ЗИС-150 [журнал «Автолегенды СССР»] (pdf) читать онлайн

[о0ш м00ель
8 февра ле 1'943 г0да, п0сле вь|х0да п0стан0влен ия [осударственн0г0 [ом итета
06оронь: (гк0) 0

ра

звитии авт0м о6иль-

ной пр0мь|шленн0сти и с0зда нии н0вь|х
автомо6ильнь]х 3ав0д0в, в разгар 0жест0ченнь:х 6оев п0д [талинград0м в }40скве

с0ст0ял0сь памятное с0вещание главнь|х
к0нструктор0в всех предп риятий советск0-

[!о мере вь|пуска техническ0й документа_
ции экспериментальнь:й цех изг0тавливал
детал и и агрегать] для перв0г0 0п ь|тн0г0

о6разца 3ис-150. 8озо6но вили ра6оту

с д0в0еннь]х 0пь|тнь|х груз0вик0в 3]4с-15

и имели к м0менту сборки машинь: про6ег
6олее 30 ть:с. км. А в0т двигатель, п0лучивш ий наимен0вание 3шс-1'20, хотя и с0-

ла6орат0ри и двигател ей и тран смисси|А,
вн0вь бь:л и 0рган из0вань! лаборато рии

хран ил прежн ий ра6очий о6ъем (5,55 л),
п0 сути ,6ь:л с0здан 3ан0в0 и 0тличался

электр0о6оруд0ван

0т предшественника 6ольшей мощн0стью

ия и груз0вь|х авт0м0_

6илей. Ра6оть: 6ь]л0 мн0г0, пр0двигалась
0на медленн0 и трудн0, ведь шла в0йна,

(95 л.с. п ри 2700 о6/мин) и увеличеннь|ми
степенью сжатия (6,0) и крутящим м0мен-

г0 авт0пр0ма. Ёа с0вещании, к0т0р0е вел

не хватал0 людей, питания, не 0таплива_

нарк0м среднего машин0стр0ен ия (.А. Ако-

том (30,5 к[м при 1100 о6|мин)

лись п0мещения.

30вании прежней марки т0плива.

п0в, о6суждались перспективь| с0здания
н0вь!х тип0в с0ветск их автомо6 илей, в т0м

о6разец 3ис-150 по_
или
в
не
стр0
середи
1944 г0да. Ёа машину

ступенчат0й коро6кой передач, причем

числе и в п0слев0еннь!й пери0А, с учет0м
0пь!та изучения трофейной техники и ма-

устан0вили 6ортовую платформу с увеличенной полезн0й пл0щадью 7,87 м2 (это

верхняя ступень стала п0вь|шающей,

шин, п0лученнь|х п0 ленд-лизу.

на 1,3 м2 6ольше, чем у вь|пускаем0г0 в т0т
момент 3|Ас-5в). вь]р0сла и груз0подъем-

п0 х0р0шей д0р0ге, а также при п0ездках

н0сть: п0 принят0й в те г0дь| классифика-

Ёовинкой для с0ветск0г0 авт0пр0ма стали
т0рм0за с пневматическим прив0д0м

[4менн0 п0сле эт0г0 с0вещан .4я на

[т4о-

ск0вск0м авт0м о6ильн0м зав0де имени
и. в. [талина (3140) начались к0нструкт0рские ра6оть: п0 с0зданию новой м0дели
груз0вика 3ис-150. Рук0в0дителем группь|
к0нструкт0р0в п0 проектир0ванию авт0м0-

]_!ервь:й 0пь!тнь:й

ции груз0подъемн0сть авт0м о6иля на д0_
р0гах с твердь!м п0крь|тием с0ставляла 4т,
а на грунт0вь|х 3

т.

6иля 6ь:л на3начен [еоргий Александр0вич

0тдельнь]е узль| шасси, такие как рама, м0_
сть| с п0двеской и карданная передача 6ез

Феста.

пр0межут0чной оп0рь!,

[рузовой авпомо6цл ь 3пс- 1 50

6ь:л

и заимств0вань|

п

ри исп0ль-

}4ашина к0мплект0валась н0вой пяти-

п0зв0лявшей эк0н0мить т0плив0 при езде

п0р0жняк0м или с неп0лной нагрузк0й.

(в осн0вн0м заимств0ваннь!е у американской фирм ь; |А/[т]|е и частичн0 с трофейнь:х
груз0вик0в). Рулевое управление также

6ь:л0 взят0 от трофейног0 авт0м о6иля.
71мп0ртнь!ми 6ь:л и

и диски к0лес вкупе

[!ер

вьл й 0п ь' !п н

ьо

(

й о6разец 3!:101 50

весн е 1945 г0да первая 0п ь|тная маш

и

на

п0лучила н0вую о6лиц0вку радиат0ра
и капот (тоже п0 типу (американца)
[п[егпа{']опа! кР11)' а также передний

6ампер и3мененной формь|. 3 ноя6ре
1945 г0да изг0т0в или второй опь:тнь:й

о6разец 3ис-150 с ка6иной с деревяннь|м
каркас0м вмест0 цельн0металлическ0й.
1акую же (деревянную> ка6ину в начале
,_Ё

*я

-а

1946 г0да устан0вил и и на первь:й опь:тнь:й

о6разец 3ис-150.
[оздан ие упр0щен ной (деревя н ной>
ка6ин ь! предусматри вал0сь п0становлением правительства в целях эк0н0мии
дефицитн0г0 стальн0г0 пр0ката, так как
в0 время войнь: 6ь:ли разрушень| 0сн0внь|е

металлургические

п редприятия' пр0изв0так0й
прокат,
и тре6овал0сь время
дившие
в0сстан0вление
пр0и3в0дства.
на
[0сле

эт0г0 планир0валось вернуться к перв0начал ьн0му варианту цел ьн0металл ической
с шинами и п0крь|шками увеличенн0г0
размера (9,00-20''). [а6и на для 0п ь|тн0г0
авт0мо6иля, переделанная и3 ка6инь| амери

канск0г0 гру30ви ка [п[егпа{]опа| кР11',

6ь:ла цельн0металлическ0 й и кт0му же 0тличалась 0т 3ис-58 увеличеннь!м о6ъемом

и к0личеств0м мест. 1акое заимств0вание

ка6инь|, н0 к0гда

представлял0сь вь]нужденнь!м и в дальней_

ственн0е постан0вление, в тексте за6ьзли
сделать 0г0в0рку (времен н0).

шем переч ислен

н

ь|е детал и и систем ь!

и

н0-

п

исали правитель-

странн0го пр0исх0жден ия планир0вал0сь
3амен ить анал0гичн ь|ми 0течествен н0г0

0[соном|ш шлш 0ре9шшельсш0о?

пр0изв0дства.

[1одготовка пр0изв0дства 3ис-150 за-

к0нчилась в1947 г0ду, и в принципе
|1ервь:й

опь!пньгй о6разец зуБщ'0 после реконспрукццц

авт0зав0д уже т0гда м0г начать вь!пуск
машин с цельн0металлической ка6иной, но

не0жиданн0 в дел0 вмешался /]ев 3ахарович [т4ех лис
м и н истр [осударствен н0г0

-

к0нтр0л я и председатель [осударственной

штатн0й комиссии при [овете министр0в

сссР. 0н тре60вал 0тказаться 0т х0р0шей
металлической ка6инь| и начать делать на
зав0де предписанную п0становлением правител ьства деревя

н

ную (время

н ку>>.

[го

про6о вали у6едить, н0 6езрезул ьтатн0.
[!ослед0вал не0жиданнь!й вь:зов зав0дчан
в [ремль вместе с груз0виками.0талин
в эт0 время 6олел, и в (ремле ег0 3аменял

л. п.Берия. |ирект0р 3140а и.А./!ихачев
в эт0 время т0же 6ь:л 6оле н, и в [ремль
п0ехали ег0 3аместитель п0 х03яйственной
части А. А. Баул ин и главнь:й к0нструкт0р
авт03ав0да Б. м. Фиттерман. 0от что пишет
Фиттерман:
к['4ой напарн

и

к,

увидав правителей

и не зная сути дела, сра3у 0т0шел куда-т0
(в тень), и я 0стался 0дин на 0дин с /|аврентием [!авловичем. [1огода ст0яла не6лаго-

-

дека6рь, шел д0ждь с0 снег0м.
Берия ра3дражен, Р1ехлис п0д3уживал ег0.
л. п.Берия на6р0сился на меня с криприятна я

к0м: к(то вам дал прав0 не вь|п0лнять
приказ, п0дписаннь:й т0варищем [талинь!м!). я дваждь: о6ъяснял ему ситуацию
и п0казь|вал преимущества автомо6иля

с металлическ0й ка6иной по сравнению
с деревянн0й.

8 результате я у6едил ег0 все же пойти
на к0мпр0мисс
- временн0 делать смешанную ка6ину: крь!шу и двери деревяннь|е,
передн ий щит

-

мета ллический. вп0след-

стви и А. 3. [талин утвеРАил металлический

о6разе4, н0 0к0ло 10000 автомо6илей
вь!шли с 3ав0да с неп0лн0ценной дерев0ме-

таллическ0 й ка6иной, и нам же в 195\ г0ду
эт0 п0ставили в вину! [еревяннь|е элементь: ка6инь! п0д вл иянием сь!р0сти 6ь:стро

ра3рушались, а первь!е машинь| п0лучала
армия, итам сч итали, чт0 пр0из0шло о6думан н0е вредител

ьств0).

1ретий опь!тнь! й о6ра3ец 3ис-150, п0стр0еннь|й в сентябре 1946 г0да, также имел

(деревянную)

ка

6ину. 0н предназначался

для вь!п0лнения 0сн0вного о6ъема д0в0д0чнь]х ра6от д0 начала масс0в0г0 вь|пуска груз0вика. 3т0т экземпляр 3ис-150
п0луч ил изменен

н ь!е решетку радиат0ра
и 6ок0винь! кап0та, н0 в пр0изв0дств0
п0шла машина с предь!дущим вариан-

том оформления элемент0в 0перения,

фактически заимств0ваннь]х у имп0ртн0г0
[п[егпа{]опа| кР1].

п0лучения п0л0жительнь1х ре3ультат0в платформа 6ь:ла усилена анал0гичнь|м о6разом
и на вт0р0м экспериментальн0м

к0нструкции, п0 сути представлявш ий со'
6ой кус0к швеллера. 3т0т 0пь]тнь:й о6разец
с 8 по 21 мая 1947 г0да с0вершил специаль-

образце.

1ретий прототип также имел эксперимен-

1ем не менее, на трет ий

тальнь:й подогреватель двигателя, ра6отавш ий от паяльной ламп ь., и усиленную

в 1947 г0ду 6ь:л устан0влен н0вь|й кузов,
в большей степени снабженнь!й металличе-

6ортовую платф0рму,так как на испь]таниях

скими элементам и и га6аритнь!ми 6русьями

9уть раньше, в апреле 1947 г0да, второй

предь|д!!{их вариант0в груз0вика 0тмеча-

по боковь|м 6ортам. [{а третьем пр0т0типе

0пь]тнь:й о6разец 3|Ас-150 п0сле испь:таний

лась низкая надежн0сть к0нструкции. [|0сле

устан0вили перед ний 6ампер упрощенной

в ЁА|т4А и на 3]40е переда ли на !непр0пет-

опь|тн ь!й

нь:й испь|тательнь:й авт0про6ег п0 маршруту

о6разец

#ж

0п

о11ой оп ь|

1п н ьл

й

о6разе' ц

зп

с-,з

з

о

[т4ос

ква_/!

енин

град-1алл ин-Ри га- (аунас-

8ил ьн юс_}4и нск-|40сква.

р0вский авт0м о6ильнь:й зав0д в качестве
образца для изучения и с0здания унифици_
р0ванн0г0 с ним груз0вика дА3_150.
[егодня эт0 м0жет п0казаться !Аивительнь!м, н0 п0лучается, чт0 д0 начала масс0-

в0г0 пр0изв0дства груз0вика 3ис_150 6ь!л0

изг0т0влен0 всег0 три (!) 0пь]тнь:х образца,
к0т0рь!е на м0мент 3апуска пр0и3в0дства

суммарн0 пр0шли всего 180 ть!с. км (80, 60
и 40 ть!с. км с00тветственно).

[оворя 0 п0дг0т0вке к пр0изв0дству
м0дел и 3Ас-150, нел ьзя не уп0мя нуть 0 вь!-

дающейся работе зав0дских техн0л0г0в.
8о главе техн0л0г0в ст0яли Ф. [.!емьянюк

-

старь:й работник 3А(а, тала нтливь:й

и эрудир0ваннь!й, начинавший св0ю карье_

ру еще с двигателей Ам0
техн0л0гическ0г0 0тдела
|репшй 0пь|пнь:й образец

1|0150

Ф -1'5,
[!.

и начальник

А. [0нчар0в

-

т0же 0чень 3нающи й и опь]тнь:й техн0л0г.
|'1еред главнь]м

техн0л0г0м ст0яла трудная

- запустить в пр0и3в0дств0 н0вь:й
авт0мобиль при м инимальнь!х п0терях
3адача

о6ъема вь!пускаемой пр0дук ции.3то оказал0сь в0зм0жнь!м т0льк0 за счет 6езостан0в0чн0г0 перех0да зав0да на вь!пуск
н0вь]х груз0вик0в, причем с разделением
на два важнь!х этапа: сначала 0сваивает_

ся сил0в0й агрегат (двигатель и к0ро6ка
передач), п0т0м сам авт0м о6иль. [1осле
0св0ения н0в0г0 силов0г0 агрегата 0н
стал устанавливаться на авт0м о6иль 31:'![-5,
в резул ьтате п0луч илась п р0межут0ч ная
м0дель груз0вика
3ис_50.

-

[г[ассо0ая сбор[са
]-!ервая

устан0в0чная парти я 3Ас_150

начала сх0дить с к0нвейера 15 октября
1947 г0да.,[о 1ноября со6рали 200 машин,
н0 из них д0 к0нца г0да в сбь!т 0тправили
лишь 170 авт0моб илей, из к0т0рь!х 150 ма_
шин в пери0д с 28 октя6ря по 6 ноября
(ершйньтй ерузовцк

3А0150 вь;пуска ]949 ео0а

1947 г0да передали в в0йска для уч астия
в юбилейн0м в0енн0м параде на (расной
пл0щади в [у10скве 7 ноя6ря 1947 года.
[т4ассовую сборку

3ис-\50 начал и 26 апреля

1948 г0да, к0гда впервь|е в авт0мобилестр0е нии 6ез 0стан0вки к0н вейера пере_
шли с пр0изв0дства 0дной базовой модели
на другую.3а эт0 д0стижение главнь:й

техн0л0г Ф. с. !емьянюк п0лучил [осударственную премию [[[Р.
]_!ервь!е серийнь:е авт0моб

или комплек_

т0вал ись дерев0металл ической каб иной

3ис-160 , двигателем 3.Ас-1'?0 и бортовой
платформ0 й 3.Ас_180. [1ередняя часть
ка6инь! с арматурнь!м щитк0м и педаль-

ря+#
#щЁф#
1:',1 ,".
'

[€]'!

*;'-.:*

нь!м п0л0м бь:ла металлическ0й, боковь!е

стенки, зад0к и двери представлял и со6ой
деревяннь!е каркась:, обшить!е фанерой,

а крь!ша и3г0т0влялась из шп0на, о6тянут0г0 дерматин0м. [1одн0жк и ка6инь:
т0же 6ь:ли деревяннь!ми. [10 сравнению
с 0пь!тнь]ми 0бразцами, обороть! двигателя
6ь:л и 0гран ичен ь!,

п0эт0му ег0 макси мал ь-

ная м0щн0сть неск0льк0 снизилась

-

д0 90 л.с. при 2400 о6|мин. [делан0 эт0
6ьзл0 в 0сн0вн0м для т0г0, чтобь] п0вь!сить

надежн0сть и ресурс н0в0г0 двигателя. [{0
качеств0 изг0т0вления двигател ей 6ь!л0 таким, чт0 в усл0виях реальной эксплуатации
их м0щн0сть редк0 превь!шала 80_85 л.с.
[осударственнь!е испь!тания 3ис-150 пров0дились в марте 1'948 г0да. Фактически

уже серийного пр0изв0дства (с шасси \з 133 и ш9189).
испь!ть! вались машинь!

в 1948 г0ду, в свя зи с перебоями в п0-

|спьтпанця авпомобшлей 3ис-150 на прохо0шм0спь

ставках 3аг0т0в0к нужнь|х размер0в для
изг0т0влен ия пр0д0льн ь!х и п0переч

н

ь!х

стали крепиться га6аритнь:е брусья,

партии груз0вик0в 3]4с-150 снабжались

на переднем борту п0явились свет00тра-

универсальной 6ортовой платформой
армейског0 типа (как на 3ис-151).

6русьев платформь!, бь:л а изменена ее
к0нструкция: в частности, вмест0 четь!рех

жател и желт0г0 цвета, а на 3аднем

п0перечнь!х 6русьев ста ли ставить пять

н0г0. Аля 0сн0вн0г0 заказчика нек0т0рь!е

-

крас-

0ро0олженце на спр. 10

и временн0, взамен четь!рех д0с0к бок0вь!х
6ортов, начали с0ставлять борт из пяти

д0с0к разной вь!с0ть! (верх няя и нижняя
д0ски вь]ше 0стальнь:х). [латформе новой
к0нструкции бь:л присв0ен индекс 3ис-181.
3о второй п0л0вине \949 года зав0д
все-таки 0св0ил пр0и3в0дств0 груз0вик0в
с цельн0металлической

ка

6иной вместо

дерев0металлической. [ этог0 же м0мента
п0дн0жки т0же стали металлическими,
а для защить! заднег0 стекла вмест0 прут-

к0в начала исп0льз0ваться металлическая

сетка. 0 апрел я 1950 года вмест0 кар6юрат0ра мк3 -14в устанавл ивался кар6юратор

мк3-к-80 с падающим п0т0к0м, оборуд0ваннь:й диффузор0м переменн0г0 сечения

и пневматическим 0граничителем числа

о6орот0в к0ленчат0г0 в ала, при эт0м фактическая м0щн0сть дви гателя п ри6лизи'
лась к 3аявленнь!м 90 л.с. п ри 2400 о6| мин,
а крутя щий м0мент увел ичился д0 31 к[м
при 1100_1200 о6|мин.

в 1952 году на груз0виках 3ис-150 поменялась к0нструкция рам ь! ветр0в0г0
0кна: теперь 0на с0ст0яла из двух п0л0вин с 0ткрь!вающейся левой ств0ркой.
3 следующем г0ду изменили боковинь!
кап0та: вентиля ци0н нь!е пр0рези стали
пробивать наружу, 3 Ёе внутрь, а в нижней
части п0явилась г0риз0нтальная вь]пуклая
вь]штамп0вка в качестве усилителя.
в 1953 году на серийнь:х груз0виках

3ис-150 п0менял0сь мест0п0л0же

н1Ае

и тип

передн их фонаре й. Ран ьше фонари ра3мещались в верхней ч асти крь!льев, а теперь

м0нтир0вались ряд0м с фарами. 1огда же
на 6ок0вь!х бортах ку30ва для усиления

\

г
Ё
{
;
{
}

Ё

0пасный пр0мш
06 осн0вн0м дефекте 3|Ас-1'50 всп0минает
главнь:й к0нструкт0р 3]40а Борис [т4иха йло-

она 6ыла 3апр0ектир0вана, н0 ее встретили в шть|ки техн0л0ги: >:
..уайт-Амо)
€пра!,шивайте в киосках и^н зак:р!(ите
на сайте \^/\^/чг.6 еаяоз
_г Б о р. гш

|з----о^- ч,
-_э
----[-]
-ч
п,:ь
_-|ц
=.
и,
--,
-^н(г
-[|

:*!ц

!_.!

!-.!:
-

:ст

ц
п

!_]
пц1
--!|-,, -9
:5:т-]

!

!-!
-:-[-.,1

--

-1

1'1

-^

!