллады», которая появилась только в 10 ч 50 мин:

22 апреля началась высадка японских войск на Кван­

из-за неисправности рулевого привода она долго сто­

тунский полуостров. Э т о привело к образованию сухо­

яла на якоре в проходе на внешний рейд и ремонтиро­

путного фронта близ Порт-Артура, а затем и к блокиро­

валась, затем ее команда очищала якорь от телефонно­

ванию крепости японской армией. В конце апреля при­

го кабеля. Вскоре выяснилось, что «Диана», «Аскольд» и

нимается решение усилить корабельными орудиями кре­

«Новик» стали на якоря там, где ночью с Электрического

постную артиллерию, и крейсеры «Паллада» и «Диана»

утеса просматривались японские миноносцы. В резуль­

лишаются каждый двух 152-мм (второй носовой пары

тате проведенного траления обнаружили 10 одиночных

бортовых), четырех 75-мм с верхней палубы, всех вось­

мин и минную банку из четырех зарядов, еще одна мина

ми 37-мм орудий, обеих 63,5-мм десантных пушек Б а ­

взорвалась в трале в 60 м от кормы «Дианы». По окон­

рановского, однако 152-мм и 75-мм орудия «Дианы»

чании траления рейда корабли стали сниматься с яко­

передали не на берег, а на «Ретвизан» для восполнения

рей в порядке выхода на рейд: первым снялся крейсер

артиллерии, снятой с броненосца во время его ремонта.

«Новик», затем «Диана», последним, около 15 ч, — крей­

П о р т - а р т у р с к и е крейсеры по-прежнему посмен­

сер «Паллада». К этому времени на горизонте хорошо

но дежурят на внешнем рейде. Так, «Диана», совместно

просматривались броненосец «Тин-Эн», крейсер «Мат-

с канонерскими лодками и береговыми батареями, от­

цусима», 12 миноносцев. Последние попытались поме­

ражала атаки миноносцев противника в ночь на 25 мая

шать работе шедшего перед эскадрой тралящего кара­

и в ночь на 9 июня. На следующий же день, 10 июня,

вана, но были отогнаны «Новиком» и поспешившей ему

эскадра по требованию наместника Е.И.Алексее­

на помощь «Дианой».

ва предприняла свою первую попытку прорваться во
Владивосток.

О к о л о 17 ч тралящий караван ушел в Порт-Артур,
вскоре, когда направлявшиеся во Владивосток корабли

30. Корабли Тихоокеанской эскадры во внутренней гавани Порт-Артура (из собрания М.А.Богданова)
The Pacific squadron ships in the Port Arthur inner harbor (from the M.A.Bogdanov's collection)

В обороне Порт-Артура

38
удалились от берега на 20 миль, был замечен пересека­

шедшие мимо торпеды. Комендоры крейсера ответили

ющий курс русских кораблей японский флот, и команду­

им 19 152-мм и 58 75-мм снарядами. А на следующую

ющий эскадрой контр-адмирал В.К.Витгефт решил вер­

ночь «Диану» штормом сорвало с носовых перлиней, и

нуться. В 18 ч 50 мин, находясь в 55 кб от противника,

для спасения корабля его завели во внутреннюю гавань.

Тихоокеанская эскадра последовательно повернула на

Теперь торпедным а т а к а м подверглась дежурившая на

обратный курс, и целями начавшихся с наступлением тем­

рейде в ночь на 20 июня «Паллада»: в нее японский ми­

ноты торпедных атак оказались концевые корабли, и в

ноносец выпустил две торпеды, из которых одна прошла

первую очередь «Паллада». Противник выпустил в нее

вдоль правого борта, другая не дошла до корабля.

семь торпед, две из которых прошли под кормой, а ос­

В дневное время крейсер «Новик», канонерские лод­

тальные пересекли курс крейсера перед его носом. По

ки, миноносцы активно использовались для обстрела на­

возвращении кораблей на внешний рейд торпедные ата­

ступающих японских войск. Дежурившие на рейде крей­

ки продолжались вплоть до 4 ч утра, но «Диана» и «Пал­

серы I ранга должны были в случае необходимости при­

лада», в отличие от «Аскольда» и «Новика», значитель­

ходить им на помощь, но лишь однажды, 26 июня, «Диа­

ным атакам уже не подвергались.

на» и «Паллада» привлекались к непосредственному

И вновь о б а крейсера несут сторожевую службу. В

прикрытию обстреливающих противника кораблей. В тот

ночь на 15 июня торпедной атаке подверглась «Диана»:

день они вмести с броненосцем «Полтава» выходили в

два миноносца с дистанции 4 0 0 м выпустили три про­

район бухты Тахэ.

3 1 . Крейсер «Диана» на дежурстве по охране рейда Порт-Артура (из собрания Н.Н.Афонина)
The cruiser «Diana» on duty guarding the Port Arthur roads (from the N.N.Afonin's collection)

Глава 5

В СРАЖЕНИИ В ЖЕЛТОМ МОРЕ

39

П

осле ожесточенных боев японские войска к концу июля вышли
на ближние подступы к крепости, и Е.И.Алексеев, после не­

однократных призывов покинуть Порт-Артур, прислал контр-адмиралу
В.К.Витгефту категорический приказ с требованием срочно увести эс­
кадру во Владивосток.
Раним утром 28 июля 1904 года корабли Тихоокеанской эскадры
стали покидать внутреннюю гавань Порт-Артура. Продолжалось это по­
чти три с половиной часа, и японцы стянули к Порт-Артуру значительные
силы. Вышедшие последними на рейд «"Паллада" и [вслед за ней] "Диа­
на"... вступили [последовательно] прямо на свои места, в общем строю
кильватера в [самом] хвосте линии» 17 всей эскадры вслед за флагман­
ским кораблем отряда крейсеров — «Аскольдом». Еще один корабль отря­
да, «Новик», занял свое место в кильватерном строю (непосредственно за
«Аскольдом») незадолго до начала боевого столкновения главных сил.
В с а м о м начале сражения японские броненосцы попытались охва­
тить «хвост» нашей эскадры и достаточно близко подошли к крейсерско­
му отряду. В «Палладу» попал один снаряд, убивший трех матросов, тя­
жело ранивших четырех (один из них вскоре умер) и легко — двух. С н а ­
ряд с р е з а л носовую шлюпбалку гребного катера, повредил с а м катер,
изрешетил осколками кожух носовой кочегарки, дымовую трубу, венти­
ляторы, кронштейн прицела у одного из 75-мм орудий. На «Диане» ос­
колками разорвавшегося неприятельского снаряда пробило стенки фаль­
шборта и легко ранило двух человек «Чтобы выйти из этого положения...
крейсера в строе пеленга перешли на левую сторону нашей линии бро­
неносцев, где снова легли на параллельный с ними курс» 1 8 . В последо­
вавших затем, вплоть до момента гибели командующего эскадрой В.К.Витгефта, ожесточенных перестрелках броненосных сил крейсерский от-

40

ряд продолжал в кильватерном строю держаться левее

встречу броненосцев не успевала описать полную киль­

броненосного отряда, ведшего огонь правым бортом,

ватерную циркуляцию крейсерского отряда и поверну­

находясь на достаточно б е з о п а с н о м удалении от про­

ла «прямо вдруг». На это успевший выполнить поворот и

тивника.

обгонявший в эту минуту «Диану» «Аскольд» поднял сиг­

Когда после выхода из строя флагманского корабля

нал: «Вступить в кильватер», «но с р а з у же с а м положил

эскадры «Цесаревича» броненосцы повернули назад и

право на борт и описал полную циркуляцию навстречу

направились в Порт-Артур, их примеру последовали

[нашим] броненосцам, а з а т е м лег параллельным им

«Аскольд» и шедшие за ним в кильватер «Новик» и «Пал­

курсом» 1 9 . Крейсеры последовали за своим флагманом,

лада». Концевая «Диана» из-за близко идущих ей на­

причем «Паллада» и «Диана», выполнявшие, как всегда,

32. Крейсер
The cruiser of the
33. Бой в
The

Глава 5

I ранга «Диана» на внешнем рейде Порт-Артура незадолго до боя в Желтом море (из собрания Н.Н.Афонина)
1st class «Diana» at the Port Arthur outer roads shortly before the battle in the Yellow Sea (from the N.N.Afonin's collection)
Желтом море. Корабли японской 5-й эскадры. Фотография с крейсера «Асама» (из собрания Н Н.Афонина)
battle in the Yellow Sea. The ships of the Japanese 5th squadron. A photo taken from the cruiser «Asama»
(from the N.N.Afonin's collection)

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»
повороты с большим диаметром
циркуляции, с трудом легли за
«Аскольдом» 20 .
К этому времени японские
броненосцы обогнули нашу эс­
кадру и находились к NO от нее,
а крейсеры противника остались
на S O , таким о б р а з о м , направ­
ление на Владивосток по-пре­
жнему оставалось перекрытым.
Но противник старался перехва­
тить и пути отступления в ПортАртур: о т N W к р о с с и й с к и м
кораблям приближались броне­

41

носец береговой обороны «ТинЭн» и три однотипных бронепа­
лубных крейсера «Матцусима»,
«Ицукусима», «Хасидате», а от W — броненосный крей­

На одном из японских кораблей возник пожар, имелись

сер «Асама».

попадания и в другие.

Ноши броненосцы шли им навстречу, на N W , имея

Но и «Диана» попала под накрытие: несколько сна­

свои крейсеры с правой стороны от с е б я . Порт-артур­

рядов упало у борта, причем один настолько близко, что

ская «эскадра была совершенно окружена неприятелем,

при взрыве его от удара об воду осколками пробило вен­

поддерживающим все это время огонь, а крейсера [пос­

тилятор и в трех местах фальшборт у одного из 75-мм

ле произошедших перестроений] были меж двух броне­

орудий среднего плутонга. Еще один ударил в раскреп­

носных эскадр»

21

— своей и противника. Для выхода из-

ленную по-походному на кожухе кочегарного отделения

под огня крейсерам необходимо было расположиться по

стрелу Темперлея. М е с т о взрыва, который усилился

левую от броненосцев сторону, и «Аскольд» увеличил ход,

детонацией лежавших в беседке 11 патронов, окутал гу­

за ним последовали остальные корабли отряда. Но при

стой черный дым. Погибли двадцатилетний мичман

этом все они оказались уже между крейсерами «Аса­

Б.Г.Кондратьев и четыре матроса, еще двадцать моря­

ма», тремя типа «Ицукусима», броненосцем «Тин-Эн» с

ков получили ранения, из них восемь тяжелые. Выбывших

одной стороны и шедшими прямо на них и открывшими

заменили комендорами нестрелявшего борта, а коман­

по крейсерам и броненосцу противника огонь из носо­

дование средним плутонгом принял на себя лейтенант

вых орудий нашими броненосцами — с другой.

А . М . Щ а с т н ы й . Одновременно еще один снаряд про­

Ведя огонь всем правым бортом, «Аскольд», «Новик»,

бил ближе к корме правый борт корабля ниже ватерли­

«Паллада», «Диана» продолжали свой маневр — пере­

нии. Никто не пострадал, но на протяжении от 103 до

ход на левый фланг отряда броненосцев — и в момент

112 шп. вода быстро заполнила бортовые отсеки, рас­

наибольшего сближения с группой кораблей противника

положенные между скосом броневой палубы и платфор­

расстояние до ближайшего из них не превышало 25 кб.

мы над ней. Командиру в боевую рубку сообщили, что

34. Бой в Желтом море. Японские корабли ведут огонь (из собрания Н.Н.Афонина)
The battle in the Yellow Sea. The Japanese ships firing (from the N.N.Afonin's collection)

В сражении в Желтом море

месте лазарета. Для сохранения остойчивости пришлось
пойти на затопление симметричных отсеков левого бор­
та, а аварийная партия занялась подкреплением брев­
нами б р о н е в о й палубы снизу и платформы над ней
сверху. Большими усилиями в течение часа аварийной
партии удалось прекратить поступление воды в лазарет,
после чего выяснилось, что на корабле отсутствуют спу­
сковые клинкеты для перепуска в трюм скопившийся на
платформе воды с целью последующего удаления ее во­
доотливными насосами за борт — воду пришлось отка­
чивать подручными средствами.
За время перестрелки с крейсерами противника

35

крейсерский отряд нагнали шедшие «в строе, прибли­

42

из-за произошедшего внутри корабля взрыва настил

жающемся к строю фронта», броненосцы, и «Аскольд»,

платформы вспучило, его швы разошлись и вода обиль­

«Новик», «Паллада», «Диана» переходили на их левый

но просачивается в помещения расположенного в этом

фланг, уже прорезая этот фронтальный строй. Командир
крейсерского отряда контр-адмирал Н.К.Рейценштейн,
видя, что японцы тем временем маневрируют, создавая
все более и б о л е е плотное кольцо вокруг потерявшей
централизованное управление и оказывающей пассив­
ное сопротивление эскадры, решает срочно вывести изпод готовящегося массированного и сосредоточенного
обстрела свой отряд чтобы, «распылив» силы японцев,
хоть немного облегчить участь остальных наших кораб­
лей. Направлением прорыва он, по окончании расхож­
дения с броненосцами, выбирает еще не достаточно пе­
рекрытое противником направление от S до S W .
И наступил «звездный час» двух легендарных кораб­
лей — «Аскольда» и «Новика». В 18 ч 50 мин «Аскольд»
поднял сигнал «Быть в строю кильватер» и резко увели­
чил ход через десять минут новый: «Крейсерам следо­
вать за мной» 2 2 . И если «Новику» и «Диане» это удалось,
то «Паллада» так и осталась с правой стороны колонны
броненосцев.
Но и «Диана» недолго следовала за своим флагма­
ном: «Аскольд», «Новик» и сопровождающие их минонос­
цы развили такой ход, что через 15 мин исчезли из виду

36

и «Диана» вынуждена была вернуться к эскадре.

35. Контр-адмирал В.К.Витгефт, командовавший русской эскадрой в бою 28 июля 1904 года
Rear Admiral V.K.Vitgeft, in command of the Russian squadron in the battle on July 28, 1904
36. Крейсер I ранга «Аскольд» — флагманский корабль Н.К.Рейценштейна (из собрания М.А.Богданова)
The сгиЧег of the 1 st class «Askold», a flag ship of N.K.Reizenstein (from the M.A.Bogdanov's collection)

Глава 5

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»
Тем временем перестрелка прекратилась, лишь от
S, где скрылись «Аскольд» и «Новик», слышались выстре­
лы. Эскадра, по-прежнему окруженная японскими кораб­
лями, двигалась на NW тремя не выдерживавшими киль­
ватерный строй группами: впереди «Ретвизан», «Побе­
да», «Пересвет», «Севастополь» и три миноносца при них;
затем «"Диана" и при ней миноносец "Грозовой", кото­
рый к вечеру присоединился к крейсеру... так и при нем
остался» 2 3 ; замыкали строй в 8 кб от первой группы «Пал­
лада», «Цесаревич», «Полтава».
Несмотря на постигшую его неудачу, командир «Ди­
аны» капитан 1 ранга князь А.А.Ливен, в отличие от ко­

37

мандира «Паллады» капитана 1 ранга В.С.Сарнавско­
го, не отказался от мысли последовать за своим адми­

В наступавших сумерках броненосцы и крейсеры

ралом и, хотя бы в одиночку, прорваться за японское

японцев стали понемногу отдаляться и теряться из виду,

окружение и, избегая встреч с противником, уйти во Вла­

зато вокруг становилось все больше и больше минонос­

дивосток. Он предполагал, двигаясь по Желтому морю

цев: их с «Дианы» насчитали более пятидесяти. Первым,

все время экономическим ходом, подойти к Корейскому

в 20 ч, торпедной атаке подвергся «Ретвизан»; отстрели­

проливу к исходу следующего светового дня, затем, раз­

ваясь, он повернул на N. Хотя еще не было совсем тем­

вив на 12 ночных часов полный ход, миновать пролив и с

но, командир «Дианы» счел этот момент наиболее бла­

рассветом оказаться в открытой части Японского моря,

гоприятным для осуществления задуманного. Крейсер и

где, уменьшив скорости до 10—11 уз, взять курс на Вла­

«Грозовой» полным ходом, пересекая курс идущих поза­

дивосток. Вызванный в боевую рубку старший механик

ди кораблей, направились на S — туда, где А.А.Ливен

заверил командира, что находя­
щегося на борту топлива доста­
точно для осуществления такого
похода. Но А.А.Ливен понимал,
что, отделившись в наступившей
в сражении паузе у всех на виду
от окруженной противником эс­
кадры, «Диана» будет тут же пе­
рехвачена японцами, да и всту­
пивший в командование эскад­
рой контр-адмирал П.П.Ухтом­
ский сигналом с «Пересвета» либо
посылкой вдогонку миноносца мог
заставить вернуться, поэтому при­
ходилось ждать темноты.

38

37. Н.К.Рейценштейн, командовавший отрядом крейсеров во время боя в Желтом море
N.K.Reizenstein, in command ol the cruiser detachment during the battle in the Yellow Sea
38. Крейсер II ранга «Новик» (из собрания М.А.Богданова)
The cruiser of the 2nd class «Novik» (from the M.A.Bogdanov's collection)

В сражении в Желтом море

43

44

менее всего ожидал встретить крупные корабли против­

Командир же оставшейся при эскадре «Паллады»

ника. От неминуемых же торпедных атак он, будучи по

предпочел торпедные атаки отражать всей имеющейся

профессиональной подготовке офицером-минером,

артиллерией. За ночь крейсер подвергся атакам вось­

предпочел уклоняться, двигаясь полным ходом и часто

ми миноносцев. В ночной темноте вспышки выстрелов

меняя курс, но не открывая при этом привлекавшего бы

152-мм орудий «препятствовали видеть неприятельские

все новые и новые миноносцы артиллерийского огня.

миноносцы и выпущенные ими мины» 2 4 , но «Палладе»,

Такая тактика оправдала с е б я : первые четыре мино­

как и «Диане», повезло: японские торпеды ее миновали.

носца, атаковавших «Диану» уже через 10 мин после на­

Комендоры

сделали 40 152-мм и 170 75-мм выстре­

чала прорыва, не сумели поразить крейсер. Комендоры

лов из общего числа 90 152-мм и 180 75-мм снаря­

одного из 152-мм орудий не выдержали и произвели

дов, выпущенных крейсером в ходе сражения.

одиночный выстрел, ставшим последним выстрелом крей­

К утру «Паллада» вместе с пятью броненосцами сто­

сера в этой войне. З а т е м с 21 до 22 ч «Диану» атакова­

яла на внешнем рейде Порт-Артура. Э т о и предопре­

ли еще восемь из 19 замеченных миноносцев.

делило дальнейшую судьбу корабля: больше он в море

Последняя встреча русского крейсера с противни­

не выходил.

ком произошла в 22 ч 15 мин, когда, чуть не столкнув­

Запертые японским флотом на внутреннем рейде

шись, «Диана» на встречных курсах разошлась с японс­

корабли эскадры стали с сентября подвергаться почти

ким миноносцем, пославшим на крейсер опознаватель­

непрерывным о б с т р е л а м японских осадных б а т а р е й ,

ный сигнал и, не дожидаясь ответа, скрывшимся на пол­

наносивших им тяжелые повреждения, исправлять кото­

ном ходу в темноте.

рые в условиях плотно блокированной противником кре-

39. «Паллада» на внешнем рейде Порт-Артура после боя в Желтом море (из собрания М.А.Богданова)
«Pallada» at the Port Arthur outer roads after the battle in the Yellow Sea (from the M.A.Bogdonov's collection)

Глава 5

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»

45

пости становилось в с е труднее и труднее. В конце ок­

К вечеру 22 ноября японцы овладели горой Высокой

тября адмиралы на одном из совещаний принимают ре­

и, разместив на ней корректировочные посты, в течение

шение о подготовке кораблей к затоплению: «В случае

пяти дней прицельным огнем 280-мм гаубиц расстреля­

крайности, т.е. близости сдачи крепости, [боевые] суда,

ли броненосцы и крейсеры эскадры; исключение соста-

которые могут дойти до прохода
[на внешний рейд], идут туда и за­
топляются у брандеров, а также
топятся т а м в с е суда, которые
25
можно туда дотащить» . Н а ч а л ­

ся демонтаж корабельной артил­
лерии, своз боеприпасов и эки­
пажей на берег.
К середине ноября на кораб­
лях Тихоокеанской эскадры оста­
валось минимальное количество
орудий и снарядов к ним, из-за
чего отражение очередного штур­
ма Порт-Артура проходило без их
артиллерийской поддержки.

40. Крейсер «Паллада» под обстрелом японских осадных батарей (из собрания Н.Н.Афонина)
The cruiser «РаПааа» under fire of the Japanese siege artillery batteries (from the N.N.Afonin's collection)
4 1 . 152-мм орудие Канэ, снятое с корабля и установленное на одной из батарей Порт-Артура (из собрания М.А.Богданова)
А 152-mm Kanet system gun removed from a ship and mounted at one of the Port Arthur batteries (from the M A.Bogdanov's collection)

В сражении в Желтом море

46

42
вил броненосец «Севастополь», уведенный его коман­

внутреннего рейда. Впереди крейсер ждали подьем в

диром капитаном 1 ранга Н . О . Э с с е н о м в бухту Белый

1905 году захватившими Порт-Артур японцами, долгий

Волк. «Паллада» 24 ноября после попаданий несколь­

пятилетний ремонт в С а с е б о , а затем еще более долгая

ких снарядов потеряла запас плавучести и села на грунт

служба под иным именем и чужим флагом.

42. «Паллада», полузатопленная на внутреннем рейде Порт-Артура (из собрания Н.Н.Афонина)
«Pallada» being half-sunk at the Port Arthur inner roads (from the N.N.Afonin's collection)

Глава 6

КУРС НА САЙГОН

47

К

р е й с е р «Диана», благополучно уклонившийся от торпедных
атак и уходивший всю ночь на 29 июля 1904 года от места

сражения в Ж е л т о м море в направлении на S, а затем и на S W , к рас­
свету «очутился на свободе в средней части Желтого моря» 2 6 в геогра­
фической точке с координатами 3 5 ° 1 9 ' с.ш. и 122°29' в.д., то есть не­
много южнее параллели Циндао — германского порта в Китае. Рядом
по-прежнему шел миноносец «Грозовой». У команды крейсера появилась
возможность осмотреться, а командиру — принять решение о последу­
ющих действиях.
За время, прошедшее после выхода из Порт-Артура, беспрерывно
двигавшийся полным ходом крейсер израсходовал 350—370 т угля, с
корабля выпустили 115 снарядов из 152-мм орудий и 74 — из 75-мм. На
борту оставалось 1173 152-мм патронов и 1156 снарядов к ним (82%
от штатного наличия в погребах), 4 8 8 6 патронов к 75-мм орудиям (78%),
3 5 5 0 патронов к 37-мм пушкам (99%), восемь торпед (100%). В цент­
ральном плутонге после попадания снаряда в раскрепленную на коче­
гарном кожухе стрелу Темперлея оказалась перебитой с а м а стрела,
избит рельс подачи и его кронштейн, изрешечены три вентилятора на
машинных кожухах, выщерблен пожарный рожок, повреждена корма лег­
кого катера, изрыты осколками палуба и коечные сетки, один крупный
осколок сделал вмятину в грот мачте 2 7 . С а м ы м серьезным повреждени­
ем корабля по-прежнему оставалась подводная пробоина. Утром поста­
вили еще подкрепления и все бревна основательно скрепили между со­
бой. А вот от заводки пластыря, из-за «вздыбливания» вокруг пробоины
деревянно-медной зашивки, пришлось отказаться. Похоронили десяте­
рых убитых в б о ю и умерших после него моряков. Еще 17 членов экипа­
жа получили менее опасные ранения.

Предпринимать поход во Владивосток, огибая с во­

в угольных ямах позволяло пройти расстояние лишь в

стока Японию, А.А.Ливену представлялосьбессмыслен­

2 5 7 0 миль. Именно на такие скорости и режим эксплуа­

ным еще в Порт-Артуре. Но в то утро ему бессмыслен­

тации энергетической установки и рассчитывал старший

ным показалось вообще идти в этот порт, даже и самым

механик, когда поздним вечером 28 июля обнадежил ко­

коротким путем — Корейским проливом. Дело в том, что

мандира возможностью дойти до Владивостока через Ко­

фактическая дальность плавания крейсера изначально

рейский пролив. Но чтобы в случае обнаружения на го­

была значительно меньше проектных 4 0 0 0 миль, а к се­

ризонте кораблей противника «Диана», двигавшаяся эко­

редине лета 1904 года суточный расход необходимый

номической скоростью, имела хоть какой-нибудь шанс

для поддержания 11-узловой скорости при условии за­

уйти от преследования, требовалось держать все котлы

действования необходимой части котлов, у порядком из­

«под парами». Э т о увеличивало суточный расход топли­

ношенной за время боевых действий энергетической

ва на 50 т и уменьшало общую дальность плавания на

установки составлял 110 т, что при наличии 1070 т угля

800 миль. Таким о б р а з о м , к моменту подхода к проливу
к о л и ч е с т в о находящегося на
борту топлива уменьшилось бы,

48

сверх у ж е истраченных 350—
3 7 0 т, еще на 2 4 0 т.
Пролив А.А.Ливен по-преж­
нему надеялся миновать в темно­
те ночи на 31 июля, но при усло­
вии, чтобы з а п а с ы угля позво­
ляли двигаться полным ходом не
12 ч, как он планировал ранее,
а целые сутки. Наибольшая ско­
рость «Дианы» при том техниче­
ском состоянии, в котором на­
ходился корабль, равнялась 17—
18 уз с суточным расходом топ­
лива 290—300 т, и за островом
Джалет в угольных ямах осталось
бы угля меньше, чем на двое су­
ток 10-узлового хода «мирного
времени», то есть чтобы дойти до
Владивостока возникала необхо­
димость по прохождении Джале­
та остановить одну

машину и

прекратить пар в 14 котлах.
Утром 29 июля на борту име­
лось 7 0 0 т топлива, из них в пря-

43. Карта путей следования крейсеров Тихоокеанской эскадры «Аскольда», «Новика» и «Дианы» после боя в Желтом море
The routes of the Pacific squadron ships «Askold», «Novik» and «Diana» after the battle in the Yellow Sea

Глава 6

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»
мом распоряжении всего 4 4 0 т, остальное требовалось
еще достать из запасных ям. А поскольку на путь по
Желтому морю до Корейского пролива расходовалось
240 т, то непосредственно на прорыв оставалось в ямах
кочегарок 2 0 0 т из 290—300 т необходимых. Таким об­
разом, для достижения Джалета, а затем и Владивосто­
ка требовалось все время с быстротой, не менее чем
80 т в сутки, перегружать запасное топливо в расход­
ные ямы. Такое представлялось возможным выполнить
лишь при общекорабельном аврале, с привлечением к
работе и артиллерийской прислуги, и неизбежном за­
валивании углем верхней палубы, делавшим невозмож­

44

ным ведения огня бортовой артиллерией. И, оценив си­
туацию, капитан 1 ранга А.А.Ливен от задуманного им

49

накануне прорыва во Владивосток отказался, как и не
решился он, по примеру встреченного тогда же утром
крейсера «Новик», зайти за углем в Циндао.
Старший офицер корабля капитан 2 ранга В.И.Се­
менов в своей книге «Расплата» написал о тех тревож­
ных для экипажа часах безвестности дальнейших дей­
ствий: «Согласно германской декларации о нейтрали­
тете, мы могли простоять том [в Циндао] не более 24 ча­
сов. Довольно времени, чтобы принять уголь; но успеем
ли мы надежно заделать пробоину? Притом своими сред­
ствами, так как по той же декларации чиниться нельзя не
разоружаясь! Благодаря телеграфу наш заход немедлен­
но станет известен японцам, а тогда по выходе — встре­

45
Возобладала показавшаяся первоначально сумасброд­

ча... А у нас только три носовые шестидюймовки (кормо­

ной идея мичмана М.Б.Черкасского: уйти для ремонта в

вую артиллерию А.А.Ливен опасался использовать, что­

далекий Сайгон — достаточно крупный порт находяще­

бы не расшатать в районе повреждения подпорки. —

гося в колониальной зависимости от Франции Вьетна­

А . С ) . Какая-нибудь "Ниитака" уже сильнее нас, и к тому

ма. «По французской декларации о нейтралитете вою­

же действовать будет против нас [из-за разницы хода],

ющие стороны могут стоять в их портах неограниченный

как против стоячего. Командир полагал, что поставить

срок, а также при содействии местных заводов произво­

крейсер в такие условия — преступление. Э т о бы озна­

дить всякие починки, кроме исправления и усиления во­

чало бы отдать его на расстрел. Положение казалось

оружения». По уходе из Желтого моря — акватории бо­

безвыходным» 28 .

евых действий — «вопрос о необходимости держать пары

На собранном командиром офицерском совещании

во всех котлах отпадает с а м собой», однако и в таком

предложения возвратиться в Порт-Артур не возникло.

варианте «угля не хватало миль на 500». Его решили за-

44. Командир крейсера «Диана» князь А.А.Ливен
The commander of the cruiser «Diana» Prince A.A.Liven
45. Известный писатель В.И.Семенов, в прошлом — старший офицер крейсера «Диана»
The well-known writer V.I.Semyonov, formerly a senior officer of the cruiser «Diana»

Курс на Сайгон

ем рапорте командир: «...[крей­
с е р ] спустился экономическим
ходом на зюйд до ближайшего
французского порта, прибыл в
К в а н ч а у - в а н , где д а л и лишь
80 тонн дойти до Хайфонга» 30 . Из
Хайфонга А.А.Ливен связался с
Х а н о е м , с генерал-губернато­
ром Вьетнама, заверившим ко­
мандира крейсера в полном со­
действии властей французской
колонии в решении проблем эки­
пажа и в том, что местные чинов­

50

брать у какого-нибудь встреченного парохода, оставив

ники будут выполнять «инструкции, данные колониальны­

ему топлива до ближайшего порта: «...правительство зап­

ми властями относительно военных судов воюющих дер­

латит и за задержку и за убытки... Что касается свежей

жав. В них было приказано держаться правил, изданных

29

погоды, о ней, словно по уговору, умалчивали» .
Сопровождать «Диану» «Грозовой» больше не мог: по­

для [обеспечения соблюдения Францией нейтралитета во
время] Америко-испанской войны» 31 .

текли котлы и холодильники, и миноносец направился на

8 августа 1904 года экипаж погрузил в Хайфонге

ремонт в Циндао, но, спасаясь от преследования обнару­

уголь до полных корабельных запасов и направился в

жившего его японского крейсера, командир миноносца

Сайгон, куда прибыл через четыре дня. Выяснилось, что

лейтенант А.А.Бровцын, питая котлы соленой водой, увел

для постановки в док требуется получить разрешение из

его в Шанхай, где корабль и интернировали.

Парижа, считавшееся, по объяснениям местных чинов­

Тем временем «Диана» уходила на юг. 30 и 31 июля,

ников, формальностью. Возникают иллюзорные надеж­

1 августа экипаж перегружал топливо. Как писал в сво­

ды после недельного докового ремонта зафрахтовать
груженный углем пароход и с ним
направиться навстречу 2-й Тихо­
океанской эскадре. Надежды эти
подкрепила полученная сразу же
по приходе в Сайгон телеграм­
ма из Петербурга с предложени­
ем командиру оценить возмож­
ность следования в Либаву. Вои­
стину получалось: от Порт-Арту­
ра до Владивостока далеко, угля
не хватит, поэтому идем в Либа­
ву! Достигнув Сайгона, «Диана»,
пройдя за время похода расстоя-

46, 47. Интернированные в Ш а н х а е корабли: миноносец «Грозовой» (47) и крейсер «Аскольд» (из собрания Н.Н.Афонина)
The ships interned in Shanghai: the torpedo boat «Grozovoy» (47) and cruiser «Askold» (from the N.N.Afonin's collection)

Глава 6

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»
ние, значительно большее необ­
ходимого для достижения В л а ­
дивостока, стала среди кораб­
лей тихоокеанских эскадр а б ­
солютным «рекордсменом» по
дальности плавания от места ге­
нерального сражения до портаубежища.
Князь А.А.Ливен понимал, что
его несанкционированные дей­
ствия по оставлению эскадры с
целью самостоятельного дости­
жения Владивостока с последо­
вавшими затем отказом от этого намерения и непонят­

но поведшего вверенный ему крейсер за броненосцами

ным уходом далеко за пределы театра военных действий

в осажденную крепость под расстрел осадной артилле­

могут быть расценены в Петербурге не лучшим для него

рией, так и командира «Новика» М . Ф . Ш у л ь ц а , честное

образом. Он послал в столицу несколько телеграмм и

выполнение которым воинского долга и приказа намест­

рапортов с довольно подробными объяснениями всего

ника о необходимости достижения Владивостока при­

происходившего. Но тревоги князя были напрасными —

вело в итоге к гибели этого замечательного корабля 3 2 .

с окончанием войны он о к а з а л с я в выигрышной роли

Впоследствии князь А.А.Ливен становится начальником

«спасителя» боевого корабля. В выигрышной относитель­

Морского генерального штаба ( М Г Ш ) , а команда «Ди­

но как командира «Паллады» В.С.Сарнавского, покор­

аны» в конце 1907 года, правда на короткий двухмесяч-

48. Затопленный на рейде Корсаковского поста крейсер «Новик» (из собрания Н.Н.Афонина)
The cruiser «Novik» sunk at the Korsakovsky post roads (from the N.N.Afonin's collection)
49. После боя в Желтом море «Диана» пришла в Сайгон (из собрания Н.Н Афонина|
After the battle in the Yellow Sea «Diana» arrived to Saigon (from the N.N.Afonin's collection)

Курс на Сайгон

51

52

ный период, включается в состав Гвардейского флотско­

тербурга на «Диану: «Спустить флаг и разоружиться по

го экипажа.

указанию французских властей» 3 5 .

Разрешение на постановку в док все не поступало.

Еще до предоставления властям списков интернируе­

Местные чиновники все настойчивее говорили о необ­

мого экипажа «Диану» по согласованию с командиром

ходимости интернирования «Дианы». Узнав об этом, ре­

покинули семь офицеров. Трое — капитан 2 ранга В.И.Се­

шительный начальник отряда крейсеров контр-адмирал

менов, мичман А.Г.Кайзерлинг, младший инженер-меха­

Н.К.Рейценштейн направляет из Ш а н х а я в Петербург те­

ник К.И.Бобров — на кораблях 2-й эскадры участвовали

леграмму: «Раз "Аскольд" разоружен, если признаете

в Цусимском сражении, остались живы и попали в плен.

нужным и правильным, направлюсь немедленно на "Ди­

Фамилии еще двух хорошо известны: М.Б.Черкасский —

33
ану", в крайнем случае инкогнито» . Но его прибытие в

перед Первой мировой войной один из ведущих офице­

Сайгон уже ничего не могло изменить. Ф р а н ц и я уступи­

ров М Г Ш и А . М . Щ а с т н ы й — человек трагической судь­

ла дипломатическому давлению побеждавшей в войне

бы, командовавший Балтийским флотом в первые месяцы

Японии, и в один день, 21 августа 1904 года, в Сайгон

1918 года. На корабле остались командир, четыре стро­

пришли две телеграммы: одна из Парижа местным чи­

евых офицера, два механика, врач и священник. 29 авгу­

новникам: «Приступить к разоружению [крейсера] соб­

ста 1904 года на «Диане» спустили Андреевский флаг и

ственными средствами, не ожидая распоряжения импе­

гюйс, сняли замки и отправили в береговой арсенал, пе­

34

раторского правительства [России]» , другая — из Пе­

ред постановкой в док туда же последовал и боезапас.

50. 21 августа 1904 года «Диана» разоружилась (из соброния М.А.Богданова]
On August 2 1 , 1904 «Diana» got disarmed (from the M.A.Bogdanov's collection]

Глава 6

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»
16 сентября «Диану» наконец завели в док. Тут толь­
ко выяснилось, что пробивший наружную обшивку сна­
ряд не разорвался. О н , идя по настильной траектории в
направлении от носа к корме крейсера (почти парал­
лельно диаметральной плоскости корабля) на 0,6 м ниже
ватерлинии, но несколько выше броневой палубы, уда­
рил у 99 шп. под острым углом (касательно) в борт, раз­
ломал и расщепил в месте удара доски деревянной за­
шивки. При последовавшем затем «скольжении» по кор­
пусу он вдавил, на протяжении от 99 до 104 шп., три
листа наружной обшивки (стрелка прогиба до 360 мм);
заклепки оказались срезанными, и продольные швы ра­
зошлись. Шпангоуты с 99 по 102 вогнулись внутрь кор­
пуса, 103 шп. не только вогнулся, но и разорвался, а

Командир в рапорте писал: «...вследствие того, что

прилегающая к нему поперечная непроницаемая пере­

бимсы были повреждены, палуба (точнее, платформа над

борка дала глубокую складку.

бортовым скосом броневой палубы. — А.С.) начала сда­

В корпус корабля снаряд вошел между 103 и 104 шп.

вать и выпучиваться кверху от давления воды, так как она

Пробоина имела форму неправильного четырехуголь­

держалась одними листами. Вследствие чего мы были все

ника со сторонами 0,96, 0 , 7 1 , 0,68 и 0,81 м и загнуты­

[до постановки корабля в док] уверены, что она расша­

ми внутрь краями. Проникшая сквозь пробоину вода за­

тана взрывом» 3 6 . В ходе месячного ремонта «четыре по­

полнила два бортовых отсека, протянувшихся между сто­

врежденных шпангоута заменили новыми. Из бимсов

ящими на 98, 103, 112 шп. переборками и ограничен­

вырезали поврежденные части и заменили вставками. Из

ных с остальных сторон наружной обшивкой, скосом бро­

листов наружной обшивки сняли три. Два заменили но­

невой палубы и платформой над ней. Снаряд попал в

выми, а один выправили и поставили на место. Деревян­

пространство отсека, расположенного ближе к корме.

ная и медная зашивка заменена новой на всем повреж­

Здесь, между переборками на 103 и на 112 шп., в один

денном пространстве» 37 . Кроме исправления повреждений

ряд помещались восемь цистерн с машинным маслом.

провели очистку от ржавчины и окраску цистерн и трюмов.

На своем пути снаряд разбил крышу одной цистерны,

13 октября 1904 года «Диана» покинула док. А.А.Ли­

смял крыши двух следующих, п о р в а л соединяющие

вен писал в Петербург: «Служба после разоружения

цистерны трубопроводы. Двигаясь под с а м ы м насти­

продолжается, как и в кампании. Судно и все имущество

лом платформы, снаряд выгнул вверх настил между 105

также содержится, как в кампании: иначе в здешнем кли­

и 106 шп., расшатал заклепки шва настила, пробил бим­

мате и невозможно. Сырость такая, что артиллерия, ма­

сы платформы на 105, 106 и 107 шп. и остановил свое

шины, все приборы, помещения нуждаются в ежеднев­

поступательное движение на бимсе 108 шп. — смяв его,

ном уходе, даже в о с о б о тщательном. Если что-нибудь

упал между цистернами на скос броневой палубы, где и

упаковать или, с м а з а в , уложить на хранение, то немину­

был найден при осмотре места повреждения неразорвав­

емо испортится: дерево, кожа и парусина заплесневеет

шимся и недеформированным: 203-мм снаряд лежал лишь

и сгниет; железо никакая смазка не спасает от ржавчи­

со смятым наконечником и без ведущего пояска.

ны»38. Заболевших моряков французы увозили на лече-

5 1 . Князь М.Б.Черкасский, в годы Русско-японской войны служивший на крейсере «Диана»
Prince M.B.Cherkassky; during the Russian-Japanese war served on the cruiser «Diana»

Курс на Сайгон

54

52

ние в Алжир. К концу августа 1905 года из офицеров на

предписание: укомплектовав «Диану», срочно отправить

борту крейсера остались лишь командир, штурман, мин­

ее на Балтику. М о р я к а м и двух прибывших крейсеров

ный офицер и механик.

уменьшили недокомплект экипажа, б о е з а п а с , из-за ис­

По окончании Русско-японской войны уцелевшие

течения допустимых сроков хранения, забирать из фран­

крупные корабли обеих тихоокеанских эскадр получили

цузского арсенала не стали, а погрузили новый с двух

предписание вернуться на Балтику. Исключение соста­

направлявшихся во Владивосток и зашедших по приказу

вили крейсеры «Аскольд» и «Жемчуг», оставленные для

командования в Сайгон грузовых пароходов. «Диана»

службы в Сибирской флотилии. 11 октября 1905 года,

вновь была готова к дальнему походу.

после ратификации мирного договора между Россией и

Вследствие необходимости быстрейшего увольнения

Японией, на находящейся в Сайгоне «Диане» вновь под­

в запас нижних чинов, выслуживших установленные сро­

няли Андреевский флаг и гюйс, а с а м корабль включили

ки, и во избежание революционных выступлений команд,

в состав возглавляемого контр-адмиралом О.А.Энкви­

корабли возвращались на Балтику «с наибольшей по­

стом отряда возвращающихся в Россию кораблей. С а й ­

спешностью».

гон стал местом с б о р а отряда: 20 октября в этот порт

Н а ч а л о первого послевоенного 1906 года застало

прибыли, совершив пятидневный переход из Манилы,

эскадренный броненосец «Цесаревич» и крейсеры I ран­

крейсеры «Олег» и «Аврора», ожидался подход из Цин­

га «Олег», «Аврора», «Диана», «Громобой», «Россия» и

дао броненосца «Цесаревич». Из Петербурга пришло

«Богатырь» по пути на родину.

52. Крейсер I ранга «Диана» незадолго до /хода из Сайгона. 1906 год (из собрания Н.Н.Афонина)
The cruiser of the 1 st class «Diana» shortly before her departure from Saigon. Year 1906 (from the N.N.Afonin's collection)

Глава 7

«АВРОРА» В РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЕ

55
оследние из сдаточных испытаний «Аврора» закончила прак­
тически в полной готовности к походу и в свое первое плавание
на Дальний Восток ушла из Кронштадта через неделю после их заверше­
ния, 25 сентября 1903 года. Шестисуточный переход в Портленд прохо­
дил в сильный шторм, который крейсер и его экипаж с успехом выдержа­
ли. Не обошлось б е з поломок: сорвало крышку левого клюза; погнуло
крышку правого, дали течь крышки орудийных портов, а также некото­
рые стыки верхней палубы и стыки наружной обшивки на уровне жилой
палубы. Ремонт повреждений занял шесть дней, и 8 октября «Аврора»
вышла из Порт-ленда в Алжир. В Бискайском заливе вновь шторм. В С р е ­
диземном море погода улучшилась, но на корабле начались б о л е е с е ­
рьезные поломки: 12 октября загорелся подшипник левой машины, и да­
лее до Алжира «Аврора» шла малым ходом. 25 октября крейсер достиг
Специи (Италия), где присоединился к с о б и р а в ш е м у с я здесь отряду
судов контр-адмирала А.А.Вирениуса, идущему в Тихий океан. К р о м е
«Авроры» в состав отряда входили броненосец «Ослябя», крейсеры «Дмит­
рий Донской» и «Алмаз», 11 миноносцев и три транспорта. Продви­
жение отряда сдерживалось постоянными поломками, в первую очередь
на номерных малотоннажных миноносцах. В Джибути, в конце января
1904 года, моряки отряда узнали о начале войны с Японией; последо­
вал приказ о возвращении на Балтику, и через два месяца, 5 апреля,
«Аврора» бросила якорь на рейде Либавы.
За полугодовой межпоходный период нахождения на Балтике «Авро­
ра» прошла доковый ремонт подводной части, ее орудия главного ка­
либра прикрыли щитами 3 9 толщиною 25,4 мм, снабдили оптическими при­
целами все 152-мм и 75-мм орудия, на носовом мостике установили два
пулемета системы «Максим». В свое второе плавание на Дальний Восток

«Аврора» уходила также из Либавы 2 октября 1904 года в

заслонили транспорты с о б о ю и приняли на себя огонь

составе 2-й эскадры флота Тихого океана. Так сложилось,

вышеозначенных девяти крейсеров... По мере возмож­

что 19 ноября 1904 года, за пять дней до того, как в Порт-

ности "Мономах", "Донской" и [флагманский крейсер

Артуре огнем японской осадной артиллерии была за­

разведывательного отряда] "Светлана" принимали в от­

топлена «Паллада», на борту «Авроры» экипаж радост­

ражении врага при защите транспортов своевременное

но отметил праздник пересечения экватора. Ч е р е з пол­

участие, главный же огонь обратился против "Олега" и

года, 14 мая 1905 года, эскадра вице-адмирала З.П.Ро­

"Авроры"» 4 1 . К 15 ч крейсеры противника временно от­

жественского достигла Корейского пролива.

далились, и нашим крейсерам вновь на очень короткое

В Цусимском сражении «Аврора» действовала в со­

56

время удалось стать под прикрытие своих броненосцев.

ставе отряда крейсеров контр-адмирала О.А.Энквиста

Наступила трагическая ф а з а Цусимского сражения:

и постоянно следовала в кильватере за своим флагман­

флагманские корабли 1-го и 2-го броненосных отрядов

ским кораблем — крейсером «Олег». П е р в а я короткая

«Князь Суворов» и «Ослябя» за короткий промежуток

перестрелка с приблизившимися на 45 кб крейсерами

времени под сосредоточенным огнем японских бро­

противника произошла в 12 ч 30 мин, а собственно Цу­

неносцев получили тяжелейшие повреждения и выш­

симское сражение началось около 13 ч 45 мин, после

ли из кильватерного строя. Броненосец «Ослябя» тут

сближения броненосцев противоборствующих сторон.

же, в 14 ч 50 мин, стремительно накренился и затонул,

Крейсеры отряда «Олег», «Аврора», «Владимир М о н о ­

«Князь Суворов» погиб примерно через пять часов, тор­

мах» и «Дмитрий Донской» первое время находились под

педированный уже в вечерней темноте миноносцами

прикрытием наших броненосцев, несколько позади них,

противника.

и «до 2 1/2 ч дня крейсера активного участия в бою не
40

Остальные наши броненосцы до самого захода солн­

принимали» . К этому времени девять японских крейсе­

ца продолжали идти в растянувшейся кильватерной ко­

ров двумя группами стали приближаться к нашим тран­

лонне, постоянно маневрировали, пытаясь снова и сно­

спортам. «Тогда "Олег" и "Аврора", повернув вправо,

ва выйти из-под сосредоточенного огня японских кораб­
лей. «И в то же время [наши крей­
серы пытаются] сохранить свое
м е с т о у нестреляющего борта
наших броненосцев» 4 2 , но посто­
янные смены броненосцами кур­
са с н о в а и снова подставляли
к о р а б л и крейсерского отряда
под снаряды японских крейсе­
ров, а то и броненосцев, причем
японцы стремились в первую оче­
редь вывести из строя артилле­
рийскую прислугу того или иного
крейсера, нарушить управление
им, зажечь на нем пожары, для
чего

стреляли разрывными фу-

53. Крейсер I ранга «Аврора» после Цусимского сражения. Фотография сделана 15 мая 1905 года с крейсера «Олег»
The cruiser of the 1 st class «Аигога» after the Tsushima battle. A photo taken on M a y 15, 1905 from the cruiser «Oleg»

Глава 7

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»

57
54

гасными снарядами преимущественно в надстройки, руб­

вернули к югу и к 4 ч крейсера уменьшили ход, выйдя из

ки, мостики, трубы.

сферы боя.

«Наибольшей силы неприятельский огонь достиг к

После выхода из Корейского пролива О.А.Энквист,

7 ч а с а м [вечера], когда [наши] броненосцы пытались

из-за недостатка угля и полученных крейсерами суще­

[вновь] лечь на курс к Владивостоку, но меткий, гибель­

ственных для их боеспособности повреждений, не стал

ный для нас огонь, заставил нас медленно отклониться к

предпринимать попыток дойти до Владивостока, огибая

43

западу» . Один за другим стремительно гибнут броне­

Японию вдоль ее восточного побережья. «Олег», «Авро­

носцы «Император Александр III» (около 1 8 ч 50 мин) и

ра» и «Жемчуг» на последних запасах топлива 21 мая

«Бородино» (около 19ч 30мин); с гибелью последнего за­

достигли Филиппинских островов, где в порту Манила

вершился дневной артиллерийский бой. Наступившая

их до конца войны интернировали американские коло­

темнота и торпедные атаки японских миноносцев рас­

ниальные власти.

сеяли эскадру, корабли которой по-прежнему, но уже

В ходе Цусимского сражения «Олег» и «Аврора» —

небольшими группами либо в одиночку, пытались про­

бронепалубные, не предназначенные для эскадренного

рваться во Владивосток. Потеряв из виду не только бро­

боя крейсеры — получили серьезные повреждения и по­

неносцы, но и корабли своего отряда «Владимир М о н о ­

несли значительные людские потери. «Аврора» выпустило

мах» и «Дмитрий Донской», а также пытавшуюся следо­

по противнику 303 152-мм, 1282 75-мм и 320 37-мм

вать за ними «Светлану», крейсеры «Олег», «Аврора» и

снарядов. В свою очередь, в «Аврору» непосредственно

присоединившийся к ним крейсер II ранга «Жемчуг» пред­

попал 21 снаряд, и еще много снарядов разорвалось в

приняли несколько попыток прорваться мимо минонос­

воде рядом. Прикрытое карапасной броневой палубой

цев по направлению к Владивостоку, а затем, уклоня­

оборудование энергетической установки и рулевого ус­

ясь от торпедных атак 4 4 , по приказу О.А.Энквиста по­

тройства не пострадало, а весь объем разрушений при-

54. Крейсер I ранга «Аврора» в Маниле (из собрания Н.Н.Афонина)
The cruiser of the 1st class «Aurora» in Manila (from the N.N.Afonin's collection)

«Аврора» в Русско-японской войне

58

55, 56. Повреждения крейсера I ранга «Аврора», полученные в Цусимском сражении (из собрания Н.Н.Афонина]
The damage of the cruiser of the 1st class

Глава 7

«Aurora»

got in the Tsushima battle (from the N.N.Afonin's collection]

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»

59

57. Повреждения крейсера I ранга «Аврора», полученные в Цусимском сражении (из собрания Н.Н.Афонина]
The damage of the cruiser of the 1st class

«Aurora»

got in the Tsushima battle (from the N.N.Afonin's collection]

58. Ф л а г крейсера I ранга «Аврора» после Цусимского сражения (из собрания Н.Н.Афонина]
The ensign of the cruiser of the 1st class

«Aurora»

after the Tsushima battle (from the N.N.Afonin's collection]

«Аврора» в Русско-японской войне

Пробоины изрешетили над­
водный борт, осколки нанесли
м н о ж е с т в е н н ы е повреждения
шлюпкам, к а т е р а м , такелажу,
вентиляторным р а с т р у б а м , на­
стилу верхней палубы и палубы
бака.
На «Авроре» в Ц у с и м с к о м
сражении погибли 15 человек,
получили ранения 83 человека и
из них девять от полученных ра­
нений скончались. В с е 98 — из
числа людей, находившихся выше
броневой палубы. Большая часть

60

жертв приходится на комендо­
шелся на надводные конструкции. Снарядом большого

ров, бесстрашно ведших огонь из не имевших серьезной

калибра разворотило правый клюз, и якорь перестал от­

броневой защиты 152-мм орудий либо из вовсе лишенных

даваться. В баковой надстройке по правому борту от

защиты 75-мм и 37-мм орудий. Командир крейсера ка­

попадания снаряда калибром 152 либо 2 0 3 мм обра­

питан 1 ранга Е.Г.Егорьев погиб от осколка снаряда, вле­

зовалась пробоина площадью 1,2 м . Затопило поме­

тевшего в смотровой просвет между бруствером и кры­

щение носового торпедного аппарата и 2-ю угольную

шей боевой рубки. Смерть командира «Авроры» стала

яму, из-за чего, для спрямления, пришлось во время боя

печальным, но к л а с с и ч е с к и м примером последствий

пойти на затопление 8-й и 9-й ям противоположного ле­

предвоенного небрежения высшим руководством фло­

вого борта. Носовая труба получила две пробоины, одна

та вопросами защиты личного с о с т а в а кораблей. По

2

из которых имела площадь 3,7 м , средняя труба из-за

прибытии в М а н и л у 40 человек передали на лечение в

пробоины примерно такой же площади несколько накло­

хирургическое отделение американского берегового

нилась вперед. В с е 75-мм орудия, кроме одного, полу­

госпиталя.

2

чили повреждения, а пять из них вышли из строя оконча­

Крейсеры «Олег», «Аврора», «Жемчуг» находились в

тельно. Пострадали или имели поломки все 152-мм ору­

Маниле четыре месяца. В с е это время силами экипажей и

дия; наиболее серьезные повреждения получило одно

рабочих порта проводился ремонт кораблей: на «Авро­

из кормовых правого борта. О к а з а л и с ь поврежденны­

ре» ежедневно работало до 100 мастеровых, и 27 сентяб­

ми дальномерные циферблаты многих орудий.

ря 1905 года крейсер совершил пробный выход в море.

59. Капитан 1 ранга Е.Г.Егорьев — командир «Авроры», погибший в Цусимском сражении (из собрания Н.Н.Афонина)
The captain of the 1st rank E.G.Egoryev, commander of «Aurora» lost in the Tsushima battle (from the N.N.Afonin's collection)

Глава 8

«ДИАНА» И «АВРОРА» В ПЕРИОД
МЕЖДУ ДВУМЯ ВОЙНАМИ

61
окинув Сайгон первой, 1 ноября 1905 года, «Диана» и первой
из возвращавшихся кораблей, 8 января 1906 года, достигла
Либавы; «Аврора» прибыла в Либаву 19 февраля. В с е вернувшиеся ко­
рабли прошли в Л и б а в е освидетельствование технического состояния, в
первую очередь состояния артиллерии. Если остававшаяся к тому вре­
мени на борту «Дианы» артиллерия не требовала выполнения ремонта в
условиях завода, то три 75-мм из пострадавших в Цусимском сражении
орудий «Авроры» пришлось впоследствии отправить для ремонта на О б у ­
ховский сталелитейный и орудийный завод в Петербурге, а еще три того
же калибра — заменить.
Тем временем не только в России, но и во всем мире изучается б о е ­
вой опыт Русско-японской войны, причем ведущие страны приступают к
строительству кораблей с учетом последних достижений науки и техни­
ки: в частности, оснащают их энергетическими паросиловыми установ­
ками нового поколения с турбинами и котлами более высоких паропро­
изводительности и рабочего давления, работающими на смешанном, а
несколько позже только на более энергоемком жидком топливе. В Вели­
кобритании по заказу России строится броненосный башенный крейсер
«Рюрик» водоизмещением 15 000 т, но с энергетической установкой преж­
него типа — с паровыми машинами и угольными котлами. Предполага­
лось по разработанным английскими инженерами чертежам построить
на Балтийском заводе еще два корабля, уже в варианте с турбинными
двигателями, но 10 апреля 1906 года главный инспектор кораблестрое­
ния С.К.Ратник в своем письме морскому министру вице-адмиралу А.А.Би­
рилеву рекомендовал временно воздержаться от постройки столь круп­
ных кораблей с принципиально новыми для нашего флота энергетичес­
кими установками, считая, что в случае их аварии корабль крупных раз-

62

мерений будет достаточно сложно отбуксировать в порт

мо С.К.Ратника морскому министру не имело послед­

для ремонта, и предлагал для изучения возможностей тур­

ствий ни для «Дианы», ни для «Авроры», как и не осуще­

бинных двигателей и обучения моряков их эксплуатации

ствилось создание в России двух аналогов «Рюрика», хотя

построить крейсер по типу «Новика» водоизмещением

бы и с поршневыми машинами.

3000—5000 т либо «на возвратившихся с Дальнего В о ­

По возвращении на Балтику для «Дианы» наступила,

стока крейсерах "Диана" или "Аврора"» заменить бор­

в отличие от «Авроры», череда продолжительных ремон­

товые машины турбинами, «оставив среднюю поршне­

тов и не столь долгих плаваний с воспитанниками раз­

вую в запасе на случай каких-либо неудач в плавании от

личных учебных отрядов на борту.

действия турбин... Такая постановка опыта на готовом

В апреле 1906 года «Диана» со значительно сокра­

судне, потерявшем уже б о е в о е значение, не только ус­

щенным экипажем переходит в Петербург, где становит­

корит, но и значительно удешевит его производство. Бла­

ся на два года к достроечной стенке Балтийского заво­

гополучный же опыт, сделанный адмиралом Рожествен­

да. Его мастеровые совместно с мастеровыми Санкт-Пе­

ским по перегрузке этих крейсеров

45

двойным усилен­

тербургского военного порта заменили под котлами вто­

ным запасом угля ( 1 8 0 0 вместо 8 0 0 тонн) дает вероят­

рое дно, нижние части переборок котельных отделений,

ность на способность этих крейсеров сделать большие

трубки в котлах и холодильниках, большую часть трубо­

переходы по океанам, если их отправить по некультур­

проводов, перебрали и капитально отремонтировали ма­

ным (плохо оборудованным — А.С.) портам из Кронш­
тадта во Владивосток даже через Магелланов пролив с
46
заходом на попутные острова для загрузки угля» . Пись­

шины, механизмы, насосы. На «Авроре» аналогичный ре­
монт проводился силами Франко-Русского и Обухов­
ского заводов, а также Кронштадтского порта. Выпол-

60. Крейсер «Аврора» возвращается в Россию (из собрания Н.Н.Афонина)
The cruiser «Aurora» returning to Russia (from the N.N.Afonin's collection)

Глава 8

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»

63

6 1 . Крейсер «Аврора» на пути в Россию (из собрания М.А.Богданова)
The cruiser «Aurora» on her w a y to Russia (from the M.A.Bogdanov's collection)
62. «Аврора» на Балтике (из собрания М.А.Богданова)
«Aurora» at the Baltic Sea (from the M.A.Bogdanov's collection)

«Диана» и «Аврора» в период между двумя войнами

64

63

64

63, 64. Крейсер «Диана» на учениях (из собрания Н.Н.Афонина)
The cruiser «Diana» at exercise (from the N.N.Afonin's collection]

Глава 8

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»

65

65

быстрее, нежели на «Диане», и уже

ана» становится флагманским кораблем вновь сформи­

кампании 1907 и 1908 годов «Аврора» провела на Бал­

рованного отряда судов, назначенных для плавания с ко­

тике в учебных плаваниях, но 13 августа 1908 года еще

рабельными гардемаринами.

нили эти работы

раз на год стала на заводской ремонт — уже к достро­

13 августа на кронштадтском рейде корабельные
гардемарины и ученики унтер-офицеров перешли с лин­

ечной стенке Балтийского завода.
Из-за выявившейся в ходе боевых действий беспо­

коров бывшего Балтийского отряда «Слава» и «Цесаре­

лезности нахождения на крупных кораблях мелкокали­

вич» на крейсеры «Диана», «Аврора» и «Богатырь». Че­

берной артиллерии, на крейсерах, вернувшихся с Даль­

рез неделю состоялся высочайший смотр, а затем, по­

него Востока, полностью снимали 37-мм и 47-мм, ча­

сле месяца плаваний на Балтике, крейсеры 1 октября

стично — 75-мм орудия и при возможности увеличивали

1909 года направились в Средиземное море. Достиг­

число орудий главного калибра. Э т и перевооружения

нув 13 ноября Алжира, они после непродолжительной

приурочивались, как правило,

к заводскому восстано­

стоянки перешли в Бизерту 4 7 . Первоначально планиро­

вительному ремонту того или иного корабля. Коснулись

валось «оставаться [там] до 3 декабря, но ввиду чрез­

они и «Дианы» с «Авророй»: в первые послевоенные го­

вычайно благоприятных обстоятельств погоды, способ­

ды на них стояло по 10 (укрытых щитами) 152-мм и по

ствовавшей успешному ходу занятий, а также благода­

20 75-мм орудий.

ря имеющемуся вблизи Бизерты грандиозному озеру,

навигации 1908 и 1909 годов «Диану» направи­

доступному для плавания больших судов и очень удоб­

ли в отряд М о р с к о г о корпуса, и на ней проходили прак­

ному для производства всевозможных стрельб, стоянка

тику гардемарины. З а т е м , в конце лета 1909 года, «Ди­

в этом порту была продолжена» 4 8 .

На

65. Крейсер «Диана» во время ремонта у стенки Балтийского завода (из собрания Н.Н.Афонина)
The cruiser «Diana» by the Baltic Yard wall when repairing (from the N.N.Afonin's collection)

«Диана» и «Аврора» в период между двумя войнами

66

7 декабря весь отряд спешно вышел из Бизерты в

битаемому каменистому островку Петро-Карго, имев­

Вилль-Франш близ Канн для доставки на родину тела

шему диаметр 40 м и на столько же возвышавшемуся

умершего великого князя Михаила Николаевича. Позд­

над уровнем моря. О с т р о в о к являлся прекрасной мише­

ним вечером 10 декабря корабли вышли в море: «Бога­

нью: взлетавшие в воздух камни и поднимавшаяся пыль

тырь» с телом великого князя через Босфорский пролив

хорошо были издали видны стрелявшим комендорам.

направился в Севастополь, а «Диана» и «Аврора» со­

28 февраля учебные корабли покинули порт Гибралтар

провождали его до Дарданелл, затем, зайдя за углем в

и с заходом в Виго, Шербург и Киль направились на Бал­

Смирну, ушли в Неаполь, назначенный местом встречи

тику. 30 марта 1910 года при подходе к Л и б а в е четыре

с «Богатырем». Соединившись 30 декабря, отряд поки­

крейсера отряда были «атакованы нашими подводными

нул Неаполь и в последний день 1909 года прибыл в Ту­

лодками, [заранее] вышедшими на практику и ожидав­

лон. Вскоре к отряду присоединяется отозванный со стан­

шими подхода отряда» 4 0 .

ции на острове Крит крейсер «Олег».

По приходе в Л и б а в у отряд расформировали, и по­

8 акватории Средиземного моря четыре крейсера

следующая судьба «Дианы» сложилась так, что она боль­

находились до конца февраля 1910 года. На стоянках

ше не покидала пределов Балтийского моря. До конца

все это время проводились различные учения и занятия,

навигации 1910 года крейсер, вместе с «Авророй», опять

причем кроме обычных шлюпочных учений — высадка де­

попадает в Учебный отряд Морского корпуса и на ко­

санта на берег. Отрабатывались ночные атаки паровых

рабле вновь проходят практику воспитанники старших

катеров с соблюдением светомаскировки на атакуемых

возрастов.

крейсерах и артиллерийские стрельбы по щитам. А од­
нажды, 3 февраля, огонь 152-мм орудий велся по нео­

«Аврора» в середине ноября

уходила в отдельное

плавание в Средиземное м о р е с учениками школ строе-

66. «Диана» в составе отряда Морского корпуса. Шлюпочные учения (из собрания Н.Н.Афонина)
«Diana» allotted to the N a v a l Corps detachment. Boat exercise (from the N.N.Afonin's collection)

Глава 8

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»
вых унтер-офицеров и юнг на борту. По возращении на

ва на борту. «Возвратившись в Кронштадт и передав

Балтику на корабле, с конца марта до августа 1911 года,

22 августа учеников и юнгов на броненосный крейсер

проходили летнюю практику гардемарины и кадеты М о р ­

"Россия", крейсер "Диана" окончил кампанию [1912 го­

ского корпуса. В период с сентября 1911 до июля сле­

да] и вступил в вооруженный резерв» 5 0 .

дующего 1912 года «Аврора» вновь совершила дальний

И вновь длительный ремонт: в августе 1912 года мор­

одиночный поход: в Таиланд и на остров Ява, на обрат­

ской министр принял решение приспособить «Диану» под

ном пути четыре месяца находилась в Средиземном море

б а з у подводных лодок, заменив в ходе модернизации

и завершила кампанию в Кронштадте в августе 191 2 го­

выработавшие свой ресурс котлы котлами системы Бель­

да. Кампанию 1913 года «Аврора» провела на Балтике

виля—Долголенко (в носовом кочегарном отделении —

в составе Учебного отряда М о р с к о г о корпуса.

со смешанным нефте-угольным отоплением), имевшие су­

Между тем «Диана» со времени окончания навига­

щественно увеличенную скорость циркуляции воды и, со­

ции 1910 года и вплоть до июня 1911 года стояла, ре­

ответственно, б о л е е высокую пароотдачу (если котел

монтируя машины, на Балтийском заводе. Летом крей­

Бельвиля выдерживал сжигание 100 кг/ч на 1 м 2 , то ко­

сер перевели в Кронштадт, и здесь силами Кроншадт­

тел Бельвиля—Долголенко — более 2 0 0 кг). Планиро­

ского порта еще в течение года, вплоть до конца мая

валось, что зимой в Кронштадте заделают артиллерий­

1912, проводился ремонт котлов и вспомогательных

ские порты, ликвидируют большую часть элеваторов и

механизмов. 22 мая 1912 года «Диана» начала кампа­

погребов, перепланируют внутренние помещения, почи­

нию и три последующих месяца находилась в плавании,

нят медно-деревянную зашивку подводной части, заме­

преимущественно в Биорке-Зунде, с учениками школ

нят проржавевшие корпусные детали, отремонтируют ме­

строевых унтер-офицеров и юнгами последнего призы­

ханизмы и электротехническое оборудование.

67. «Аврора» в штормовом море (из собрания Н.Н.Афонина]
«Aurora» at a stormy sea (from the N.N.Afonin's collection)

«Диана» и «Аврора» в период между двумя войнами

67

68

68

С наступлением навигации 1913 года корабль пе­

го числа кораблей, а учебные отряды год от года готови­

ревели на Балтийский завод, который изготовил и заме­

ли все больше специалистов для их команд. В мае 1913 года

нил котлы и фундаменты под ними, устроил емкости для

М Г Ш признал необходимым обеспечить отряд еще од­

хранения 55 т нефти, приспособил вентиляторы носо­

ним кораблем — крейсером «Диана».

вой кочегарки под форсированное дутье для возможно­

Для того чтобы ученики комендоров могли освоить

сти использования жидкого топлива, отремонтировал

новейшие артиллерийские системы, планировалось во­

трубопроводы, заменил 12 донок Бельвиля новыми. Весь

оружить крейсер десятью недавно принятыми на воору­

объем работ планировалось выполнить ровно за год и вы­

жение 130-мм орудиями.

вести корабль на ходовые испытания в августе 1913 го­

К р о м е того, намечалось установить приборы управ­

да. Как обычно, с началом заводского ремонта с корабля

ления огнем новой для того времени системы Эриксона,

сняли всю артиллерию, а поскольку возвращать ее на

провести соответствующие переоборудования боевой

корабль в полном объеме не предполагалось, то ее сра­

рубки и центрального поста, переделать погреба и эле­

зу же использовали по другому назначению. Но с со­

ваторы под хранение и подачу 130-мм снарядов и кар­

ставом вооружения «Дианы» при новом ее назначении

тузов, отремонтировать и подкрепить палубу в местах

окончательно определиться не успели: уже в декабре

монтажа орудийных установок. С р о к окончания ремонт­

1912 года морской министр приказал не переделывать

но-модернизационных работ перенесли на май 1914 го­

крейсер в базу подводных лодок, а сохранить как ар­

да, но выйти кораблю из затянувшегося ремонта сужде­

тиллерийский корабль.

но было только после начала Первой мировой войны,

Тем временем флот готовился к надвигавшейся вой­
не: на заводах шло интенсивное строительство большо­

причем работы собственно по перевооружению кораб­
ля к этому времени так и не были выполнены.

68. Крейсер «Аврора» накануне Первой мировой войны (из собрания М.А. Богданова]
The cruiser «Aurora» on the eve of the WW I (from the M.A.Bogdanov's collection)

Глава 9

В ГОДЫ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

69

В

с о с т а в е кораблейУчебно-артиллерийского отряда «Диана»
12 июля 1914 года стояла на Ревельском рейде. Ее экипаж

состоял из 15 офицеров, 13 кондукторов, 2 1 0 матросов. На борту на­
ходились и три офицера-преподавателя, 27 кондукторов-указателей, 3 3 9
учеников-комендоров, не имевших возможности приступить к полноцен­
ным занятиям из-за отсутствия артиллерии и незаконченности монтажа
котлов кормовой группы. На следующий день, еще до рассвета, крей­
сер, не зажигая огней, вышел из Ревеля в Кронштадт, где через несколь­
ко дней экипажу объявили о начале войны.
К р е й с е р покинули моряки Учебного отряда, постоянную команду по­
полнили до штатов военного времени, закончили сборку котлов и, в ка­
честве временной меры, нашли в арсеналах порта 10, частично разроз­
ненных от станков, 120-мм орудий. Но командующий флотом вице-ад­
мирал Н . О . Э с с е н отдал распоряжение вооружить крейсер восьмью ору­
диями, а два оставшихся установить на пароходе «Россия», переданном
незадолго до того военно-морскому флоту.
9 августа «Диана» из Кронштадта уходит обратно в Ревель. «На пе­
реходе произвели по одному боевому выстрелу из всех 1 20-мм орудий.
Результаты удовлетворительны» 5 1 . Испытали на полном ходу машины и
котлы: при встречном ветре 4—5 баллов крейсер развил 17,5 уз, но об­
наружилась течь в кожухах котлов. По прибытии «Дианы» в Ревель ее
посетил Н . О . Э с с е н , и после захода солнца по его приказу объявили учеб­
ную тревогу по отражению минной атаки.
В середине августа «Диану», как и несколько ранее «Аврору», зачис­
лили во 2-ю бригаду крейсеров и тем самым после десятилетнего пере­
рыва вновь ввели в боевой состав флота. В эту бригаду свели крейсеры,
построенные перед Русско-японской войной и способные в новых ус-

70

ловиях эффективно противодействовать лишь кораблям

сандр II» десятью 152-мм орудиями. Последующий ме­

противника б о л е е низких классов, ч е м они с а м и : от

сяц корабль участвовал в маневрах кораблей Балтийс­

эскадренных миноносцев и ниже. Э т о ограничение вы­

кого флота, проводил учебные стрельбы.

нуждало командование относительно редко привлекать

Первый месяц зимы для экипажа «Дианы» начался с

корабли соединения к непосредственному участию в бо­

изучения фарватеров Або-Оландского шхерного райо­

евых операциях, и они преимущественно несли дозор­

на, в течение последующих трех недель в Ревеле исправ­

ную службу, либо к западу от Центральной минно-ар­

лялись полученные в шхерах повреждения рулевого уп­

тиллерийской позиции, либо в Або-Оландском шхерном

равления, а в последние дни 1914 года «Диана» совме­

районе.

стно с «Авророй» провела недельное крейсерство в Бот­

После ремонта и нового испытания котлов «Диана»
в течение трех дней конца августа 1914 года близ ост­

ническом заливе. На зимовку о б а корабля ушли в С в е а борский порт Гельсингфорса.

рова Оденсхольм охраняла работы по съему с мели по­

Поскольку конструкция корпусов крейсеров того вре­

терпевшего навигационную аварию и покинутого экипа­

мени и их корабельная архитектура, сохранившая со

жем германского крейсера «Magdeburg», затем участво­

времен парусного флота принципы побортного и поярус-

вала в совместных маневрах Бригады линейных кораб­

ного размещением артиллерии, допускали достаточно

лей, крейсеров «Олег» и «Богатырь», эскадренных мино­

простую возможность замены и перестановки орудий,

носцев. Здесь же в Военной гавани Ревеля в течение трех

то в начале мая 1915 года во время докового ремонта в

недель, до середины октября, 120-мм орудия «Дианы»

Кронштадте на «Диане» решили провести давно заду­

заменили снятыми с учебного корабля «Император Алек­

манное перевооружение, а на «Авроре» — усилить во-

69. Начало Первой мировой войны изменило судьбу «Дианы», вновь превратив ее в боевой корабль (из собрания Н.Н.Афонина)
The beginning of the WW I changed the fate of «Diana» who turned into a battle ship again (from the N.N.Afonin's collection)

Глава 9

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»
оружение до 14 152-мм орудий
за счет снимаемых с «Дианы».
В ходе перевооружения на
«Диане» новое ретирадное ору­
дие сместили в корму относитель­
но положения прежнего 152-мм,
а бортовые ютовые — ближе к бор­
товым срезам верхней палубы, что
на 30° увеличило их сектора ве­
дения огня. На каждом крейсере
из прежних 20 7 5 - м м орудий
сняли 16 (все 10 с батарейной
палубы и шесть с верхней) и за­
делали орудийные порты.

71

7 июля находящуюся в Крон­
штадте «Диану» посетил импера­
тор Николай II. Ч е р е з четыре дня после высочайшего

ническая и практическая скорострельность каждого из

смотра основные работы были завершены, и крейсер,

10 130-мм орудий равнялась 10 и 6 выстр./мин соот­

взяв на борт мастеровых, ушел в Ревель. Полностью ра­

ветственно. Емкость погребов главного калибра позво­

боты на нем закончились через месяц, еще две недели

ляла принять б о е з а п а с на 1500 выстрелов: примерно

потратили на освоение нового главного вооружения. Тех­

на 40 мин боя в случае ведения огня по одному из тра-

70. На палубе крейсера «Диана» (из собрания Н.Н.Афонина)
On the deck of the cruiser «Diana» (from the N.N.Afonin's collection)
7 1 . «Диана» после перевооружения 130-мм орудиями (из собрания Н.Н.Афонина)
«Diana» after her rearmament with the 130-mm guns (from the N.N.Afonin's collection)

В годы Первой мировой войны

72

а — вид сбоку, 1903 год; 6 — боевой марс на фок-мачте; в — верхняя палуба и полубак, 1903 год; г — батарейная палуба, 1903 год;
д — верхняя палуба и полубак, 1909 год е — батарейная палуба, 1909 год ж — верхняя палуба и полубак, 1915 год з — верхняя палуба
и полубак, 1916—1917 годы; и — вид сбоку, 1940 год к — верхняя палуба и полубак, 1940 год л — верхняя палуба и полубак, 1946 год
1 — 152-мм орудие Канэ; 2 — 75-мм орудие Канэ; 3 — 37-мм орудие Гочкиса; 4 — 37-мм орудие Гочкиса на боевом марсе; 5 — бронирование
боевой рубки и защитного траверза (толщина — 152 мм); 6 — броневая (карапасная] палуба (толщина — 38 мм, на скосах — 63,5 мм); 7 —
броневая труба для защиты электрических кабелей и приводов управления рулем (толщина — 84 мм); бронирование носового котельного
кожуха (толщина — 38 мм); 9 — бронирование шахт подачи 75-мм патронов (толщина — 25,4 мм); 10 — бронирование среднего котельного
кожуха (толщина — 38 мм); 11 — бронирование кормового котельного кожуха (толщина — 38 мм); 12 — бронирование шахт подачи 152-мм
снарядов и зарядов (толщина — 25,4 мм); 13 — кормовая защита; 14 — 63,5-мм десантное орудие Барановского на колесном лафете; 15 —
спонсон; 16 — салон командира; 17 — кают-компания; 18—152-мм орудие Канэ с броневым щитом (толщина — 25,4 мм); 19 — баковое 152-мм
орудие, установленное на 15 шп.; 20 — 75-мм орудие; 21 — ютовое 152-мм орудие, переставленное на 125 шп.; 22 — кормовой швартовный
шпиль с паровым приводом; 23 — 76,2-мм зенитное орудие Лендера; 24 — баковое 152-мм орудие, переставленное на 11 шп.; 25 — 45-мм
орудие; 26 — 76,2-мм орудие; 27 — 130-мм орудие; 28 — 152-мм орудие на станке Канэ берегового исполнения; 29 — 152-мм орудие на
станке Канэ морского исполнения с броневым щитом, выполненным по форме береговой артиллерийской установки
72

7 2 . Схемы перевооружения крейсера «Аврора» (схемы выполнены С.К.Овсянниковым)
Diagrams of rearmament of the cruiser «Aurora» (accomplished by S.I.Ovsyannikov)

Глава 9

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»

73

73

верзных направлений либо примерно на 25 мин при ве­

Лишь только в 1916 году «Диане» удалось принять

дении огня всеми орудиями. Главное преимущество но­

непосредственное участие в боевых действиях Первой

вых орудий и новой системы управления огнем заключа­

мировой войны. 16 июня с рейда Люма мимо Утэ вышел

лось в больших точности, согласованности и дальности

отряд в составе «Громобоя», «Дианы» и пяти эсминцев,

стрельбы. Двукратно выросла м а с с а снарядов, выстре­

имевший задачу затруднить транспортное сообщение

ливаемых за минуту по одному из траверзов, на дистан­

противника в Норчепингской бухте. В 2 ч 20 мин ночи

циях боя до 42 кб (дальности стрельбы 75-мм орудий) — с

следующих суток с наших кораблей заметили дымы. Ч е ­

изначальных 6 4 9 , 2 до 1245,5 кг и троекратно на боль­

рез 15 мин четко обозначились силуэты восьми мино­

ших дистанциях — с 4 1 4 , 0 до 1206,0 кг. Закончив в Ре­

носцев противника: «три первые нефтяные, остальные —

веле все связанные с перевооружением мероприятия,

угольные». Шедшие в кильватерной колонне со скоро­

«Диана» 2 августа 1915 года ушла в Гельсингфорс для

стью 19,0—19,5 уз русские корабли открыли левым бор­

присоединения к своей бригаде.

том централизованный залповый огонь по правилам от­

В один из дней середины августа «Диана» вместе с

ражения минных атак на дальних дистанциях. «Первый

«Авророй» и «Громобоем» в светлое время суток выхо­

залп "Громобоя" с установкой 40 кабельтовых [дал] не­

дила в Ботнический залив, затем б о л е е месяца находи­

долет, после чего перешли на поражение завесой, за­

лась в Або-Оландском шхерном районе. В проходивших

тем с полной скорострельностью» 5 2 .

в октябре маневрах крейсер «состоял в распоряжении

Корабли противника открыли ответный, достаточно

командующего флотом». П о с л е осмотра винтов в крон­

беспорядочный, вряд ли управляемый огонь. Их снаряды

штадтском доке «Диана» 24 ноября 1915 года пришла

ложились с недолетом в 5—10 кб и, судя по всплескам

для зимней стоянки в Гельсингфорс.

воды, имели калибр не б о л е е 105 мм. После второго

73. Крейсеры «Диана», «Аврора» и «Громобой» в годы Первой мировой войны (из собрания Н.Н.Афонина)
The cruisers «Diana», «Аигога» and «Gromoboy» during the WW I (from the N.N.Afonin's collection)

В годы Первой мировой войны

74

нашего залпа один из германских миноносцев выпустил

сутствовал, а это означало, что подводная лодка либо

в сторону русских кораблей две торпеды: одна пересек­

стоит на месте, либо маневрирует малым ходом, зани­

ла их кильватерный строй между «Громобоем» и «Диа­

мая более выгодную для торпедной атаки позицию. Че­

ной», другая пошла прямо в корму «Дианы», что вынуди­

рез 5 мин этот же перископ оказался уже на правом тра­

ло крейсер уклониться. П о с л е третьего залпа головной

верзе подошедшей на это место «Дианы», в 6 кб от нее.

миноносец противника повернул вправо на 8 румбов и

«Диана», в отличие от «Громобоя», не ушла вперед, а,

начал прикрывать дымовой завесой следующие за ним

положив руль вправо, начала описывать циркуляцию вок­

корабли. После четвертого залпа в надстройках второ­

руг места обнаружения подводной лодки и открыла пра­

го миноносца заметили крупную вспышку то ли от взры­

вым бортом огонь 130-мм противолодочными ныряющи­

ва, то ли от пожара, после чего германские корабли

ми снарядами. Крейсер поставил перед собой завесу

быстро скрылись за дымовой завесой. Н а ш и же, дав еще

из падающих на удалении 3 кб снарядов, затем, когда к

несколько залпов, не имея б о л е е возможности наблю­

месту обнаружения перископа приблизились на то же

дать результаты стрельбы и предполагая значительные к

расстояние в 3 кб, дистанцию стрельбы снизили еще, для

тому моменту недолеты, прекратили огонь: последняя ус­

чего поставили стволы орудий на предельный угол сни­

тановка прицелов на «Громобое» составила 70 кб, на

жения. Пройдя полную окружность и выпустив 110 сна­

«Диане» — 60. За время боя «Громобой» израсходовал

рядов, «Диана» прекратила огонь. На поверхности яв­

37 203-мм и 113 152-мм снарядов, а «Диана» — 103

ных следов гибели лодки не наблюдалось. Поскольку сна­

130-мм. В 3 ч 05 мин отряд снизил скорость до 18,5 уз и

ряды ложились очень кучно, все взрывались, а сотрясе­

лег на прежний курс.

ния от подводных взрывов были настолько сильные, что

А ровно через 3 ч — новый бой: в 6 ч 05 мин с «Гро­

передавались даже на корпус находившегося на удале­

мобоя» справа по борту заметили перископ. Бурун от­

нии 10— 15 кб «Громобоя», то все сочли, что лодка либо

74. Крейсер «Аврора» на зимовке 1915/16 года в Гельсингфорсе (из собрания Н.Н.Афонина)
The cruiser «Aurora» at the winter stay of 1 9 1 5 / 1 6 in Helsingfors (from the N.N.Afonin's collection)

Глава 9

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»

75

уничтожена, либо сильно повреждена. Но такая сосре­

полном водоизмещении — до 7,3 м), осложнило исполь­

доточенная, интенсивная, на дистанции «пистолетного

зование корабля на мелководьях Балтийского моря и

выстрела» стрельба представляла опасность не только

особенно в Моонзундском проливе.

для противника, но и для находившихся вне внутренних

Дело в том, что в тот период летом 1916 года, про­

помещений членов экипажа «Дианы». О б о ш л о с ь б е з

ходила подготовка к проведению так и не состоявшейся

жертв и раненых, но осколками собственных снарядов у

крупной фронтовой с привлечением сил флота опера­

носового 130-мм орудия крейсера повредили принима­

ции по вытеснению германских войск с юго-западного

ющий прибор системы управления огнем.

побережья Рижского залива. В рамках этой операции

В 13 ч по радио поступил приказ вернуться в Гель­

отряду в составе линкора «Слава», крейсеров «Диана»

сингфорс, и к вечеру того же дня, 17 июня 1916 года,

и «Аврора», минного заградителя «Амур», пяти канонер­

пройдя за 30 ч похода 5 2 5 миль, о б а крейсера и пять

ских лодок, двух дивизионов миноносцев, дивизиона

миноносцев стали на рейде Свеаборгского порта.

тральщиков ставилась задача прикрытия движения транс­

1 июля на находящейся к тому времени уже в Крон­
штадте «Диане» закончили установку четырех 75-мм зе­

портов с армейскими частями и десантирования их на
материковый берег Ирбенского пролива.

нитных орудий. Но не лучшим итогом проведенных в пред­

13 июля «Диана» подошла к Моонзунду. Незадолго

военные годы и в годы войны модернизации котельной

до этого в результате интенсивных двухнедельных зем­

установки, усилении артиллерийского вооружения, про­

лечерпательных работ глубину фарватера в Моонзунд­

кладки на верхней палубе рельсов для размещения 126

ском проливе увеличили с 4,6 до 6,7 м, что оставалось

гальваноударных мин заграждения 5 3 стал рост водоиз­

явно недостаточным для нормального прохождения фар­

мещения корабля: нормального до 7 0 5 0 т, полного —

ватера «Дианой». «Моонзунд крейсер прошел на бук­

до 7 4 9 0 т, что, увеличив осадку крейсера до 7,0 м (при

сире двух пароходов с носа и двух с кормы. Воду из хо-

7 5 . «Диана» с установленным фор-тралом (из собрания Н.Н.Афонина)

«Diana» with the mounted fore sweep (from the N.N.Afonin's collection)

В годы Первой мировой войны

сковой», благополучно уклони­
лась от выпущенной с подводной
лодки торпеды. В связи с приня­
тием решения о постановке «Ав­
роры» на годичный заводской
ремонт 5 7 этот крейсер находил­
ся в Рижском заливе несколько
меньше времени, чем «Диана», и
6 сентября прибыл в Кронштадт.
К р е й с е р же «Диана», пробыв в
Рижском заливе более трех меся­
цев, 23 октября 1916 года вер­
нулся к своей бригаде в Гельсинг­
форс, где еще через полтора ме­

76

сяца «встал, по зимней диспози­
ции, у острова Вракхольм» 5 8 .
подильников и котлов выпустили, оставили только 50 т в

Здесь 3 марта 1917 года экипажу «Дианы», как и эки­

междудонном отделении и 40 т угля. Углубление форштев­

пажам других находившихся в Гельсингфорсе кораблей,

нем 2 0 ' 5 " [6,22 м] и ахтерштевнем 2 1 ' 3 " [6,48 м]. На пе­

объявили об отречении императора Николая II. На ко­

рекатах команду перегоняли в носовое отделение и этим

раблях и на берегу начались расправы над офицерами:

поднимали корму на 5—6' [0,13—0,15 м]» . Не менее

на «Диане» матросы убили старшего офицера крейсе­

сложно проходила Моонзуднский пролив и «Аврора», тем

ра капитана 2 ранга Б.Н.Рыбкина и тяжело ранили стар­

более что на ее борту оставалось несколько больше за­

шего штурмана лейтенанта П.П.Любимова. «Для успо­

54

пасов угля и пресной воды: 350 и 250 т соответственно .

коения команды на "Диану" прибыл депутат [Государ­

В день своего прихода в Рижский залив, 13 июля, а

ственной думы Ф . И . ] Родичев, выступившей перед ней с

затем и два следующих дня, «Диана» на период светлого

речью. По его уходу [матросы] кричали "Ура!"» 5 9 , а еще

времени суток уходила из Куйваста к мысу Церель «для

через неделю они, как и матросы крейсеров «Россия» и

защиты заградителей и миноносцев от воздушных атак.

«Громобой», присягнули пришедшему к власти Времен­

Неприятельские самолеты показывались, но не атако­

ному правительству.

55

вали» 5 6 . В дальнейший период пребывания в Рижском за­

Выходившие в м о р е в апреле 1917 года на опробо­

ливе «Диана» большую часть времени базировалась на

вание после зимней стоянки котлов, машин, механизмов

расположенный ближе к Ирбенскому проливу Аренс­

крейсеры 2-й бригады «Россия», «Громобой», «Диана»

бург, на рейде которого 24 августа крейсер, выпустив

ушли в конце весны на несколько дней на учебные стрель­

69 зенитных шрапнельных снарядов, отразил нападение

бы в Ревель. По возвращении в Гельсингфорс состоялся

трех германских самолетов. Ч е р е з неделю при следо­

выход в м о р е на бригадные маневры, опять-таки со

вании на дозорную службу на Ирбенскую минно-артил­

стрельбами. Военная кампания того года ознаменова­

лерийскую позицию «Диана», вовремя предупрежденная

лась напряженными боевыми столкновениями двух про­

сиреной с находящегося в ее охранении эсминца «Вой­

тивоборствующих флотов за обладание важнейшим в

76. Эскадренный миноносец «Войсковой» (из собрания Д.М.Васильева)
The destroyer «Voiskovoy» (from the D.M.Vosilyev's collection)

Глава 9

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»
стратегическом плане Рижским
заливом и акваториями прилега­
ющих к нему проливов. Крейсе­
ры 2-й бригады к участию в них
не привлекались и большую часть
навигации того года находились
в Або-Оландском шхерном рай­
оне. И все же 2 октября на нахо­
дящуюся в Лапвике «Диану» по­
ступил приказ о срочном присо­
единении к М о р с к и м силам обо­
роны Рижского залива. К север­
ному входу в Моонзундский ка­
нал «Диана» подошла днем 3 ок­
тября, но к тому моменту много­

77

77

дневное сражение за Моонзундские острова перешло в завершающую фазу, и в после­

противника наши корабли покинули Рижский залив. Не

дующие два—три дня под давлением превосходящих сил

стрелявшая ни разу, если не считать двух случаев крат-

78

77. Крейсер «Россия» — флагманский корабль 2-й бригады крейсеров (из собрания Д.М.Васильева)
The cruiser «Rossiya», a flag ship of the 2nd cruiser brigade (from the D.M.Vosilyev's collection)
78. «Аврора» в Петрограде. 1917 год (из собрания Н.Н.Афонина)
«Аигога» in Petrograd. Year 1917 (from the N.N.Afonin's collection)

В годы Первой мировой войны

78

ковременных обстрелов пролетавших мимо германских

27 декабря, оставив флагманский корабль бригады —

самолетов, «Диана» ушла 6 октября к своей бригаде.

«Россию» — в Кронштадте, «Диана» и «Аврора» под про­

А вскоре Балтийский флот начал оставлять свои базы

водкой все того же «Ермака» достигли Петрограда, где

и в Финляндии: 22 декабря 1917 года 2-я бригада крей­

о б а крейсера стали на зимнюю стоянку у Адмиралтей­

серов в составе «России», «Дианы» и вернувшейся неза­

ского завода.

долго до того с заводского ремонта «Авроры» навсегда

На этом фактически и закончилась продолжавшаяся

покинули Гельсингфорс. Переход проходил в тяжелых ус­

в течение чуть б о л е е пятнадцати лет служба крейсера

ловиях зимнего плавания: туман, снег, в восточной части

«Диана». В навигацию 1918 года с экипажем, которого

Финского залива появились льды. 23 декабря, еще до

едва хватало для несения минимально необходимой вах­

рассвета, все три крейсера близ острова С е с к а р за­

тенной службы, «Диана» совершила свой последний по­

терло в сплошных ледяных полях. Выручил подошедший

ход, вернувшись из Петрограда в Кронштадт, где, как и

более чем через сутки ледокол «Ермак», осуществляв­

многие другие корабли Балтийского флота, в том числе

ший проводку линкора «Гражданин» (бывший «Цесаре­

и «Аврора», стала на прикол. Орудия сняли, машины, кот­

вич»), Сложнее всего пришлось «Диане», шедшей замы­

лы, механизмы, системы вывели из эксплуатации и при­

кающей в колоне по пробиваемому «Ермаком» каналу:

готовили к длительному хранению; для присмотра за ко­

ее обжимало и затирало во льдах чаще всего.

Дове­

рабельным имуществом на борту осталось лишь незна­

лось «Диане» на исходе похода, уже «на створе петер­

чительное число людей. В первой половине 1922 года

гофских огней», «посидеть» пять часов во льдах на мели;

по приказу командования крейсер покинули и они — те­

выручил опять-таки «Ермак», стянувший крейсер после

перь «Диану» охраняли с причальной стенки часовые из

нескольких попыток на глубокую воду. Лишь к вечеру

армейских частей гарнизона кронштадтской крепости.

79. Крейсеры «Аврора» и «Диана» на Неве. Весна 1918 года (из собрания Н.Н.Афонина|
The cruisers «Aurora» and «Diana» on the Neva River in spring 1918 (from the N.N.Afonin's collection]

Глава 10

ПОСЛЕСЛОВИЕ

79
о окончании Гражданской войны начал постепенно развора­
чиваться процесс воссоздания флота. Возникла потребность
во вместительном, несложном в эксплуатации и недорогом по содержа­
нию корабле для первичного практического обучения будущих моряков.
Из имевшихся в наличии кораблей для такого использования наилучшим
о б р а з о м подходили крейсеры типа «Диана». Среди них «Аврора» имела
явное преимущество - гораздо лучшее техническое состояние, давшее
«возможность после сравнительно несложных работ... привести корабль
в готовность для использования в качестве учебного корабля» 6 0 . Именно
эти чисто практические соображения и привели к сохранению «Авроры»
в те годы, когда не имевшая возможности содержать крупные военноморские силы разоренная страна большую часть кораблей отправила
на слом. Л у ч ш е е техническое состояние «Авроры» легко объяснимо: в
предвоенные годы она на заводе ремонтировалась несколько ранее «Ди­
аны», поэтому ее и первой в годы войны направили на очередной ре­
монт, ставший, волей судеб, предконсервационным. «Диане» же перед
консервацией на завод попасть уже не удалось.
Сложись иная ситуация в очередности их ремонтов, и мы, возможно,
видели бы с е й ч а с на вечной стоянке «Диану». Но этого не произошло, и
к середине 1922 года «Диана» представляла собой давно потерявший
какое-либо б о е в о е значение, крайне изношенный, длительное время
стоящий на приколе необитаемый корабль, для которого в ближайшем
будущем не находилось ни практического применения, ни возможности,
из-за развала промышленности, привести в приемлемое для эксплуата­
ции состояние. Д а л е е сохранять на консервации такой крейсер сочли
нецелесообразным, и «Диана» разделила участь большинства: пошла на
слом. В том же 1922 году, после демонтажа оборудования, представ-

80

лявшего интерес для вторичного использования, корпус

В том же 1922 году в далекой от Балтики Японии из

«Дианы» отбуксировали в Германию для разделки на

состава флот исключили «Цугару» 6 1 — бывшую «Палла­

металл.

ду». Подняв ее еще в 1905 году с грунта внутренней га­
вани Порт-Артура, японцы отве­
ли бывший российский крейсер
в С а с е б о , где ремонтировали в
течение последующих пяти лет.
З а т е м 10 лет он служил учебным
кораблем с восемью 152-мм и
22 76-мм орудиями на борту. В
1920 году с корабля сняли одно
152-мм и все 76-мм орудия, на
п а л у б е проложили рельсы для
приема 3 0 0 мин и переквалифи­
цировали в минный заградитель.
По исключении в 1922 году ко­
рабля из состава флота его кор­
пус японцы стали использовать
как мишень и потопили в ходе

81

учения авиации в 1924 году.

80. «Аврора» в Кронштадте. 1920-е годы (из собрания Н.Н.Афонина)
«Aurora» at Kronsradt in the 1920s (from the N.N.Afonin's collection)
8 1 . «Цугару» — бывшая «Паллада» — в составе японского флота (из собрания Д.М.Васильева)
«Tsugaru», former «Pallada», allotted to the Japanese Navy (from the D.M.Vosilyev's collection)

Глава 10

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»
А «младшую сестру» «Дианы» и «Паллады» — «Авро­

казармы воспитанников Нахимовского училища, прове­

ру», несмотря на запредельный возраст, ждала счастли­

ли кардинальную перепланировку внутренних помеще­

вая судьба: она вновь и вновь оказывалась востребо­

ний, что все в совокупности привело к значительной ут­

ванным кораблем. Проплававшую после восстановле­

рате исторической достоверности корабля. В целях при­

ния десять лет и вследствие наступившего износа лишив­

вития воспитанникам училища любви к военно-морской

шуюся хода «Аврору» переоборудовали (с демонтажом

службе, на «Авроре» взамен снятой в начале Великой

котлов из среднего котельного отделения) в учебную

Отечественной войны и утраченной в ходе боевых дей­

брандвахту, затем — в плавучую казарму для размеще­

ствий артиллерии установили 14 152-мм орудий на­

ния перед Великой Отечественной войной подводников

чала века, чем отчасти сохранили за крейсером внеш­

и после нее — уже нахимовцев.

ний облик боевого корабля, что позволило в 1961 году

Последнее переоборудование проводилось в тече­
ние трех лет — до ноября 1948 года. К р о м е выполнения

придать « А в р о р е » с т а т у с и с т о р и ч е с к о г о к о р а б л я памятника.

больших объемов работ по ремонту, в том числе и кор­

«Аврора» — не первый корабль, стоявший на Неве в

пусному, сильно изношенного к тому времени корабля,

качестве учебной базы молодых моряков и в качестве

демонтировали все три гребных винта и вала, бортовые

корабля-музея. С 1930 года на швартовах у набереж­

машины и кронштейны их валов, остававшиеся на борту

ной Красного флота находился «соратник» «Авроры» по

котлы; из внутренних помещений изъяли практически все

стоянию на Н е в е в октябре 1917 года — бывший минный

судовое оборудование и в освободившемся в результа­

заградитель «Амур», который использовался ленинград­

те всех демонтажных работ корпусе, в связи с новыми

ской организацией О с о а в и а х и м а не только для прове­

функциями «Авроры» как стационарной учебной базы и

дения на борту корабля теоретических и практических

82

82. Крейсеры «Аврора» и «Профинтерн» во время визита в Свинемюнде. 1929 год (из собрания М.А.Богданова)
The cruisers «Aurora» and «Profintern» during their visit to Schweinemunde. Year 1929 (from the M.A.Bogdanov's collection)

Послесловие

81

82

84

83, 84. Крейсер «Аврора» накануне Великой Отечественной войны (84) и в Ораниенбауме зимой 1 9 4 4 / 4 5 года
(из собрания Н.Н.Афонина)
The cruiser «Aurora» on the eve of the Great Patriotic war (84) and at Oranienbaum in winter 1 9 4 4 / 4 5 (from the N.N.Afonin's collection)

Глава 10

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»

83

85

85. Восстановленная после войны «Аврора»(из собрания Н.Н.Афонина)
«Aurora»
86. Крейсер «Аврора»
The cruiser

«Aurora»,

restored after the war (from the N.N.Afonin's collection)
— учебный корабль Нахимовского училища (из собрания Н.Н.Афонина)

a training ship of the Nakhimov naval school (from the N.N.Afonin's collection)

Послесловие

84

занятий с воспитанниками организации, но и для демон­

который в самую светлую ночь в году — в ночь на 22 ию­

страции горожанам трофеев Балтийского флота за пе­

ня 1941 года — благополучно отбуксировали в Таллин,

риод Гражданской войны и иностранной интервенции. В

а через два месяца, при оставлении нашими войсками

1938 году «Амур» вернули Военно-Морскому Ф л о т у и

города, затопили на фарватере.

отбуксировали в Военную гавань О р а н и е н б а у м а для

«Авроре» повезло больше: она хоть и находилась по­

использования в качестве плавказармы личным соста­

чти всю войну в полузатопленном состоянии, но главное

вом экипажей подводных лодок; туда же, в О р а н и е н б а ­

то, что все это время оставалась в не подвергшемся не­

ум, двумя годами позже и для тех же целей отбуксирова­

мецкой оккупации О р а н и е н б а у м е .

ли и «Аврору». С середины 1940 года основные силы

В 1966—1968 годах «Аврора», вышедшая за несколь­

Балтийского флота, в том числе и соединения подвод­

ко лет до того из ведения Нахимовского училища и став­

ных лодок, стали передислоцироваться в Прибалтику. В

шая кораблем-музеем — филиалом Центрального воен­

новых пунктах базирования требовались плавказармы,

но-морского музея, прошла заводской ремонт на Кано­

и так сложилось, что из двух примерно близких по техни­

нерском судоремонтном заводе.

ческому состоянию и условиям обитания личного соста­

Последний и, пожалуй, самый трудоемкий за всю

ва несамоходных судов выбор остановился на «Амуре»,

свою историю заводской ремонт «Аврора» проходила с

87. «Аврора» — памятник создателям отечественного флота (из собрания Н.Н.Афонина)
«Aurora», а monument to creators of the native N a v y (from the N.N.Afonin's collection)

Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора»
1984 по 1987 год на Ленинградском судостроительном

Нахимовского училища ощетинившегося стволами ору­

заводе имени А.А.Жданова (ныне «Северная верфь»). Для

дий высокотрубного старинного к р е й с е р а давно у ж е

продолжения возможности поддержания на плаву «Ав­

стал одной из архитектурных достопримечательностей

роры» ее подводную часть заменили новой: операция сама

Ленинграда—Петербурга. Ушли в тень «революционные

по с е б е не уникальная в практике отечественного, а тем

заслуги». В сознании большинства людей «Аврора» —

б о л е е мирового, судоремонта, но вызвавшая много спо­

общий памятник многим поколениям создателей отече­

ров о допустимости ее применения на мемориальном ко­

ственного флота, российских и советских моряков, ко­

рабле. Идут годы. Силуэт стоящего на Н е в е на фоне стен

раблям, которые они строили и на которых они служили.

Примечания
1

Отчет по морскому ведомству за 1893—1900 rr. С . 7 1 .
Р Г А В М Ф . Ф . 4 2 1 . Оп.1. Д. 1239. Л.5.
3
То же. Л.6.
4
Р Г А В М Ф . Ф . 4 2 1 . О п . 1 . Д. 1239. Л.259.
5
То же. Л.305.
6
Р Г А В М Ф . Ф . 4 1 7 . О п . 1 . Д.2505. Л. 19.
7
То же. Л . 2 4 - 2 5 .
8
То же. Л . 17
9
Семенов 8.И. Расплата. СПб.: Гангут, 1994.
10
Р Г А В М Ф . Ф.417. Оп.1. Д.26Ю. Л.Юоб.
11
То же. Л.23.
12
Р Г А В М Ф . Ф . 4 2 1 . О п . 1 . Д.2617. Л.202.
13
Русско-японская война 1904—1905 гг. Книга первая. Действия
флота на южном театре от начала войны до перерыва сообщений с
Порт-Артуром (Работа исторической комиссии по описанию действий
флота в войну 1904-1905 гг. при М Г Ш ) , СПб., 1912.
2

14

То же.
Кутейников Н.Н. Из боевого опыта корабельного инженера под
Порт-Артуром. СПб., 1905. С.43.
16
Русско-японская война 1904—1905 гг. Книга первая. Действия
флота...
17
Русско-японская война 1904—1905 гг. Книга третья. Морское
сражение в Желтом море 28 июля (10 августа) 1904 г. Захват япон­
цами миноносца «Решительный» в Чифу (Работа исторической комис­
сии по описанию действий флота в войну 1904—1905 гг. при М Г Ш ) .
Пг, 1915.
18
Там же.
19
Т а м же.
20
Диаметр наименьшей циркуляции у «Аскольда» равнялся 2 кб, у
«Дианы» и «Паллады» — 4,2 кб.
2|
Русско-японская война 1904—1905 гг. Книга третья. Морское
сражение в Желтом море...
22
Там же.
23
Р Г А В М Ф . Ф.469. On. 1. Д. 128.
24
Русско-японская война 1904—1905 гг. Книга третья. Морское
сражение в Желтом море...
25
История русско-японской войны. 1904—1905 гг. /Ред. И.И.Ро­
стунова. М.: Наука, 1 977.
26
Р Г А В М Ф . Ф.417. О п . 1 . Д.3102. Л . 1 .
27
Старший офицер «Дианы» В.И.Семенов считал, что в стрелу Тем­
перлея попал снаряд калибром 180 мм. Орудия такого калибра от­
сутствовали как на кораблях японского, так и российского флотов.
Известный знаток истории флота В.Ю. Грибовский в своих коммента­
риях к книге В.И.Семенова «Расплата» сделал предположение, что в
«Диану» попал 120-мм снаряд, соответствующий калибру орудий
крейсеров типа «Ицукусима», перестрелку с которыми и вела в мо­
мент попадания снаряда «Диана».
28
Семенов В.И. Указ. соч.
15

29

Там же.
Р Г А В М Ф . Ф.417. О п . 1 . Д 3 1 0 2 . Л . 1 .
31
Семенов В.И. Указ. соч.
32
Следует отметить, что утрата «Новика» никак не отразилась на
карьерном росте М.Ф.Шульца, встретившего начало Первой миро­
вой войны в должности командующего Сибирской флотилии.
33
Р Г А В М Ф . Ф . 4 1 7 . О п . 1 . Д.3102. Г Ш .
34
Там же. Л.22.
33
Там же. Л.25.
36
Том же. Л.86.
37
Том же. Л.86.
38
Том же. Л.85.
39
По некоторым данным, за исключением второй носовой пары
бортовых орудий.
40
Поленов Л.Л. Крейсер «Аврора». Л.: Судостроение, 1987. С. 116.
41
Там же.
42
Там же. С. 1 1 6 - 1 17.
43
Там же. С.1 17.
44
По «Олегу» и «Авроре» японские миноносцы выпустили 17 торпед
45
Так в документе. В составе эскадры адмирала З.П.Рождественского находилась только «Аврора».
46
Р Г А В М Ф . Ф . 4 2 1 . О п . 1 . Д. 1687. Л . 6 9 - 7 1 .
47
Через 11 лет в Бизерту из Севастополя пришли, как оказалось,
на «вечную стоянку» корабли Черноморского флота.
48
Всеподданнейший отчет по Морскому министерству за 1906—
1909 гг. СПб., 191 1.
49
Всеподданнейший отчет по Морскому министерству за 1910 гг.
С П б , 191 1.
50
Всеподданнейший отчет по Морскому министерству за 1912
г. СПб., 1913.
51
Р Г А В М Ф . Ф.566. О п . 1 . Д.41.
52
Р Г А В М Ф . Ф.719. О п . 1 . Д 2 4 .
53
Н а «Авроре» в кампанию 1916 года находилось также четыре
зенитных орудия. Рельсовые пути на ее верхней палубе позволяли
принять 150 мин заграждения.
54
Р Г А В М Ф . Ф.719. О п . 1 . Д.24.
55
B 1916 году глубину фарватера довели до 9,5 м.
56
Там же.
57
Корпусные роботы выполнялись Адмиралтейским заводом; ка­
питальный ремонт главных и вспомогательных машин и механизмов,
замена прежних 24 котлов Бельвиля 24 котлами Бельвиля—Долго­
ленко — Франко-Русским заводом.
58
Р Г А В М Ф . Ф.719. О п . 1 . Д.24. Л.74.
59
Р Г А В М Ф . Ф.719. О п . 1 . Д.30. Л.1 1.
60
Р Г А В М Ф . Ф.р-92. О п . 1 . Д.549. Л . 2 1 .
61
Пролив Цугару, или Сангарский пролив, расположен между
японскими островами Хонсю и Хоккайдо и соединяет Японское море
с Тихим океаном.
30

85

Л и т е р а т у р а и источники
Балакин С.А. Бывшие русские к о р а б л и в японском флоте (Трофеи войны 1 9 0 4 — 1 9 0 5 гг.) // Н а в а л ь , 1 9 9 1 . В ы п . 1 .
Буров В.Н., Юхнин В.Е. К р е й с е р А в р о р а . Памятник отечественного судостроения. Л.: Лениздат, 1987.
Б о е в а я летопись русского флота. М . : Изд-во М и н и с т е р с т в а вооруженных сил С С С Р , 1948.
Б о р ь б а флота против б е р е г а в м и р о в у ю войну / Ред. Б.Б.Жерве. Т.3. Данилов Н.А. С м е ш а н н а я операция в Рижском заливе в
и ю н е - а в г у с т е 1 9 1 6 г. Л.: Изд-во В М А Р К К А , 1927.
Военные флота и м о р с к а я с п р а в о ч н а я книжка на 1 8 9 5 год. С П б , 1895.
Всеподданнейший отчет по М о р с к о м у министерству за 1 8 9 7 — 1 9 0 0 гг. С П б , 1902.
Всеподданнейший отчет по М о р с к о м у министерству за 1 9 0 6 — 1 9 0 9 гг. С П б , 1 9 1 1 .
Всеподданнейший отчет по М о р с к о м у министерству за 1 9 1 0 гг. С П б , 1 9 1 1 .
Всеподданнейший отчет п о М о р с к о м у министерству з а

1911г. С П б , 1912.

Всеподданнейший отче. п о М о р с к о м у министерству з а

1 9 1 2 г . С П б , 1913.

Всеподданнейший отчет по М о р с к о м у министерству за 1 9 1 3 г. С П б , 1914.
И с т о р и я отечественного судостроения. Т.2, 3. С П б . : Судостроение, 1 9 9 5 — 1 9 9 6 .
И с т о р и я русско-японской войны. 1 9 0 4 — 1 9 0 5 гг. / Ред. И.И.Ростунова. М . : Н а у к а , 1977.
К о р а б л и и вспомогательные суда С о в е т с к о г о В о е н н о - М о р с к о г о Ф л о т а ( 1 9 1 7 — 1 9 2 7 гг). М , 1 9 8 1 .
Крестянинов В.Я., Молодцов С.В. К р е й с е р «Аскольд». С П б . : Велень,

1993.

Куликовский П.П. С у д о в ы е п а р о с и л о в ы е установки. М . : Водтрансиздат,

1953.

Кусков В.Л. К о р а б л и О к т я б р я . Л.: Лениздат, 1984.
Кутейников Н.Н. Из б о е в о г о опыта корабельного инженера под Порт-Артуром. С П б ,
Мельников P.M. К р е й с е р «Богатырь». С П б . : Гангут,

1905.

1995.

Мельников P.M. К р е й с е р «Варяг». 2-е изд. Л.: Судостроение, 1983.
Платонов А.В, Апрелев С.В., Синяев Д.Н. С о в е т с к и е б о е в ы е корабли 1941 — 1 9 4 5 гг. IV. В о о р у ж е н и е . С П б . : Цитадель, 1997.
Поленов Л.Л. К р е й с е р «Аврора». Л.: С у д о с т р о е н и е ,

1987.

Поленов Л.Л. С т о лет в списках флота. К р е й с е р «Аврора». С П б . : О с т р о в , 2 0 0 3 .
Р Г А В М Ф . Ф . 4 0 1 . Оп.2. Д.44, 297, 4 7 8 , 5 9 3 , 5 9 4 , 5 9 5 , 5 9 6 , 597; Ф . 4 1 7 . О п . 1 . Д . 1 4 5 2 , 1880, 1888, 2 0 5 3 , 2 5 0 5 , 2556, 2610,
2 6 1 7 . 3 1 0 1 , 3 1 0 2 : 4 0 2 5 , 4 0 2 6 : Ф . 4 1 8 . O п . 1 Д 2 8 3 8 , 2848; Ф . 4 2 1 . O п . 1 . Д . 1239; 1687; Ф . 4 2 1 . О п . 2 . Д . 1 2 8 8 , 1 3 5 4 , 1355, 1549,
1550. 1763. 1848,

1849,

1855, 2 0 1 7 ; Ф . 4 2 7 . Oп. 1. Д 1 8 5 ; 186. 187, 6 1 4 , 6 5 4 ; Ф . 4 2 7 . Оп.2. Д. 1470; Ф . 4 2 7 . Оп.2. Д. 1470;

Ф . 4 6 9 . О п . Д. 128; Ф . 5 6 6 . Oп. 1. Д.28, 4 1 , 59, 60, 6 1 , 6 2 , 7 4 ; Ф . 7 1 9 . Oп. 1. Д. 1, 9, 24, 29, 30, 3 1 , 3 5 ; Ф . р - 9 7 . Oп. 1. Д.6, 7.
Русско-японская война 1 9 0 4 — 1905 гг. Действия флота. Документы. О т д е л IV. Кн.З. Вып. 5. П г , 1914.
Русско-японская война 1 9 0 4 — 1905 гг. Книга первая. Действия флота на южном театре от начала войны до перерыва сообщений с
Порт-Артуром (Работа исторической комиссии по описанию действий флота в войну 1 9 0 4 — 1 9 0 5 гг. при М Г Ш ) . С П б , 1912.
Русско-японская война 1 9 0 4 — 1 9 0 5 гг. Книга вторая. Действия флота на ю ж н о м т е а т р е от п е р е р ы в а с о о б щ е н и й с Порт-Арту­
р о м до б о я в Ж е л т о м м о р е ( Р а б о т а исторической комиссии по описанию действий флота в войну 1 9 0 4 — 1 9 0 5 гг. при М Г Ш ) .
С П б , 1913.
Русско-японская война 1 9 0 4 — 1 9 0 5 гг. Книга третья. М о р с к о е с р а ж е н и е в Ж е л т о м м о р е 28 июля ( 1 0 августа) 1904 г. Захват
японцами миноносца «Решительный» в Чифу (Работа исторической комиссии по описанию действий флота в войну 1 9 0 4 — 1 9 0 5 гг.
при М Г Ш ) . Пг, 1915.
Семенов В.И. Расплата. С П б . : Гангут, 1994.
С п и с о к личного с о с т а в а судов флота, строевых и административных учреждений М о р с к о г о ведомства по 2 января 1913 года.
Изд. Стат. Отд. Главного морского ш т а б а . Петроград, 1914.
Цветков И . Ф . Гвардейский к р е й с е р «Красный Кавказ». Л.: Судостроение, 1990.
Черников И.И. П е р е в о о р у ж е н и е к р е й с е р о в в 1 9 0 6 — 1 9 1 6 гг. // С у д о с т р о е н и е , 1983. № 3.
Широкорад А.Б. Энциклопедия отечественной артиллерии. М и н с к : Харвест, 2 0 0 0 .

Издательство об авторе
С к в о р ц о в А л е к с е й Витальевич родился в Ленинграде в 1957 году, по образованию —
инженер-судостроитель.
В 1980-е годы Алексей Витальевич работал производственным мастером в сбо­
рочно-сварочном цехе Ленинградского судостроительного завода им

А.А.Жданова

(ныне — О А О «Северная верфь»). В ходе выполнявшихся заводом в 1984—1987 годах
ремонтно-восстановительных работ на крейсере «Аврора» принимал непосредствен­
ное участие в электросварочных работах при изготовлении днищевых секций для новой
подводной части корабля.
А.В.Скворцов — автор работ по истории боевых кораблей отечественного флота,
опубликованных в журнале «Судостроение», сборнике «Гангут» и монографиях серии
«Мидель-шпангоут».

Научно-популярное издание
« С т а п е л ь » , выпуск 3
Главный редактор с е р и и
Н.Н.Афонин
КРЕЙСЕРЫ «ДИАНА»,
«ПАЛЛАДА», «АВРОРА»
Скворцов Алексей Витальевич
ISBN 5-902236-

Редактор Е.П.Смирнова.
Компьютерная верстка: М.А.Богданов.
Подготовка иллюстраций: А.Г.Косицин.

Подписано в печать 3 0 . 0 6 . 2 0 0 5 .
Ф о р м а т 84x108/16.
Гарнитуры Future, Compact.
П е ч а т ь офсетная. 8,06 усл.печ.л. (в т.ч.
0,5 усл.печ.л. — вклейка]. Тираж 5 0 0 экз.
И з д а н и е № 2 0 . Издательство «ЛеКо».
1 9 9 0 3 4 , С а н к т - П е т е р б у р г , В . О . , 9-я
линия, д.8, к.20.
О т п е ч а т а н о в типографии О О О « И П
Комплекс», Санкт-Петербург, наб. М а карова, 22.

«Диана» перед уходом на Дальний Восток. 1902 год

«Аврора» во время Первой мировой войны. 1917 год

КРЕЙСЕРЫ

«ДИАНА», «ПАЛЛАДА», «АВРОРА»

«Паллада»,
«Диана» и «Аврора». Так сложилось,
что судьбы двух из них — «Паллады» и «Дианы» — оказалась
в тени судьбы более «удачливой» «младшей сестры» — «Авроры».
Из всех кораблей,
когда-либо находившихся
в составе отечественного флота за всю его трехсотлетнюю историю, более всего написано об «Авроре», и мало
найдется
крупных
кораблей
эпохи
парового
броненосного
флота,сведения
о
которых
столь
скудны,
как
о
«Палладе» с «Дианой».
Но думается,
что история «Дианы» и «Паллады» и без «родства» с «Авророй» достаточно
интересна и оба корабля заслуживают того, чтобы хоть один раз вспомнить о них особо, а потому речь пойдет
преимущественно
о
«Диане»
с
«Палладой»,
нежели
об
«Авроре»,
вековая
история
которой
и
без
этой
монографии
известна
широко
и
подробно.
«Pallada», «Diana» and
«Aurora»...
It happened so that the fates of two of them, «Pallada» and «Diana», appeared to
be shadowed by the fate of their more successful younger sister,
«Aurora».
Among all the ships of the native Navy during
its entire 300-year-long history just
«Aurora»
enjoys her place in the most part of all the written sources while there are
but a few big ships of the steam armored fleet which are known so little as «Pallada» and «Diana». However, we think
that the history of «Pallada» and «Diana» is interesting enough even without their being in kinship with
both
not

«Aurora»,

the ships deserve at least a single special remembrance. So this narration is mainly about «Diana» and
«Aurora»
with her century-long history that is known widely and in detail apart from this monograph.

and

«Pallada»,