Истребители Второй Мировой (Самая полная энциклопедия) [Андрей Иванович Харук] (pdf) читать онлайн
Книга в формате pdf! Изображения и текст могут не отображаться!
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
САМАЯ
ПD/\НАЯ
3НЦИК/\DПЕДИЯ
120
БОЕВЫХ
15
эксмо
МОСКВА
типов
CAMOI\ETOB
СТРАН
«ЯУЗА-ПРЕСС>>
GERZA SCAN
ББК 68.54
х 22
Оформлен ие сери и С. Курбатова
Харук А.И.
Х 22
Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия
- М.:
Яуза: ЭКСМО: 2012. - 368 с.: ил.
ISBN 978-5-699-58917-3
Самая nолная энциклоnедия истребительной авиации Второй Мировой- от архаич
ных биnланов до новейших > не было - сразу строились серийные самоле
ты. 18 февраля 1 942 г. заказали 1 05 самолетов, первый
из которых вышел на испытания 29 мая 1 942 г. До я н
варя 1 945 г. на заводе в Фишерменс-Бэнд изготовили
249 машин.
Основные модификации :
СА- 1 2 - двигатель R - 1 830-S3C4-G ( 1 200 л . с . ) . Пост
роено 1 05 единиц.
СА- 13 - дюралевая обшивка крыла заменена фанер
ной, а законцевки сделаны цельнодеревян н ы м и , внесе
ны некоторые другие измене н и я . П о контракту, подпи
санному в октябре 1 942 г., выпустили 95 самолетов.
СА- 1 9 - применены новые колеса шасси, сделаны
незначительные изменения в конструкции . Изготовлено
49 самолетов. На последних 38 маш инах установлен
АФА «Фэрчайлд>> F-24.
Серийно не строился вариант СА- 1 4 - истребитель
перехватчик с увеличенной высотностью, оборудован
ный турбокомпрессором ( п рото
тип испытывался с июня 1 944 г . ) .
СА- 12
СА- 1 3
Служба и боевое применение
отличался хорошей устойчивостью и уп
равляемостью, имел неплохую скороподъем ность, но
совершенно недостаточную для своего времени макси
мальную скорость. Поэтому о н применялея в бою, глав-
Сборка первого «Бумеранга» СА- 12 на заводе
Фишерменс-Бэнде
"Бумеранп> СА- 1 9, июнь 1 944 г.
н ы м образом, не как истребитель, а как самолет под
держки наземных войск. С 1 942 г. « Бумерангами>> час
тично вооружили 4-ю и 5 - ю АЭ Королевских австралий
ских В В С , эксплуатировавшие наряду с ними также и
. Эти части воевали на Новой Гвинее, а са
молеты из их состава вели разведку, осуществляли
корректировку артогня и штурмовали наземные цел и .
Весной 1 943 г . получили 84-я и 8 5 - я АЭ , а
в декабре 1 943 г. - 83-я АЭ . Эти эскадрильи занима
лись обеспечением П В О , патрулировали прибережные
воды Австрали и и прикрывали морские конвои. сняли с вооружения вскоре после окончания Вто
рой м и ровой войны .
15
Сборка "Бумерангов" на заводе Фишерм енс - Бэнде
16
17
Blackburn > 1
Блэкберн > 1
(> 1 )
Блэкберн «Рок»
Пара самолетов-«близнецов», Задумывавшихея в ка
честве основных машин для авиации Королевского
флота, но не сумевших оправдать возлагавшихся на
них надежд. История их создания началась в 1 934 г.,
когда британское Министерство авиации выдало техни
ческое задание 0. 27/34, п редусматривавшее создание
двухместного многоцелевого палубного самолета. Ма
шина должна была вы полнять функции пи
кирующего бомбардировщика и истреби
теля, что предъявляло высокие требования
к скоростным характеристикам аэроплана.
Поэтому двухместный самолет должен был
представпять собой моноплан ( пе р в ы й
британский палубный самолет такой схе
мы) цельнометаллической конструкци и с
убирающимся шасси и закрытой кабиной
экипажа . В конкурсе участвовали пять
фирм. П обеду одержал конструкторский
коллектив « Блэкберна» во главе с Дж . Э .
Петти. Прототип будущего «Скюа» с 9-ци
линдровым мотором воздушного охлажде
ния «Бристоль» «Меркюри» IX (840 л . с . ) вы
шел на испытания в феврале 1 937. Про
цесс доводки сильно затянулся - второй
п рототип поднялся в воздух лишь в мае
1 93 8 . В его конструкцию внесли сущест18
венные изменения, в частности, был удлинен фюзеляж.
Н о для серийного варианта п р и шлось поменять двига
тел ь - поскольку « М е ркюри•• были зарезервированы
для самолетов других типов, на «Скюа» п р и шлось уста
новить 9-цилиндров ы й двигатель « Бристоль» «Персеус»
X l l , обладавший большей номинальной мощностью, но
существенно худшей надежностью .
С 1 935 г. на базе планера будущего
«Скюа" по спецификаци и 0 . 30/35 ( затем
0 . 1 5/37) разрабатывался двухмест н ы й па
лубный истребитель, вооружен н ы й четырь
мя 7,7-мм пулеметами « Брауни н г" в мас
сивной механизирован ной баш н е . П рото
типа не было , а первый сер и й н ы й
экземпляр самолета, получ ившего назва
ние «Рок " , поднялся в воздух в декабре
1938 г. На его основе разрабатывался по
плавковый истребитель (спецификация
0 .20/37 ) , но после испытаний четырех са
молетов от этой идеи отказались, и маши
ны переставили на колесное шасс и . Об
щий объем сери й но го производства
«Скюа" и «РОК» составил 326 маш и н , при
чем самолеты первого типа строила фир
ма-разработчик, а второго - « Болто н - Пол » .
Основные модификаци и :
«Скюа» M k . l l - истребител ь - п и кирую
щий бомбарди ровщик. Вооруже н и е - 4
7,7-мм пулемета « Б раун и н г» в к р ы л е , 1
«Льюис" или «Виккерс» К на турел и ; 1 227кг или 1 1 3-кг бомба в фюзеляжном бомбо
отсеке (при сбросе с пикирования вы води
лась за пределы площади, ометаемой вин
том,
посредством
металл ической
«трапеции»), 8 1 4-кг бомб под крылом. По
ставки начались в августе 1 938 г. Построе
но 1 90 машин.
«Рок» Mk. l - истребитель, вооруже н н ы й
4 7,7-мм пулеметами « Браунинг» в турели
«Болтон Пол». Из прочего вооружения име
лись лишь подкрыльевые бомбодержатели
(аналогичные примененн ы м на «Скюа » ) . В
1 939- 1 940 гг. выпущено 1 36 самолетов.
Служба и боевое применение
Первые «Скюа" в строевых частях авиа
ции Королевского флота появились в октя
бре 1 938 г . , . Июль 1 94 0 г.
Boulton- Paul
Болтон- Пол ()
ванием от с роков , и победу Р . 8 2 не в последнюю оче
Один из наиболее необычных истребителей перио
редь определ ило то, что его отставание б ыло мень
да Второй мировой в о й н ы , п редставл я в ш и й собой во
ш и м . Когда в апреле 1 937 г. ф и р м а получила первый
площение кон цепции т . н . «турел ьного истребителя>>,
заказ на 87 «Дифайентов>> , ещё даже не была завер
все вооружение которого сосредоточено в стрелковой
шена сборка п рототип а !
башне с силовым приводом . Если в обычных двухме
Исп ытания первого ( и з двух построе н н ых ) прототи
стных истребителях бортстрелок вы полнял вспомога
па «Дифайента>> начались 1 1 августа 1 937 г. Самолет
тельную фун кцию , п р икры вая самолет с задней полу
поначалу исп ыты вался без баш н и , показав хорошую
сферы, а бой вел пилот, используя вооружен и е , на
управляемость и неплохие летные дан н ы е . Впоследст
правленное вперед, то на «турел ь н о м и стребителе>>
вии о н получил башн ю А M k . I ID , с н абжен ную 4 7 , 7 - м м
«первую скрип ку>> должен был играть стрелок. Задача
пулеметам и « Брауни нг>> ( боеком плект 6 0 0 патронов на
же пилота состояла в том, чтобы вывести маш ину на
ствол ) . Масса баш н и в с наряже н н о м состоя н и и со
позицию , удобную для применения оружия в турели . В
ставляла 268 кг. Башня п редставляла собой авто н о м
июне 1 935 г. была подготовлена с п ецификация F . 9/35 ,
н у ю установку со своей собствен н о й гидросистем о й предусматривавшая создание такой м а ш и н ы - двухместного моноплана, вооруженного 4 7.7мм пулеметами в башне и развивающего
Прототип «Дифайента"
скорость не м е н е е 480 кмjч . И з ш ести
фирм, приславших с вои п редложени я , вы
делялась «Болто н - Пол>> . Если её конкурен
ты были «классическими>> самолетострои
телями, то > специал из и рова
лась в производстве самолетных турелей
с силовыми приводами (хотя строила так
же и самолеты - например, двухмоторные
бомбардировщики-бипланы «Сайдстрэнд>>
и «Оверстрэнд>> ) . Ф и нал истами кон курса
стали проект Р . 82 ф и р м ы > и
ф и р м ы . Работы по
обоим проектам велись с бол ь ш и м отста21
Летно-технические характеристики самол етов
Двигатель:
тип
«Дифайент» Mk.l
«Дифайент» M k . l l
Роллс-Ройс
•Мерлин» 111
1 030
Роллс-Ройс
•Мерлин» ХХ
1 280
мощность, л.с.
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
пустого самолета
взлетная
максимальная взлетная
Максимальная скорость, кмjч:
у земли
на высоте 5000 м
Скороподъемность у земли, мjс
Практический потолок, м
Дальность полета, км
1 1,99
1 0,77
3,45
23,23
1 0 ,93
3,71
2757
3773
3902
2849
3821
3902
402
489
9,65
9250
750
485
507
1 0,2
885
264-я истребительная эскадрилья была
первой в составе RAF, освоившей ис
требители ttДифайент"
от общесамолетных исто ч н и ков потребля
лась л и ш ь электроэнергия . Д в и гател ь 1 2 - ци л и нд р о в ы й « М ерл и н " 1 ( 1 03 0 л . с . ) .
Первая серийная маш и на была вы пущена
заводом в Вулверхэмптоне в и юл е 1 939 г .
«Дифайенты" строились д о февраля 1 943
г . , общий объем вы пуска ( в кл ючая п рото
тип ы ) составил 1 064 маш и н ы .
Основные модификаци и :
ссДи ф ай е нт» M k . l - высотн ы й д в и га
тель «Мерлин» 1 1 1 ( 1 030 л . с . ) . Вооружение
соответствует п рототипу. Построено 7 1 2
самолетов .
«Дифайент» N F M k . IA
часть самоле
тов, п е реоборудованных в ночные истре
бители путем установки РЛС Al M k . IV.
ссДифай е нт» ТТ Mk.l
самолеты , пе
реоборудованные в букс и ро в щики м и ш е
ней.
«Дифайент» A S R M k . l
поисково-спа
сател ь н ы е самолеты, получ и вш и е под
крылом два сбрас ы ваемых контейнера с
надув н ы м и шлюпка м и .
н из к о в ы с от н ы й
«Диф а йе нт» M k . l l
двигатель «Мерлин•• Х Х ( 1 280 л . с . ) . В ы пус
калея с февраля 1 94 1 г . Возможна уста-
-
-
-
Ночной истребитель
ttДифайента" NF Mk. l
22
Буксировщик мишеней «Дифайентп ТТ
Mk. lll
новка РЛС Al M k.VI. Изготовлено 2 1 О ма
шин.
ссДифайентн ТТ M k . l l l
букс и ровщик
мишеней , строившийся «С нул я » . Изготов
лено 1 40 самолетов.
-
Служба и боевое применение
Первой частью, вооруженной «Дифай
ентами ••, стала 264-я АЭ, достигшая бое
готовности к маю 1 940 г. Боевой дебют,
состоявшийся 1 2 мая , был удач н ы м - ту
рельные истребители сбили J u 88, н о уже
на следующий день в схватке с ссмессер ш
мипами» было сбито 5 «Дифайентов» и з
6 , участвовавших в б о ю . В п оследст в и и
еди нстве н н ы м усп е ш н ы м эп изодом для
таких самолетов стало прикрытие эвакуа
ции из Дюнкерка - «Дифайенты » , пользу
ясь схожестью «горбатых" силуэтов дей
ствовали в смешанных боевых порядках с
«Харрикейнам и » , что позволяло подлавли
вать вражеские истребител и при их по
пытках зайти в хвост.
В последующие месяцы «Дифайенты»
были переведены на роль ночных истре
бителей . К весне 1 94 1 г. на этом типе са
молета воевало уже 7 АЭ. К концу 1 94·1 г.
эскадрильи , воевавшие на ссДифайентах»,
имели сам ый большой п роцент побед по
отношению к ч ислу вылетов на перехват
по сравнению с друг и м и типами н о ч н ы х
истребителе й . Н о , хотя в 1 942 г. э т и м а
шины все е щ ё п р и м е н я л и с ь в строевых
частях, их постепенно вытесняли двухмо
торные маш и н ы , луч ше п р испособленные
для установки Р Л С ( н а «Дифайенте» н е
было возможности установить и ндикатор
и пулы управл е н и я радара в каб и н е
стрелка, и с Р Л С п риходилось работать
летчику, отвлекаясь от своих прямых обя
занносте й ) .
В 1 942 г . ссДифай е н т а м и » A S R M k . l
укомплектовали 5 спасател ьных АЭ. Н а и
более заметным эп изодом их применения
стало участие в обеспеч е н и и ре йда на
Дьепп 19 августа 1 942 г . В п о следстви и
вплоть до конца 1 945 г. «Дифайенты» ис
пользовал ись в качестве буксировщиков
мишеней для обеспечения боевой подго
товки истребителей и частей зенитной ар
тиллери и .
«Дифайент» оказался неудачн ы м само
летом . Иначе и не могло быть: ведь п р и
том же двигателе, что и стоял на «Харри
кейне», он был на добрых 7 центнеров тя
желее. Однако, не доб и в ш и с ь успехов
днем, он довол ь н о ш и роко п р и м е н я л е я
как ночной истребитель.
«Дифайент» ТТ Mk.lll
23
Bristol Mk.IF/IVF
Бристоль Mk. IF/IVF
Бристоль «Бленхейм» Mk IF. Самолет оснащен ра-·
даром А. Mk IV
Продукт весьма распространенной в начальный пери
од Второй мировой войны тенденции - конверсии со
временных скоростных бомбардировщиков в тяжелые
истребители . Взяв за основу весьма удачный самолет
«Бленхейм», конструкторы «Бристоля» спроектировали
весьма простой модификационный комплект, позволяю
щий переделать его в истребитель сопровождения даль
него действия. При этом под фюзеляжем устанавливал
ся контейнер с четырьмя 7,7-мм пулеметами «Браунинг»
(боекомплект 500 патронов на ствол ) . Масса такого кон
тейнера оказалась меньше прежней бомбовой нагрузки,
а его аэродинамическое сопротивление - невелико, так
что летные характеристики самолета не ухудш ились.
Летно-технические характеристики самолета
> M k. I F
Двигатели:
тип
мощность, л.с.
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
пустого самолета
взлетная
Максимальная скорость, кмjч
Скороподъемность, мjс
Практический потолок, м
Дальность полета, км
24
П режнее стрелковое вооружение бомбардировщика 7,7-мм пулемет «Браунинг» в левом крыле ( боекомплект
400 патронов) и такого же калибра « В иккерс•• К в турели
B . l M k l l l - сохранялось.
Истребител ьный вариант « Бленхейма•• был и спытан
в 1 938 г. Результаты оказал ись вполне удовлетвор и
тел ь н ы м и , и ф и р м а «Саузерн Рэйлуэй•• начала массо
вое п ро изводство пулеметных контейнеров, выпустив
их до 1 940 г. 1 375 един и ц. И стребител ьные варианты
« Бленхей ма•• не строил ись заново, а переделы вались
и з б о м барди р о в щ и к о в н а р е м о н т н ы х п редп р и ят и я х
В В С . Точное количество переделанных самолетов не
известно, н о было в несколько раз меньше, чем изго
товлено контейнеров.
Основные модификаци и :
ссБлен хей м •• M k . I F - переделка бомбардировщика
« Бленхейм•• M k . l . Двигател и «Меркюри•• V l l l ( 840 л . с . ) .
Переделано около 200 самолетов.
конверсия бомбардировщика
ссБлен х е й м » M k . IVF
> 225 ( 1 620 л . с . )
«Москито» F B M k . 40 и F B M k . 4 1 - ав
страл ийские аналоги FB Mk.VI с двигате
лями «Мерлин>> 3 1 ( 1 460 л . с . ) . Построено
178 FB Mk.40 и 1 1 FB M k . 4 1 .
2 5 , усиленн ы м шасси и складываю
щимся крыл о м . В ооруже н и е - как у F B
Mk.VI ( з а исключением пулемето в ) . Уста
новлена РЛС ASH (TF M k . 3 3 ) или ASV
Mk.XIII (TF M k . 3 7 ) . И зготовл е н о 50 TF
Mk.33 и 14 TF M k . 37 .
·���]�����=���:�=�=���i��or
> N F
Mk. l l первой начала осваивать на рубеже 1 94 1 / 1 942
гг. 1 57 -я АЭ , в ап реле 1 942 г. такие м а ш и н ы получила
1 5 1 -я эскадрилья, а в мае - 264-я . Первые боевые в ы
леты 1 57 -я А Э совершила в конце апреля , н о л и ш ь 2 9
мая 1 942 г . б ы л а зафикс и рована первая п оздуш ная
победа. В феврале 1 943 г . на вооружен и е 85-й АЭ на
чали поступать самолеты «Москито>> NF M k . X I I с гораз-
до более эффективным радаром сантиметрового диа
пазона ( ранее п ри менялась РЛС метрового диапазо
н а ) . Такие самолеты с успехом п р и менялись не только
п роти в двухмото р н ы х б о м б а рди р о в щ и к о в Do 2 1 7
( первые победы заф и кс и рованы в ночь с 1 4 на 1 5 ап
реля 1 943 г . ) , но и п ротив одномоторных FW 1 90А и
новейших М е 4 1 О. Поздней осенью в частях появились
33
«Москита» NF Mk. Vlll во время испытаний в США,
апрель 1 945 г.
NF Mk.XIII и NF M k. XV I I , а в начале 1 944 г. в составе
Истребительного командования на > летали
уже 10 ночных эскадрил и й .
В ноябре 1 943 г. т р и эскадрильи ночных истребите
лей ( 1 4 1 -ю , 1 69 - ю и 239-ю) передали Бqмбарди ровоч
ному командовани ю , образовав 1 00-ю груп пу, а в мае
1 944 г. к ним присоедин ились 85-я и 1 57-я АЭ. Сопро
вождая бомбардировщи ки, о н и действовали над вра
жеской территорией , вступая в бои с новейшими не-
«МОСКИТО» NF Мk.ЗО
34
мецким и н о ч н ы м и истребителя м и Не 2 1 9, а позже даже с реакт и в н ы м и Ме 2 6 2 . Те же эскадрил ь и , что
продолжали оставаться в системе П В О , переориенти
равались на борьбу с самолета м и -снаряда м и V- 1 . В
обще й сложности к ко н цу вой н ы н а сч ету н о ч н ы х
« М оскита» б ы л о около 6 0 0 сбитых вражеских самоле
тов и примерно столько же V- 1 .
В качестве истребителя-бомбарди ровщика первой
начала п ри менять « М оскита" F M k . l l 23-я АЭ. Её самолеты действовали в качестве т . н . « интру
деров>> , нанося удары п о аэродромам и
железнодорожным составам на террито
рии оккупи рованных нацистами Франци и ,
Бельги и , Н идерландо в . С октября 1 943 г.
над Францией действовали > FB
M k .V I . П е р в ы м и их начало п р именять 1 40е крыло ( 2 1 - я , 464-я и 487-я АЭ ) . Его са
молеты в светлое время суток наносили
удары по транспортны м средствам , объ
ектам железнодорожной и н фраструктуры,
электроста н ция м , важ н ы м п р о м ы ш л е н
н ы м предприяти я м . С февраля 1 944 г . к
так и м о п е ра ц и я м подкл ю ч и л о с ь 1 3 8 - е
к р ы л о . В том же м ес я це « М ос кита>> F B
M k.VI п о я в и л и с ь и в Б о м барди ровочном
командова н и и - в 5 1 5 - й АЭ 1 00 - й груп п ы .
К лету 1 944 г. эта группа располагала уже
4 АЭ и стребител е й - б о м ба р д и р о в щ и к о в
>. Есл и самолеты 1 3 8 - го и 1 40 г о крыльев в канун высадки в Н ормандии
и после неё действовали п о объектам
вбл и з и плацдар м а ( м оста м , штабам и
п р . ) , то FB Mk.VI 1 00-й груп пы наносили
удары по целя м в глубине вражеской тер-
Летно-технические характеристики самолето в )
NF Mk.ll
Двигатели:
тип
мощность, л.с.
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
пустого самолета
взлетная
максимальная взлетная
Максимальная скорость,
кмjч 1 на высоте, м
Скороподъемность, м;с
Практический потолок, м
Дальность полета, км
FB Mk.VI
Роллс-Ройс «Мерлин» 2 1
1 260
NF M k. XII
NF M k.XIII
Роллс-Ройс «Мерлин» 25
1610
1 6, 5 1
1 2, 29
4,65
42, 1 8
1 2 ,45
6492
8217
9080
6596
8853
1 0 1 24
6300
8820
9675
6435
9000
595/4267
1 0, 8
1 05 1 0
2450
608/4023
1 4, 5
1 0060
2985
576/ 1 650
573/2700
1 0350
2445
9530
2985
ритории, в первую очередь, по аэродро
мам. «Москита>> вели боевую работу п рак
сс М оскито»
тически до конца войны в Европе, в ы пол
нив последни й боевой вылет 4 мая 1 945 г.
В послевоен ное время истребительные
модификаци и « М оскита,, поставля л и с ь
Бельгии ( N F М k . З О ) , Ш веции ( N F M k.XIX),
Югославии (FB M k.VI и N F Mk.38), Франции
(FB Mk.VI и N F Мk.ЗО), Чехасловакии ( FB
Mk.VI), Турции ( F B Mk.VI), Доми н и канской
Республике (FB Mk.VI ) , Израилю (FB Mk.VI),
гоминьдановскому Китаю ( FB M k . 2 6 ) .
Идеология, заложенная Д ж . д е Хэв И л
лендом п р и созда н и и « М ос кита,, , под
твердила свою правил ьность. Самолет,
задуманный как бомбардировщик, был ус
пешно трансфор м и рован в ночной истре
битель ( став лучш и м британским самоле
том в этом классе) и истребител ь-бомбардировщик.
Исключительные летн ые характеристики стали свое
образным эталоном, как для британских конструкта-
NF Mk.XIX
1 2 ,55
7052
9856
1 3,7
NF M k . XI I I
ров , так и для п роти в н и ка - задача п ротиводействия
« М оскита,, стала одн и м из оп ределяющих факторов
при формировании обли ка истребителей Л ю фтваффе.
"Москита» FB Mk. Vl ВВС Турции
35
Fairey (1)
Фэйри (>)
Единственным эксплуатантом истребителей
«Файрфлай» стали ВВС Бельгии
Одномоторный одноместный истребител ь-биплан,
разработка которого стартовала в первой пол о в и н е
20-х гг. Самолет эвол юционировал от м а ш и н ы с м е
ш а н н о й конструкции ( с преоблада н и е м деревя н н ы х
узл о в ) и тщател ьно закап оти рова н н ы м д в и гател ем
«Кертисс" D- 1 2 до цельнометаллического аэроплана с
1 2-цилиндров ы м мотором жидкостного охлажден и я
«Роллс-Ройс•• «Кестрел" . П рототип «Файрфлай" 1 и с
пытывался с 1 925 г . , «Фай рфлай" 1 1 с мотором «Кест
рел" IIS - в 1 929 г . , а цельнометаллический «Файр
флай" IlM
в 1 930 г. Единственной стра н о й , приняв
шей самолет на вооружен и е , стала Бельги я .
Изготовлено 8 8 серийных самолето в , в т . ч . 25 фирмой
«Фэйри" и 63 - бельги йским филиалом ф и р м ы в 1 93 2 1 936 гг.
-
Основная модификация:
«Файрфлай» IlM
«Кестрел» IIS (485 л . с . ) . Воору
жение - 2 7,7-мм синхронных пулемета « В и ккерс" (бо
екомплект 600 патронов на ствол ) , в 1 937 г. заменен
ных на более скорострельные 7,65-мм пулеметы «ФН
Браунинг».
-
Служба и боевое применение
В середине 30-х гг. самолеты «Файрфлай" I l M со
ставляли основу истребительной авиации В ВС Бель36
г и и , но к началу Второй м и ровой в о й н ы о н и остава
лись на вооружен и и л и ш ь 2-й груп п ы 2 -го ИАП (3-я и
4-я ИАЭ ) . Боевой дебют состоялся в ночь с 8 на 9 сен
тября 1 939 г., когда 2 «Файрфлая" I l M были подняты
для перехвата груп п ы британских бомбардировщиков,
Летно-технические характеристики самолета
I l M
Двигатель:
тип
мощность, л.с.
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
пустого самолета
взлетная
Максимальная скорость, кмjч:
у земли
на высоте 4000 м
Время набора высоты, м и н :
2000 м
4000 м
Практический потолок, м
П родолжител ьность полета, ч
Роллс-Ройс «Кестрел" IIS
485
9,35
7,52
2 , 85
22,00
1 083
1 48 1
291
347
2'30"
5'35"
9400
2
ttФайрфлай" на аэродроме
"Файрфлай" IlM
нарушивших воздушное п ространство Бельгии . Оди н
истребитель был поврежден и сове р ш ил в ынужден ную
посадку.
К маю 1 940 г. 3-я и 4-я ИАЭ были п еревооружены
«Фиатами » CR .42, н о В ВС Бел ьгии ещё сохраняли бо
лее 50 «Файрфлев•• I l M в школах и резерве. 1 3 мая
часть из них вернули в состав 2-й групп ы для ком п е н
с а ц и и пенесенных в п редыдущие дни потерь. Самоле
т ы п ри елекались для патрул и рования воздуш ного про
странства, продолжая боевые вылеты и после эвакуа
ции на т е р р итор и ю Франци и . П о с л е кап итул я ц и и
Франции 1 3 «Файрфлай•• I l M передали п равительству
В и ш и , н о реально они не использовались.
Один самолет бельгийской постройки в 1 932 г . при
обрел для испытаний ССС Р .
«Файрфлай•• I l M к моменту начала Второй м и ровой
войны был крайне устарев ш и м истребителем и рас
сч иты вать на его успешное боевое применение было
невозможно.
Самолеты 2-й истребительной группы бельгийских ВВС
37
Fairey >
Фэйри ()
Во второй половине 20-х гг. фирма «Фэй р и » созда
ла весьма удачный одномоторный цельнометалличес
кий бомбарди ровщи к-биплан «Фокс». Хотя Королев
ские ВВС не заинтересовал ись этой м а ш и н о й , она на-
Летно-технические характеристики самолета
«ФОКС>> VIC
Двигатель:
тип
мощность, л.с.
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
nустого самолета
взлетная
Максимальная скорость, кмjч
{на высоте 4000 м )
Скороподъемность, мjс
Практический потолок, м
Дальность полета, км
38
Испано-Сюиза HS 1 2Ydrs
860
1 1 ,58
9,17
3,52
33,7
1 327
2350
361
1 1 ,75
1 0000
1 020
Фэйри «Фокс" 11/С бельгийских ВВС
шла э к с п о ртных кл и е н то в , круп н е й ш и м из котор ы х
стала Бельги я . А поскольку п о скоростны м парамет
рам «Фокс» в начале 30-х гг. превосходил м ногие ис
требители , вполне л огичным в ы глядело п ревращение
его в истребитель. Было создано несколько моди ф и
к а ц и й самолета такого назнач е н и я , п оступ и в ш и х на
вооружение лишь В ВС Бельгии .
Основные модификации:
«Фокс» I I I C - двигатель « Кестрел » IIS (485 л . с . ) . Во
оружение - 3 7 , 7 - м м пулемета ( 2 с и нхронных > с более мощны м и двигателя
м и , модифи ци рованным оборудованием и п р . : истре-
-
бители F Mk.4 и F M k . 8 , истребители -развед
чики FR M k . 9 , разведчики PR M k . 1 0 , ночные
истребители N F M k. 1 1 , 1 2, 13 и 1 4, учебные Т
Mk.7, а также буксировщики м и ш еней ТТ
Mk.20 и дистан ционно управляемые самоле
ты-мишени U M k . 1 5 , 1 6 и 2 1 .
Прототип «Метеора» на испытаниях
Служба и боевое применение
Первой эскадрильей , вооруженной « Мете
орами» ( и единстве н н о й , летавшей н а само
летах модификации F M k. 1 ) стала 6 1 6-я АЭ,
приступ ившая к переуч иванию в июле 1 944 г.
Процесс освоения новой м а ш и н ы затрудне
ний не вызвал - основной проблемой стало
освоение шасси с носовой сто й к о й . В в иду
высоких скоростных качеств реактивного ис
требителя первой зада ч е й , поставленной п е
ред эскадрилье й , стал перехват самолето в
снарядов V- 1 . 4 августа 1 944 г. б ы л а одержа
на первая победа , а в дальнейшем п илоты
«Метеоров» при перехвате самолетов-снаря
дов ш и роко и с п ол ьзовали п р и е м «tip a n d
run»: п риблизившись к цели , вводил и истре
битель в вираж. Гироскоп ический автопилот
V- 1 не мог сп равиться с внезап н ы м и возму
щен иям и , вызва н н ы м и n отоком воздуха от
истребителя , и, потеряв управле н и е , само
лет-снаряд падал.
В середине декабря 1 944 г. 6 1 6-я АЭ н а с
чала nолучать « Метеоры•• F М k . З . В я н в а р е
1 945 г. 4 « М етеора» б ы л и передислоцирова
ны на конти нент - н а оди н и� бельгийских
аэродромов, где несли дежурство в системе
ПВО. С апреля эскадрилья в полном составе
базировалась в Н идерландах, летая н а во
оруженную разведку и штурмовку наземных
целей. До конца войны не было зафиксиро
вано ни одного воздуш ного боя между « Ме
теорам и » и самолета м и Л юфтваффе, хот я ,
нап ример, 2 м а я n р и штурмовке аэродромов
6 1 6-я АЭ в нескольких вылетах ун ичтожила
46 самолетов противн ика. В ап реле 1 945 г.
начала освоение « М етеоров» F Мk.З вторая
часть - 504-я АЭ, н о до окончания войны о н а
так и не достигла боеготовности .
В послевоенные годы « М етеор» стал од
ним из основных истребителей Королевских
ВВС. Кроме того , такие м а ш и н ы поставля
лись в Бельгию и Н идерланды ( в этих двух
странах также строились по л и цензии ) , Да
нию, Францию, Австрал и ю , Израиль, С и р и ю ,
Египет, Аргентину, Бразилию и Эквадо р . С а
молеты этого т и п а участвовали в в о й н е в Ко
рее ( австрал и й ские ) , Суэцком конфл и кте
1 956 г. ( б рита н с к и е , израильс к и е , египет
ские ) . Королевские В В С использовали их в
локальных конфл иктах в Кен и и , Аде н е , М алайе, на Ки
пре, ВВС Франции - в Алжире. Эксnлуатация « М етео
ров» в строевых частях Королевских В В С п родолжа
лась до 1 96 1 г . , а в ряде стран ( н а п р и м е р , в Бразилии
и Эквадоре) о н и служили до начала 70-х гг.
«Метеор» F Мk. З
Создаваем ы й с 1 940 г . , « Метеор» по- настоящему
п роявил свой потенциал уже в послевоенное время его развитие , как и других реактивных истребителей
первого покол е н и я , тормозилось п роблемами с с и
ловой установко й .
53
Hawker >
Хоукер (>)
Хаукер «Фьюри» Mk. l
Типичный представитель истребителей 30-х гг. про
шлого века - биплан смешанной конструкции с неуби
рающи мся шасс и . Разработан п од руководством С .
Кэмма как истребитель-перехватчик с относительно не
большой продолжительностью полета (около 2 часов).
Прототип вышел на испытания в марте 1 93 1 г. Серий
ное производство осуществляли фирмы «Хоукер•• н а за
водах в Кин гстоне и Бруклендсе, а также «Дженерал
Эйркрафт•• на предприятии в Хенуорте. До 1 937 г. пост
роено 302 самолета (включая два прототипа).
Основные модификаци и :
ссФьюрИ>> M k . l - 1 2 -цилиндровый двигатель жидко
стного охлаждения «Кестрел•• I I S (525 л . с . ) . Вооруже
ние - два 7,7-мм синхронных пулемета « В и ккерс•• (бо
екомплект 600 патронов на ствол ) . Изготовлено 1 1 7
единиц.
«Фьюри» Mk.ll - двигатель > в них эксплуатировались и Bf 1 1 О. Дислоцирова н
н ы е в о Франции и Бел ьгии груп пы эскадры N J G 4 п о
лучили Do 2 1 7 чуть позже - 1 - я осенью 1 942 г . , а 1 1 -я и
1 1 1 - я - в начале 1 943 г. Эти груп пы также летали н а
с м е с и из «до рн ье>>, «мессершмиттов>> и « ю нкерсов>>. В
небольшом количестве Do 2 1 7J/N встречались в груп
пах 1 1/NJG 1 , 1 1 и IV/NJG 5 , а также в подразделениях
эскадры NJG 1 0 1 .
В качестве н оч ного истребителя Do 2 1 7 считался
неуда ч н ы м самолетом - о н был слишком медлитель
н ы м и неповоротл и в ы м , что о пределило его н е п р о
должительную карьеру. Однако подготовлен н ы е эки
пажи могли доби ваться успехов и на таких м а ш инах.
Свидетельством тому - победы, одержа н н ы е экипа
жем лейтенанта Х . - В . Ш науфера , в ночь с 29 н а 30 мая
1 943 г . в теч е н и е полутора часов б а р р а ж и р о в а н и я
сби вшего т р и британских четы рехмото р н ых бомбар
дировщика .
К осени 1 943 г. Do 2 1 7 в н о ч н ы х истребительных
частях осталось очень мало . Единстве н н ы м исключе
нием была группа 1/NJG 1 00 , действовавшая н а Вос
точном фронте. Её самолеты n р и елекались для ночных
перехватов и дальних рейдов с цел ь ю блокирования
аэродромов советских ночных бомбардировщиков. Do
2 1 7 использовались в 1/NJG 1 00 вплоть до лета 1 944 г.
П о м и м о Герма н и и н о ч н ы е истребители Do 2 1 7 экс
плуатировались л и ш ь Итали е й , получи в ш е й 1 2 само
летов (по 6 Do 2 1 7J - 1 и Do 2 1 7J - 2 ) в 1 942- 1 943 гг. Са
молеты поступ ил и в 254-ю АЭ, но особых успехов не
добились - была одержана л и ш ь одна победа (в ночь
с 1 6 н а 17 и юля 1 943 г. эки паж А. Амманато сбил бри
танского «Ланкастера>> ) .
81
Focke-Wulf FW 190
Фокке- Вульф FW 190
В 1 938 г . рейхе м и н истерство а в и а ц и и в ы ш л о с
п редложе н и е м разработать в до п о л н е н и е к Bf 1 09
ещё один тип одномоторного истребител я . П редпола
галось, что новая машина будет хорошо приспособле
на для эксплуатации с полевых аэродромов, и м еть в ы
сокую устой ч и вость к б о е в ы м поврежде н и я м , н ести
более тяжелое по сравнению с Bf 1 09 вооружен и е , и
при этом - быть простым в обслужи вании и п илоти ро
вани и . За решение такой задачи взялся конструктор
ский коллектив фирмы «Фокке- Вульф» во главе с К.
Танко м . Для будущего истребителя вы брали 1 4- ц и
л индровый двухрядный звездообраз н ы й мотор B M W
1 39 ( 1 500 л . с . ) с п р инудительным вентилято р н ы м ох
лаждением. Летом 1 938 г. эскизный п роект был одоб
рен, и фирма получила заказ на постройку 4 прототи
пов и подготовку выпуска предсерийной партии само
лета , получ ившего обознач е н и е FW 1 90 . И с п ытания
FW 1 90V1 начались 1 июня 1 939 г. Самолет показал
вел и колепную управляемость, а мелкие н едостатки ,
вскрывш иеся в первых полетах, были быстро устране
ны. 31 октября впервые поднялся в воздух FW 1 90V2 ,
на котором установили вооружение - 2 1 3 , 2 - м м пуле
мета MG 1 3 1 и 2 7 , 92 - м м MG 1 7 , установленных в кор
невых частях крыла. Поскольку фирма БМВ п рекрати
ла разработку BMW 1 39 , сосредоточи в усилия на бо
лее
перспект и в н о м
BMW
80 1 ,
п оследующие
82
п рототипы получ или и м е н но такой дви гатель . Первым
из них стал FW 1 90V5 ( FW 1 90V3 и V4 на летные испы
тания не передавал ись) с мотором B M W 80 1 С-0 ( 1 560
л . с . ) , вышедш и й на исп ытания в ап реле 1 940 г. Спустя
некоторое время п рототип переделал и , увел и ч и в пло
щадь крыла с 1 5 до 1 8 , 6 кв. м - это позволило улуч
ш ить маневренн ость. Самолет п олучил обознач е н ие
FW 1 90V5g . О н , а также FW 1 90V6 , стали образцами
для п редсер и й н ы х маш и н .
Самолет FW 1 90 строился д о начала апреля 1 945 г .
Общий объем п роизводства и стребител ьных модифи
каций FW 1 90А и FW 1 90 0 (ударные варианты FW 1 90F
и FW 1 90G в настоящем с п раво ч н и ке не рассматрива
ютс я ) составил 1 3367 един и ц ( в т . ч . 1 805 FW 1 90 0 ) .
Основные м одификации :
FW 1 90А-О
п редсери й ная партия ( 2 8 самолето в ) .
М а ш и н ы разл ичал ись дви гателя м и ( B MW 8 0 1 С - О , С- 1
и л и 0 ) , составом вооружен и я и некото р ы м и други м и
деталям и .
FW 1 90А- 1 - двигатель BMW 80 1 С- 1 ( 1 560 л . с . ) . Во
оружение - 4 с и нхронных пулемета M G 17 ( боекомп
лект 850 патронов на ствол) - 2 в фюзеляже, 2 в корне
вой части крыла, а также 2 20-мм пушки M G FF/M (60
снарядов на ствол ) в крыле. В и юне-декабре 1 94 1 г. за
вод «Фокке- Вульф» в Бремене построил 1 02 самолета.
-
!Гсщрm:nшrш.п
FW 1 90А-2 - дви гател ь B M W 8 0 1 С - 2
( 1 600 л . с . ) . Вооружение - 2 синхронных
пулемета M G 17 (боекомплект 8 50 патронов на ствол) в фюзеляже , 2 синхронные
20-мм пушки MG 1 5 1 /20 ( 250 снарядов на
ствол ) в корневой части крыла, а также 2
20-мм пушки MG FF/M ( 6 0 снарядов на
ствол ) в крыле. С августа 1 942 г . по июнь
1 942 г. выпущено 426 машин ( 1 1 8 фирмой
«Фокке - Вул ь ф » , 203 - «Арадо>> и 1 05 AGO ) .
FW 1 90А-З
двигател ь B M W 8 0 1 D - 2
( 1 700 л . с . , а с весны 1 942 г. - 1 730 л . с . ) .
Вооружение аналогично FW 1 90А- 2 . Вари
ант FW 1 90A-3/U 1 получил подфюзеляж
ный бомбодержатель для 500-кг б о м б ы ,
при этом пушки M G FF/M с н и м ал и с ь ; вариант FW
1 90A-3/U3 мог нести 250-кг бомбу, но сохранял пол
ный состав стрел кового вооружен и я . FW 1 90A-3/U4
представлял собой разведчик с АФА в п е редней кром
ке крыла ( изготовлено 1 2 самолето в ) . 72 самолета FW
1 90Аа- 3 , поста в л е н н ы х Турци и , и ме л и вооруже н и е ,
аналогичное FW 1 90А- 1 . В общей сложности с февра
ля по сентябрь 1 942 г. изготовили 580 самолетов , а к
числу производителей п рисоеди н илась фирма «Физе
лер>> .
FW 1 90А-4 отличался более современной радио
станци е й . С июня 1 94 2 г. по январь 1 94 3 г. выпущено
905 маш и н . Ещё 68 самолетов достроено в .Ударных
модиф икациях FW 1 90A-4/U3 ( позже FW 1 90 F- 1 ; 1 8
единиц) и FW 1 90A-4/U8 ( FW 1 90G- 1 ; 5 0 маш и н ) .
FW 1 90А-5 - удл инена мотарама в целях улуч ше
ния балансировки самолета с подвешен н ы м и бомба
м и . Под фюзеляжем возможна подвеска 300-л ПТБ
или 250-кг л ибо 500-кг бомбы . Боеком пл ект пушек M G
FF/M увел ичен д о 9 0 снарядов н а ство л . 60 м а ш и н FW
1 90A-5/U 1 2 получ или подкрыльевые гондол ы , в кото
рых устанавли валось по 2 пушки MG 1 5 1 /20 с бое
комплектом 1 45 снарядов на ствол (MG FF на этих са
молетах отсутствовали ) . С ноября 1 94 2 г . по август
1 943 г. поставлено 680 самолетов . Ещё 896 машин до-
Фокке- Вульф FW 1 90 А - 1
-
строено в ударных модификациях FW 1 90A- 5/U3 ( поз
же FW 1 90F-2; 270 еди н и ц ) и FW 1 90A-5/U8 (FW 1 90G2 ; 626 самолето в ) .
F W 1 90А- 6 - взамен пушек M G FF/M установлены
MG 1 5 1 /20 ( 1 40 снарядов на ствол ) . С июня 1 943 г . по
февраль 1 944 г. построено 1 067 самолетов . Вариант
строился фирмами AGO , «Арадо>> , «Физелер>> и «Эр
стелл е р >> ( ф и р м о й «Фокке- Вул ь ф >> не в ы пускалея в
связи с переносом произведетвенных мощностей и з
Бремена в Копбус и Аслау) .
FW 1 90А-7 - взамен пулеметов MG 1 7 установлены
1 3 , 2 - м м MG 1 3 1 (475 патронов на ствол ) . На 60 само
летах FW 1 90А-7/R2 вместо внешних пушек M G 1 5 1 /20
установлены 30-мм М К 1 08 ( 5 5 снарядов на ствол ) . С
декабря 1 943 г. по март 1 944 г. выпущено 1 20 FW
1 90А-7.
FW 1 90А-8 - в фюзеляже установлен допонитель
н ы й съем н ы й топл ивный бак, который можно было за
менить баком для рабочей жидкости системы форси
рования двигателя MW 50 или GM 1 . С июля 1 94 4 г .
устанавл и вался д в и гател ь B M W 8 0 1 D - 2 ( 2050 л . с . ) .
Около 900 самолетов вы пущено в варианте FW 1 90A8/R 2 (аналогичном FW 1 90А-7/R2 ) . Вариант FW 1 90A8/R8 соответствовал FW 1 90A-8/R2, но имел допол н и
тельное бро н и рование - такие самолеты п редназна-
Л етно-технические характеристики самолета FW 1 9 0D
FW 1 90А- 1
Двигатель:
тип
FW 1 90А-3
FW 1 90А-5
BMW 801 С
мощность, л.с.
1 600
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
пустого самолета
2474
взлетная
3400
Максимальная скорость, км/ч 624
Время набора высоты, мин:
6000 м
8000 м
Практический потолок, м
9600
Дальность полета, км (с ПТБ) 1 030
FW 1 90А-б
FW 1 90А-8
BMW 80 1 0
FW 1 90D-9
FW 1 90 D- 1 2
J u mo 2 1 3А
J u mo 2 1 3 F
1 750
2050
1 800
1 0,38
1 0,50
8 ,80
8,95
1 0 ,24
3,36
3,95
1 8 ,30
3225
3977
629
12'
1 0600
800
3141
4063
610
1 0000
850
3904
640
1 0250
3 1 70
4278
652
3490
4270
685
1 0300
1 035 ( 1 470)
9'54"
1 4'25"
1 1 1 00
810
4509
725
7'5"
83
Фокке-Вульф FW 1 90 А -2
1 90А-8 ( ф и рмами «Фокке- Вул ьф » , AGO , «АрадО>>, « Ф и
зелер>> , , ••Дорнье>> и •• Везерфлюг>> ) .
FW 1 90A-5/N , A-6/ N , A-7/N и A-8/N - н о ч н ы е и с
требители с Р Л С ••НептуН >> ( FuG 2 1 6 , 2 1 7 и л и 2 1 8 ) . С
начала 1 944 г. переоборудовано 48 самолетов .
FW 1 90А-9 - высотны й вариант с дви гателем B M W
8 0 1 ТS ( 2000 л . с . ) . С сентября 1 944 г. по
февраль 1 945 г. в ы пущено п р и мерно 660
Фокке-Вульф FW 1 90 А-З ВВС Турции
еди н и ц . П р имерно полов и н а из них была
выполнена во всепогодном варианте FW
1 90A-9/R 1 1 ( на части из н и х отсутствова
л и внеш н ие пушки M G 1 5 1 /2 0 ) .
F W 1 905 - двухместный учебн ы й вари
ант FW 1 90А, п редназнач е н н ы й для пере
учивания п илотов J u 870 на истребители
бомбардировщики FW 1 90 F/G . Вооруже
ние отсутствовал о . С середин ы 1 944 г. в
этот вариант переоборудовались самол е
ты FW 1 90А-5 (обозначал и с ь FW 1 90S-5) и
FW 1 90А- 8 ( FW 1 90 S - 8 ) - в общей сложно
сти 58 маш и н .
SNCAC S N C 900 - самолеты , собран
н ы е во Франции после изгнания нацистов
из планеров FW 1 90А-6 и двигателей B M W
80 1 D , находи вш ихся на местных ремонтных п редприятиях. С марта 1 945 г. в ы пу
Фокке-Вульф FW 1 90 А-4
щено 64 м а ш и н ы .
Варианты F W 1 90 В и F W 1 90С серийно
не строились.
FW 1 900 - вариант под 1 2- цили ндро
вый мотор жидкостного охлажден и я J u m o
2 1 3 . 6 п рототипов переделали из плане
ров FW 1 90А. Первый и з н и х вы шел на ис
п ытания в марте 1 942 г . , остальные - к
середине лета 1 942 г .
F W 1 90 0 - 0 - п редс е р и й ная парти я .
Самолеты переделаны в 1 943 г . и з плане
ров FW 1 90А-7 и по вооружен и ю соответ
ствовал и этой моди ф и каци и . Дви гатель J u mo 2 1 3А ( 1 75 0 л . с . ) . В а р и а нты FW
чались для атак вражеских бомбарди ровщиков с близ
кого расстоян и я . В сентябре 1 944 г. - я нваре 1 945 г .
выпущено около 1 50 все погодных истребителей FW
1 90A-8/R 1 1 (установлены автопилот, радиопеленгатор
и система обогрева остекления фонаря ) . С февраля
1 944 г. по апрель 1 945 г. вы пущено около 5950 FW
84
FW 1 90А -4
FW 1 90А -8
1 900- 1 и FW 1 900-2 существовали только в прототи
пах, FW 1 900-3 - FW 1 90 0 - 8 не строились.
FW 1 90 D - 9 - основной вариант с мотором Jumo
2 1 3А- 1 . Вооруже н и е - 2 1 3 , 2 - м м пулемета MG 1 3 1 ( п о
4 7 5 патрон о в ) и 2 20-мм п у ш к и M G 1 5 1 /20 ( п о 250
снарядо в ) . Самолеты п оздн и х выпусков комплектава
лись системой MW 5 0 , п озвол я в ш е й повысить мощ
ность двигателя до 2 1 00 л . с . В начале 1 945 г. часть
машин выпол н и л и во всепогодно м варианте FW 1 9009/R 1 1 . Серий н ы й в ыпуск FW 1 90 0 - 9 начался в августе
1 944 г. на заводах ••Фокке - В ульф•• в Коттбусе и ••Физе
лер•• в Кассел ь - В ал ьдау. П острое н о более 1 500 эк
земпляров, н о в строев ы е части попало л и ш ь около
700 - бол ьши н ство остал ьных уничтожен о на заводах
вследствие бомбардировок союз н и к о в . FW 1 900- 1 О и
FW 1 90 0 - 1 1 существовали только в п рототипах.
FW 1 90 D- 1 2 - дви гатель Jumo 2 1 3 F- 1 . Вооружение
- 30-мм мотор-пушка М К 1 08 и 2 20-мм пушки M G
1 5 1 /20 в корневых частях крыла. В ы п ус калея с февра
ля 1 945 г . В ч исле немногих построен н ых самолетов
было и н е с колько экзем п л я р о в всеп огодно го FW
1 900- 1 2/R 1 1 .
Служба и боевое п рименение
Первой среди боевых частей самолеты FW 1 90А по
лучила летом 1 94 1 г. группа 1 1/JG 2 6 . С сентября она
участвовала в боях над Л а - М а н ш е м . Вскоре к н е й п р и
соедин илась 1 1 1/JG 2 6 , а затем началось перевооруже
ние групп эскадры JG 2 . В 1 942 г. FW 1 90А п е ревоору
жили J G 1 , также действовавшую на Западе . Со вто
рой поло в и н ы 1 942 г . части ••Фокке- вул ьфов•• стал и
привпекаться для перехвата американских бомбарди
ровщиков над территорией Франци и .
С ноября 1 942 г . по м а й 1 943 г . в Северной Африке
воевали на FW 1 90А групп ы 1 1/JG 2 и 1 1 1/ZG 2 ( послед
няя использовала ••Фокке- вул ьфы•• в качестве истре
бителей-бомбарди ровщиков и в декабре была реорга
н изована в 1 1 1/SKG 1 0) . Самолеты участвовали в боях в
Тунисе, нанося удары по позициям п ротив н и ка и в ы
полняя задачи П ВО .
На Восточном фронте первые FW 1 90А появились в
конце осени 1 94 1 г . , когда несколько таких м а ш и н п е
редали на попол нение груп пы 1 1/JG 54, действовавшей
в районе Ржева. Но недоведенность систе м ы охлаж
дения дви гателя не позволила включить их в боевую
работу. В сентябре 1 942 г. ••Фокке- вул ьфа м и •• перево
оружили 1/JG 5 1 , воевавшую под Л е н и н градо м , а вско
ре переброшенную на централ ь н ы й участок ф ронта. К
концу года такие самолеты начала получать 1 1 1/JG 5 1 , а
также воевавшие под Л е н и н градом груп п ы 1 и 1 1/JG 54.
В начале 1 943 г. FW 1 90А-3 и А-4 п оступи л и в 1 1 1/JG
54, а затем из Франции прибыла 1/JG 2 6 , вооруженная
FW 1 90А- 5 - её направил и в район оз. Ильмень.
В ходе операции ••Цитадель•• 4 груп п ы , вооруже н
н ы е F W 1 90 , действовали н а северном фасе Курской
дуг и . К началу битвы о н и насчиты вали 1 86 самолетов.
••Фокке- вульфы•• с успехом п р и меняли тактику блоки
рования районов действия собственной ударной авиа
ции , оказавшуюся более эффективной, чем непосред
ственное сопровожден и е бомбарди ровщико в . Совер
ш а я в сутки по 3-4 вылета, н е м ецкие летч и к и
85
Фокке-Вульф FW 1 90 А-3
действовали больш и м и группам и , связывая боем и л и
ун ичтожая малочисленные наряды советских истреби
телей . Однако и собственные потери были значитель
ны - в частности, после п ровала • Цитадели• группу
IV/JG 51 п ри шлось перевооружить с FW 1 90А н а Bf
1 09G. Однако в п оследующих боях о се н и и з и м ы
1 943- 1 944 г г . •фокке-вульфы•• использовались более
интенсивно, чем • мессершм итты•• - FW 1 90А лучш е
подходили для действий с мокрых грунтовых аэродро
мов.
В первой половине 1 944 г. количество FW 1 90А на
Восточном фронте уменьшилось, но география их бо
евого применения расши р илась. С лета груп па 1 1/JG
54 воевала над Карельским перешейко м . Весьма и н
тенсивно •Фокке-вул ьф ы •• применялись в П р и балтике
и Польш е .
С весны 1 943 г . части, вооруженные F W 1 90 , вкл ю
чались в систему П ВО рейха. Не имеющие РЛС одно
мото р н ы е и стребител и п р и н о ч н ы х пе рехватах и с
пользовали тактику •дикого кабана••, действуя в п р о
жекторных полях. П о м и м о о б ы ч н ых и стребител ьных
частей, в июле 1 944 г. в составе П ВО появились штур
мовые отряды и группы - они и мели FW 1 90А с уси
ленным бронированием и п ри менялись для атак со
еди н е н и й вражеских бомба рд и р о в щ и ко в в д н е в н ое
время с м и нимал ьной дистанции.
Весьма незначител ь н ы м о казал о с ь участие FW
1 90А в попытке отражения высадки союзников в НорФокке-Вульф FW 1 90 D-9
86
мандии - к и ю н ю 1 944 г . во Франции на
ходилось лишь 4 групп ы таких самолетов,
к тому же, н е п о л ностью уко м плектован
н ы х . А в ыдел ить до п о л н ител ь н ы е с ил ы ,
с н я в и х с Восточного фронта или и з П В О
рейха, не п редставлялось возможны м . Из
всей кампан и и 1 944- 1 945 г г . на Западе
н а и более заметн ы м э п изодом боевого
п р и м е н е н и я •фокке- вул ьфов•• стала опе
рация • Боден пл атте• - м а с с и р о ва н н ы й
удар по аэродромам союзников 1 я нваря
1 945 г . , в котором участвовали 1 6 групп
FW 1 90 . К скол ь - н и будь заметны м резул ь
татам о н н е привел, а вот потери Л юфт
ваффе были очень значительны - напри
мер, эскадра J G 2 л и ш илась 37 пилотов
погибш и м и , ране н ы м и и п ропавш и м и без вести .
Самолеты FW 1 90 0 - 9 появились в строевых частях
осенью 1 944 г. П е р в ы м и их получила группа 1 1 1/JG 54,
обеспечивавшая с аэродромов уголландской гран и цы
действия реактивных истребителей Ме 262 ( •фокке
вульфы•• п рикрывал и их на взлете и п осадке) . В нача
л е 1 945 г . FW 1 90 0 - 9 поя в л я ются и н а Вочточном
ф р о нте - н а них, в частност и , действо вала груп п а
1 1/JG 6 , а в последние недели в о й н ы - перевооружен
ная с > D . XVII
дви гатель « Роллс-Ройс•• « Кест
рел•• IIS (595 л . с . ) . Вооружение - 2 7 , 9 2 - м м синхрон
ных пулемета. Изготовлено 1 1 экземпляров.
-
Служба и боевое применение
В довоенный период самолеты эксплуати ровались
в армейском истребительном отряде, но к началу Вто
рой мировой войны использовались только как учеб
ные. По состоян и ю на 1 О мая 1 940 г . в строю ч и сл и
лось 7 самолетов «Фоккер•• D . XVI I . Единственн ы й бое-
Летно-технические характеристики самолета
> D.XV I I
Двигатель:
тип
мощность, л.с.
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
пустого самолета
взлетная
Максимальная скорость, кмjч
Практический потолок, м
Дальность полета, км
1 56
Роллс-Ройс « Кестрел •• IIS
595
9,60
7,20
3,00
20
1 1 00
1 480
350
8750
850
вой вылет о н и осуществили 1 2 мая, сопровождая бом
бардировщи к и .
Совершенно устаревшие « Фоккеры» D .XVI I не и м е
ли н икаких шансов на успешное боевое п р и м е н е н и е , и
в бой были брошены л и ш ь по п р и ч и н е нехватки более
современных маш и н ы .
Fokker D .XXI
Фоккер D .XXI
�
«ФоккерЫ" D.XXI ВВС Нидерланд
с
опознавательными знаками довое ноrо
образца
Одномоторный истребитель-моноплан с весьма из
вилистой историей созда н и я , начавшейся в 1 935 г .
Изначально «Фоккер» D .XXI разрабатывался под тре
бования ВВС Голландской Ост- И ндии , согласно кото
рым приоритет отдавался не скоростным характерис
тикам , а п ростоте и ремонто п р и годности конструкци и .
В итоге кон структор Э . Ш ацки п редложил самолет
смешанной конструкции ( м еталлический фюзеляж с
частич н о дюралевой , а частич н о - полотняной о б ш и в
кой, деревянное с фанерной обши вкой к р ы л о ) с не
убирающимся шасс и . Вооруже н и е должно было со
стоять из 3 7,92-мм пулеметов - синхрон ного и двух
крыльевых. На стадии п роектирования рассматрива
лись разл ичные варианты двигателе й , как V-образных,
так и радиальных, н о в конечном итоге выбор сделали
в пользу британского 9-цилиндрового звездообразно
го мотора «Бристоль» « Меркюри» VIS ( 640 л . с . ) . И м е н
но е г о установили на п рототип , в п е р в ы е поднявшийся
в воздух 27 марта 1 936 г. Н о незадолго до этого собы
тия ВВС Голландской Ост - И ндии отказались от заку п
к и истребителе й , р е ш и в сделать упор на развитие
бомбардировоч ной авиаци и . В В С метрополии также
поначалу отказались от п риобретения D .XXI , мотиви
руя это недостаточ н ы м и летн ы м и дан н ы м и самолета прототип показал скорость всего 4 1 1 кмjч . Но в 1 937
г. п равительство Н идерландов, учитывая обострение
международной обстановки , заказало партию «Фокке
ров•• D . XX I , Отличавш ихея от п рототипа более мощн ы м
дви гателем и усил е н н ы м вооруже н и е м . Самолет стро-
Л етно-технические характеристики самолета
;}'IOIШШIШ:.J
Истребители IAR ВОА, 1 943 г.
комплект по 1 50 патронов) и 4 7 , 9 2 - м м . Кроме того,
последни е 25 самолетов п олучили более современ
н ы е радиостанци и .
IAR 8 1 - истребител ь - бо м барди ровщик, п р испо
собле н н ы й для подвески 1 225-кг бомбы под фюзеля
жем и 2 50-кг под крыл о м . Стрелковое вооружен и е - 6
7 , 9 2 - м м пулеметов. С осени 1 94 1 г. выпущено 50 еди
ниц.
I A R ВОВ
увеличен размах и площадь к р ы л а , у с и
л е н о брон и рование п илотской каб и н ы . Вооружение 2 1 3 , 2 - м м и 4 7 , 9 2 - м м пулемета. В ыпущен 3 1 самолет,
п ричем 1 1 последних получ или возможность подвески
под крылом 2 1 00-л ПТБ.
IAR 81 А - истребитель-бомбардировщик с ново
введе н и я м и , как у IAR 80В. Бомбовая нагрузка - как у
IAR 8 1 ; возможна подвеска под крылом вместо бомб
двух 1 00-л ПТБ. Изготовлено 29 самолето в .
I A R 8 1 В - истребитель-бомбарди ровщик, соответ
ствующий IAR 8 1 А, н о вместо 1 3 , 2 - м м пулеметов уста
новлены 2 0 - м м п у ш к и « И ка р и я - Э рл и к о н >> ( бо е к о м п
лект по 60 снарядо в ) . В ыпущено 50 маш и н .
IAR 8 1 С - установлены пушки M G 1 5 1 /20 ( 1 75 сна
рядов на ствол ) ; боекомплект пулеметов уменьшен до
350 патронов на ствол . Изготовлено около 1 00 м а ш и н .
IAR B O D C - двухм естн ы й уче б н ы й в а р и а н т . Н е
сколько един и ц переделано в 1 950 г. из I A R 80/8 1 .
-
П рототип истребител я , получи вшего обознач е н и е
IAR 80, вышел на испытания в апреле 1 939 г . И с п ыта
ния показали хорошую уп равляемость самолета, н о
вскрыли и ряд недостатков , наиболее серьез н ы м и И з
которых были недобор мощности на больших высотах
и слабое вооружен и е . Эти недостатки по
пытались устран ить, готовя самолет к се
рийному п роизводству.
Осн о вные м о дификации :
IAR 80 - п е р в ы й с е р и й н ы й в а р и а н т .
Применена закрытая каб и н а , установлен
двигатель IAR K 1 4- 1Vc 32, с набже н н ы й
трехступенчатым нагнетателем ( мощность
930 л . с . у земли и 1 070 л . с . на в ысоте
4500 м ) . Вооружение - 4 7 , 9 2 - м м крылье
вых пулемета « Б раун и н г - F N >> бельгийского
производства (400 патронов на ствол ) . На
рубеже 1 940- 1 94 1 гг. завод в Брашове
выпустил 50 м а ш и н .
IAR ВОА - усилено вооружен и е : на пер
вых 65 машинах - до 6 7,92-мм пулеме
тов, на остальных 25 - до 2 1 3 , 2 - м м ( боеИстребители IAR ВОВ на аэродроме
1 75
В общей сложност и , до конца 1 942 г.
выпущено около 400 IAR 80/8 1 .
Самолеты /АR 80/8 1 интенсивно применялись на Восточном фрон
те в качестве истребителей и пикирующих бомбардировщиков
1 76
Служба и б оево е применение
Самолеты IAR 80 в 1 94 1 - 1 942 гг. п р и н и
м а л и участие в боях над территорией Ук
раи н ы . Первыми в бой вступили самолеты
8 - й группы (59-я и 60-я ИАЭ ) , затем - 9 - й .
П о н ачалу о н и м о гл и довол ь н о успешно
п р отивостоять советс к и м и стребителя м ,
н о с появлением Як-9 и Ла-5 утратил И вся
кие шансы на победу в воздуш ном бою.
Поэтому к лету 1 943 г. IAR 80 были выве
ден ы с фронта и сосредоточены в частях
П ВО ( 2 - я , 3 - я , 4-я И А Г ) , п р и крывавших
нефтяные промыслы Плоешти. IAR 8 1 ис
пользовались на Восточном фронте в каче
стве п и кирующих бомбарди ровщико в , а
также как истребители П ВО . В я н варе-ап
реле 1 944 г. в районе Плоешти дислоциро
валось до 1 20 IAR 80/8 1 .
К моменту перехода Рум ы н и и на сторо
ну антигитлеровской коал и ци и в конце ав
густа 1 944 г. её ВВС имели 9 истребитель
ных АЭ и 4 АЭ п и ки ровщиков, вооруженных
IAR 80/8 1 . Эти самолеты участвовали в бо
ях п роти в н е м це в н ад Трансильва н и е й ,
Венгрией и Словакие й . Потери б ы л и до
вольно значител ь н ы м и - как боевые, так и
по износу, и к моменту капитуляции Герма
н и и в ВВС Рум ы н и и осталось л и ш ь 4 АЭ
IAR 80/8 1 (63-я , 64-я, 65-я и 66-я ) . Уцелев
шие самолеты этого типа служили в бое
вых частях до 1 950 г . , а учебные IAR 80DC
эксплуатировались до 1 952 г.
1 77
И - 1 5бис
Истребители И- 1 5бис ВВС Китая
И стребител ь - б и п л а н с неуби ра ю щ и м ся ш а с с и ,
представлявший собой усовершенство ва н н ы й вариант
самолета И - 1 5 , строившегася в 1 934- 1 93 5 гг. , н о к на
чалу ВОВ уже сошедшего со сце н ы . Машина разрабо
тана под руководством Н . Поликарпова и стала еди н
ственным истребителем-бипланом его конструкции с
обычным центропланом верхнего крыла ( все осталь
ные машины имели центроплан типа «чайка » ) . Усовер
шенствованию подверглась мотоустановка, вооруже
ние и ряд других систем самолета. П еначалу п редпо
лагалось сделать кабину пилота закрыто й , но в серии
она оставалась открытой, л и ш ь с козырьком . П рототи
па в п ривыч ном смысле не было - сразу строилась
войсковая серия , первый экзем пляр которой был го-
Летно-технические характеристики самолета
И - 1 5б ис
Двигатель:
тип
мощность, л.с.
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
пустого самолета
нормальная взлетная
Максимальная скорость, кмjч:
у земли
на высоте, м
Время набора высоты 5000 м, мин
Практический потолок, м
Дальность полета, км
1 78
М - 25В
750
1 0,2
6,28
3,41
22,50
1310
1 730
327
379/3500
6,8
9800
740
И - 1 5бис
тов в апреле 1 937 г. В ходе испыта н и й са
молет, получ и в ш и й обозначен и е И - 1 5бис,
показал хорошую маневренность, но ско
ростные качества б ы л и п ри з н а н ы н едо
статоч н ы м и - м а ш и н а с м о гл а развить
лишь 360 кмjч , существен н о уступая как
моноплану И - 1 6 , так и разрабатывавше
муся биплану с убирающимся шасси И1 53. Тем не менее, после внесения ряда
изменен и й , нап равл е н н ы х на с н и же н и е
массы, И - 1 5бис приняли на вооружение и
запустили в с е р и й н о е п р о из водство н а
московском заводе N Q 1 , в 1 937- 1 939 гг.
построившем 2403 таких самолета.
И- 1 5бис стал дальнейшим развитием
линейки бипланов И-5/И- 1 5
Основная модификация
И-1 5бис - двигатель М-25В (750 л . с . ) . Вооружение 4 7,62- мм с и нхронных пулемета П В - 1 ( суммар н ы й бо
екомплект 3050 патро н о в ) ; возможна подвеска бомб
общей массой до 1 50 кг, а часть маш и н получила на
правляющие для 82-мм НАР РС-82.
Служба и боевое применение
Боевой дебют И - 1 5бис состоялся в Китае - имеют
ся сведения о поставке таких самолетов уже в 1 937 г . ,
т.е . , практически сразу ж е после начала в ыпуска. В
общей сложности в эту страну поступило 347 совет
ских истребителей-би планов - в основном И - .1 5бис ,
но вероятно также и более старых И - 1 5 . Самолеты
значител ьно уступали японским истребител я м -моно
планам в скорости и скороподъемност И , и к 1 940 г . И1 5бис в ВВС Китая почти не осталось.
В Испанию « П од занавес» гражданской войны по
ставили 30 самолетов И - 1 5б и с . М а ш и н ы применялись
исключительно как штурмовики и по оценкам пилотов
ни в чем не п ревосходили обычных И - 1 5 . 20 самоле
тов , доставшихся ф ранкиста м , эксплуати ровались до
середины 40-х гг.
В боях на Халхин - Голе в середине 1 939 г. участво
вало, в общей сложности , о коло 1 00 И - 1 5 б и с В В С
РККА. Боевые потери составили 5 6 м а
ш и н . Здесь, как и в Китае , И - 1 5 б и с н е
смогл и составить конкуренци ю японским
истребителя м , и к концу кон ф л и кта и с
пользовались л и ш ь для ночного патрул и
рования . Участвовали И - 1 5бис и в совет
еко - ф и нля ндской войне - к её начал у у
границ Финля нди и было сосредото ч е н о
276 таких самолето в . И - 1 5бис, обладаю
щие хоро ш и м и взлетно-посадо ч н ы м и ха
рактеристиками и установл е н н ы е на л ыж
ные шасс и , оказались наиболее приспо
веде н и я
дл я
боевых
собл е н н ы м и
действий з и м о й . О с н ов н ы м и зада ч а м и
для зтих самолетов были ближняя развед
ка и атаки наземных целе й , использова
ние их в качестве истребителей было ог
раниче н н ы м .
5 И - 1 5бис в ходе « з и м н е й в о й н ы » стали
финскими трофеями и эксплуатировались
как учебные до 1 945 г.
Н едостато ч н ость летных характе р и ст и к И - 1 5 б и с
для применения в качестве истребителя б ы л а вполне
очевидно й . П оэтому ещё в мае 1 939 г . начальник ВВС
РККА дал указание передать все и м е ю щиеся И - 1 5бис
на вооружен и е штурмовых авиаполко в . Тем не менее,
накануне нападения нацистской Герма н и и на СССР в
и стребител ь н ы х частях п р и г ра н и ч н ы х о кругов ещё
ч ислилось 268 таких самолето в , в В В С Черноморско
го, Балтийского и Северного флотов и мелось 1 38 И 1 5б и с . В ходе В О В применение и х в качестве истре
бителей было э пизодическим , н о в штурмовых и ноч
ных бомбардировочных полках И - 1 5бис при менялись
до второй полов и н ы 1 943 г. Н а 1 июня 1 943 г. в дейст
вующей а р м и и и мелось 32 самолета этого типа. На
Дальнем Востоке они встречали с ь гораздо дол ьше известно, что ещё в 1 945 г. в В ВС Монголии на И 1 5бис летала 1 АЭ.
Принятие на вооружен и е И - 1 5бис нельзя признать
оправданным - самолет, ф о рмально считающийся ис
требителем, на деле уже не мог э ф фективно выполнять
задачи борьбы с воздуш н ы м проти вн иком , уступая по
всем показателя м не только истребител я м , но и мно
гим бомбардировщикам противн ика. Однако И - 1 5бис
довольно долго использовались в качестве ударных.
Истребитель
И- 1 5бис
1 79
И - 1 53
ВВС Финляндии использовали до двух
десятков трофейных И- 1 53
Истребитель-би план смешанной конструкц и и , заду
манный Н . Пол икарповы м как глубокая модернизация
И - 1 5 , направленная на существенное улучшение ско
ростных каL1еств. Главным новшеством стало введе-
Летно-технические характеристики самолета
И - 1 53
Двигатель:
тип
мощность, л.с.
Размах крыла, м
верхнего
нижнего
Длина самолета, м
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
пустого самолета
нормальная взлетная
Максимальная скорость, кмjч :
у земли
на высоте, м
Скороподъемность, мjс
Практический потолок, м
Дальность полета, км
1 80
М-62
800
1 0, 0
7 , 50
6,28
3,42
22, 1 4
1 348
1 765
366
425/3500
1 5, 1 7
1 1 000
520
ние убираемого шас с и . Кроме того, кон
структор п редусм отрел п р и м е н е н и е б о
лее мощного дви гател я , замену устарев
ших пулеметов П В - 1 новыми Ш КАС . Пере
делке подвергся центроплан верхнего
крыла, сохрани в ш и й характерную форму
«чайки », но с увеличенным развал о м , что
позволило улучшить аэродинами ку само
лета и обзор с места пилота . П роект са
молета, получившего обозначение И - 1 53 ,
был утвержден 1 1 ноября 1 937 г . , а пер
вый из двух п рототипов с дви гателем М 25В вышел на исп ытания в августе 1 938 г .
Осенью 1 939 г. б ы л и готовы 2 первых эк
земпляра с моторами М - 63 , считавшиеся
сери й н ы м и , н о на деле использовав ш и
мися для испытан и й . Сери й ное п роизвод
ство осуществлялось московским авиаза
водом NQ 1 , выnустившим до 1 94 1 г . 3437
самолетов И - 1 53 ( 1 0 1 1 в 1 939 г . , 2362 в
1 940 г. и 64 в 1 94 1 г ) , из них 345 с мото
рами М-63, остальные - М - 6 2 .
Основные модификации:
И - 1 53 - основная серийная модифика
ция . Двигатель М-62 ( 800 л . с . ) или М-63
(900 л . с . ) . Вооружение - 4 7 , 6 2 - м м син
хронных пулемета Ш КАС ( суммарный бое
комплект 2500 патронов). Часть самол е
тов оборудована ПУ д л я 8 8 2 - м м Н А Р Р С 82.
И - 1 53 с усил е н н ы м вооружен и е м - 1
1 2 ,7-мм пулемет БС и 2 7 , 6 2 - м м Ш КАС . В
1 940 г. изготовлено более 1 50 самолетов .
И - 1 53П - пушечн ы й вариант с 2 20-мм
синхро н н ы м и nушками Ш ВАК. В 1 940 г .
выпущено 6 - 8 экземпляров.
И - 1 53ТК - высотны й вариант с турбо
компрессором . В 1 939- 1 940 гг. построено
25 самолетов, в т.ч. 1 с мотором М -63.
Служба и боевое применение
Первым сраже н и е м для «Чаек» стали
бои на Халхин - Голе в середине 1 939 г. В
июле-августе в район боевых действий
прибыло в общей сложности 70 И - 1 53 , по
казавших себя весьма неплохими истреби
телями . Самолет показал nреимущества в
скорости и маневренности над японским
истребителем-монопланом Ки-27.
К началу советеко-финля ндской войны
у границы с Финляндией сосредоточили
1 1 9 И- 1 53 ВВС РККА. В начал ь н ы й период
конф л и кта и с п ол ьзован и е « Ч а е к » на
фронте отмечалось как эпизодическое большинство И - 1 53 несли боевое дежур
ство в системе П ВО Л е н и н града. Их бое
вое применение активизировалось в фев
рале-марте 1 940 г. В частност и , в указан
ный nериод И - 1 53 ш ироко привлекал ись
для сопровожден и я бомбардировщико в .
И- 1 53 отличался характерным изломом верхнего крыла типа
«чайка»
Запуск двигателя И- 1 53 при помощи автостартера
Трофейный И- 1 53 в составе ВВС Финляндии
181
До 2 1 трофейного И - 1 53 использовал и В В С Фин
лянди и . 5 из них были захвачены в ходе «Зимней вой
НЫ», ещё 1 О были п роданы Германией в конце 1 942 г . ,
остальные были захвачены осенью 1 94 1 г. и в 1 942 г .
Самолеты первоначально эксплуатировались в группе
Lelv 6 , с ноября 1 942 г. - в Lelv 30, а с весны 1 944г. в разведы вательной группе Lelv 1 6, обеспеч ивавшей
боевые действия в районе Онежского озера. Фи нские
«Чайки» служили до февраля 1 945 г.
В первой половине 1 940 г. 93 И - 1 53 поступили в
Кита й . Самолеты приалекал ись для обеспечения П В О
крупных городов и в основном б ы л и потеряны к сере
дине 1 94 1 г., хотя боевые вылеты отдельных « Ч аек» в
Китае отмечались в 1 942- 1 943 гг.
Накануне нападения Германии на СССР в истреби
тельных полках приграничных округов имелось поряд
ка 1 300 И - 1 53 ( п ри мерно 30 % их состава ) , ещё более
200 «Чаек» числилось в ВВС Черноморского, Балти й
ского и Северного ф лото в . И м ел и с ь они и в ряде
штурмовых полков. И есл и п ротивостоять « мессер ш
миттам» И - 1 53 не могл и , т о п роти в бомбарди ровщи
ков и разведчиков п роти вника о н и п ри менялись с не
которым успехом . Характерно, что первый ИАП , полу
чивший наименование гвардейского 6 декабря 1 94 1
г . , воевал именно на И - 1 53 ( и на И - 1 6 ) . И м стал 2 9 - й
ИАП, переброшен н ы й в первые недели вой н ы с Даль
него востока и действовавший на Западном ф ронте.
Весьма распространены «Чайки" были и в частях
П ВО : 6-й ИАК П ВО , прикрывавший Москву, в середи не
Подготовка к вылету И- 1 53 на полевом аэродроме
1 82
В зимнее время И- 1 53, как и большинство совет
ских самолетов, эксплуатировался на лыжах
и юля 1 94 1 г. и мел 94 таких истребителя ( из общего
состава в 783 самолета) , а 7 - й ИАК П В О , охра н я в ш и й
н е б о Л е н и н града - 3 8 ( из 242 ) . Н о е с л и в этих двух
соеди н е н иях к концу года « Ч аек" почти не осталось, то
в 8-м ИАК П В О , прикрывавшем Баку и окрестные н е ф
тепром ысл ы , в середине 1 942 г . насчитывалось 1 4 1 И 1 53 ( из 266 самолето в ) .
О с н о в н ы м п ри ме н е н и е м для И - 1 53 н а с о ветеко
германском ф ронте стал и штурмовые удары . В таком
а м плуа п р и ме н я л и с ь не тол ько « Ч а й к и » ш ту р м о в ы х
авиаполков, н о и истребительных, а п р и п риближении
п роти вни ка к Москве и Северному Кавказу - даже и з
пол ков 6 - го и 8 - го И А К П В О . В 1 942 г . эскадрильи И 1 53 были включены в состав некоторых ночних бом
бардировочн ы х авиапол ков для при крытия У-2.
П о состо я н и ю на 1 июля 1 942 г . советская ф ронто
вая авиация располагала 83 И - 1 53 , а год спустя их ос
талось на ф ронте 36 еди н и ц. Естеств е н н о , о ш и роком
боевом п р и м е н е н и и речь н е шла, но для п р и крытия
в нутре н н их кон во е в в Белом м о ре В В С С е в е р н о го
флота применяли И - 1 53 вплоть до мая 1 945 г . !
Я вляясь венцом развития концепции маневренного
истребителя - б и пл а н а , И - 1 53 стоит в одном ряду с
C R .42 и « Гладиатором•• , вы годно отл ичаясь от н и х на
личием убирающегося шасс и . П ревосходя п редшест
в е н н ика - И - 1 5 б и с - по с ко р ости п р и м е р н о на 50
кмjч , > в ССС Р . Советский Союз получил более поло
вины всех построенных самолетов этого типа - 4952
маш и н ы ( включая реэкспорти раванные из Англ и и ) . Та
ким образом, «Эйракобра>> стала самым массовым са
молетом иностранного п ро изводства, применявшимся
советской военной авиаци е й . Всего на них летало бо
лее 50 полков ВВС, П ВО и м о рской авиаци и .
Первым н а «Аэрокобрах>> - как называли эти само
леты в СССР - в мае 1 942 г. начал воевать 1 9- й гв.
ИАП ВВС Карельского фронта. С июня на В о ро н еж
ском фронте действовал 1 53 - И ИАП . В октябре первые
«Аэрокобры» появились в морской авиации - во 2 - м
смешанном полку Северного флота. К лету 1 943 г .
полки с такими самолетами воевали уже на в с е м п р о
тяжен и и с оветеко - ге р м а н ского ф р о н т а , н о б о л ь ш е
всех их было на юге . Здесь действовало н а и более
именитое соеди нение, воевавшее на «Аэрокобрах>> 9-я гв. ИАД, включавшая «покрышкинский>> 1 6- й , а так
же 1 00-й и 1 04-й гвардейские ИАП .
В П ВО первыми «Аэрокоб р ы >> получи л и в 1 943 г .
1 02-й и 1 03 - й г в . ИАП , воевавшие под Л е н и н градо м .
Резкий рост числен ности таких самолетов в П В О на
чинается в 1 944 г.: если к началу года их было всего
65, то к концу - 597. В мае 1 945 г. ВВС и авиация П ВО
имели 3078 «Аэрокобр>>, кроме того, 5 п олков с таки
ми истребителя м и летали на Северном и Черномор-
Ряд английских истребителей Р - 39 иЭйракобра» из
60 1 -й эскадрильи на аэродроме Даксфорд
ском флотах. В послевое н но е в р е м я эксплуатация
п родолжалась вплоть до начала 50-х гг.
«Эйракобра>> не была особо любимой в ВВС Армии
США, а Королевские ВВС вообще п ризнал и её непри
годной к боевому п р и м е н е н и ю . Главной причиной бы
ла н изкая высотность устанавливавш ихся на самолете
моторов . А вот в усл о в и я х с оветеко - ге р м а н ского
фронта, где воздуш н ы е бои велись на малых и сред
них высотах, этот недостаток не ощущался . Советским
летчи кам н равилось мощное вооружен и е
и прекрасное бортовое оборудование. М ногие п илоты
с б и л и на этом и ст р е бителе 20 и более самолетов
п роти вника, а рекордсменом стал Г.А. Речкалов - за
н и м ч и сл ится ровно 50 сбитых на «Аэрокобре>> само
летов. И м е н н о благодаря успешному п р и м е н е н и ю в
советской авиации Р-39 стал тем типом американско
го самолета, на котором было одержано больше всего
воздуш н ы х побед.
В ВВС РККА Р-39 стал самым массовым
самолетом иностранного производства
219
Bell Р-63
Белл Р-63
()
Истребитель Р-бЗА на аэродроме исследовательского центра
Лэнгли, июль 1 943 г.
Самолет стал еди нствен н ы м из всех одномоторных
армейских истребителей США, начатых разработкой
после Перл-Харбора, который был внедрен в сери й
ное nроизводство д о окончания Второй м ировой вой
н ы . «Кингкобра» п редставляла собой поп ытку сущест
венно улучш ить летно-тактические характеристики и с
требителя Р-39 « Э й ракобра •• , и , хотя в н е ш н е
напоминала nредшественн и ка , по сут и , б ы л а н о в ы м
самолето м . Главными новшествами стали установка
более мощного двигателя и применение ламинарного
п рофиля крыла. Переходн ы м этапом к новой м а ш и н е
стал Х Р - 3 9 Е - модифицированная « Э й ракобра», т р и
экземпляра которой испытывались в 1 94 1 г. Н о ещё
до первого полета ХР-39Е, в июне 1 94 1 г. было зака
зано два прототипа нового истребителя ХР-63, сохра
нившего двигатель «Алл исон» V- 1 7 1 0-47, н о увеличен
ных по размерам . Мотор получил вторую стуnень над
дува, что nозволило поднять потолок на добрых 3000 м .
В сентябре 1 942 г . - ещё до nервого полета ХР-63 ВВС Арм ии США заказали серийную партию под обо
значением Р-63А. Вооружение должно было соответ220
Летно-технические характеристики самолета Р-63
Р-бЗА-1 О
Двигатель:
тиn
Р-бЗС-5
Аллисон
Аллисон
V- 1 7 1 0-93 V- 1 7 1 0· 1 1 7
1 500
1 500
1 1 , 68
9,05
3,82
30,42
мощность, л . с .
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
nустого самолета
2894
3995
взлетная
4767
максимальная взлетная
Максимальная скорость, кмjч:
у земли
на высоте 1 525 м
578
660
на высоте 7625 м
7,3
Время набора высоты 7620 м, мин
Практический nотолок, м
1 3 1 00
Дальность nолета, км (с ПТБ)
870 ( 1 620)
3995
4858
590
656
8,6
1 1 800
В ВВС Армии США истребители Р-63 применялись
весьма ограниченно
ствовать уста н о в л е н н о м у на Р - 3 9 0 : 37 - м м n у ш к а ,
стреляющая через в а л в и нта, и 4 1 2 , 7 - м м nулемета ( 2
синхронных и 2 в nодкрыльевых гондолах) .
Первый nрототиn ХР-63 вышел н а исnытания 7 декаб
ря 1 942 г . , второй - 5 февраля 1 943 г . , но вскоре обе
машины были nотеряны в авариях. Тем не менее, рабо
ты nродолжались - в аnреле 1 943 г. вnер
вые nоднялся в воздух эталон для сер и и . На
нем установили двигатель V- 1 7 1 0-93 ( 1 500
л . с . ) . Серийный выnуск на заводе •Белл• в
Баффало начался в октябре 1 943 г.
Основные модификации:
Р- бЗА - дви гател ь V- 1 7 1 0 - 9 3 . Воору
жение - 3 7 -мм nушка • Олдс м о б и л • М 4
(боекомnлект 30 с нарядо в ) и 4 1 2 , 7 - м м
nу11емета ( 200 nатронов на ствол для с и н
хронных nулеметов и 9 0 0 - для nодкрыль
ных). Самолет мог нести nод фюзеляжем
285-л или 663-л ПТБ, или же 227-кг бом
бу. С серии Р-63А-6 устанавливались два
nодкрыльевых держателя для 2 2 7 - к г
бомб, на Р-63А-8 усилили защиту летч ика
(масса брони возросла с 40 до 86 кг). На
чиная с серии Р-63А-9 устанавли вали н о
вую 37 - м м nушку М 1 О с боекомnлектом
58 снарядов , а Р-63А- 1 0 nолуч и л и nод
крыльевые nусковые установки для НАР.
До декабря 1 944 г. nостроили 1 725 Р-63А.
24 маши н ы nереоборудовали в двухмест
ные учебные ТР-63А, а 1 00 - в самолеты
мишени RP-63A. С них сняли все вооруже
ние и nрименили утолщен ную обши вку, а
огонь по ним вели сnециал ьными nулям и
из хруnкого сnлава с в и н ца с графито м .
Датчики nод обши вкой фиксировали nо
падани я , а с и гнализировало о них ламnа,
установлен ная на втулке винта .
Р-бЗС
дви гатель V- 1 7 1 0- 1 1 7 с систе
мой впры ска водн о - с n и ртовой с м ес и ,
разви вавш и й на ч резвычай н о м р е ж и м е
мощность 1 800 л . с . С серии Р-63С-5 самолеты nолу
чили nодфюзеляжный гребен ь . С декабря 1 944 г. из
готовили 1 227 самолетов . 200 из них nереоборудова
ли в самолеты - м и ш е н и RP-63C.
Вариант Р-63В n од двигатель • П а ккард• V- 1 650-5
остался в nроекте. Р-630 с мотором V- 1 7 1 0- 1 09 и уве
личенным размахом крыла nостроили в единственном
экземnляре, а Р-63Е с двигателем V- 1 7 1 0- 1 1 9 и уве
л и ч е н н ы м крылом вы nустили 1 3 . Также nостроил и два
самолета P-63F с дви гателем V- 1 7 1 0 - 1 3 5 , увеличен
н ы м килем и удл и н е н н ы м nодфюзеляжным гре б н е м , а
в 1 946 г. выnустили 30 самолетов-мишеней R P - 63G с
двигателями V- 1 7 1 0- 1 35 .
Подавляющее большинство «Кингкобр" поступило в советские
и французские ВВС
-
22 1
В общей сложности выпустили 3303 Р63, подавляющее бол ь ш и н ство из которых
было поставл е н о п о л е н д - л и зу СССР и
Фран ции.
Подготовленная к перегонке в СССР «Кингкобра" с подвесны
ми топливными баками
Р-бЗD
222
Служб а и бо ев о е применение
В В В С Арм и и США « К и н гкобру», несмо
тря на её улуч ш е н н ы е высотные характе
ристи к и , рассматривали как низковысот
ный истребител ь- штурмовик, н о эта ниша
была уже п рочно занята «Тандерболтом>>.
В итоге, Р-63А вооружили только три эс
кадрильи - 3 1 -ю , 444-ю и 445- ю , но и в
них такие самолеты оставал ись л и ш ь не
сколько месяцев, и в боевых действиях не
участвовали .
СССР получил 242 1 « К и н гкобру>> . П о
ставки их начались в 1 944 г . , но в строе
вых частях они начали появляться л и ш ь в
начале 1 945 г. В первую очередь Р-63 по
ставлялись в авиацию ПВО - этому спо
собствовали хорош и е высотные качества
маши н ы , а также отлич ное оборудование,
позволя ю щее летать ночью и в облаках.
П е р в ы м и « К и нгкобру>> освоили в пол ках,
п ри кр ы вавших М оскву - 2 8 - м , 1 7- м , 8 2 1 м , 39-м ИАП .
Летом 1 945 г. Р-63 начали получать ча
сти ВВС н а Дал ь н е м В остоке - 1 90 - я ,
245-я ИАД, 1 28-я смешанная авиадивизия
и другие. В ходе войны с Японией Р-63
соп ровождал и бомбардировщик и , а также
штурмовал и назе м н ы е цел и .
В послевое н н ы й период Р-63 оставался
на вооружении ВВС СССР до 1 953 г. И м и
б ы л и укомплектованы части и соединения
и стребительной авиаци и , дислоцирован
н ы е не только на территории стран ы , н о и
за границей - в Герма н и и , Австр и и , Китае
( П орт-Арту р ) . П олуч и л и их и п ол к и мор
ской авиации Черноморского, Балти йско
го и Северного флотов . Для обучен и я лет
чиков наладили переоборудование Р-63 в
двухместн ые учебные - такие переделки
осуществл я л и с ь масте р с к и м и в Ш ауляе
( Р-63У) и Тбили с и ( Р- 63 В ) .
Около 3 0 0 Р-63С ( п о другим данн ы м ,
200 и л и даже 1 1 4 еди н и ц ) в 1 945 г. полу
чила Франци я . Первоначально и м и воору
жили дислоцированн ы е в Северной Афри
к е групп ы GC 1/5 и 1 1/5 , затем - GC 1 1/6,
1 1 1/6, 1/9 и 1 1/9. Четыре из них воевали в
И ндокитае, где Р-63С и спользовались до
1 95 1 г.
Два самолета Р- 63А для испытаний пе
редали Великобрита н и и , а пять Р-63Е по
лучил после войны Гондурас.
В обще м , « К и нгкобра>> отвечала требо
ван и я м , п о кото р ы м она создавалась другое дело , что сами эти требования уже
устарели к моменту появления самолета.
Boeing Р-26
Боинr Р-26 ()
Аэродинамическая схема Р-26 к началу
Второй мировой войны была устаревшей
П е р в ы й цел ьнометал л и ч е с к и й и стреб ител ь - м о н о
п л а н , п ри н я т ы й на воо ружен и е Авиакорпуса А р м и и
США. Ш а с с и неуб ирающеес я . Двигател ь - 9-цилинд
ровый воздушного охлаждения « П ратт энд Уитни•• R1 340 «Уосп » . Вооружение - два синхронных 7 , 6 2 - м м
пулемета ( ил и 1 7 , 6 2 - м м и 1 1 2 , 7 - м м ) ; возможна под
веска 2 45,4-кг или 5 1 3 , 6 - кг авиабом б .
П рототип ( п ервый из трех) вы шел на испытания 2 0
марта 1 93 2 г. С е р и й н о строился в 1 933- 1 936 гг. заво
дом в Сиэтл е . И з готовлено 1 48 самолето в .
О с н ов н ые модификаци и :
Р -26А ( модель 2 6 6 ) - мотор R - 1 340-27 ( 600 л . с . ) .
Д о конца 1 934 г . выпущено 1 1 1 маш и н .
Летно �технические характеристики самолета Р-26А
Двигатель:
тип
Пратт энд Уитни R - 1 340-27
мощность, л . с .
600
Размах крыла, м
8,52
Длина самолета, м
7,20
3, 1 7
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
1 3 ,93
Масса, кг:
пустого самолета
996
взлетная
1 338
Максимальная скорость, кмjч
377
Скороподъемность у земли, мjс
12
Практический потолок, м
8350
223
Р-26 Авиакорпуса Армии США в характерной довоенной окраске
Р-268 ( модель 266А) - мотор R - 1 340-33 с систе
мой непосредстве н н о го в п р ы с ка топ л и ва . В и ю н е
1 935 г. изготовлено 2 экзем пляра.
Р - 2 6С - мотор R - 1 340 - 2 7 , усоверше н ствованная
топливная система. Выпущен о 23 еди ницы. Впослед
ствии м ногие переоборудован ы в Р-26В.
М оде ль 281
- эксп ортн ы й вариант Р-26С. В
1 934- 1 936 гг. изготовлено 1 2 , из них оди н в 1 93 5 г.
поставлен в Испанию, остальные п роданы Китаю.
се
,,
Служба и боевое применение
К моменту вступления США в войну Р-26 был уже
устаревшим и оставался на вооружен и и л и ш ь одной
эскадри л ь и . В боевых действиях амери канские Р-26
не участвовали и были сп исаны в 1 942 г.
1 2 Р- 26А в 1 94 1 г. п е редал и В ВС Фил и п п и н . Само
леты в составе 6 - й АЭ приняли участие в отражении
японской агресси и в декабре 1 94 1 г., сбив три враже
ских самолета . Последн ие ф и л и п п инские Р-26 уничто
жены 21 декабря 1 94 1 г.
Экспортные самолеты « м одел ь 2 8 1 ,, участвовали в
гражданской в о й н е в И с п а н и и и в я п о н о - китайской
вой н е .
В 1 942- 1 943 г г . 3 Р - 2 6 поставле н о в Панаму, а в
1 942- 1 944 гг. - 5 ( включая все б ы в ш и е панамские) - в
Гватемалу.
Р-26 ВВС Китая в Нанкине, 1 936 г.
224
Brewster F2A
Брюстер F2A > (>)
Выбранная для "Буффало» схема среднеплана
потребовала применения сложной кинематики
уборки шасси
Самолет разрабатывался в ответ на запрос США на
новый палубный истребител ь, п ризван н ы й заме н ить
«Грумман>> F3F. Характерной чертой цельнометалличес
кого моноплана с убирающимся шасси был относи
тельно короткий фюзеляж большого поперечного сече
ния - как у советского И - 1 6 или американского Р-35.
Проект разработан под руководством Д. Брауна на ос
нове опыта, накопленного при создании палубного пи
кировщика-разведчика XSBA- 1 . Вооружен и е состояло
из стандартного для американских истребителей набо
ра - 1 1 2,7 -мм и 1 7,62-мм синхронных пулемета, но была п редусмотрена возможность установки в крыле ещё 2 1 2,7-мм пу
леметов. На п рототипе X F2A- 1 , в п е р в ы е
поднявшемся в воздух 2 декабря 1 939 г . ,
установили 9-цил и ндровый двигатель воз
душ ного охлаждения « РайТ>> R - 1 8 2 0 - 2 2
(950 л . с . ) . Испытания шли трудно - мотор
недодавал мощности, соответственно, лет
ные данные оказались хуже ожидаемых. В
конструкцию самолета внесли ряд измене
ний - в частности, перепроектировали ка
пот, переделали фонарь каб и н ы . Летные
данные немного улуч ш ились, но в конкурсе
XF2A- 1 победил, главным образо м , из-за
того, что его конкурент - самолет « Грум маН>> XF4F-2 - потерпел катастрофу. В июне 1 938 г. ВМС США заказали 55 серийных
самолетов, поставки которых начал ись в
мае 1 939 г. В общей сложности выпущено 509 самоле
тов , вкл ючая п ротот и п . П одавл я ю ще е бол ь ш и н ство
« Буффало>> поступило на экспорт и использовалось с
сухопутных аэродромов.
Основные модификаци и :
F2A- 1 - дв и гатель R - 1 820-34 ( 950 л . с . ) . Вооруже
ние - 1 1 2 , 7 - м м пуле м ет ( боекомплект 200 патронов)
и 1 7 , 6 2 - м м пулемет ( 600 патронов ) . Поставлено 1 1
самолето в .
Прототип XF2A - 1 в полете
225
Истребитель F2A-2 из состава эскадрильи VF-2
F2A-2 - двигатель R - 1 820-40 ( 1 200 л . с . ) . Для улуч
шения балансировки укорочен фюзеляж. Вооружен ие 4 1 2,7-мм пулемета; возможна подвеска под крылом 2
45,4-кг авиабомб. Поставлено 43 самолета, кроме то
го, в этот вариант переделано 8 F2A- 1 .
F2A-3
удл инена передняя часть фюзеляжа, уве
личен запас топл ива за счет установки дополн итель
ных баков в крыл е . Двигатель и вооружен и е соответ
ствовали F2A-2. Поставлено 1 08 маш и н .
«Модель 239» - вариант для Финлянди и , передел
ка F2A- 1 . С февраля 1 940 г. поставле н о 44 самолета .
Демонтирован тормозной гак и зацеп для катаnульты ,
двигатель заменен экспортны м вариантом R - 1 8 20-G5
(950 л . с . ) , телескоп ический п р и цел заменен кольце
вым. Вооружение дополнено 2 1 2, 7 - м м пулеметами в
крыле (боекомплект 400 патронов на ствол ) , а к 1 943
г. на остававш ихся в строю самолетах 7 , 62 - м м с и н
хронный пулемет заменен 1 2 ,7 - м м . Н е менее 6 машин
в ходе ремантов получили трофейные советские дви
гатели М-63.
« М оде ль 3 3 9 8 » ( 33 9 - 1 0 ) - экспорт н ы й вариант
F2A-2 для Бельги и . Дви гател ь R - 1 8 2 0 - G 1 05 ( 1 000
-
л . с . ) . Вооружен и е - 4 1 2 ,7 - м м пулемета.
М орское о б орудо в а н и е отсутствовал о .
Заказано 4 0 с а м олето в , п е р в ы й и з н их
был готов в ап реле 1 940 г .
с е М оде ль 339Е» (339 - 1 3 ) - экспортн ы й
вариант F2A-2 д л я Великобрита н и и . Б р и
т а н с к о е обознач е н и е « Буффало» M k . l .
Двигатель R - 1 8 2 0 - G 1 05A ( 1 1 00 л . с . ) . Во
оружение - 4 1 2 , 7 - м м пулемета. Установ
лено британское бортовое оборудование,
в т . ч . колл и м ато р н ы й п ри цел , а также
бронестекло в козырьке фонаря и броне
с п и н ка . В в иду нехватки двигателей часть
самолето в ( « м одель 3 3 9 - 2 1 ") п р и шлось
укомплектовать мотора м и , демонтирован
н ы м и с гражда н с к и х самолетов D C - 3 , и
хотя их доработал и до стандарта R 1 820G1 05, на них отсутствовала система пода
чи топлива под давл е н и е м , что обусловило п роблемы при полетах на высоте более 5500 м. За
казано 1 70 самолетов, первые и з которых прибыли в
Великобрита н и ю в апреле 1 940 г .
сс М одел ь 339C/D » ( 339 - 1 8/339 - 1 6 ) - экспортные
модификации F2A-2 для Голландской Ост- И ндии . Зака
зано 72 маши н ы , из них первые 24 ( 339С или 339- 1 8)
оборудовались бывшими в употреблении двигателями
R - 1 820-G 1 05 , а остальные 48 (3390 или 339- 1 6) - но
вым и моторами R - 1 820-G205 ( 1 200 л . с . ) . Вооружение
обоих вариантов состояло из 2 7,7-мм с и нхронных и 2
1 2 ,7 - м м крыльевых пулеметов. Поставки заказчику на
чались в апреле 1 94 1 г.
сс Модель 339-23» - вариант для Голландской Ост
И нди и . С а м олеты обо рудовал и с ь дви гател я м и R 1 82 0 - G 5 E ( 1 000 л . с . ) , с н я т ы м и с гражданских D C - 3 .
Вооружен и е - 4 1 2 , 7 - м м пулем ета . П о ставл е н о 20
еди н и ц .
Служба и боевое п рименение
В В М С США нем ногочисл е н н ы е F2A- 1 поступили на
вооружен и е эскадрильи VF-3 , а F2A - 2 , п о м и м о истре
бительных эскадрил и й VF-2 и VF-3, эксплуатировал ись
Л етно-технические
F2A- 1
Двигатель:
тип
мощность, л.с.
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
пустого самолета
взлетная
Максимальная скорость, кмjч:
у земли
на высоте 5000-5500 м
Время набора высоты:
1 524 м
4572 м
Практический потолок, м
226
Райт R - 1 820-34
950
7,94
3,65
F2A-2
F2A-3
Райт R - 1 820-40
Райт R - 1 820-40
1 200
1 200
1 0 ,67
7,81
8,05
3,47
3,53
1 9,41
239
Райт R - 1 820-G5
1 000
7,94
3,65
1717
2293
1 882
2455
2 1 62
2957
1 702
2278
43 1
500
467
554
458
518
465
484
1 '30"
1 ' 1 8"
4'54"
1 0330
2'3"
т
9950
1 ' 24 "
5 ' 1 8"
9900
1 0 1 80
ССШША
и разведывательной VS-20 1 . Последняя в
1 94 1 - 1 942 гг. действовала с эскортных
авианосцев в Атлантике и Карибском м о
ре, записав на с в о й счет 1 поврежден ную
немецкую ПЛ . F2A-3 служил и , гла в н ы м
образом, в авиации Корпуса морской пе
хоты, в эскадр и л ьях V M F- 2 1 1 V M F- 2 2 1 .
Единствен н ы м боевым эпизодом с их уча
стием стала оборона М идуэя в июне 1 942
г . , где базировалась V M F - 22 1 , распола
гавшая 20 F2A-3 и 4 F4F-3 . В ходе сраже
ния 4 июня было сбито 13 « Буффало•• и
ещё 6 уничтожено на земле. П илоты F2A-3
сумели сбить 5 японских самолетов .
Ф инские « Б р юстер ы •• поступили на во
оружение группы Lelv 24. О н и не успели
принять участие в Зимней войне и дебю
тировали в бою в июне 1 94 1 г. Самолеты
привлекались, главным образом , для про
тиводействия советской авиации - на со
провождение собственн ы х бомбардиров
щиков летали крайне редко. > 75А-9 - вариант для ВВС И рана.
Двигател ь R - 1 8 2 0 - G 205A. Л етом 1 94 1 г.
поставлено 1 О самолетов, прямо в завод
ской упаковке захваченных британца м и .
«Хок» 75М - эксnортный вариант для
Китая с неубирающимся шасси. Двигатель R - 1 820-G3
Основные модификаци и :
( 875 л . с . ) . Вооружен и е - 4 7 , 6 2 - м м пулемета ( 2 с и н
Р-ЗбА - двигатель R - 1 830- 1 3 ( 1 050 л . с . ) . Вооруже
хро н н ых, 2 крыльевых). Заказано 1 1 2 самолетов, но с
ние - 1 1 2 ,7-мм и 1 7 , 6 2 - м м синхронные пулеметы.
мая 1 93 8 г. поставлено л и ш ь 30 маш и н . Возможно,
Изготовлено 1 80 маш и н , включая 2 экземпляра, nере
ещё несколько самолетов собрано в Китае.
деланные в nрототи пы ХР-40 и ХР-42 и оди н - в Р-36В
«Хок» 75N - аналог 75М для Сиама (Таиланд ) . Во
(с двигателем R - 1 820-25 мощностью 1 1 00 л . с . ) .
оружен и е - 2 7 , 6 2 - м м синхро н н ых пулемета , 2 2 3 - м м
Р-ЗбС - двигатель R - 1 830- 1 7 ( 1 200 л . с . ) . Вооруже
п у ш к и в подкрыльевых обтекателях. С ноября 1 938 г.
ние усилено за счет установки 2 7 , 6 2 - м м пулеметов в
поставлено 1 2 ( п о другим данн ы м , 2 5 ) самолето в .
крыле. В 1 939 г. построено 30 самолетов .
«Хок» 7 5 0 - аналог 75М для Аргенти н ы . Вооруже
«ХОК>> 75А- 1 - вариант для ВВС Франци и . Двига
н и е - 4 7 , 6 2 - м м nул емета. Поставлено 30 самолетов с
тель R - 1 830-SC - G (950 л . с . ) . Вооружение - 4 7 , 5 - м м
ноября 1 938 г . , ещё 20 собрано по л и цензии в 1 940пулемета ( 2 си нхро н н ы х , 2 к р ы л ье в ы х ) . С декабря
1 942 гг.
1 938 г. поставлено 1 00 самолето в .
«Хок» 75А-2 - вариант для ВВС Франци и . Двига
тель R - 1 830-SC2-G ( 1 050 л . с . ) . Вооружение - 6 7 , 5 - м м
Служба и боевое применение
В США Р-36 были вооружен ы 20-я, 1 -я , 8-я ИАГ, н о
пулеметов ( 2 синхронных, 4 крыльевых) . Изготовлено
к декабрю 1 94 1 г. самолет считался устарев ш и м , и
1 00 маши н .
его nередавали в учебные части либо отправляли на
«Хок» 75А-З - вариант для В В С Франци и . Двига
Аляску, Гава й и , в зону Панамского канал а . Единствентель R - 1 830-S 1 C3 - G ( 1 200 л . с . ) . Вооруже н и е аналоИстребитель Р-ЗбС
232
ным эпизодом боевого применения американских Р36 стало отражение налета на Пёрл-Харбор - в воздух
сумело подняться 4 таких самолета, сбивших 2 враже
ские маш и н ы .
В ВВС Франции самолеты «Хок" 75А получили обо
значение Н .75С 1 . Весной 1 939 г. ими начали перево
оружать 4-ю и 5 - ю истребительные эскадры . 8 сентя б
ря 1 939 г . самолеты груп пы GC 1 1/4 с б и л и 2 Bf 1 0 9 Е ,
ставш их п е р в ы м и п обеда м и а в и а ц и и с о ю з н и к о в . К
маю 1 940 г. на Н .75С 1 летало 4 груп п ы , пятая ( 1 1/GC 2 )
получила такие маши н ы в начале и ю н я . Несмотря н а
то, что «Кертисс•• уступал B f 1 09Е в скорост и , его пре
красная маневренность давала шанс на победу. В ито
ге, Н . 75С 1 стали луч ш и м и французским и истребите
лями: до июня 1 940 г. их п илоты одержали 230 под
твержден н ы х и 80 вероятных п о бед, поте р я в в
воздушных боях только 29 своих самолето в . Из 1 1
французских асов , записавших на свой счет более 5
побед, 7 летало на Н . 75С 1 ( 5 из них - в группе 1/GC 5 ) .
Наиболее успешным среди н и х стал М . Л а Месле ( 1 5
подтвержденных и 5 вероятных побед ) .
В составе В В С В и ш и сохранили 3 группы Н . 75С 1 2 в Марокко и 1 в Сенегал е . В ноябре 1 942 г. марок
канские группы п р и н и мали участие в попытке отраже
ния высадки американских войск. В боях с палуб н ы м и
F4F-4 было сб ито 7 м а ш и н и поте р я н о 1 5 Н . 7 5С 1 .
Впоследстви и уцелевшие « Кертиссы " и спользовались
ВВС Свободной Франции в учебных целях.
Самолеты «Мохок" применялись, главным образом, в
южноафриканских эскадрильях, срахавшихся в Восточ
ной Африке против итальянцев ( передано 72 самолета) .
74 «Мохока" Mk.IV отправили в Инди ю , где о н и эксплуа
тировались совместно с Н75А-5 и А-9. На бирманском
фронте .
«Хэвок•• M k . l l - поставля в
шийся в Вел икобритан и ю само
лет DB-7A ( ранее заказа н н ы й
Францией ) . Двигател и R - 2600A5B ( 1 600 л . с . ) . Все 1 00 постав
ленных самолетов б ы л и п е р е
оборудованы в н о ч н ы е истреби
тел и . П ри этом 61 м а ш и н а
получила вооружение из 1 2 7 , 7 мм пулеметов в носовой части ,
а 39 были выполнены в вариан
те «Турбинлайт•• - с прожекто
ром и РЛС, но без вооруже н и я .
« Бостон •• M k . l l l - истреби
тел ьная модифи кация одно
бомбарди р о в щ и ка
именного
(фирменное обознач е н и е D B 7B , дви гатели
R - 2600-A5 B ) ,
строи в ш егася п о британскому
заказу. П олучила подфюзеляж
ный контейнер с 4 20-мм пушка
ми ·Испано». Количество пере
оборудованных машин точ н о не
несколько
Также
известн о .
239
t�XЭBOKII Mk. l
« Бостонов>> M k . l l l было перео борудо вано в вариант
«Турбинлайт>>.
Р-70 - ночной истребитель для В ВС Армии США,
созданный на базе А-20. Двигатели R - 2600- 1 1 ( 1 600
л . с . ) , экипаж 2 чел . Вооружен и е - 4 20-мм пушки под
фюзеляжем (боекомплект 60 снарядов на ствол ) . Обо
рудован англ ийским радаром Al M k . IV. Изготовлен 1
прототип ХР-70 и 59 серийных Р-70 ( поставлялись с
апреля 1 942 г . )
Р-70А- 1 - истребител ьный вариант А-20С. Двига
тели R - 2600-23. Вооруже н и е - 6-8 1 2 ,7 - м м пулеметов
в подфюзеляжном отсеке. В 1 943 г . п е ределано 39
еди ниц.
Р-70А - 2
истребительный вариант A- 20G . Воору
жение - 4 20-мм пушки и 2 1 2 , 7 - м м пулемета в носо
вой части . Переоборудовано 65 м а ш и н .
Р-708
учебные ночные истребители на базе A 2 0 G и A-20J . Радар SCR720 или S C R 7 2 9 . В о оруже
ние - 6-8 1 2 , 7 -мм пулеметов в подфюзеляжном отсе
ке (устанавливалось не на всех машинах ) . П е ределано
1 06 самолето в .
A-20G - 1 - истребительный вариант одно и м е нного
бомбарди ровщика, созда н н ы й в СССР. Экипаж - 3
чел . Вооружение - 4 20-мм пушки и 2 1 2 ,7 - м м пуле
мета в носовой части . Самолет оборудован РЛС
« Гнейс-2>>, а в бомбоотсеке установлен дополнитель
ный топливный бак объемом 1 036 л. На заводе NQ 81 в
Монино переоборудовано не менее 70 самолетов .
-
-
Служба и боевое применение
В Королевских В В С первой в а п реле 1 94 1 г. «Хэво
ки,, получила 85-я АЭ. В последстви и и м и вооружили
английский ночной истребитель "Хэвок" Mk.l
240
2 5 - ю и 9 2 - ю АЭ ( п оследняя до
ноября 1 94 1 г. эксплуатировала
самолеты «Хэвок-Пандора". И с
требители « Бостон>> M k . l l l посту
пали в части с середин ы 1 942 г.
Их, в частности, получили 605-я и
4 1 8-я ( канадская ) АЭ.
В ВВС Ар м и и С ША самолеты
Р-70 п ри ме ня л и с ь , гла в н ы м об
разо м , в 48 1 - й груп п е боевой
подготовки ( О рландо, шт. Флори
да ) в качестве учебных. В 1 943 г.
четыре АЭ « Найтхоков" перебро
сили в Северную Африку, в состав 1 2- й ВА, н о очень
с коро их п еревоо ружил и б р и та н с к и м и « Бофайтера
М И >> , поставл я в ш и м ися в рам ках «Обратного ленд-ли
за>> . П я тая эскадри л ь я , п р и бы вшая на Средизем но
морский ТВД - 427 - я АЭ - к моменту передислокации
в Итал и ю ещё и мела в своем составе Р-70, н о в бой
пошла уже на Р-6 1 .
На Тихоокеанском ТВД на Р-70 воевали четыре эс
кадриль и . В частности , с февраля 1 943 г. на Гуадалка
нале находилась 6 - я АЭ , а позже к н е й п рисоеди н и
л а с ь 4 1 9 - я . На Н о в о й Г в и н е е такие самолеты недолго
эксплуатировали 4 1 9 - я и 4 2 1 - я АЭ . О казал ось, что
л е т н ы е качества Р-70 н едостаточ н ы для успеш н о го
перехвата я понских самолетов: за всю войну были от
мечены только две победы.
В СССР первые попытки п р и м е нять « Босто н ы >> в ка
честве ночных истребител е й б ы л и заф и кс и рованы в
ноябре 1 942 г. ( в 6 - м ИАК, п ри кр ы вавшем М оскву) . Но
л и ш ь в и ю л е 1 943 г. началось ф о р м и ро в а н и е 5 6 - й
а в и ади в и з и и истребителей дал ь н е го де й с т в и я (АД
ИДД ) , на вооружение двух пол ков которой - 45-го и
1 73 - го - поступили оборудованные РЛС самолеты A20G - 1 . В октябре 1 943 г. одна из АЭ 1 73 - го АП п р и
впекалась для П В О железнодорожного узла Конотоп ,
но безус п е ш н о . В полном составе дивизия вступила в
бой только в мае 1 944 г. - её полки прикрывали же
лезнодорожн ые узлы на территории Белорусси и . По
бед добиться н е удалось - например, самолеты 45-го
АП за 1 944 г. п ровели л и ш ь четыре воздуш н ы х боя , и
те безус п е ш н ы е . Боевой счет был открыт только в
марте 1 945 г . , когда н о ч н ы е истребител и были при
вле ч е н ы для борьбы с десантн ы м и п л а н е р а м и , до
ставл я в ш и м и грузы в осажде н н ы й Бреслау. В 1 3 воз
душ ных боях было сбито два самолета-букс и ровщика
Не 1 1 1 (оба - экипажем капитана Казанова) и три пла
нера.
С марта 1 944 г. A-20G с РЛС « Гнейс,, эксплуатиро
вала 39-я АЭ ночных истребителе й ВВС Ч е р но морско
го флота . П равда, п р и менялись такие маш и н ы , глав
ным о б разо м , как разведчи к и . В этой част и , переве
ден но й в н оябре 1 948 г. на Балтику, ночные A-20G
служил и вплоть до расформ и рования в марте 1 950 г.
В 56-й АД ИДД такие самолеты в 1 947 г. были замене
н ы Ту-2 с РЛС «Гнейс- 5>> .
Все передел ки « Бостон а »/А- 2 0 в и стребител ь н ы й
вариант н о с и л и характер и м провизаци и , что и опре
делило относительно н е высокие л етны е дан н ы е ма
шины и ограничен ность её боевого п р и м е н е н и я .
ссшшь
Grumman F4F
Груммаи F4F ()
Истребитель F-4F-3 н а аэродроме исследовательского центра
Лэнгли, март 1 94 1 г.
поставку первой партии серийных самолетов (54 еди
Палубный истребитель, создававши йся для замены
н и цы ) , получ и в ш и х обозначение F4F-3, а поставки их
самолетов-би планов F2F и F3F. Работы вел ись с 1 93 5
начались в декабре 1 940 г. Общий объем п роизводст
г . под руководством У.Т. Ш вендлера, поначалу п ред
ва «Уайлдкэтов» составил 806 1 единицу.
ложившего дал ьнейшее эволюцио н н ое развитие б и
планной схе м ы . Б ы л даже подписан контракт на пост
ройку п рототипа XF4F- 1 , н о конкурирующая ф и р м а
Основные модификации:
F4F-3 - двигатель R - 1 830-76 ( 1 200 л . с . ; на первых
«Брюстер» п редоставила на конкурс п роект монопла
1 00 самолетах) и л и R - 1 830-86 . Вооружен и е - 4 1 2 ,7на. Конструкторы « Груммана» срочно переработали
м м пулемета в крыле ( боеком плект 430 патронов на
свое п редложение. В и юле 1 936 г. был подписан но
ствол ) . Изготовлено 285 маш и н .
вый контракт - теперь XF4F-2 должен был стать монопланом со среднерасположен н ы м к р ы
лом. Самолет оборудовали 1 4-цилиндро
Л етно-технические характеристики самолета F4F
вым мотором воздушного охлаждения RFM-2
F4F-3
F4F-4
1830-66 ( 1 050 л . с . ) . В первые о н поднялся
Двигатели:
в воздух 2 сентября 1 937 г . , а в декабре
Райт
тип
П ратт энд Уитни Пратт энд Уитни
был передан на сравн ител ьные испыта
R - 1 820-56
R- 1 830-86
R- 1 830-76
ния, которые проиграл конкуренту XF2A- 1
1 300
1 200
мощность, л.с.
1 200
из-за нен адеж н о й работы д в и гателя и
1 1 ,58
Размах крыла, м
1 1 , 60
плохой управляемост и . Тем не м е н е е ,
8 ,76
8,81
8 , 79
Длина самолета, м
фирма «Грум ман» сумела добиться заказа
3 , 60
Высота самолета, м
на доработа н н ы й п ротот и п XF4 F - 3 . Н а
24,2
Площадь крыла, кв. м
этой машине с 1 0 ,36 д о 1 1 , 5 8 м увеличе
Масса, кг:
л и размах крыла, установили новый дви
26 1 5
2471
25 1 2
пустого самолета
36 1 2
375 1
взлетная
3205
гатель XR - 1 830-76 ( 1 200 л . с . ) , внесли це
534
515
Максимальная скорость, кмjч
533
л ы й ряд других и з м е н е н и й . И сп ытан и я ,
1 1 ,7
Скороподъемность, мjс
начавшиеся 1 2 февраля 1 939 г . , показал и
Практический потолок, м
1 0270
1 1 280
существенное улучшение летных качеств .
Дально сть полета , км
1 335
1 385
В августе 1 939 г. был выдан контракт на
241
F4F-3A - дви гатель R - 1 830-90, с худши м и в ы
сотны м и характеристика м и , но более надежны й ,
чем R - 1 830-76. Поставлено 9 5 самолето в .
F4F-4 - крыло выполнено склады вающимся .
Усилена б р о н езащита. Двигатель R - 1 8 3 0 - 8 6
( 1 200 л . с . ) . Вооружение - 6 1 2 , 7 - м м пулеметов
(240 патронов на ствол ) . С ноября 1 94 1 г. выпу
щен о 1 1 69 самолетов .
F4F-7 - невооружен н ы й фоторазведыватель
ный вариант с н есклады вающимся крыл о м , в ко
тором замещался дополн ительный запас топли
в а . Поставлен 2 1 самолет.
FM - 1 - аналог F4F-4 (но с вооружением из 4
1 2 , 7 - м м пулемето в ) , строи в ш и йся отделе н и е м
« И стерн Эйркрафт» концерна «Дженерал М ота
рос" с конца 1 942 г. Вы пущено 1 1 60 самолето в .
FM-2 - двигатель R - 1 820-56 ( 1 300 л . с ) . На ча
сти самолетов устанавливались моторы R - 1 82056A или R- 1 820-56W. Возможна подвеска 2 220-л
ПТБ. С сентября 1 943 г. по май 1 945 г. выпущено
4777 машин. С 330 1 -го самолета оборудовались
узлами для подвески 6 1 27 -мм НАР.
« М ар тл ет» M k . l - самол еты , заказа н н ы е
Францией , но в связи с её поражением п ередан
ные Великобрита н и и . Соответствовал и F4F-3, н о
с дви гателем R - 1 820-G205 ( 1 200 л . с . ) .
аналог F4F-3 для Велико
«Мартлет" M k . l l
брита н и и . П олучил с клады вающееся крыло и
двигатель R - 1 830- S3C4-G. Вооружени е - 6 1 2 , 7 мм пулеметов. Поставлено 1 00 самолето в .
«Мартлет» M k . I I IA - соответствовал M k . l l , ·но
с нескладывающимся крылом . Вел и кобрита н и и
поставлено 1 0 маш и н .
« М артлет» M k . I I I B - аналоги F4F-3A, п ред
назначавш иеся для Греци и , н о в связи с её по
ражением переданные Великобрита н и и . П остав
лено 30 самолетов.
-
Истребитель FM-2 на аэродроме исследовательского центра
Лэнглн, январь 1 945 г.
242
«Мартлет» английского флота
«Мартлет• M k . IV - вариант F4F-4, но с дви гателем
R · 1 820-40 B . Вел и кобритан и и поставлено 220 маш и н .
«Уайлдкэт• M k . V и M k .VI - обознач е н и е F M - 1 и
FM-2, поставленных Вел и кобритани и ( соответственно,
3 1 2 и 370 экзем пляров ) .
Несколько самолетов F4F-3 и F4F-4 б ы л и переобо
рудованы в фоторазведчики F4F-3 P и F4F-4P. Испыты
вался , но серийно не строился поплавковый истреби
тель F4F-3 S .
Служба и боевое пр им енен и е
К моменту нападения на П �рл - Харбор •Уайлдкэт•
стал основным истребителем ВМС США - на таких са
молетах летали 8 палубных АЭ и 3 эскадрильи морской
пехоты. Боевой дебют состоялся 8 декабря 1 94 1 г., ког
да самолеты эскадрильи V M F-2 1 1 поднялись на пере
хват японских маш и н , атакующих о. Уэйк. П алубные
•Уайлдкзты• активно участвовали в боях с февраля
1 942 г., когда самолеты с • Й орктауна• и •Энтерпрайза•
нанесли серию ударов по японским объектам на остро
вах в центральной части Тихого океана. Впоследствии
самолеты этого типа прин и мали участие во всех сраже
ниях с японцами вплоть до середины 1 943 г. Они п ри
крывали авианосцы •Лексингтон •• и « Й орктаун• в ходе
сражения в Коралловом море в мае 1 942 г. В ходе сра
жения при М идуэе они также были щитом американ
ской эскадры. Затем, во время противостояния США и
Японии на острове Гуадалканал , •Уайлдкэты• авиации
морской пехоты освоили професси ю легкого бомбар
дировщика, штурмовика и самолета поддержки назем
ных войск. Последни м и операци я м и , в которых
•Уайлдкэты• испол ьзовал ись в качестве основного
флотского истребителя , стали захват Рабаула и Буге н
виля и наступление на Соломановы острова в мае-ию
ле 1 943 г. До января 1 944 г. на Соломановых о- вах дей
ствовали вооруженные •Уайлдкэтами• VMF- 1 1 1 и VMF44 1 , после чего и их перевооружили «Хэллкэтами•. А
новые FM-2 в 1 944- 1 945 гг. ш ироко применялись с эс
кортных авианосцев для поддержки десантов.
В ноябре 1 942 г. в общей сложности 1 09 «Уайлдкэ
тов» с четырех авианосцев обеспечивали в ысадку в
С е в е р н о й Аф р и к е . В октя бре 1 943 г. самолеты с
« Ре й ндже ра• участвовали в нал ете на н орвежские
порты . Н о главной областью применения «Уайлдкэтов•
на Атлантике была служба на эскортных авианосцах.
Действуя в составе смешанных эскадрил и й они сов
местно с самолетами других типов и корабля м и с и ю
ля 1 943 г. по май 1 945 г . потопи л и 1 8 германских суб
мари н , а ещ� одну вынудил и сдатьс я .
Британские « М артлеты• п о ш л и в б о й на год раньше
амери канских «Уайлдкэтов•. С декабря 1 940 г. 804-я
А Э , вооруже н ная « Ма ртлета м и • M k . l , обеспечи вала
ПВО главной базы Королевского флота Скапа-Флоу.
Н а ч и ная с сентября 1 94 1 г. самолеты модификации
M k . l l действовал и с эскортных авианосце в , а M k . l l l из
805-й АЭ воевали в Северной Африке . В высадке на
Мадагаскаре в мае 1 942 г. участвовали 2 АЭ « Мартле
тов• , а в операции ·Торч• в ноябре - три (42 самоле
та ) . В общей сложности в годы в о й н ы • Мартле
ты •/«Уайлдкэты• служили в 32 эскадрильях морской
авиации . Н а их счету - 67 сбитых вражеских самоле
тов. Американские же пилоты добились на «Уайлдкэ
тах• 905 воздуш ных побед ценой потери 1 78 своих са
молетов (соотношение 5 , 5 : 1 ) .
«Уайлдкэт• существенно уступал своему основному
проти в н и ку - «Зеро• - в маневренности, будучи рав
ным с ним по скоростным характеристикам и немного
превосходя в скороподъемности . Американский летчик
на •Уайлдкэте• в бою против «Зеро• должен был пола
гаться на хорошие разго н н ые характеристики своего
самолета на п икировани и , а также на некоторое пре
восходство в скороподъемности . Набрав скорость в по
логом п и кирован и и , о н мог сделать энергичный и м
мельман и атаковать японский самолет в л о б . Здесь
сказывалось еще одно достоинство «Уайлдкэта• - его
вооружение имело достаточную мощность, кучность и
скорострел ьность, чтобы ун и чтожить «Зеро• полусе
кундны м залпо м . Ж ивучесть же самого из 39-й
истребительной эскадрильи ВВС США
на Новой Гвинее
Р-ЗВН
двигатели V- 1 7 1 0-89/9 1 ( 1 425
л.с. ). 20-мм пушка М1 заменена на М2С та
кого же кал ибра. Возможности внешней
подвески - как у P-38G- 1 О. С мая 1 943 г. вы
пущен 60 1 экземпляр: 226 Р-38 Н - 1 и 375 Р38Н-5 с другими турбокомпрессорами.
Р-ЗВJ
доработана мотаустановка с
введением п ромежуточного радиатора.
Двигатели и вооружение аналогичны Р-38 Н .
Выпускалея с августа 1 943 г. в нескольких
вариантах: P-38J- 1 ( 1 0) ; P-38J-5 ( 2 1 0) с до
полн ител ьными топливными баками в пе
редней кромке крыла; P-38J - 1 О (790) с бронестеклом в козырьке каб и н ы ; P-38J - 1 5
( 1 400) и P-38J-20 (350) с доработанным оборудованием;
P-38J-25 ( 2 1 О) с гидравлическим бустером в канале уп
равления по крену. 200 самолетов построены как нево
оруженные разведчики F-5B; кроме того, в разведчики
F-5C и F-5E переоборудованы 528 P-38J.
Р-ЗВL - самая массовая модел ь (38 1 0 еди н и ц по
строено фирмой «Локхид•• и 1 1 3 - « Вулт и •• ) . Двигатель
V- 1 7 1 0- 1 1 1 / 1 1 3 ( 1 475 л . с . ) . P-38L- 1 ( 1 290 самолетов)
за искл ючением двигателей аналогичны P-38J - 2 5 . P38L-5 ( 2633, в т . ч . 1 1 3 постройки « Вулти•• ) имели воз
можность подвески под центропланом 2 907-кг бомб,
-
-
·.
а под консоля м и крыл а - 1 0 1 27 - м м НАР. Часть машин
была переоборудована в фоторазведчики F-5F и F-5G.
Р-ЗВМ
75 P-38L-5, переделанных в двухместные
ночные истребители . В контейнере под носовой час
тью гондолы установлена РЛС AN/APS - 6 .
-
Служба и боевое применение
В середи н е 1 94 1 г. начал ись поставки Р - 3 8 в 1 -ю
ИАГ. К моменту нападен и я Я п о н и и на Пёрл-Харбор та
кие самолеты получила также 1 4- я ИАГ. Эти груп пы
летом 1 942 г . б ы л и перебазированы в Великобрита-
Локхид Р -ЗВJ "Лайтнинг" в полете
25 1
Н е с мотря н а свой н е о б ы ч н ы о б л и к и до вол ь н о
нию. Две АЭ остались в Исланди и . Оди н из бащи ро
крупные д л я одноместной м а ш и н ы габариты , «Лайт
вавшихся здесь P-38F совместно с Р-40С сбил 1 4 ав
н и н г» оказался п рекрасн ы м самолетом- истребител е м .
густа 1 942 г. самолет FW 200 - первый немецкий са
Свидетельством тому - п розвище « Вилохвостый дья
молет, сбитый американце м во Второй м ировой вой
ВОЛ » , данное «Лайтн и н гу» н е мецки м и летчика м и . Усту
не.
пая Bf 1 09 , FW 1 90 и « Зеро» в маневренности , Р-38
С ноября 1 942 г. 1 -я , 1 4-я и 8 2 - я ИАГ воевали в Се
имел более высокую скорость, скороподъем ность и
верной Африке , а затем действовали над Итали е й и
потоло к . Типичной тактикой пилотов «Лайтн и нгов» был
сопровождали бомбардировщики в налетах на цели в
набор бол ьшой высоты , п и ки рование на п роти вни ка с
Австр и и , Венгр и и , Рум ы н и и . В 1 944 г. о н и участвовали
последующим испол ьзован и е м всей огневой мощи и
и в челночных рейдах с посадкой в районе Полтавы .
быстрым уходом вверх. Такая тактика оказалась эф
В сентябре 1 943 г. в Вели кобританию п рибыла 55-я
фекти вной как против н е мецких, так и п ротив я п о н
ИАГ, вооруженная Р-3 8 Н , но вскоре получи вшая P-38J .
Её главной задаче й , как и четырех групп «Лайтнин гов••,
ских истребител е й .
п р и б ы вш и х позже , стал о с о п ро вожде н и е
бомбардировщиков в налетах на Герма н и ю .
На Тихоокеанском ТВД «Лайтн инги» дебю
тировали в районе Аляски и Алеутских О
вов - здесь на них с середины 1 942 г. воева
ла 54-я ИАЭ. Н е большое кол и чество Р - 3 8
действовало в а м е р и канских а в и ачастях в
И ндии, Китае , Бирме, островах Тихого океа
на. Наиболее известной операци е й , праве
денной «Лайтн и н гам и » , стало ун и чтожен и е
адмирала Ямамото, командующего Объеди
ненным флотом Я п о н и и . Рукодствуясь дан
ными радиоперехвата, 16 P38F/J из 1 8- й и «Лайтнинг» Mk. l
347 - й ИАГ 1 8 а п реля 1 943 г. п ерехватили
два я п о нских транспортных самолета, на
борту одного из которых находился адм и
рал . Обе машины, а также 5 «Зеро» из эс
корта были сбиты .
П ервая груп па, полностью перевооружен
ная Р-38 (475-я) п оя в илась на Тихооке а н
ском ТВД только в сентябре 1 943 г . К лету
1 944 г . , когда началась подготовка к высадке
на Фили п п и н ы , здесь воевало уже 5 групп
«Лайтни н го в » . В 1 945 г. на Тихий океан были
направлены и три АЭ ночных истребителей
Р-38 М .
В послевоен н ое время бол ь ш и н ство
«Лайтн и н го в » в С Ш А было с п исано уже к
1 948 г.
Помимо США, «Лайтн и н г и » ш и роко ис
пользовались ВВС Свободной Франции - но
только разведчи к и . Н есколько таких самоле
тов эксплуатировали ВВС Австрал ии и К и
тая; последни й также получил 1 5 P-38J/L.
2 Р - 3 8 , с о ве р ш и в ш и х в ы н ужде н н ы е п о
садки в Португал и и , были включены в состав
ВВС этой стра н ы . 50 «Лайт н и н гов» в 1 949 г.
получ ила Итал и я , а 7 п р и обрел Гондурас ,
где о н и прослужили до 1 965 г .
252
North American Р- 5 1 >
Н орт Америкэн Р- 5 1 >
Истребитель « Мустанг» Mk 1 в тестовом полете над Калиф орнией
в 1 942 г. перед передачей в британские ВВС
Самолет, сч итающийся луч ш и м американским ис
требителем Второй м и ровой в о й н ы , а по массовости
уступающий только «Тандерболту", был спроектиро
ван под руководством Л. Этвуда по британскому зака
зу, полученному в мае 1 940 г. (хотя п редварительные
проработки в и н и циати вном порядке велись ещё с л е
та 1 939 г . ) . П роект, получ и в ш и й ф и р м е н н ы й и ндекс
NA-73 , разрабаты вался под 1 2 -цили ндров ы й двига
тель жидкостного охлажден и я «Аллисон" V- 1 7 1 0 - F3 R
( 1 1 00 л . с . ) . Самолет и мел цельнометалл ическую кон
струкцию с работающей об ш и в кой . Крыло получ ило
лами н а р н ы й профиль. Особое в н и м а н и е уделялось
технологичности и относительной дешевизне произ
водства. С самого начала предусматри валось протек
тирование топливных баков и установка бронестекла.
Прототип NA-73X впервые поднялся в воздух 26 ок
тября 1 940 г. Испытан и я показали весьма многообе
щающие результаты - скорость самолета была боль
ше, чем у Р-40 на 40 км/ч п р и том же двигателе. В ы
пуск самолетов по британскому заказу на заводе в
И н глвуде начался в апреле 1 94 1 г . , а в сентя бре 1 94 1
г. маши ну заказали и В В С Армии США.
Основные модификации :
ссМустанr>> M k . l - двигатель V- 1 7 1 0-39 ( 1 1 50 л . с . ) .
Вооружение - 4 1 2 ,7 - м м пулемета ( 2 с и нхро н н ых ф ю
зеляжных и 2 крыльевых; боекомплект по 400 патро
нов ), 4 7,7-мм крыльевых пулемета ( по 500 патро н о в ) .
Изготовлено 6 2 0 самолето в .
Р - 5 1 - в ооруже н 4 2 0 - м м к р ы л ь е в ы м и пуш кам и
« Испано" M k . l l . В сентя бре 1 94 1 г. заказано 1 50 ма
шин для поставки В ел и кобрита н и и по ленд-л изу ( б р и
танское обозначен и е « М уста н г" M k . IA ) . Часть самоле
т о в передана В В С А р м и и США и переоборудованы в
фоторазведч ики F - 6 B .
Р -5 1 А - двигатель V- 1 7 1 0- 8 1 ( 1 200 л . с . ) . Вооруже
н и е - 4 1 2 , 7 - м м крыльевых пулемета ( боекомпле кт
350 патрон о в на ствол для внутрен н и х и 280 - для
в н е ш н и х ) ; возможна п одвеска двух 227-кг бомб. С фе
враля 1 943 г . изготовле н о 31 О , из них 50 передано Ве
л и кобрита н и и ( > ) . Завод в Далласе вы
пустил 1 337 маш и н , из н и х 594 поставле
но Вел и кобрита н и и ( « М устанг>> M k . IVA) и
1 63 переоборудовано в разведчики F-60.
Р-51 Н
двигател ь V- 1 650-9 с с исте
мой в п р ы с ка водно - с п и ртов о й смеси
( мо щность на чрезвычайном режиме 2200
л . с . ) . С февраля 1 945 г. на заводе в И н гл
вуде вы пущено 5 5 5 маш и н . Плани ровав
шийся выпуск заводом в Далласе вариан
та Р-5 1 М ( с дви гателем V- 1 650-9A без си
сте м ы в п р ыс к а ) отм е н е н в связи с
окончанием войны - построена только 1
машина.
С е р и й н о н е строи л и с ь модификации
ХР-5 1 F ( облегч е н н ы й вариант с V- 1 650-3),
XP-5 1 G ( с британским мотором « М ерлин>>
1 45 М ) и X P- 5 1 J (с д в и гателем V- 1 7 1 0 1 1 9).
Общий объем вы пуска « М устан гов>> в С Ш А составил
1 5575 маш и н . Кроме того, самолет строился в Австра
л и и , куда в 1 944 г. доставили 1 00 маши накомпл ектов
Р-5 1 0 . 80 из н и х собрал и под местны м и ндексом СА1 7 « М устанГ>> 20 начиная с февраля 1 945 г . , остальные
использова н ы как запчаст и . С 1 947 г. в Австрал и и вы
пустили ещё 1 20 самолетов СА- 1 8 « М устан г>> M k . 2 1 ,
22 и 23, разл ичающихся дви гател я м и .
-
-
.
,
.-'
крыльевых пулеметов ( боекомплект 400 патронов на
ствол у внутренней пары и по 270 - у остальных); до
пускался демонтаж в н е ш н е й п а р ы пулеметов, п р и
этом боекомплект для оставшихся составлял 400 п а
тронов на ство л . С с е р и и Р - 5 1 0 - 2 5 п р едус мотрена
подвеска 6 1 27-мм НАР HVAR ( 1 0, если не под в еш ива
лись подкрыльевые П Т Б ) . И зготовлено 7956 м а ш и н
( 6502 заводом в И н гл вуде и 1 454 - в Далласе ) , из н и х
2 8 0 поставлено Вел икобрита н и и ( « М устанг>> M k . IV) и
1 36 переоборудовано в разведч ики F-60.
254
Истребители Р-5 1 8 «Мустанг» готовятся к взлету
Служба и боевое применение
В Королевских В В С первой в феврале
1 942 г. «Мустанги» получила 26-я АЭ, а к
середи не года на таких машинах летало
уже 1 1 эскадрил и й . Первый боевой вылет
состоялся 1 О мая 1 942 г. , когда « М устан
ГИ» штурмовал и цели на те р р и то р и и
Франции , а 1 9 августа самолеты этого ти
па впервые участвовали в воздуш н о м
бою, обеспечивая рейд на Дье п п . Само
леты « Мустан г» M k . l и IA использовались
Королевс к и м и ВВС до 1 944 г . , п р и ч е м
только в качестве штурмовиков и развед
чиков. В декабре 1 943 г. п е р в ы е « М ус
танг» M k . l l l получила 65-я АЭ. Всего же та
кими машинами вооружили около 30 АЭ,
включая 3 канадские и 3 польски е , дейст
вовавш и е в составе Королевских В В С .
«Мустанг» 1 1 1 п ри менялись для сопровож
дения бом барди ровщи ков , а также для
перехвата крылатых ракет V - 1 . В таких же
амплуа служили и « М устанги» M k . IV . В ча
стности, к 5 сентября 1 944 г. эти самоле
ты сбили 232 V- 1 . Британские « М устанги>>
применял ись, главным образо м , над Западно й Евро
пой . На Средизе м номорском ТВД их применение бы
ло весьма огран иче н н ы м . П римерно 600 « М уста н гов>>
после окончания войны в Европе плани ровалось пере
бросить в Бирму, но бол ьш инство из них не . успело
попасть по месту назначения до капитуляции Я п о н и и .
После окончания Второй м и ровой войны > в
Великобрита н и и быстро сняли с вооруже н и я .
В В В С Арм и и С Ш А в б о ю впервые применила « М ус
танги>> в апреле 1 943 г. 1 54-я разведывательная АЭ , во
оруженная Р - 5 1 и F-6A и действовавшая в Северной
Африке. Самолеты Р-5 1 А п рименялись, главным обра
зом, в Бирме в 1 -й , 23-й и 3 1 1 - й ИАГ. Машины Р - 5 1 В/С
Р-5 1 0 в полете
на Европейском ТВД п оявились в октябре 1 943 г. первыми здесь их получила 354-я ИАГ. В Великобрита
н и и дислоцировалось 1 1 авиагрупп с такими « Мустан
гами>>, ещё 4 базиравались в Итал и и . Главной их зада
чей стало сопровождение бомбардировщиков. В Бирме
истребителями Р - 5 1 В/С начиная с сентября 1 943 г. во
оружили три груп п ы .
С марта 1 944 г . в Европе появились самолеты Р 5 1 0 . Первыми и х получила 55-я группа. Н о вая моди
ф и кация оказалась идеал ьным и стребителем сопро
вожде н и я , обладающим большой дальностью полета,
в ы сокой скоростью и с ко р о п одъем ностью , а также
большой огневой мощью. С момента в ы садки союз н и -
Летно-технические характеристики самолета Р- 5 1
Двигатель:
тип
«Муста н г>> M k . l
Р-5 1 А- 1 0
Р-5 1 В - 1
Аллисон
V- 1 7 1 0-39
1 1 50
Аллисон
V- 1 7 1 0-39
1 200
Паккард
V- 1 650-3
1 400
мощность, л.с.
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
27 1 7
пустого самолета
взлетная
39 1 5
максимальная взлетная
Максимальная скорость, кмjч:
на высоте 1 525 м
на высоте 6 1 00 м
615
на высоте 7625 м
Скороподъемность у земли, мjс
Время набора высоты, мин:
1 525 м
6 1 00 м
Практический потолок, м
Дальность полета, км ( с ПТБ) 1 200
Р- 5 1 С- 1 0
P - 5 1 D-25
Р-5 1 Н - 5
Паккард
V- 1 650-9
2200
Паккард
V- 1 650-7
1 450
1 1 , 28
10,16
9 , 83
3,71
2 1 ,86
2 1 ,67
2920
3905
48 1 2
3 1 05
4 1 77
5085
3 1 71
4450
5357
3235
4585
5493
2990
431 3
5220
544
624
632
682
702
632
678
699
1 7, 8
710
1 3, 5
620
683
688
1 7 ,9
2,2
9,1
9560
1 200 (3760)
1 ,8
7,0
1 28 1 0
1 300 (3520)
1 ,6
6,9
1 2780
1 530 (3900)
1 ,7
7,3
1 2700
1 520 (3680)
1 ,5
780
2 1 60
255
ков в Нормандии « М устан ги» стали одн им из основных
средств непосредстве н н о й авиационной поддержки,
выступая в роли истребителей-бомбарди ровщиков и
штурмовиков. Кроме того, о н и успеш н о п р и менялись
и для перехвата реактивных истребителей М е 262. В
Великобрита н и и Р - 5 1 D/K получ и л и 1 4 а в и а груп п , в
Итали и - 4. На Тихоокеанском ТВД Р - 5 1 D/K дебюти
ровали в конце 1 944 г. П о м и м о сопровождения бом
барди ровщиков В-29, они п ри менялись для штурмов
ки назем н ых целей на Филиппинах и Тайване, а с мо
м ента захвата о. И водз и м а и обустройства там
аэродромов - и на Японских о - вах.
« М устангам•• п р и н адлежат 4590 из 1 0720 воздуш
ных побед, заявленных В В С Армии США в Европе, а
также 4 1 3 1 из 8 1 60 самолетов проти в н ика , уничтоже н ных на земле.
В послевоен н ы й пер и од « Мустанги», начиная с мая
1 946 г . , передавал и с ь в состав В В С Н ациональной
гвард и и . В 1 948 г. обозначения Р - 5 1 и F-6 были заме
нен ы , соответственно, на F - 5 1 и RF-5 1 . Американские
F-5 1 D ш и роко применялись во время войны в Корее главным о б разом , как истребител и - бом барди ровщи
ки. Последние « Мустанги» были сняты с вооружения
ВВС Национальной гварди и в 1 957 г.
В В С Свободно й Франции использовали « Мустан
г и » , главным образ о м , в варианте разведчи ко в - с я н
варя 1 945 г . на F-6C/D летала эскадрилья G R 2/3 3 .
На Тихоокеанском Т В Д « Мустанги» получили Коро
левские австрал и йские ВВС - п о м и мо упомя нутых в ы
ше машин местной сборки , непосредственно из США
поступило 2 1 4 Р- 5 1 0 и 84 Р- 5 1 К . Но вооруженные ими
части достигли боеготовности лишь по окончанию бо
евых дейст в и й , хотя и участвовали в оккупации Япо
н и и . 77-я АЭ в 1 950- 1 95 1 гг. летала на « Мустангах» в
Корее.
30 Р - 5 1 D в 1 945 г. получ ила Н о вая Зеландия , но в
боевых действиях они не участвовал и , прослужив до
1 950 г. 1 00 Р - 5 1 D незадолго до окончания войны по
лучила Канада. Партия самолетов этой модификации
была передана и В В С Южно-Аф р и канского союза - в
1 950- 1 953 гг. на Р - 5 1 D воевала в Корее 2 - я АЭ.
Китай в 1 943 - 1 944 г г . получил 1 00 Р - 5 1 В/С , а в
1 946 г. - 1 00 Р - 5 1 D. Самолеты п р и менились в граж
данской войне, а после 1 949 г. некоторое время оста
вались на вооружен и и и в К Н Р , и на Тайване .
С С С Р получил 1 0 « Мустангов" M k . l ещё в начале
1 942 г. Три из них в августе 1 942 г. проходили войско
вые испытан ия на Кал и н инеком фронте, получи в отри
цательную оценку строевых летч и ко в . В дал ьнейшем
« М устанги» M k . l и спользовал ись только в учебных и
опытных целях - так же, как и несколько самолетов
более поздн и х моди ф и каци й , сове р ш и в ш и х в ы н уж
денные посадки на контрол и руемой советскими вой
сками террито р и и .
В первые послевоенные годы крупные партии Р - 5 1 D
получили Ш веция, Ш ве й цария, Итали я . Также машины
этого типа поставлялись Н идерландам (для службы в
Ост- И ндии ) Израилю, Южной Корее, И ндонез и и , Кубе,
Доминиканской Республике, Бол и в и и , Гватемале, Н ика
рагуа, Уругваю, Гаити. В большинстве стран «Третьего
мира» эти самолеты служили до конца 60-х гг.
256
се 1Т А
North American Р-64
Н орт Америкэн Р - 64
Истребитель Р- 64 изначально
предназначался Таиланду
Одноместный одномоторный истребитель- моноплан
с убирающимся шасси, один из представителей боль
шого семейства самолетов, ориентированных, прежде
всего на экспорт и разработанных на ба�е учебного са
молета NA- 1 6 - предшествен ника знаменитого «Текса
на" . Н епосредственным п рототипом для истребителя
стал самолет NA-26, отличающийся от NA- 1 6 наличием
убирающегося шасси . Машина получила 9-цилиндро
вый двигатель воздушного охлаждения « Райт" R - 1 82077 (870 л . с . ) . Летные характеристики не позволяли рас
считывать на принятие машины на вооружение Авиа
корпуса Армии США, и единств е н н ы м шансом для
«Норт Америкэн" стал экспорт. П равда, особых успехов
добиться на этом поприще истребителю не удалось таких машин изготовили всего 1 3 .
Основные модификаци и :
NA-50A
вариант для ВВС Перу. Вооружался дву
мя 7,62-мм с и нхро н н ы м и пулемета м и , и мелся также
-
NA-50 ВВС Перу
подфюзеляжный бомбодержатель. В 1 938- 1 939 гг. по
ставлено 7 самолетов .
NA-68
вариант для В В С Таиланда . Отличался из
м е н е н н о й конструкцие й оперения и доработа н н ы м и
сто й ками шасс и . Вооруже н и е усилено за счет уста
новки двух 2 0 - м м пушек « М адсе н " в п одкрыльевых
гондолах. В конце 1 939 г . заказано 6 машин, н о до
ввода в эту страну я понских войск по назначению не
попал и . Б ы л и к о н ф искованы А р м и е й США, получ и в
обозначе н и е Р-64.
-
Служба и боевое применение
Самолеты В В С П еру п р и н и мали участие в конфлик
те с Эквадором в 1 94 1 г., в ходе которого было поте
ряно две маш и н ы .
Американские Р-64 ( с демонтирован н ы м и пуш ками )
использовались искл юч ительно в учебных целях и экс
плуати ровались примерно до 1 944 г.
Л етно-технические характеристики самолета
NA - 68
Двигател ь :
тип
мощность, л.с.
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
пустого самолета
взлетная
максимальная взлетная
Максимальная скорость, кмjч
Дальность полета, км
Практический потолок, м
Райт R - 1 820-77
870
1 1 , 35
8 , 24
2,95
21,16
2115
2720
3087
432
1016
8390
257
Northrop Р-6 1 >
Н ортроп Р- 6 1
()
Тяжелый истребитель P - 6 1 A - 1 NO " Черная Вдова»
Изделие « Н ортроnа» п редставляло собой самый
большой и тяжелый истребитель, принятый на вооруже
густе-сентябре 1 943 г . Результаты и с п ытан и й оказа
ние ВВС Армии США в ходе Второй мировой войн ы , а
л и с ь впол н е удовлетворите л ь ны м и , что открыло ма
также один из очень немногих в то время в мире само
ш и н е дорогу к с е р и й н ому п роизводству.
летов, специально разработанных в качестве ночн ых ис
требителей. Проектирование началось осе
Летно-технические характеристики самолета Р - 6 1
нью 1 940 г. под влиянием германских нале
тов на Лондо н . П редполагалось создать
Р-61 С - 1
Р-61 В-20
Р-6 1 А-5
оборудованный радаром самолет, способ
Двигател и :
ный находиться в воздухе в течение всей
Пратт энд Уитни
Пратт э н д Уитни
тип
ночи - не менее 8 часов. Проект, получив
R-2800-73
R-2800-65
ший обозначение NS-8A, представлял со
2800
2250
мощность, л . с .
бой двухмоторный моноплан двухбалочной
20, 1 3
Размах крыла, м
схемы с шасси с носовой стойкой. Экипаж
1 5, 1 1
1 4 ,92
Длина самолета, м
должен был состоять из 3 чел . (пилота, опе
4,47
4,32
Высота самолета, м
ратора РЛС и стрелка), а вооружен и е - из 4
6 1 ,53
Площадь крыла, кв. м
20-мм пушек под носовой частью фюзеляжа
Масса, кг:
1 0637
1 1 520
и 4 1 2 ,7 -мм пулеметов в верхней дистанци
пустого самолета
951 8
1 2530
взлетная
онно управляемой башн е . Для установки на
1 6720
1 6420
1 47 1 0
максимальная взлетная
самолет выбрали РЛС SCR-520 и двигатели
Максимальная скорость, кмjч:
« Пратт энд Уитни>> R-2800.
у земли
515
В я н варе 1 94 1 г. « Нортроn>> получ ил за
688
589
590
н а высоте 6 1 00 м
каз на два прототипа, а в марте - на 1 3
1 2, 9
Скороподъемность у земл и , мjс 1 1 , 55
п редсерийных самолетов УР-6 1 . П рототип
1 2500
1 0 1 00
Практический потолок, м
Х Р - 6 1 вышел на испытания 26 мая 1 942 г . ,
1 930
2 1 75
Дальность полета, км (с ПТБ) 1 6 1 5 (3040)
предсерийные маш и н ы были сда н ы в ав258
Р-61А
259
Основные модификации :
Р-6 1 А - производилась с октября 1 943 г . Пулемет
ная баш ня установлена менее чем на половине ма
ш и н , поскольку оказалось, что п р и повороте баш н и
и л и подъеме стволо в воз н и кал бафт и н г хвостового
опере н и я . Устанавл и валась РЛС S C R - 720 -дал ь н е й
ш е е развитие станции S C R - 5 2 0 . С е р и я Р-6 1 А- 1 ( 4 5
маш и н ) и мела двигатели R-2800- 1 0 ( 2000 л . с . ) , после
дующие серии - R -2800-65 ( 2250 л . с . ) . Часть самоле
тов оборудована подкрыльевыми держател я м и для па
ры 1 005-л ПТБ или 726-кг бомб. В общей сложности ,
поставлено 200 маш и н .
Р - 6 1 В - внедрен ряд доработок, вкл ючая усовер
шенствованный радар SCR-720C и специал ьный ноч
ной прицел . С серии Р-6 1 В - 1 0 устанавливалась РЛ С
защиты хвоста APS- 1 3 , с Р-6 1 В-20 - пулеметная баш
ня А-4 с более мощн ы м и п р иводами наведе н и я , а с Р6 1 В-25 - башня А-7 с доработанным п р и целом . В об
щей сложности выпустили 450 маш и н .
Р - 6 1 С - самолет с радикально улуч ш е н н ы м и ско
ростн ыми и высотн ы м и характеристика м и . Двигател и
R-2800-73 ( 2800 л . с . ) . Количество узлов подвески уве
личено до четырех - 2 под центроплано м , 2 под кон
солями крыла. В июле 1 945 - я н варе 1 946 г г . в ы пущен
51 самолет.
Р-6 1 G - невооружен н ы й разведчи к погоды . В 1 945
г. переоборудовано 1 6 Р-6 1 В .
F- 1 5A «Репортер» - разведы вател ьный вариант. В .
1 946- 1 947 гг. вы пущено 36 еди н и ц .
F2T - 1 - 1 2 самолетов Р-6 1 В , переданных в сентяб
ре 1 945 г. авиации Корпуса морской пехоты . И споль
зовались как учебные до апреля 1 946 г.
Испытывал ись, но серийно не строились варианты
ХР-6 1 0 ( развитие Р-6 1 С с други ми двигател я м и ) и ХР6 1 Е (двухместный истребитель сопро вожде н ия ) .
В общей сложности , включая п рототипы и п редсе
рийные маш и н ы , построил и 7 1 6 Р-6 1 .
260
Служба и боевое применение
Впервые Р-61 пошл и в бой на Тихоокеанском ТВД.
В конце 1 943 г . туда были направле н ы 4 1 8 - я , 4 1 9-я и
42 1 - я н о ч н ы е ИАЭ, гла в н о й задачей котор ы х стало
прикрытие баз бомбардировщиков на о. Сайпан . Од
нако первые боевые вылеты состоял ись л и ш ь в июне
1 944 г . Помимо Сайпана, эскадрильи Р - 6 1 еражал ись
также на Новой Гвинее и Ф и л и п п инах, участвовали в
в ысадке на И водзиму и Окинаву. Хотя « Блэк Уидоу» и
п редставлял собой специал и з и рован н ы й ночной ис
требител ь, его испол ьзовали и для других задач - в
частности , обеспечения поисково-спасательных опе
раций, а на Ф и л и п п и нах - и как ночной бомбардиров
щик. С октября 1 944 г. Р-61 действовал и в Бирме здесь, в частности , на н и х воевала 426-я АЭ.
В Европе первые Р-61 появились в мае 1 944 г. 422я и 425-я ночные ИАЭ, входи вшие в состав 9 - й воз
душной армии и дислоцировавшиеся в Великобрита
н и и , занимались н о ч н ы м и перехватами крылатых ра
кет V- 1 . Догнать такую цель « Блэк Уидоу» мог только в
полого м п и к и ро в а н и и . П о с л е в ысадки союз н и ко в в
Н ормандии Р - 6 1 стали п ри впекаться для ночных уда
ров по железным дорогам и другим объектам . В ос
новном ударные задачи выполняли также 4 1 4- я и 4 1 5я АЭ, действовав ш и е с Сардин и и и Корс и к и .
В общей сложности, в В В С Армии С Ш А на Р - 6 1 л е
тали 1 4 эскадр и л и й . С 1 948 г . Р - 6 1 получи л и обозна. ч е н и е F-6 1 , а разведч ики F- 1 5A - R F- 6 1 С. В том же го
ду началась замена « Блэк Уидоу» н о в ы м и н о ч н ы м и ис
требителя м и F-82F «Тв и н Муста н г » . П оследн ие F - 6 1
дослужили до 1 952 г .
Другим странам « Блэк Уидоу» п рактически не по
ставлялся - л и ш ь оди н Р-6 1 А был п ередан для испы
тани й Великобрита н и и , а три таких же самолета полу
чило гом и н ьдан о вское правительство Кита я .
Тяжелый истребитель Р- 6 1 B- 1 5NO « Черная Вдова"
RepuЬlic Р-43 >
Рипаблик Р -43 ()
Один и з предсерийных УР-43
Истребител ь- м о н оплан , п р едставля в ш и й собой
дальнейшее развитие самолета Р-35 - своеобразное
связующее звено между Р-35 и Р-47. Разработка под
фирменным и ндексом АР-4 велась с 1 93 8 г. Арм и я
США в марте 1 939 г. заказала 1 3 п редсе р и йн ы х ма
шин УР-43 . Самолет оборудовался 1 4- ци л и ндровым
двигателем воздуш ного охлаждения с турбонагнетате
лем «Пратт энд Уитн и •• R - 1 830-35 ( 1 200 л . с . ) . Воору
жение - 2 1 2 ,7 -мм с и нхронных и 2 7 , 6 2 - м м крыльевых
пулемета.
Серия УР-43 была поставлена заказчику с сентября
1 940 г. п о апрель 1 94 1 г. Установка турбокомп рессора
позволила поднять п о с р а в н е н и ю с Р-35 потоло к и
скорость. Но исходя из опыта войны в Евро п е , скоро
подъемность и маневренность были уже недостаточ
н ы . Также отсутствовало брон и рование пилота и про
тектирование бако в . Тем не менее, в связи с неготов
ностью двигателя R -2800 для установки на Р-47, было
решено запустить самолет в п роизводство для загруз
ки производственных мощностей « Ри пабл и к » .
Основные модификаци и :
Р-43
двигатель R - 1 830-47 ( 1 200 л . с . ) , вооруже
ние аналогично УР-43. В мае-августе 1 94 1 г. изготов
лено 44 маш и н ы .
-
Р - 4 3А - R - 1 830-49 ( 1 200 л . с . ) . Вооруже н и е - 4
1 2 , 7 - м м пулемета ( 2 с и нхро н ных, 2 крыльевых). П о
ставки начались с сентября 1 94 1 г . , выпущено 80 еди
ниц.
Р - 43А- 1
вариант, заказа н н ы й для поставок по
ленд-л изу в Китай . Дви гател ь R- 1 830-59 ( 1 200 л . с . ) .
Вооружен и е - 4 1 2 , 7 - м м крыльевых пулемета. Воз
можна подвеска 1 89-л ПТБ, 1 9 1 -кг ил и 6 9 , 1 - кг бомб.
-
Летно-технические характеристики самолета Р-43
Двигатель:
тип
П ратт энд Уитни R - 1 830-47
мощность, л . с .
1 200
Размах крыла, м
1 0,98
8,7
Длина самолета, м
4,27
Высота самолета, м
20,75
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
2566
пустого самолета
взлетная
3545
максимальная взлетная
3602
Максимальная скорость, кмjч
558
1 4,5
Скороnодъемность у земли, мjс
1 1 590
Практический потолок, м
1 280
Дальность полета, км
261
Самолеты Р-43 1 -й ИАГ во время мане
вров. На машины нанесены временный
03, обозначающие принадлежность к
ОДНОЙ ИЗ " ВОЮЮЩ ИХ» С ТОрОН
Уста н о в л е н а б р о н е с п и н ка , п р и м е не н о
п ротекти р о в а н и е бензобако в . До марта
1 942 г. изготовлено 1 25 , из них в Китай
поставлено 1 08 .
Р - 4 3 8 - фотораз ведч и к . В 1 94 2 г . в
этот вариант переоборудованы все аме
р и канские Р-43 , Р-43А и не попавшие в
Китай Р-43А- 1 . Несколько машин отлича
л и с ь составо м фотобо рудо в а н и я - о н и
обозначались Р-43С ( 2 ) и Р-430 ( 6 ) .
В общей сложности изготовлено ( с уче
том У Р-43 ) 262 «Лансера» .
Самолет Р-438 Королевских
австралийских ВВС
Р-43
262
Служба и боевое применение
В ВВС Арм и и С Ш А Р-43 и с п о л ьзова
лись в 1 - й , 1 3- й и 55-й ИАГ, н о очень бы
стро были заменены на Р-38. С няты с во
оружен и я в 1 943 г.
В Китае Р-43А- 1 вооружили 4-ю ИАГ.
Самолет, оптим изи рованн ы й для боев на
бол ьших высотах, показал себя в сравне
нии с японскими истребител я м и малома
н е в ре н н ы м , и знач ител ь н ы х успехов не
достиг. Р-43А- 1 эксплуати ровались в ВВС
Китая до конца 1 943 г.
8 самолетов Р-43В в 1 942 г. передали
Короле в с к и м а встрал и й с к и м В В С . 3 из
н их использовал ись в 8 7 - й АЭ, отвечав
шей за ПВО Дар в и н а , остал ьные в августе
1 942 г. - ап реле 1 943 г. испол ьзовал ись в
1 - й фоторазведы вате л ь н о й части , после
чего были возвращены США.
RepuЬiic Р-47
Рипаблик Р-47
( >)
Истребитель Р-478 на аэродроме исследовательского центра
Лэнгли, март 1 942 г.
Самый массовый американский истребитель всех
времен - результат последовател ьной эволюции кон
струкции от Р-35 через Р-43. Разработан под руковод
ством Дж. Картвел и . Изначально п роект под фирмен
ным обозначением АР- 1 О ( во е н н ы й и ндекс ХР-47/ХР47А) разрабатывался под мотор V- 1 7 1 0-39, но, исходя
из опыта войны в Европе, потребовалось усилить бро
незащиту и увел и ч ить огневую мощь. П о расчета м ,
мощности V- 1 7 1 0-39 ( 1 1 50 л . с . ) уже не хватал о , и в ы
бор сделали в пользу 1 8- цили ндрового двигателя воз
душного охлаждения « П ратт энд Уитни» R - 2800 «Дабл
Уосп » - самого мощного из доступ н ы х в то в р е м я
авиационных моторов. Вооружен и е также стало бес
прецедентным - 8 1 2, 7 - м м пулеметов в крыле. Изна
чально самолет проектировался под установку турбо
компрессора с п р иводам от выхлопных газов . Подоб
но прежним конструкциям Картвел и , н о вая м а ш и н а
представляла собой цельнометаллический свободно
несущий н изкоплан . Кабина п илота была бро н и рова
на, а топливные баки - протектирован ы .
Прототип ХР-47В впервые поднялся в воздух 6 мая
1941 г. - через 8 месяцев после начала п роекти рова
ния. На момент своего появления он был круп н е й ш и м
однодвигательным истребителем в мире, п ревосходя
больш инство других истребителей этого класса п о
взлетной массе почти вдвое. Н о установл е н н ы й на ХР-
47В дви гатель X R - 2800 - 2 1 развивал м ощность 1 960
л . с . , что обеспечило самолету максимальную скорость
660 кмfч - на 20 км/ч выше расчетной . Первый серий
н ы й Р-47В вы пусти л и в декабре 1 94 1 г . , но необходи
мость решения некоторых п робле м , связанных с поле
там и на бол ьших высотах, отложила приемку серий
ных самолетов вое н н ы м и примерно на полгода.
Основные модификаци и :
Р-478 - двигатель R - 2800-2 1 ( 2000 л .с . ) . Д о сентя
бря 1 942 г. завод > ,
строился на заводе в Баффало с декабря 1 942 г. до
марта 1 944 г. Первые 20 самолетов соответствовали
Р-47С, последующие - Р-47 0 . В общей сложности по
строили 354 самолета.
Р-47М - облегченный скоростной вариант, опти м и
зированный для перехвата крылатых ракет V- 1 и борь
бы с ракетными и реактив н ы м и истребител я м и Л юфт-
1 1 ,1
4,45
13
ваффе. Д в и гате л ь R - 2 80 0 - 5 7 с турбоком п рессором
С Н - 5 раз в и вал м о щ ность 2800 л . с . П одкрыл ьевые
держатели для бомб и ракет отсутствовал и . Построе
н о 4 прототипа УР-47 М , переоборудован н ых из Р-47027, и 1 30 серийных самолетов , п оставляемых с декаб
ря 1 944 г.
P-47N
истребитель дальнего действия , п редназ
нач е н н ы й для п р и м е н е к и я на Тихоокеанском ТВД.
П ри менене крыло увеличенного размаха с консольны
ми топл и в н ы м и баками ем костью по 350 л . Вооруже
н и е - 6-8 1 2 ,7 - м м пул еметов ( боекомплект по 500 па
тро н о в ) . Д в и гатель R - 2 8 0 0 - 5 7 . П е р в ы й с е р и й н ы й P47N - 1
был облетан
в сентябре
1 944 г . , но
п о л н о масштаб н ое п р о из в одство начал о с ь л и ш ь в
1 945 г. ( в 1 944 г. изгото в и л и л и ш ь 24 маш и н ы ) . С се
рии P-47 N - 5 устанавл и вались направляющие для НАР,
с P-47 N - 2 5 - дв и гатель R -2800-77. До декабря 1 945 г.
изготовле н о 1 8 1 6 самолетов , и з н и х 1 667 - заводом в
Фар м и гдейле и 1 49 - в Эвансвилле.
И сп ытывал и с ь , н о серийно не строились модифи
кации ХР-47Е ( Р-47В с гермокаб и н о й ) , XP-47F ( Р-47В
с крылом меньшей площади л а м и н арного п рофиля ) ,
ЧХР-47Н ( Р-470 под двигатель жидкостного охлажде
н и я « Крайслер" XIV- 2 2 2 0 - 1 м о щностью 2300 л . с . ) и
XP-47J (скоростной вариант Р-47 0 ) .
О б щ и й объем с е р и й н о го п р о и з в одства «Тандер
болта» составил 1 5683 самолета.
Р-470 ВВС Великобритании
264
P-47N-5
Р-47М
-
Служба и боевое применение
П ервой в В ВС А р м и и США освоение Р47В начала 56-я ИАГ. Освоение шло труд
но - за период обучен и я груnпа потеряла
1 3 п и лотов и 41 самолет! В боевых усло
в и я х Р - 4 7 В не n р и ме н я л с я . В декабре
1 942 г. первые Р-47С nрибыли на Британ
ские о - в а , п о ступ и в н а вооружен и е 4-й
ИАГ. Таки м и же самолета м и вооружил и
7 8 - ю ИАГ и - после п р и б ытия в Бритакию
- 56-ю груп пу. Все т р и груп п ы вошли в
состав 8 - й воздуш н о й арм и и и п р и меня
лись дл я с о п р о вожде н и я б о м ба рд и р о в-
щиков, а к концу 1 943 г. к н и м присоедин ил ось
ещё 7 групп , вооруженных Р-470. Но к тому вре
мени функции эскортных истребителей все боль
ше перенимали на себя Р-38 и Р -5 1 , «Тандербол
ты • же посте п е н н о переключались на зада н и я
штурмовиков. Не менее 1 4 групп Р-470 из состава
9-й ВА поддерживали и п рикрывали с воздуха в ы
садку в Нормандии в июне 1 944 г . Р - 4 7 М попал и в
56-ю ИАГ, но из-за проблем с дви гателями до кон
ца войны в Европе в бой так и не вступи л и .
В Италии на Р-47С воевала 3 2 5 - я И А Г , а на Р470 - 59-я , 79-я и ещё 5 групп .
На Тихоокеанском ТВД Р-470 дебютировали в
июне 1 943 г. в составе 348 - й ИАГ ( 5 - я ВА) - с тер
ритории Австралии они штурмовали цели на Н о во й
Гвинее. Вслед за ней «Тандерболтами• вооружили
348-ю , 35-ю, 58-ю групп ы и некоторые другие час
ти. В апреле 1 944 г . Р-470 появились в Бирме (33я, 80-я и 8 1 -я ИАГ ) . К концу 1 944 г. в составе В ВС
Армии США на Р-47 летала 3 1 груп па.
P-47N применялись исключ итель н о на Тихом
океане для сопровождения бомбардировщиков В 29. Эту модификацию эксплуатировали пять авиа
групп , действовавших с Гуама, Сайпана и Окинавы.
В ВВС США самолеты Р-470 и P-47N (с 1 948 г. - F470 и F-47N) эксплуатировались до 1 955 г. (в час
тях ВВС Национальной гвардии ) .
830 Р-470 поступило в Великобританию, где са- .
молеты с гаргротом обозначал ись «Тандерболт»
M k . l , а с каплевидн ы м фонарем - ссТандер б олт»
M k . l l . Подавляющее бол ь ш и н ство ИХ использова
лось в Бирме, где первой в бой на «Тандерболтах»
пошла 5-я АЭ. К концу 1 944 г. ими вооружили ещё 8
эскадрили й , а в 1 945 г. - 7 АЭ , правда, м ногие из
них не успели принять участие в боевых действиях.
После капитуляции Я п о н и и «Тандерболты» б ы л и
быстро сняты с вооружения Королевских В В С .
ВВС Свободной Ф р а н ц и и получ и л и в течение
войны 446 Р-470, применявш ихся , главным обра
зом, на Средиземноморском ТВД. После окончания
войны Франция получила и P-47N . «Тандерболты»
вплоть до 1 95 1 г. оставались на вооружен и и истре
бительных групп французских В В С , а затем до 1 960
г . использовались в качестве претиваповстанческих
штурмовиков в Алжи ре.
В ходе войны Р-470 получили две латиноамери
канские страны - Бразилия (88 единиц) и Мексика
(25). Бразильские «Тандерболты» в составе 1 -й ИАГ
воевали с ноября 1 944 г. в Итали и , мексиканские в
составе 20 1 -й АЭ - с начала 1 945 г. на Филиппинах.
Советскому Союзу было отправле н о 203 «Та н
дерболта» - 3 Р-470- 1 О и по 1 00 Р-470-22 и Р-47027, из них достигли СССР 1 95 машин - 1 90 в 1 944
г. и 5 в 1 945 г. Пеначалу большинство из них попа
ло в части Юга-Западного фронта П ВО на террито
рии Украины, но для применения в качестве перехват
чика Р-470 оказался малоподходящим, и уже к маю
1 945 г. в ПВО «Тандерболтов• не осталось. Несколько
дольше Р-470 прослужили в морской авиации . В частно
сти, на Северном флоте их эксплуатировал 255-й ИАП,
перевооруженный в мае - июне 1 945 г., на Балтике - 1 5- й
P-47D-22
P-4 7D-2SRE
разведывательный авиаполк, были о н и и на Черномор
ском флоте. После окончания войны «Тандерболты» не
сколько лет служили в учебных частях.
В общей сложност и , за 2 , 5 года боевой карьеры
«Тандерболты» совершили миллион боевых вылетов,
уничтожив 1 2000 вражеских самолетов . Собственные
265
Истребитель P-4 7D на аэродроме исследовательского центра
Лэнгли, январь 1 944 г.
Бразильский истребитель-штурмовик
P-47D-28-RE «Тандерболт» из состава
1 -й истребительной авиагруппы на
итальянском аэродроме
п отери соста в и л и 5 2 2 2 Р - 4 7 , но из них
только 8 24 в б о ю . Уровень потерь «Тан
дерболтов» по отноше н и ю к кол и честву
боевых вылетов - 0 , 7 % - был очень н из
кий.
П о с л е Вто р о й м и ро в о й в о й н ы Р-470
посту п ил и на вооружен и е Бол и в и и , Вене
суэл ы , Гондураса, Дом и н и ка н с к о й Рес
публ и к и , Китая , Колу м б и и , И рана, Н и ка
рагуа, П е р у , Турци и , Ч и л и , Э квадора,
Югослави и . В некоторых странах «Тандер
болты » п рослужили до конца 60-х гг.
P-47D ВВС Армии США
266
Ryan FR- 1 >
Райян FR- 1 > ()
Райан FR- 1 «Файербол»66-й истребительной
эскадрильи (VF-66) на калифорнийском аэродроме
Норт Айланд
, ·
Один из немногих серийно строивш ихся самолетов
с комбинированной силовой установко й ( п о р шневой
двигатель + турбореакти вны й ) . Разработка началась в
1 942 г. в рам ках ш ирокой п рограммы создания новых
палубных истребителей для В М С США. Конструкторы
«Райяна>> во главе с Б. Сэлмоном и У. И м м ен шоу изна
чально исходили и з того , что такой самолет будет
лишь переходн ы м к ч и сто реакти в н ы м м а ш и н а м . В
итоге их «Фай рболл ,, п олучился относительно п ро
стым и имел н е б ол ь ш и е раз м е р ы , соответстве н н о ,
минимальными оказал ись и затраты на е г о п роекти ро
вание. В феврале 1 943 г. был получен заказ на пост
ройку 3 прототипов XFR- 1 , а в декабре , ещё до начала
летных испыта н и й , - на 1 00 серийных самолетов .
«Файрболл,, представлял собой моноплан с н изко
раположенным крылом и шасси с носовой стойкой (он
стал первым палубн ы м самолетом с таким шасс и ) . В
носовой части располагался 9 - ц ил и нд р о в ы й ПД
«Райт» R- 1 8 2 0 - 56 ( 1 350 л . с . ) , а в хвосто в о й - ТРД
«Дженерал Электрик» J 3 1 -GE-3 (тяга 725 кгс ) . П рото
тип XFR- 1 был облетан 25 июня 1 944 г. с весовы м ма
кетом ТРД - реактивный двигатель установили на са-
--
Л етно-технические характеристики самолета
FR - 1
Поршневой двигатель:
тип
Райт R- 1 820-72W
1 425
мощность, л . с .
Турбореактивный двигатель:
тип
Дженерал Электрик J 3 1 -GE-3
725
тяга, кгс
Размах крыла, м
12,19
Длина самолета, м
9 , 86
4, 1 5
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
25,55
Масса, кг:
пустого самолета
3488
взлетная
4806
максимальная взлетная
5285
Максимальная скорость, кмjч:
с обеими работающими двигателя ми
686
только на ПД
475
Скороподъемность, м;с:
с обеими работающими двигателями
24,4
только на ПД
9
267
Райан FR- 1 «Файербол" с подвешенными бомбами на
калифорнийском аэродроме Норт Айланд, 1945 г.
молет месяц спустя. 20 сентября на испытания в ы шл а
вторая м а ш и н а . « Ф а й р б о л л " р а з в и л м а к с и мальную
скорость 680 кмjч - не больше, чем п роходившие в то
время испытания поршневые истребител и F7F и F8F.
Тем не м е н е е , машину запуст и л и в п р о из водство .
П роизводство развернулось в начале 1 944 г . , постро
или 66 серийных самолето в .
О с н о в н а я модификация :
FR- 1
силовая установка состояла из поршневого
двигателя R - 1 8 20-72W ( 1 425 л . с . ) и ТРД J 3 1 -GE-3. Во
оружен и е - 4 1 2 , 7 - м м пулемета в крыле ( боеком плект
300 патронов на ствол ) ; возможна п одвеска 2 454-кг
бомб и 4 1 27 - м м НАР.
Серийно н е строились ночной истребитель FR- 1 N с
РЛС AN/APS-9, м а ш и н ы F R - 2 , FR-3 и FR-4 с усоверше
ствова н н ы м и силовы м и установками , а также F2R - 1 с
турбови нтовым двигателем вместо ПД.
-
Служба и боевое применение
Первые серийные FR- 1 поступ или в марте 1 945 г . в
эскадрилью VF-6 6 . В мае несколько самолетов про
шли испытания на авианосце « Рэнджер » , но освоение
самолета личным составом затягивалось, и до капиту
ляции Я п о н и и эскадрилья так и не достигла боеготов
ности . В последующем самолеты FR- 1 · эксплуатирова
лись до августа 1 947 г. в эскадрильях VF-41 и VF- 1 Е.
«Файрболл•• был типичным п редставителем истреби
телей «ранней реактивной эпохи••, когда конструкторами
велся активный поиск оптимальных схем будущих само
летов. Комбинированная силовая установка, опробован
ная на FR- 1 , оказалась непригодной для истребителя, но
впоследствии такая схема нашла определенное приме
нение в США на ударных и транспортных машинах.
268
Seversky 2РА
Северекий 2РА
Двухместный истребитель SEV-2PA-L
Двухмест� ы й одномоторн ы й истребитель - п ред
ставитель довольно популярного в ЗО-е гг. класса. Са
молет, спроекти рован н ы й под руководством А. Карт
вели , ведет свою родословную от м а ш и н ы S EV-3 цельнометаллического моноплана-амфи б и и , облета н
ного· в и ю н е 1 933 г . Весной 1 935 г. был готов самолет
SEV-2XP - двухместны й сухопутн ы й истребитель с н е
убирающимся шасс11, закрытым больши м и обтекате
лям и. Впоследствии его переделал и в одноместн ы й
SEV- 1 XP, ставш ий п рототи пом Р-35. В 1 936 г . было
создано два очередных варианта двухместного истре
бителя - а м ф и б и й н ы й S EV- 2 PA-A ( н а п о п л авковом
шасси с колеса м и , убирающи мися в поплавки) и сухо
путный S EV-2PA - L (с убирающимся шасси от Р - 35 ) .
SEV-2PA-A имел удл и н е н ную передн юю часть фюзел я
жа и увеличе н н ы й размах крыла, на SEV- 2 PA-L, наобо
рот, была удл инена хвостовая часть фюзеляжа. У аме
риканских военных самолет и нтереса н е вызвал , но
строился на экспорт.
Основные модификаци и :
SEV- 2 PA-BЗ ( « м одель 2 0 0 » ) - вариант для В М С
Японии, двухместны й истребитель сопровожден и я б е
регового базирова н и я . Фюзеляж аналогичен S EV-2PA-
А, н о крыло и шасси - от Р-35. Двигатель - 9 - цили нд
ровый воздушного охлажден и я « Райт" R 1 820-G2 (850
л . с . ) . Вооружен и е - 3 7 , 7 - м м пулемета ( 2 с и нхронных
и 1 на установке бортстрел ка ) . В 1 937 г. поставлено
20 самолетов .
Летно-технические характеристики самолетов
S EV - 2 PA
SEV-2PA-L SEV-2PA-A
Двигатель:
тип
мощность, л . с .
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Высота самолета, м
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
пустого самолета
взлетная
Максимальная скорость, км;ч
Скороподъемность, м;с
Дальность полета, км
Практический потолок, м
Райт
R - 1 820-G7
750
1 0 ,97
7,7
2,9
20,4
Райт
R - 1 820-G7
850
1 2 ,0
9,3
3,3
23,2
1 830
2700
458
8,5
1 640
7600
2040
29 1 0
370
6
3250
6400
269
SEV-2PA широко предлагалея на экспорт
2РА-204А
вариант для В В С Ш ве ци и . Двигател ь
R 1 830-SC3G ( 1 050 л . с . ) . Вооружен и е - 3 7 , 9 2 - м м пу
лемета, до 320 кг бомб. Заказано 52 самолета, н о до
введения в июне 1 940 г. эмбарго поставлено л и ш ь 2
маш и н ы . Ш ведское обозначение - В 6 .
АТ- 1 2 «Гардсмэн» - 50 самолетов ш ведского зака
за, в ы купл е н н ы х в октя бре 1 940 г. п р а в ительством
США. Использовал ись только как учебные.
-
SEV-2PA-L
270
Служба и боевое п ри менение
В ВМС Японии самолеты SEV- 2PA-BЗ обозначались
как A8V 1 ( «двухместны й истребитель морской тип s ;
в с и стеме кодов с о ю з н и к о в о б оз начался «Ди к" ) . В
1 938 г. о н и поступили на вооружен и е 1 2- го кокутая и
применялись в боевых действиях в Китае для сопро
вожде н и я бомбардировщиков. К 1 942 г . использова
лись как учебн ы е .
Два самолета - по одному SEV-2PA-A и SEV-2PA-L в 1 938 г. были п р и обретены СССР. Рассматривалась
возможность л и цензионн о го в ыпуска на заводе NQ 43
в Киеве, н о эти планы не были реализованы .
Самолет S EV-2PA н е пользовался особой популяр
ностью ввиду устарелости самой концепции - к концу
30-х гг. стало я с н о , что двухместные одномоторные
истребители не смогут составить конкуренции одно
мото р н ы м м а ш и н а м . Я п о н и я приобрела такие самоле
ты как времен ную меру - до п р и н ятия на вооружение
и стребителя
с о п р овожде н и я
« Н акадз и м а "
J1N,
Ш веция же вообще рассматри вала 2 РА- 204А п режде
всего как легкий бомбарди ровщик.
..
Seversky Р-35
Северекий Р-35
Одноместный цел ьнометаллический и стр �бител ь
моноплан , созданный под руководством А. Картвели
путем передел ки двухм естн о го сам олета S E V - 2 X P .
Машина, получ ившая обозначение SEV- 2XP, получила
убирающееся шасси ( о с н о в н ы е сто й к и уби рал и с ь в
подкрыльевые обтекатели , а колеса частич н о выступа
ли в поток), 9-цил и ндровый двигатель воздуш ного ох
лаждения >) - установлены
более ком п актн ы е п у ш к и « Т И П 9 9 - 2 м о
дель 4>> , ч т о позвол ило отказаться от под
крыльевых гондол , разместив все 4 ору
дия в консолях. Боекомплект 200 снаря
дов на ствол для внутре н н их пушек и 1 00 для в н е ш н и х . Возможна подвеска 2 250-кг
бомб. П остроено около 200 еди н и ц . Вы
пуск на заводе в Химейи п родолжался до
июня 1 945 г .
N 1 K 2 - J ( « морской и стребител ь - пере
хватчи к «Сиден Каи>> м одел ь 2 1 >> ) - ради
кал ьная п е ределка N 1 K 1 - J , из с редне
п л а н а ста в ш е г о н из к о п л а н о м , получ и в
удл и н е н н ы й
ф юзеляж,
шего
усовершен ствова н н ы й капот и хвостовое
о п е р е н и е . Двигатель «Хомаре,, 2 1 , стрел
ковое вооружен и е а н ал о г и ч н о N 1 K 1 -J b .
И ст р е би тел ь - б ом ба рди р о в щ и к N 1 K 2 - J a
( «модел ь 2 1 а>> ) п олуч ил держатели д л я 2
2 5 0 - к г и л и 4 6 0 - к г б о м б . 5 ( п о другим
дан н ы м , 7 ) п редсе р и й н ы х самолетов из
готов и л и весной 1 944 г . , сер и й н ы й в ы
п у с к н а заводе в Н а р и о начался в и ю н е
1 944 г . П редполагал о с ь н аладить п ост
ройку N 1 K2-J е щё н а ш е сти заводах, но
н е более 2 5 м а ш и н из о б ще го в ы п ус ка в
4 1 8 ( ил и 4 2 3 ) самол етов б ы л о с о б ра н о
в н е ф и р м ы « Ка в а н и с и >> .
Служба и боевое применение
Ввиду небольшого количества постро
е н н ы х м аш и н , гидраистребители N 1 К 1
« Кефу>> н а ш л и до в о л ь н о о г ра н и ч е н н ое
п р и м е н е н и е . По нескальку таких самоле
тов распредел и л и с реди дислоцирован
н ы х в метрополии авиацио н н ы х соедине
н и й , отвечающим и за п р и крытие военно
морских баз - кокутаев « Курэ,,, «Сасэбо>> ,
« Цукуба>> , «Титосе» , « Гё нзан>>, « Й окосука>>
и « О цу>> . Часть самолетов в составе 453го, 934-го и 936-го кокутаев направили на
ю г - голландскую Ост- И ндию, на Целебес
и Борнео . По оце н ке командован и я , новые
самолеты достигли «умеренных>> успехов,
не столько уничтожая п роти вни ка, сколько
сковы вая его действ и я .
П е р в о й часть ю , п олуч и в ш е й N 1 К 1 -J ,
стал 34 1 - й кокута й , начав ш и й п е ревоору
жение в я н варе 1 944 г . Процесс этот за322
нял довольно много времени - часть са
молетов постоянно находилась в ремонте
из-за аварий двигателя и шасси . Боевой
дебют •Сиде н о в • состоялся 1 2 октя бря
1 944 г. во время отражения американско
го налета на Формозу, а с 24 октября 341 й кокутай участвовал в боях на Ф и л и п п и
нах. В ходе б о е в н а Фили п п ин ах част и ,
вооруженные •Сиденами• понесли знач и
тельные потери , н е оп равдав возлагав
шихся на них надежд. Однако больши нст
во потерь было следст в и е м штур м о в о к
японских аэродромов базирования л и б о
неисправностей дви гателя и шасс и .
С декабря 1 944 г. N 1 K 1 -J действовали
в составе 2 1 0 - го кокута я , вход и в ш его в
систему П В О Я п о н и и . Позже такие само
леты получил 60 1 - й кокутай и ряд других
частей , дислоци рова н н ы х в метроп ол и и .
Практически все серийные N 1 K2-J по
ступ и л и на вооружен и е 343 - го кокутая .
Эта элитная часть была сформирована 25
декабря 1 944 г. Она должна была обеспе
чить превосходство в воздухе на отдель
ных участках, создав тем сам ы м условия
для ввода в бой летч иков-камикадзе, об
ладавших гораздо худшей подготовко й . В
бою 343- й кокутая дебютировал в марте
1 945 г . , отражая налеты американской па
лубной авиаци и . В апрел е - м ае 343 - й _ и
21 0 - й кокутаи участвовал и в о п е р а ц и и
•Кикусуй• - массированных атаках кам и
кадзе на американские корабл и у Окина
вы. В дальнейшем • Сиден Каи• действов
али в системе П В О , н о с и юля 1 945 г . их
боевая активн ость существен н о с н и з и
лась - самолеты берегли для отражения
готовившейся американской высадки н а
Японские о - ва.
К моменту капитуляции в списках мор
ской авиации Японии ещё ч ислилось 376
•Сиденов• и •Сиденов Каи • , а также 3 1
гидраистребител ь • Кефу• . Б о л ь ш и н ство
из них было отп равлено на сло м . 1 О само
летов б ы л и отправл е н ы для изуч е н и я в
США (4 N 1 K 1 , 2 N 1 K 1 -J и 4 N 1 K2-J ) .
В целом N 1 К 1 б ы л не плохим самоле
том , но вместе с тем - узкоспециал и з и
рованным т и п о м истребител я , попавш и м
в части тогда, когда потребность в н е м
отпала. Самолеты N 1 K 1 -J и N 1 K 2 - J мож
но считать луч ш и м и сер и й н ы м и истреби
телями я п о нского флота. Э т и м аш и н ы ,
особенно • С иден Каи • , отл ичались хоро
шей маневренностью, мощным вооруже
нием и относительно н е плохой ж и вучес
тью, особен н о на фоне других японских
истребителе й . В з л е т н о - п осадо ч н ы е ха
рактеристики самолета оце н и вались как
очень хоро ш и е , а п и лоти рован и е - как
приятное.
N 1 K 1 -J
Истребитель N 1 K 1 -J
323
Мицубиси ASM
А5М стал первым массовым палубным истребителем-монопланом
В феврале 1 934 г. управление авиации И м ператор
ского флота выдало задан и е 9-Си на перспек;ти в н ы й
палубный истребитель. П редусматривалось, ч т о новая
маш и н а будет и м еть максимальную с ко рость 350
кмjч, высокую скороподъемность и небольшие разме
ры , определяемые габаритами корабел ьных самоле
топодьемнико в . Разработку самолета на фирме « М и
цубиси» возглавил Д . Хорикоси, выбравший для ма
шины под ф и р м е н н ы м и ндексом Ка- 1 4 схему
н изкоплана с неубирающимся шасси и фюзеляжем
м и н и мального сече н и я . Крыло получ ило форму «Об
ратной чайки>> . В качестве силовой установки п редпо-
лагалось п ри м енить 9 - цил и нд р о в ы й д в и гате л ь воз
душ ного охлаждения « Н акадзи м а >> « Котобуки>>. Воору
ж е н и е было вполне стандартн ы м для и стребителей
того периода - 2 7 , 7 - м м синхронных пул емета.
Первый прототип с мотором «Котобуки>> 5 ( 600 л . с . )
вышел на испытания 4 февраля 1 935 г. Уже первые ре
зультаты и с п ытан и й п о казал и , что требования 9 - С и
удалось намного превзойти : в одном из полетов прото
тип достиг скорости 444 кмjч. Однако самолет был не
достаточ н о устойчив, а на посадке « КОЗЛИЛ>>. Поэтому
второй п рототип модифици ровал и , применив прямой
центроплан. Также на нем установили безредукторный
Л етно-технические характеристики самолета ASM
д5М 1
Двигатель:
тип
Накадзима
Накадзима
«Котобуки» 2 «Котобуки» 2
модель 1
модель Каи За
610
580
мощность, л.с.
Размах крыла, м
Длина самолета, м
7,71
Высота, м
3 , 20
Площадь крыла, кв. м
Масса, кг:
пустого самолета
1 075
нормальная взлетная
1 500
Максимальная скорость,
км;ч 1 на высоте, м
406/2 1 00
Время набора высоты, мин:
3000 м
5000 м
8'30 "
9450
Потолок, м
705
Дальность полета, км
324
д5М2а
д5М2Ь
д5М3а
д5М4
д5М4-К
Накадзима
«Котобуки>> 3
Испано-Сюиза
HS 1 2Xcrs
Накадзима
«Котобуки>> 4 1
Накадзима
«Котобуки>> 4 1
640
610
710
710
8,38
3 , 24
7,57
3 , 24
7,66
1216
1 67 1
1 263
1 707
435/3000
442/3 1 60
1 1 ,00
7 , 55
3 , 27
7,57
3, 1 0
1 7 ,80
1 1 84
1 609
1 234
1 697
426/3090
3 ' 35"
7'59 "
9800
1 200
9830
мотор «Котобуки•• 3 (640 л . с . ) . Эта машина
показала гораздо лучшую управляемость
и, несмотря на возросшую массу, почти
столь же высокие летные дан н ы е , как и
первый прототип . Впоследствии было по
строено ещё 4 прототипа для испытаний с
другими двигателями - « Накадзи ма•• «Хи
кари•• 1 (700 л . с . ) , « М и цубиси•• «Кинсей•• А
В (720 л . с . ) и А-9 (730 л . с . ) , но в итоге луч
шим признали мотор « Котобуки••.
Принятию Ка- 1 4 на вооружен и е п репят
ствовали не столько технические, сколько
психологические п р и ч и н ы : флотские п и
лоты, привыкшие к маневре н н ы м б и пла
нам и тактике веден и я боя на виражах, не
видели преи муществ новой машины п е
ред м е н е е скорост н ы м , но более манев
ренным бипланом A4N 1 . Аналогичные про
блемы наблюдались и при попытке « Про
толкнуть•• Ка- 1 4 ( под обозначением Ки - 1 8 )
на вооружение армейской авиации - что
так и не удалось сделать. Но м о р с кая
авиация п р иняла-таки машину, заве р ш и в
шую к ноябрю 1 936 г. пол н ы й цикл и с п ы
тани й , на вооружение и выдало заказ на
сери йное п р о и з в одст в о . Общий объем
выпуска А5М ( включая прототип ы ) составил 1 09 1 ма
шину, из них завод « М и цубиси•• в Нагое построил ' 788
самолетов ( 1 93 5- 1 940 гг. ) , в Ватанабе - 39 ( все моди
фикации А5М4, 1 939- 1 942 гг. ) и 1 1 - й флотский авиа
ционный арсенал в О муре - 264 ( 1 6 1 А5 М 2 и А5М4 в
1 939- 1 942 гг. и 1 03 А5М4-К в 1 942- 1 944 гг. ) . В систе
ме кодов союзн и ков обозначался « Клод•• .
Осно вн ы е модификаци и :
А5М 1 ( «палубный истребитель морской т и п 96 м о
дель 1 ••) - планер в основном соответствовал второму
прототипу (изменен обтекатель дви гателя , увел и ч е н
запас топлива з а счет установки двух баков в консолях
крыла) . Двигатель « Котобуки•• 2 модель 1 (580 л . с . ) , в
ходе производства смененн ы й на « Котобуки •• 2 модель
1 Каи (585 л . с . ) . Вооружение - 2 7 , 7 - м м с и нхронных
пулемета «ТИП 8 9 • ( боеком плект 5 0 0 патронов на
ствол ) . Оди н самолет (А5М 1 а) в опытном порядке по
лучил вооружение из 2 20-мм пушек «Эрликон•• FF.
А5М2а ( «тип 96 модель 2-1 ••) - двигатель «Котобуки•• 2 модель Каи За ( 6 1 0 л . с . )
с трехлопаст н ы м металл ическим в интом
вместо двухлопастного деревянного. В ы
пускался с мая 1 937 г.
А5М 2 Ь ( «тип 96 модель 2-2•• ) - двига
тель «Котобуки•• 3 (640 л . с . ) . Увеличен м и
дель фюзеляжа. П редусмотрена возмож
ность подвески 2 30-кг бомб. Кабина п и
лота стала закрыто й , н о п осле вы пуска
1 24 экземпляров вновь вернулись к от
крытой кабине.
А5МЗа ( > построила 39 1 самолет, количе
ство выnущен ных « Накадзимой" неизвестно.
А6М 5 Ь ( « м одель 52Ь») - установлено лобо
вое бронестекло и п роти вопожарная система
топливных бако в . П равый синхро н н ы й пулемет
заменен 1 3 , 2 - м м пулеметом «тип 2». Под кры
лом возможна подвеска 2 1 50-л ПТБ. В ы пус
калея фирмой « М и цубиси" с апреля 1 944 г . ,
построено 740 маш и н .
А6М5с ( « модель 52с") - установлена бро
неспи н ка . Вооружение - 2 20-мм пушки >
Ха-25 ( 1 050 л . с . ) . Так и м и моторами обо
рудовали ещё 8 п рототи пов ( Ки - 4 5 . 04 Ки-45 . 1 1 ) , п е р в ы й из котор ы х вышел на
исп ытания в и юл е 1 940 г. Хотя скорость
ещё не дотягивала до требуемой (удалось
выжать л и ш ь 5 20 км/ч ) , самолет п р изнали
п р и годн ы м для п ринятия на вооружение.
До внедрен и я в с е р и й но е производство
был внесен ещё ряд изменений - усилено
вооруже н и е , уста н о вл е н а б р о н езащита
( бронестекло и бронес п и н к и ) и п р . В ы
п у с к с а м ол етов начался в мае 1 94 1 г.
Всего с учетом прототипов до и юл я 1 945
г . п остроено 1 70 1 К и -45 . П ро и з водился
заводами в Гифу (до сентября 1 943 г.; 3 3 1
самолет) и А к а с и ( с сентября 1 942 г . ,
1 370 маш и н ) . В системе кодов союзников
обозначался « Н И К>> .
Серийный Ки-45 Каи А
Ки-45 Каи А
338
Основные м одификаци и :
К и -45 Каи - 3 прототипа и 1 2 предсе
рийных маш и н , выпущенных до конца 1 94 1
г. Двигатели Ха-2 5 . Вооружение - 1 20-мм
пушка Хо-3 и 2 1 2,7-мм пулемета «тип 1 >>
(Хо- 1 03 ) в фюзеляже; 1 7 , 9 2 - м м пулемет
«тип 98>> у стрелка. Под фюзеляжем воз
можна подвеска 2 250-кг авиабомб или 2
200-л ПТБ (такая возможность сохранялась
на всех последующих моди ф и кациях К и 45 ) . П о ср а вне нию с и сходн ы м К и -45
уменьшено п о перечное сечение фюзеля
жа, а крыло в плане вместо эллиптического
выполнили трапециевидн ы м .
К и - 4 5 Каи А ( «двухместн ы й самолет
истребитель армейский тип 2 модель д,,) серийный вариант, строился с января 1 942
г. В основном соответствовал Ки-45 Каи,
но в ходе серийного выпуска начали уста-
навл ивать дви гатель > в Акаси началось в н о я б р е , в фев
рале 1 945 г . п ро изводство перенесли на завод
Последние комментарии
18 часов 29 минут назад
18 часов 47 минут назад
18 часов 56 минут назад
18 часов 57 минут назад
19 часов 29 секунд назад
19 часов 18 минут назад