КулЛиб - Скачать fb2 - Читать онлайн - Отзывы
Всего книг - 471031 томов
Объем библиотеки - 689 Гб.
Всего авторов - 219702
Пользователей - 102105

Впечатления

Олег про Матрос: Поход в магазин (Старинная литература)

...лять! Что это?!

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
Serg55 про Самылов: Империя Превыше Всего (Боевая фантастика)

интересно... жду продолжение

Рейтинг: 0 ( 1 за, 1 против).
медвежонок про Дорнбург: Борьба на юге (СИ) (Альтернативная история)

Милый, слегка заунывный вестерн про гражданскую войну. Афтор не любит украинцев, они не боролись за свободу россиян. Его герой тоже не борется, предпочитает взять ростовский банк чисто под шумок с подельниками калмыками, так как честных россиян в Ростове не нашлось. Печалька.
Продолжения пролистаю.

Рейтинг: +3 ( 3 за, 0 против).
vovih1 про Шу: Последний Солдат СССР. Книга 4. Ответный удар (Боевик)

огрызок, автор еще не закончил книгу

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
Colourban про серию Малахольный экстрасенс

Цикл завершён.

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
Витовт про Малов: Смерть притаилась в зарослях. Очерки экзотических охот (Природа и животные)

Спасибо большое за прекрасную книгу. Отлично!

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
ANSI про Ридерз Дайджест Reader’s Digest: Великие тайны прошлого (История)

без картинок ((( втопку!

Рейтинг: 0 ( 1 за, 1 против).

ПМЗ-2 (epub 3)

-  ПМЗ-2  [спецвыпуск] (и.с. Грузовики (Автолегенды)-6) 790 Кб (скачать epub 3) (скачать epub 3+fbd)  (читать)  (читать постранично) - журнал «Автолегенды СССР»

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


Настройки текста:





ПМЗ-2. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 1

Оглавление



  1. ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

    1. Машины «второго эшелона»
    2. Единичные экземпляры
    3. К серийному выпуску

  2. ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ
  3. ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ
  4. ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ

    1. Пожарная автоцистерна с кабиной закрытого типа
    2. Пожарная автоцистерна на шасси ЗИС-42
    3. ПМЗ-7


Пометки



  1. Обложка


ПМЗ-2. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 2

«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Специальный выпуск «Грузовики» №6, 2018

РОССИЯ

Учредитель, редакция: ООО «Идея Центр» Юридический адрес: Россия, 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1

Письма читателей по данному адресу не принимаются.

Генеральный директор: А. Е. Жаркова

Главный редактор: Д.О..Клинг

Старший редактор: Н.М.Зварич

Издатель, импортер в Россию: ООО «Де Агостини», Россия

Юридический адрес: Россия, 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1

Письма читателей по данному адресу не принимаются.

Генеральный директор: А. Б. Якутов 

Финансовый директор: П. В. Быстрова

Операционный директор: Е. Н. Прудникова

Директор по маркетингу: М. В. Ткачук

Менеджер по продукту: Е. А. Жукова

Уважаемые читатели!

Для вашего удобства рекомендуем приобретать выпуски в одном и том же киоске и заранее сообщать продавцу о вашем желании покупать следующие выпуски коллекции.

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам о коллекции заходите на сайт www.deagostini.ru или обращайтесьпо телефону горячей линии в Москве: 8-495-660-02-02

Адрес для писем читателей: Россия, 150961, г. Ярославль, а/я 51, «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

Распространение: ООО «Бурда Дистрибьюшен Сервисиз»

Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе пр надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) ПИ № ФС 77-65501 от 04.05.2016

БЕЛАРУСЬ

Импортер и дистрибью.тор в РБ: ООО «Росчерк», 220100 г. Минск, ул. Сурганова, 57É, оф. 123 .

Телефон «горячей линии» в РБ: + 375 17 279-87-87 (пн-пт, 9.00-21.00)

Адрес для писем читателей: Республика Беларусь, 220040, г. Минск, а/я 224, ООО «Росчерк», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Рекомендуемая розничная цена: 1299 руб.

Издатель оставляет за собой право увеличивать рекомендуемую цену выпусков. Редакция оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам.

Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43 Представленные изображения модели могут отличаться от реального внешнего вида в продаже.

Печать: ООО «Компания Юнивест Маркетинг», 08500, Украина, Киевская область, г. Фастов, ул. Полиграфическая, 10

Тираж: 10000 экз.

Иллюстрации предоставлены:

стр. 1,8-9,10 (верх): ООО «Тайга Груп»; фоновые иллюстрации на стр. 1,8-9,10 (верх): ® hdrmaps.com;

стр. 16: ООО «Идея Центр»; стр. 3-7,10 (низ), 11-15: частная коллекция Максима Шелепенкова

® 2016-2018 Редакция и учредитель ООО «Идея Центр» ® 2008-2018 Издатель ООО «Де Агостини»

ISSN 2071-095Х

Редакция благодарит за помощь в подготовке выпуска Николая Ильина, Александра Павленко и Максима Шелепенкова

©Данный знак информационной продукции размещен в соответствии с требованиями Федерального закона от 29 декабря 2010 г. № 436-ФЗ «О защите детей от информации, причиняющей вред их здоровью и развитию». Коллекция для взрослых, не подлежит обязательному подтверждению соответствия единым требованиям установленным Техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков» ТР ТС 007/2011 от 23 сентября 2011 г. № 797

3D графика: Наиль Хуснутдинов и Алексей Радованов

Дата печати (производства): 19.11.2018 Дата выхода в России: 04.12.2018

Разработка и осуществление проекта:

ПМЗ-2. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 3


ПМЗ-2. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 4

ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ


О чем в первую очередь вспоминают на пожаре? О воде! Вода была и остается главным врагом огня. Для оперативной доставки воды к месту возгорания сегодня используются шикарные автоцистерны. Наш рассказ - о первой отечественной массовой пожарной автоцистерне ПМЗ-2.

Машины «второго эшелона»

Автомобиль совершил переворот в пожарной технике. Он позволил резко увеличить обслуживаемую пожарными частями территорию, повысить боеготовность и скорость передвижения боевых расчетов, механизировать процесс тушения пожаров и значительно облегчил труд пожарных. Так получилось, что в Советском Союзе из всех типов пожарных автомобилей предпочтение поначалу отдавали производству пожарных линейных автонасосов, обеспечивающих подачу к месту пожара воды из ближайшего водоема или иного источника, и только потом задумались о производстве пожарных автоцистерн, способных подвозить воду на пожар. В такой последовательности есть своя логика: там, где преобладала плотная деревянная застройка, обычно заранее задумывались о запасе воды, используя естественные водоемы и реки или создавая искусственные запруды. То есть проблем с водой, как правило, не возникало — трудности состояли в ее подаче к месту возгорания. Тут и приходили на помощь линейные автонасосы, которые с помощью собственного двигателя внутреннего сгорания и насосной установки обеспечивали бесперебойную механизированную подачу воды. Но эта схема отлично работала на средних и крупных пожарах, а при незначительных возгораниях на прокладывание рукавной линии к водоему порой уходило больше времени, чем на само пожаротушение.

И на скатку мокрых и грязных рукавов потом затрачивалось много сил и времени. В таких случаях намного эффективнее было выезжать на пожар уже с некоторым запасом воды. Даже при крупных пожарах относительно небольшой вывозимый запас воды позволял практически сразу приступить к тушению огня, не дожидаясь прокладки рукавных магистралей. Все это могли обеспечить специальные пожарные автоцистерны, оборудованные емкостью для воды.

Не удивительно, что следующим массовым типом пожарных автомобилей, вслед за автонасосами, стали автоцистерны. Они позволяли организовать пожарную защиту в населенных пунктах, где забор воды из водоемов представлял определенные трудности. Это относилось не только к так называемым «безводным районам» страны. Даже там, где было достаточное количество водоемов, автонасосы не всегда могли беспрепятственно подъехать к урезу воды. Часто берега водоемов были заболоченными, обрывистыми или крутыми — все это в известной степени ограничивало применение автонасосов и способствовало развитию производства пожарных автоцистерн.

Первые автоцистерны, поступившие на вооружение пожарной охраны в 20-х годах прошлого века, представляли собой обычные емкости для воды, установленные на автомобильные шасси. То есть самостоятельно подавать воду к месту возгорания они не могли и работали только в паре с пожарным насосом (ручным или механическим). Это было неудобно, но совмещать в одной машине цистерну и насос пока не удавалось — слишком сложным и тяжелым получался автомобиль, ведь насосная установка требовала дополнительной трансмиссии для ее привода. Да и насос, изготовленный из чугунных и бронзовых отливок, весил немало. Получалось, что при установке насоса на машину «съедалась» большая часть ее и без того небольшой грузоподъемности. А если учесть, что емкости для воды тогда умели делать только клепаные, стянутые мощными металлическими бандажами, эффективность такой универсальной машины получалась минимальной, так как запас вывозимой воды был совсем небольшим.



ПМЗ-2. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 5

Пожарный автомобиль ПМЗ-2 на шасси грузовика ЗИС-5

Правда, автоцистерну можно было оборудовать ручным насосом — он весил немного и не нуждался в дополнительной трансмиссии, но работа с ним на пожаре требовала дополнительных людских ресурсов. Иначе говоря, помимо обязательного расчета, на пожар необходимо было доставить еще нескольких пожарных, которые, чередуясь, могли бы приводить насос в действие. Дальнейшего развития такие машины не получили.

На первых порах было проще разделить функции пожарных автомобилей. Пожарная линейка оборудовалась насосом и необходимым запасом рукавов, а также вывозила на место возгорания пожарную команду, которая сидела на автонасосе на боковых лавках, вытянутых в линию (отсюда и название — линейный автонасос). Автоцистерна занималась только тем, что доставляла максимально возможное (исходя из грузоподъемности машины) количество воды. При этом автоцистерны большой емкости считались в пожарных командах машинами «второго эшелона» и вызывались к месту пожара руководителем тушения в случае необходимости. Да и изготавливались они все «по случаю», чаще всего на восстановленных или сильно потрепанных шасси грузовых автомобилей, порой с установкой подходящего по размеру, а не специально изготовленного для этого шасси водяного бака. Говорить о каком-то насыщении пожарных караулов такой техникой, конечно, не приходилось.



ПМЗ-2. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6

Первая отечественная пожарная автоцистерна на шасси грузовика «Паккард» (1926 год)



ПМЗ-2. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7

Автоцистерна ПМЗ-2. Хорошо видно размещение пожарно-технического вооружения


Ситуация с пожарными автоцистернами изменилась с появлением «тяжелых» ярославских грузовиков

Единичные экземпляры

Но спрос рождает предложение, и в 1926 году «Автопромторг» начинает заводское производство первой отечественной пожарной автоцистерны, оборудованной механическим пожарным насосом коловратного типа. Правда, выпуск этих автоцистерн был мизерным, если не сказать единичным. В качестве шасси использовались капитально отремонтированные грузовики «Паккард» еще дореволюционной постройки, закупленные во время Первой мировой войны. Грузоподъемность такого шасси всего 2 т, а после установки насоса с трансмиссией, емкости для воды и мест для шести человек пожарного расчета запас вывозимых средств пожаротушения составлял всего 80 ведер (1000 л). При подаче насосом 25 л воды в секунду такая емкость теоретически опустошалась всего за 40 секунд! Не густо... От пожарного расчета требовалась хорошая сноровка, чтобы за столь короткое время если не потушить полностью возгорание, то хотя бы его локализовать и не допустить дальнейшего распространения огня. Правда, установленный на автомобиле насос и запас вывозимых рукавов позволял при наличии поблизости источника воды организовать дополнительную подачу воды и продолжить тушение. Но на этом пути возникало столько разных нюансов, что приходится констатировать — эффективность первой советской заводской автоцистерны была крайне низкой.

Пожарную автоцистерну, также оборудованную коловратным насосом, ленинградский завод «Промет» пытался изготавливать с 1927 года на шасси АМ0 Ф-15 грузоподъемностью всего 1,5 т — другого доступного серийного шасси просто не было. Нетрудно догадаться, что запас вывозимой на пожар воды у этой машины был еще меньше (всего 600-650 л) и пользы от нее было немного.

Ситуация с пожарными автоцистернами изменилась с появлением «тяжелых», как тогда считалось, ярославских грузовиков. Грузоподъемность шасси в 5 т позволяла, помимо насоса, установить на шасси емкость для воды на 3000 л. Была возможность установить цистерну объемом 4000 л, но тогда сокращался боевой расчет и меньше вывозилось необходимого противопожарного инвентаря.



ПМЗ-2. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 8

Пожарная автоцистерна на шасси ЗИС-5

Несмотря на наличие в производственных программах заводов пожарных автоцистерн разной емкости, эти машины продолжали считаться специальными и выпускались в крайне ограниченных количествах, хотя на местах давно уже поняли пользу от такого универсального пожарного автомобиля, который, пусть и при ограниченных возможностях, заменял сразу несколько типов пожарных автомобилей и был способен в одиночку справляться с небольшими возгораниями. И чем больше была грузоподъемность шасси и вывозимый запас воды, тем эффективнее становилась сама машина. Запас воды в 3000-4000 л уже считался оптимальным, досаждала пожарным только относительная тихоходность таких автоцистерн, причиной которой была недостаточная мощность устанавливаемого на шасси двигателя.

К серийному выпуску

Только в 1936 году был создан новый тип пожарной автоцистерны на шасси ЗИС-5, которая предназначалась для массового выпуска. К этому времени Московский завод пожарных автомашин (МЗАПМ, с 1936 года — филиал ЗИС) уже устойчиво выпускал линейный пожарный автонасос на шасси ЗИС-11, поэтому новая автоцистерна этого завода имела очень много общего с линейкой. Прежде всего, это касалось стандартного насоса 4АД-20 и его привода — такая унификация была на руку и пожарным, так как облегчала обслуживание и ремонт пожарных машин обоих типов в караулах.



ПМЗ-2. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

Пожарные автомобили во время Великой Отечественной войны. На переднем плане автоцистерна ПМЗ-2, за ней движется автонасос ПМЗ-1

Для привода пожарного насоса на шасси монтировалась дополнительная трансмиссия, состоящая из отдельно стоящей коробки отбора мощности и системы приводных карданных валов. Коробка отбора мощности увеличивала число оборотов вала двигателя в 1,3 раза. Она служила для разделения крутящего момента от коробки передач автомобиля к заднему мосту или центробежному насосу. Таким образом, одновременная работа заднего моста автоцистерны и пожарного насоса исключалась, автомобиль мог либо передвигаться, либо стоять на месте и перекачивать воду.



ПМЗ-2. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10

Пожарные автоцистерны по типу ПМЗ-2 с увеличенными емкостями для воды и, соответственно, без дополнительных мест для боевого расчета за кабиной



ПМЗ-2. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 11

Пожарная цистерна, переоборудованная под собственные нужды — у нее емкость для воды максимально придвинута к кабине, а места для бойцов пожарного расчета, наоборот, установлены на корме



ПМЗ-2. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 12

Пожарные автомобили ПМЗ-2 довольно долго находились на вооружении пожарных частей

Пожарный центробежный насос 4АД-20 имел две ступени давления с направляющими аппаратами и воздушной помпой. Вода подавалась к насосу из гидранта или могла подсасываться из водоема при помощи воздушной помпы. При этом она попадала через приемный штуцер по осевому направлению в первое рабочее колесо. Под действием центробежной силы от вращения этого колеса вода выбрасывалась в направляющий аппарат и входила по осевому направлению во второе рабочее колесо с давлением первой ступени. Пройдя через второе колесо и второй направляющий аппарат, вода собиралась в кольцевой камере, откуда выбрасывалась через выкидные штуцеры в подсоединенные рукавные линии, имея давление обеих ступеней.

Воздушная помпа сухого ротационного типа служила для присоса воды в насос из водоема путем создания разряжения в корпусе насоса и всасывающей линии.

На пожарной автоцистерне устанавливалась емкость для воды объемом 1500 л. Это немного, по сравнению с автоцистернами на шасси ярославских грузовиков, но они были в дефиците, а шасси ЗИС-5, выпускаемые массово, были относительно доступны. Емкость большего объема установить на шасси уже было нельзя, так как насос на этой машине стоял сзади и они вместе с цистерной перегружали задний мост. Увеличение объема емкости для воды просто вызвало бы разрушение моста и его подвески (вспомним о качестве дорог того времени) и выход машины из строя, а для пожарного автомобиля, следующего на пожар, это недопустимо.

В зимнее время на машине был предусмотрен обогрев цистерны выхлопными газами системы выпуска, для чего выхлопная система имела ответвления. При переключе-

ОТСУТСТВУЮТ СТРАНИЦЫ

подходящие емкости для воды, превращая их в автоцистерны. А ряд предприятий, например Завод имени Войкова в Запорожье, даже попытались поставить такие переделки на промышленную основу.



ПМЗ-2. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 13

ПМЗ-2. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 14

В послевоенное время отечественная промышленность по вполне понятным причинам не могла организовать устойчивый выпуск пожарных автоцистерн, поэтому пережившие войну экземпляры ПМЗ-2 долгое время находились в строю даже в крупных городах. Так, Московская пожарная охрана активно использовала автоцистерны ПМЗ-2 до начала 50-х годов. Позже ряд машин переделывался в специальные — некоторые экземпляры ПМЗ-2 переоборудовались в передвижные электростанции и оснащались переносными прожекторами, некоторые оборудовались воздушно-пенными установками конструкции ЦНИИПО.

По мере насыщения городов новой техникой автоцистерны ПМЗ-2 передавались сельским пожарным отрядам и небольшим предприятиям для организации пожарной охраны. При этом отдельные экземпляры дослужились в этом качестве до начала 70-х годов.


ПМЗ-2. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 15

ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ



ПМЗ-2. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 16




Технические характеристики ЗИС-5

Число мест

2

Грузоподъемность

3000 кг

Расход топлива при скорости 40 км/ч

30 л/100 км

Размер шин

34x7

Топливный бак

60 л

Масса, кг

снаряженная (для машины с лебедкой)

3100

полная, втом числе:

6100

на переднюю ось

1400

на заднюю тележку

4700

Наименьший радиус поворота, м

по колее внешнего переднего колеса 8,6

Рулевой механизм

типа «Росс» — глобоидальный червяк и кривошип с роликом на иголках

Подвеска передняя

с продольными полуэллиптическими рессорами и рычажными амортизаторами

Подвеска задняя

с продольными полуэллиптическими рессорами, с дополнительными рессорами (подрессорниками)

Тормоза

ножной — колодочный, барабанного типа, на все колеса с механическим приводом

ручной — с механическим приводом на тормозные механизмы задних колес

Сцепление

двухдисковое, сухое, с механическим приводом





Коробка передач

механическая, четырехступенчатая

Передаточные числа

I — 6,60; II — 3,74; III — 1,84; IV —1,00; задний ход — 7,63

Главная передача

двойная, с парой конических шестерен со спиральными зубьями и парой цилиндрических с косыми зубьями; передаточное отношение — 6,41

Двигатель

ЗИС-5, шестицилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, рядный, нижнеклапанный

Диаметр цилиндра, мм

101,6

Ход поршня, мм

114,3

Рабочий объем, л

5,56

Степень сжатия

4,7

Порядок работы цилиндров

1-5-3-6-2-4

Максимальная мощность

73 л.с. при 2300 об/мин

Максимальный крутящий момент

28,5 кгс-м при 1100 об/мин

Характеристики пожарной автоцистерны ЗИС-5 (ПМЗ-2)

Габариты: длина с задней катушкой высота

6600 мм

2590 мм

Наименьший радиус поворота

8,9 м

Масса автоцистерны в боевой готовности (ориентировочная), в том числе: на передний мост на задний мост

6200 кг

1400 кг

4800 кг

Наибольшее давление, развиваемое насосом

14 кг/см2

Наибольшая производительность насоса (на слив)

1800 л/мин

Высота засасывания

до 8 м

Максимальная скорость в боевой готовности по шоссе

60 км/ч


ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ



ПМЗ-2. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 17

Дополнительные места за кабиной для бойцов пожарного расчета. Между ними пространство для дополнительной поклажи


ПМЗ-2. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 18

По бокам от цистерны для воды находятся пеналы для пожарно-технического вооружения


В целом автомобиль ПМЗ-2 считался простой, надежной и достаточно эффективной техникой для борьбы с огнем


ПМЗ-2. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 19


ПМЗ-2. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 20

Под капотом машины располагался рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель


ПМЗ-2. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 21

Насос у ПМЗ-2устанавливался открыто, в заднем свесе рамы


ПМЗ-2. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 22

Дополнительный прожектор для освещения путей подъезда к объекту возгорания в темное время суток


Малая колесная база, большой дорожный просвет и тяговитый малооборотный двигатель помогали ПМЗ-2 преодолевать дорожную распутицу, вовремя доставляя огнетушащие средства на пожар


ПМЗ-2. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 23

ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ


Первые массовые пожарные автоцистерны типа ПМЗ-2 обладали множеством недостатков, которые пожарные часто пытались устранить собственными силами, благо большие городские гарнизоны, как правило, обладали приличными ремонтными мастерскими, позволявшими выполнить довольно существенные переделки техники.

Пожарная автоцистерна с кабиной закрытого типа

Опыт эксплуатации пожарных автоцистерн подсказывал, что открытое размещение боевого расчета на сиденьях, установленных за кабиной базового расчета, некомфортно и небезопасно. Намного лучше, если все пожарные размещаются в одной общей закрытой кабине. Но изготовление такой кабины представляло некоторые сложности даже для крупных пожарных гарнизонов, имеющих свои собственные ремонтные мастерские, что уж говорить о пожарных командах небольших городов и населенных пунктов. Тем не менее, такие машины строились, и чаще всего основой для них являлись заводские автоцистерны на шасси ЗИС-5 (ПМЗ-2).



ПМЗ-2. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 24

Автоцистерна с кабиной закрытого типа на боевом дежурстве



ПМЗ-2. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 25

Пожарная автоцистерна с закрытой кабиной (краснодарский вариант) на параде техники в Москве

Довольно успешным оказался опыт Краснодарского завода противопожарного оборудования: их автомобиль с большой двухрядной кабиной был описан в ряде статей в специальной литературе, а сама машина приняла участие в юбилейном автопараде в 1939 году, посвященном 15-летию советской автомобильной промышленности. В праздничной колонне шли новые и наиболее интересные автомобили со всей страны, среди которых была пожарная автоцистерна с закрытой кабиной из Краснодара.

Впоследствии опыт создания таких машин был распространен повсеместно. Насчитывалось до нескольких десятков вариантов подобных автомобилей, перестроенных силами пожарных дружин. К сожалению, до войны отечественная промышленность так и не смогла наладить серийное производство автоцистерн с закрытыми кабинами.

Пожарная автоцистерна на шасси ЗИС-42

В послевоенное время из армии высвободилось некоторое количество полугусеничных тягачей ЗИС-42 (в войсках они были заменены более совершенными тягачами), которые для своих нужд попытались использовать в пожарной охране. Дело в том, что проходимость автоцистерны на шасси ЗИС-5 оставляла желать лучшего (вспомним про перегруженный задний мост), и если на дорогах с твердым покрытием она еще могла нормально эксплуатироваться, то при отсутствии таких дорог автомобиль становился практически беспомощным, особенно в период осенне-весенней распутицы. Даже в крупных городах ко всем объектам не всегда были проложены мощеные дороги — в таких случаях тушение пожара резко осложнялось, поскольку грузовиков повышенной проходимости (с передним ведущим мостом) отечественная промышленность еще серийно не выпускала, а импортные редко встречались вне армии.


ПМЗ-2. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 26

ПМЗ-2. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 27

Вот тут и пригодились полугусеничные шасси ЗИС-42, которые, по сравнению с базовым грузовиком, обладали лучшей проходимостью, в том числе и по снегу (при установке лыж на передние колеса). На раму этих машин переустанавливалось все пожарное оборудование по типу автоцистерн ПМЗ-2, и получался, хотя и тихоходный, но вполне добротный пожарный автомобиль, обладающий незаурядными возможностями по проходимости. Известно, что подобные пожарные эрзац-вездеходы были созданы в ряде крупных городов страны (там, где возможности собственных ремонтных мастерских позволяли произвести подобную переделку), в том числе в Москве и Киеве.

ПМЗ-7

Во время войны, с началом боевых действий, выпуск пожарных автоцистерн был прекращен по ряду причин и возник огромный дефицит. Поэтому в 1944 году на Варгашинском заводе организовали производство пожарных автоцистерн ПМЗ-7 упрощенной конструкции на шасси ЗИС-5В.

ПМЗ-7 имел ряд существенных отличий от довоенных машин. Так, чтобы не связываться с дополнительной трансмиссией, на машине установили насос ПД-1О спереди (с 1947 года — ПН-1200), перед решеткой радиатора. Его привод осуществлялся прямо от храповика коленчатого вала двигателя базового грузовика. Такое решение позволило опустить саму цистерну ниже на раму автомобиля, тем самым снизив центр тяжести всей машины. Кроме того, саму цистерну сделали ýжe и растянули по всей длине рамы (ее объем, по сравнению с ПМЗ-2, увеличился на 240 л), тем самым значительно улучшив распределение массы автомобиля по осям. Более узкая емкость позволила увеличить объем боковых рундуков для размещения пожарно-технического вооружения. ПМЗ-7 стала первой из советских автоцистерн, где появился небольшой пенобак объемом 60 л. Но от дополнительных сидений для боевого расчета за кабиной водителя не избавились — они остались на прежнем месте, только теперь спинкой для них служила сама цистерна.


ПМЗ-2. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 28

Несмотря на упрощенную конструкцию, пожарная автоцистерна ПМЗ-7 во многом превзошла свою предшественницу ПМЗ-2, хотя и не избавилась полностью от ее недостатков. Выпуск ПМЗ-7 продолжался до 1948 года, причем других типов пожарных автоцистерн в это время наша промышленность не выпускала.



ПМЗ-2. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 29

ПМЗ-2. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 30