Tatra 613 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3

1980 году. Улучшилась экономичность (расход топлива снизился до 15,4-14,0 л/100 км), но вместе с тем немного поднялась мощность двигателя — до 168 л.с. (мотор Т613Е). Машина, получившая обозначение Tatra 613-2, также комплектовалась более производительным масляным насосом и инновационными дисковыми тормозами от компании Autobrzdy Jablone, улучшилась шумоизоляция салона. Внешне же мало что изменилось — Tatra осталась верна своим хромированным «акцентам», в том числе очень красивым хромированным колпакам колес.

В сентябре 1983 года на ярмарке в Брно показали модернизированную версию Tatra 613-2 модели 1984 года. Изменения были призваны немного осовременить автомобиль. Конструкторы попытались отказаться от хромированных деталей (к середине 80-х годов мода на них окончательно прошла), в том числе заменили блестящие бамперы на пластиковые, убрали хромированный молдинг, опоясывающий машину, и изменили передок, отказавшись от хромированных «очков» вокруг фар. При этом диаметр внешних фар увеличился (со 130 до 160 мм), указатели поворотов стали другой формы, а с окон передних дверей исчезли форточки. Изменение внешнего вида оказалось настолько существенным, что в 1984 году модернизированную Tatra 613-2 переименовали в Tatra 613-3.

Нельзя сказать, что подобный рестайлинг пошел машине на пользу: ее внешний вид, может быть, и стал современней, но Tatra, лишенная хромированных деталей, теперь выглядела «дешевле».

В 1986 году на автомобиль установили более экономичный двигатель Т613Е1 и расход топлива снизился до вполне приемлемых 12 л/100 км. При этом другие характеристики автомобиля не пострадали.

В 1990 году дебютировала Tatra 613-4 — ее появление было вызвано введением более строгих правил ЕЗК ООН. Изменения выразились, прежде всего, в снижении уровня шума и улучшении внутренней планировки салона за счет новой приборной панели.

Со временем у Tatra 613-4 появились катализаторы выхлопных газов.

Высокий уровень комфорта отличал последнюю модификацию в семействе — Tatra 613-5, представленную публике в 1994 году. В ее стандартную комплектацию был включен «говорящий» бортовой компьютер, программируемая система отопления,центральный замок, сенсорные выключатели электростеклоподъемников, стереосистема Panasonic с автопоиском, кожаный салон с деревянными вставками. По заказу на машину можно было установить автоматическую коробку передач, кондиционер с системой послойной климатизации, атермальные стекла, CD-чейнджер, иммобилайзер, сиденья и зеркала с электронной памятью и т.д.

Но даже такая шикарная комплектация не помогла поддержать спрос на стремительно стареющую машину — большинство клиентов отпугивал довольно шумный двигатель с воздушным охлаждением, находящийся прямо за спиной сановных пассажиров. Поэтому в 1996 году завод сумел произвести только И экземпляров Tatra 613-5, после чего их выпуск был свернут. Всего с 1975 по 1996 год было изготовлено чуть более И тысяч автомобилей семейства Tatra 613.

На этом закончилась эра легковых машин Tatra с двигателями с воздушным охлаждением, но не легковых автомобилей Tatra вообще. В 1996 году на смену Tatra 613-5 пришла Tatra Т700. В ее основе была все та же «шестьсот тринадцатая», но с совершенно новым оперением и 200-сильным двигателем водяного охлаждения, с системой многоточечного электронного впрыска и каталитическим нейтрализатором выхлопных газов. Уровень комфорта еще вырос — среди прочих «излишеств» в салоне была видеодвойка Sony. В духе времени покупателю предлагалась форсированная тюнинг-версия с пониженным клиренсом, 4,36-литровым 430-сильным двигателем (при этом максимальная скорость машины достигала 250 км/ч) и 15-дюймовыми широкопрофильными шинами.

Дизайн Tatra Т700 был разработан большим любителем марки Tatra англичанином Джеффом Уордлом (Geoff Wardle) при поддержке чешского дизайнера Мирека Старона (Mirek Staron).

Эти машины предназначались преимущественно для западноевропейского рынка, так как в самой Чехии закупки легковых автомобилей Tatra государственными структурами давно прекратились. Чешские чиновники среднего звена теперь ездили на Skoda Octavia, а их боссы — на Mercedes-Benz.

К сожалению, объемы продаж Tatra Т700 оставались крайне низкими и не окупали затрат на их производство. Всего на свет появилось 65 автомобилей Tatra Т700, и в 1999 году руководство компании было вынуждено окончательно