Heinkel He 111 Фотоархив [С В Иванов] (fb2) читать постранично, страница - 4

мотогондол смонтировали дополнительные радиаторы двигателей. На Не-111В-2 с целью улучшения обзора изменили остекление кабины штурмана и установили носовую турель шарового типа Икария GD-A 1114с увеличенным сектором обстрела.

Максимальная скорость Не-111В-2 составляла 370 км/ч на высоте 4000 м, крейсерская скорость возросла с 365 км/ч поздних Не-111В-1 до 369 км/ч.

Пять заводов к началу 1938 г. построили порядка 300 Не-111В-1/В-2. Немцы направили несколько Не-111В в Испанию в начале 1937 г. Бомбардировщики состояли на вооружении двух стаффелей KG-88, бомбардировочного элемента легиона «Кондор».

Гражданская война в Испании завершилась в марте 1939 г., в Германии к этому времени Не-111В использовались в качестве учебно-тренировочных. В части первой линии поступали более совершенные варианты Не-111. К ноябрю 1941 г. заводом Везер-Флюгцугбау было доработано в учебно-тренировочный вариант путем установки двойного управления 210 уцелевших Не-111В.

Не-111 В-I (25-2) сфотографирован на аэродроме в Испании, конец 1936 г. или начало 1937г. Задняя стрелковая точка закрыта чехлом черного цвета. Номера бомбардировщиков Не-111, поступивших на вооружение ВВС испанских националистов, начинались с кода «25». В Испании самолет Не-111 получил прозвище «Педро», на этой машине его написали белой краской в носу фюзеляжа. Бомбардировщики Не-111 В находились на вооружении двух стаффелей К/88 (Kampfgruppe) легиона «Кондор».

He-111C и Не-111К.

Кульминацией дальнейшего развития прототипа авиалайнера He-111V-2 (бывший Не-111с) стал Не-111V-4 (D-AHAO). В Люфтганзе самолет получил обозначение Не-111С-0. Машина перевозила десять пассажиров при экипаже из двух человек.

Новый лайнер был продемонстрирован прессе на аэродроме Берлин-Темпельхоф 10 января 1936 г. Было построено шесть Не-111С-0, каждый самолет оснащался парой двигателей BMW VI U мощностью по 750 л.с. Люфтганаза не сумела заказать дополнительного количества самолетов из-за высоких эксплуатационных расходов на двигатели. Шесть самолетов Не-111С-0 поступили в авиакомпанию летом 1937 г.

В 1937 г. один Не-111С и два прототипа (He-111V-2 и He-111V-4) поступили на вооружение Kommando Rowehl. Секретное подразделение люфтваффе, которым командовал подполковник Ровель, базировалось в Стаакене. чуть южнее Берлина. Подразделение занималось дальней стратегической разведкой. Самолеты Ровеля летали над Советским Союзом, Францией, Великобританией, часто под видом пассажирских лайнеров.

Бомбардировщик Не-111 В-1 (V4+EH) из KG-1 “Hindenburg” в полете над балтийским побережьем, 1939 г. На машинах модели «В-I» стояли моторы Даймлер-Бенц DB-60CG мощностью по 950 л.с.. Утром первого дня Второй мировой войны самолеты из 1-й эскадры нанесли удар по стоянкам кораблей ВМС Польши. В эмблеме эскадры использованы элементы фамильной геральдики величайшего полководца Первой мировой войны фельдмаршала Пауля фон Гинденбурга.

Самолет с регистрацией «D-AQYF» и собственным именем «Лейпциг» был одним из шести предсерийных авиалайнеров Не-111 С-0 постройки 1936 г. Рассчитанный на перевозку десяти писсажиров лайнер начала эксплуатировать авиакомпания Дойче Люфтганза летом 1937г. Самолеты германской авиакомпании не окрашивались, за исключением нанесения на вертикальное оперение нацистского флага. Большинство Не-111 Дойче Люфтганзы с началом войны были реквизированы люфтваффе.

Самолет He-111G-5 (PF+UP) доставил германскую военную делегацию на аэродром Будаёрс, Венгрия. Снимок сделан в промежутке между 1941 и 1944 г.г. Из левого заднего окна фюзеляжа демонтирован оборонительный пулемет MG-15. Верхние поверхности самолета камуфлированы красками RLM-70 (FS 34050, черно-зеленая) и RLM-71 )FS 34079, темно-зеленая), полоса вокруг фюзеляжа – RLM-27(FS 33637, желтый)- Бортовой код написан черной краской (RLM-22, FS 37038), нижние поверхности планера – RL.M- 65 (FS 35352, светло-голубой).

Бомбардировщик Не-111D-l с гражданским регистрационным кодом «D-ADCU» сфотографирован на одном из германских аэродромов в 1937 г. Самолеты модификации «D-1» оснащались двигателями Даймлер Бенц DВ-600А мощностью по Н65 л.с. Оборонительное вооружение состояло из трех 7,92-мм пулеметов MG-15. До 1939 г. верхние поверхности самолетов люфтваффе окрашивались по трехцветной камуфляжной схеме: темно-коричневый RLM-61 (FS 30040), зеленый RLM-62 (FS 34128) и серо-зеленый RLM-63 (FS 36373). На вертикальном оперении изображался нацистский флаг.

Хейнкель сделал еще одну попытку дать Люфтганзе достойный пассажирский лайнер. Такой попыткой стал Нe-111G, представлявший собой развитие He-111V-4 с новым крылом. He-111G-01 (He-111V-12, D-AEQA) и He-111G-02 (He-111V-13, D-AYKI) были построены и проходили летные испытания в 1937 г. На каждом самолете стояло по два 12-цилиндровых мотора BMW VI 6.0ZU мощностью 660 л.с. В 1938 г. оба самолета передали Люфтганзе, где они получили наименования