КулЛиб электронная библиотека
Всего книг - 480040 томов
Объем библиотеки - 713 Гб.
Всего авторов - 223036
Пользователей - 103639

Впечатления

Stribog73 про Стребков: Пегас - роскошь! (Самиздат, сетевая литература)

Перед вами - Мозг Нации
И Мастер Слова!
Stribog - реинкарнация
Сан Саныча Иванова!

Читайте пародии
И наслаждайтесь,
А когда стану в моде я -
Не удивляйтесь!

Я много работаю -
За работу ручаюсь!
А главное - скромностью
Я отличаюсь :)

Рейтинг: 0 ( 1 за, 1 против).
Валерий Тузов про Дмитраковский: Паша-Конфискат 1 (Альтернативная история)

Муть дошкольника. Язык убогий, рояли сломаны.

Рейтинг: +2 ( 2 за, 0 против).
DXBCKT про Иванов: Императрица Фике (Историческая проза)

Недавно просматривая сайт очередного «блошиного магазинчика» обнаружил (по мимо прочего) и данную книгу. Ну а поскольку до заказа (что бы набрать «как следует» вес) пару книг не хватало — я решил взять и это произведение (благо когда-то «совсем давно» я читал что-то из данной серии — кажется «Распутина»).

И хотя я отнюдь не являюсь ярым сторонником исторического романа (прочно ассоциируемого мной со всякими «книгами про Лубоффь» с полуобнаженными красотками на обложке), под влиянием «ностальгии», да и (признаюсь)) частично просмотренного мной (от скуки и на работе)) сериала «Екатерина» (с М.Александровой в гл.роли), решил взять именно ее.

Сериал сериалом — однако было интересно сравнить «показания», да и … в целом (просто) было желание все это перечитать. Купив же книгу, я обнаружил что в ней не один, а несколько вариантов «истории», в которых главный персонаж выглядит совсем не так, как «у соседа» (по сборнику))

Плюс, неожиданно при начале чтения я чуть «не нарвался», на «огромный спойлер», представленный в виде небольшой статьи из энциклопедии)) Вы серьезно! Это же «какой облом» мог бы выйти)) Но я мигом просек «сию каверзу» и … просто тупо (ее) не читал)) А что? В виде послесловия — это я еще могу понять)) Но так... сразу? Нет товарищи — это не дело!))

Что же касается самой (комментирумой) повести «Императрица Фике», то в ней (вдумчивый читатель) найдет «первые впечатления» Екатерины от приезда в Россию и … то что я бы назвал «первой частью сезона» (искомого сериала). Однако если период «акклиматизации» передан ярко и подробно, последующие (после смерти Елизаветы) события переданы весьма скупо... и завершают данную повесть на моменте коронации (данного персонажа).

Помимо жизни самой ГГ, автор очень неплохо показал и других соперсонажей (тетку, мужа и прочих «сановников»), единственно — сама Екатерина (по автору) получилась совсем не такой «наивной дурочкой» (как в сериале), а особой весьма хитро... продуманной прям в стиле (небезызвестной ныне характеристики) «иностранный агент» (в данном случае Пруссии), который терпеливо «ждет и дожидается своего часа»))

Плюс — помимо жизни самой героини, (как не странно) немалая часть отдана «политической обстановке» того времени (в виде вполне обоснованных претензий к немцам, которые начиная от Ломоносова, немало «гадили в меру своего влияния». Что ж — учитывая время написания повести (1967 год) в этом нет ничего удивительного)) И не смотря на кажущийся «агитпроп», считаю что он вполне обоснован. А если учесть (что оказывается) русские брали Берлин в 1945-м «отнюдь не впервые», то так и вообще)) Вполне патриотично — если (конечно) не считать, чем все (при смене «главнокомандующего») тогда в итоге «обернулось»...

А так... что сказать... конечно «первый вариант» не «вышел комом» и (как оказалось) вполне удачно смотрится на фоне второго романа (написанного как оказалось гораздо лучше версии первой), поскольку именно здесь (в части первой) так ярко и образно были раскрыты переживания «первоначального этапа» долгой дороги по «обретению трона и 3-х корон»))

Рейтинг: 0 ( 1 за, 1 против).
DXBCKT про Лукьяненко: Застава (Боевая фантастика)

Вообще-то начиная с «Ночных дозоров» мой интерес к автору как-то поугас... И дело вовсе не в том что «дозоры» были плохим СИ)) Просто очень разрекламированным (в свое время). Поэтому и... (как ни странно), данный факт сработал (лично для меня) в совсем обратную сторону... Но «все течет и все меняется», и вот я наконец-то (!!!) спустя ...надцать лет, все же открыл новую книгу автора (случайно купленную мной, как и всегда по уценке)).

Что сказать? С одной стороны — данный мир практически калька с мира «Земли лишних», правда все эти «порталы» и прыжки «туда и обратно» поначалу сперва несколько напрягали... но все же «этот фактор» (на мой субъективный взгляд) все же не обесценил СИ (как я вначале боялся). В остальном же (если не считать полное отсутствие магии, и наличие некоторого вида «нелюдей») данный мир очень напоминает Перумовский «Не время для дракона»! Блин...!!! Он жен и написан совместно с Лукьяненко)) Вот жешь... Ну будем считать (тогда) что эта не вторая, а третья книга автора, которую я прочел за последнее десятилетие))

В остальном читается легко, хотя по факту здесь всего одна (почти детективная) развязка и «долгий, долгий путь к финалу»... Как я понял, данная СИ представлена довольно таки в обширном виде, однако (все же отчего-то) я пока сделаю (в ней) «перерыв» и не буду «просить добавки»)) Хотя со временем — при наличии бумажного «носителя» , почему бы и нет?))

Рейтинг: 0 ( 1 за, 1 против).
DXBCKT про Ищенко: Черный альпинист (Боевик)

Давным давно ещё в школе, зайдя к знакомому домой — увидел «стройные ряды» книг серии «Черная кошка» и «иже с ними»)) Разумеется, что заценив такую шикарную коллекцию, я просто не мог не выпросить кое что «на почитать» (поскольку денег все это покупать у меня тогда естественно не было, а «хотелки» никуда не делись). В итоге (помню) что я много что перечитал тогда — хотя что именно сейчас и не вспомню (хоть убей)) Единственно (как ни странно) в памяти всплыло именно это произведение. Не помню чем конкретно оно меня тогда «так зацепило», но увидев «знакомое название» я не смог пройти мимо и взял книгу чисто что бы «воскресить былые впечатления»...

Итог повторного чтения через ...надцать лет получился не таким уж и плохим. С одной стороны вначале ГГ не особо и впечатлил (будучи своего рода «удачливым неудачником»)) Уже после попав «в обстоятельства» ГГ начинает преображаться и «вызывать сочувствие»... А вначале — это все казалось лишь несколько нудной историей про очередного «хитро...сделанного индивида» (нерусской национальности). К финалу же стало видно что все его хитрости и (без кавычек) справедливая борьба обернулась большим разочарованием и провалом. И вот — избежав одной проблемы, ГГ невольно «влипает в другую»... И начинает «волей-неволей» разгребать «завалы своего прошлого». Финал же «данной пьесы» заставит покраснеть от зависти любого «Скалолаза» (со Сталлоне тех времен) будь он экранизирован...

А если же убрать всю «прочую шелуху», это роман о том как сильно может измениться человек и о том как все его «хотелки» (желания, принципы и пр) могут резко измениться под давлением обстоятельств... Плюс что ещё понравилось — это раскрытие «восточного калорита», где под маской улыбчивых дядьев скрываются местами «хитрые и уродливые карлики» (мечтающие всеми вокруг помыкать).

Рейтинг: 0 ( 1 за, 1 против).
Serg55 про Михеев: Гильдия наемников. Курьер (Фэнтези: прочее)

да, эта книга получше первых написана

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
lionby про Мяхар: Ведьма на задании (Юмористическая фантастика)

Что означает (скачать исправленную)???
НЕ Уважаемый "автор", Вы бы хоть грамматические ошибки исправили!!!
Стыдно! Мне стыдно читать Ваш безграмотный "опус". Таких ошибок не делают даже 5-тиклассники.
Word подчёркивает ошибки. Или Вы не знаете КАК их исправлять?

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).

ГАЗ-3102 "Волга" [ журнал «Автолегенды СССР» ] (epub) читать онлайн

-  ГАЗ-3102 "Волга"  (и.с. Автолегенды СССР-35) 1.17 Мб (скачать epub 3) (скачать epub 3+fbd)  (читать)  (читать постранично) - журнал «Автолегенды СССР»

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


Настройки текста:





ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 1

Оглавление



  1. ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

    1. Номенклатурные игры
    2. Строго о респектабельно
    3. Хотели как лучше...
    4. Череда модернизаций
    5. Дальние родственники

  2. А в это время...
  3. ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ
  4. ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ
  5. ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ

Пометки



  1. Обложка


ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 2

«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Выпуск №35, 2010


РОССИЯ

Издатель, учредитель, редакция: ООО «Де Агостини», 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1. (письма читателей по данному адресу не принимаются)

Генеральный директор: Н. Скилакис

Финансовый директор: Н. Василенко

Коммерческий директор: А. Якутов

Главный редактор: А. Жаркова

Менеджер по маркетингу: Ю. Лапшина

Менеджер по продукту: М. Ткачук

Распространение: ЗАО «ИД БУРДА»

Телефон бесплатной горячей линии для читателей России: 8-800-200-02-01

Адрес для писем читателей: Россия, 170100, г.Тверь, Почтамт, а/я 245, «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия ПИ №ФС 77-32040 от 23.05.2008


УКРАИНА

Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини Паблишинг» 01032, Украина, г. Киев, ул. Саксаганского, 119

Генеральный директор: Екатерина Клименко

Адрес для писем читателей: Украина, 01033, г Киев, а/я «Де Агостини» Украина, 01033, м. КиТв, а/с «Де АгоспШ»

Телефон бесплатной горячей линии для читателей Украины: 8-800-500-8-400

Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ Министерства юстиции Украины КВ №14242-3213Р от 07.07.2008 г


КАЗАХСТАН

Распространение: ТОО «КГП «Бурда-Алатау Пресс» www.deagostini.ru


БЕЛАРУСЬ

Импортер в Республику Беларусь ООО «РЭМ-ИНФО», г. Минск, пер. Козлова, д. 7г, тел.. (017) 297-92-75

Адрес для писем читателей:

Беларусь, 220037, г Минск, а/я 221, ООО «РЭМ-ИНФО», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Отпечатано в типографии: Deaprinting — Officine Grafiche Novara 1901 Spa, Corso della Vittoria 91, 28100, Novara, Italy.

Тираж: 160 000 экз.

Рекомендуемая цена: 250 руб., 39.90 грн., 990 тенге, 14900 бел. руб.

ISSN 2071-095Х

© 2010 ООО «Де Агостини»

Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков.

Издатель оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам.

Неотъемлемой частью выпуска является приложение модель-копия автомобиля в масштабе 1:43

Иллюстрации предоставлены:

Обложка: ООО «Де Агостини»;

2: ООО «Де Агостини»; 3,4: частная коллекция Максима Шелепенкова;

5: (низ) частная коллекция Максима Шелепенкова;

5: (прав., все) ИТАР-ТАСС;

6: (верх., все) ®Централ Партнершип; 6: (центр) частная коллекция Максима Шелепенкова;

7- (верх, центр) частная коллекция Максима Шелепенкова;

7: (прав., все) ИТАР-ТАСС; 8/13: ООО «Де Агостини»;

15: (все)частная коллекция Максима Шелепенкова; последняя обложка: ООО «Де Агостини»

Разработка и осуществление проекта: ООО «Тайга Труп» Фотосъемка автомобиля

Павел Верескун, Дмитрий Маняхин

Издатель благодарит за оказанную помощь в подготовке выпуска Александра Павленко, Максима Шелепенкова и Константина Андреева.

Автомобиль ГАЗ-3102 любезно предоставлен Музеем военной автомобильной техники Рязанского военного автомобильного института.

Дата выхода в России 08.06.2010


ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 3


ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 4ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ


«Тридцать первая» «Волга» зачастую воспринимается как модернизированная ГАЗ-24.

На самом деле ГАЗ-31В2 - это попытка создать самостоятельное, третье семейство «Волг» и заполнить нишу статусных автомобилей, которую занимал в свое время ЗИМ.

Номенклатурные игры

В 1968 году на очередном заседании Конструкторско-экспериментального отдела Горьковского автозавода сотрудники придирчиво изучали макеты перспективных легковых автомобилей (см. фото на стр. 4). На заднем плане будущая «Чайка» ГАЗ-14, на переднем «Волга» с совершенно новым передком, по оформлению напоминающим новую «Чайку», и средней частью, позаимствованной у ГАЗ-24. В 1968 году ГАЗ-24 еще не был запущен в серию, поэтому на фотографии вряд ли представлен вариант его рестайлинга. Если вспомнить, что горьковские конструкторы всегда мечтали об оснащении своих легковых машин шести- или даже восьмицилиндровым двигателем, и обратить внимание на одновременное обсуждение новой «Чайки» и загадочной «Волги», то вывод напрашивается сам собой: очевидно, речь уже тогда шла не просто о модернизации ГАЗ-24 (внешний вид этой машины был достаточно прогрессивным для тех лет), а о создании нового семейства автомобилей, которые можно было бы использовать в эскортном сопровождении правительственных кортежей.

Новая «Волга» должна была стать машиной среднего класса, поэтому уже на стадии создания первых прототипов автомобиль получил индекс, соответствовавший новой отраслевой нормали «3101». Конструкторы рассчитывали на применение V-образных шестицилиндровых двигателей объемом 2990 см3 и мощностью 136 л. с. моделей ГАЗ 24-14 с чугунным блоком цилиндров и ГАЗ 24-18 с алюминиевым. Эти двигатели, задуманные еще для ГАЗ-24, так и не были доработаны в срок.

С самого начала горьковские инженеры были жестко ограничены в своих «кузовных амбициях»: всю среднюю часть кузовного каркаса ГАЗ-24 дверные проемы и крышу следовало сохранить в неприкосновенности, поскольку на проектирование этой самой сложной и дорогой в разработке части кузова финансирования не предусматривалось. На откуп кузовщикам были отданы лишь передний и задний объемы. Первые ходовые прототипы с индексом «3101» появились в середине 70-х. Внешне они отличались от ГАЗ-24 хромированным поясным молдингом (как на ЗАЗ-968), дверными ручками и оформлением передней и задней частей кузова: облицовкой, бамперами, оптикой. ГАЗ-3101 оснащали восьмицилиндровыми двигателями от «Чайки». Работа над семейством ГАЗ-3101 шла неспешно до тех пор, пока в 1977 году не появилась новая «Чайка» ГАЗ-14. Интрига заключалась в следующем: ГАЗ-14, по сравнению со своим предшественником ГАЗ-13, потяжелел, увеличился в размерах и стал выглядеть более солидно, что приблизило его к правительственным ЗИЛам. Соответственно, поднялась и планка, определяющая статус чиновника, которому новая «Чайка» была положена в качестве служебного автомобиля. А на чем же ездить ответственным работникам рангом пониже? ГАЗ-24 к тому времени стал слишком распространенным (он широко использовался в качестве такси и милицейского автомобиля), а значит, напрочь лишенным статусности.


ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 5

Строго о респектабельно

Чиновникам «средней и полутяжелой весовой категории» нужен был свой, знаковый автомобиль — солиднее ГАЗ-24, но проще ГАЗ-14. Эту нишу и предстояло занять новой «Волге», которую впоследствии прозвали «министерской» или «директорской» машиной. Пускать этот автомобиль в свободную продажу изначально не предполагалось. Работа над ГАЗ-3101, которая велась под руководством главного конструктора ГАЗа по легковым автомобилям Н. А. Юшманова, пошла более динамично. Модернизировать кузов в полной мере не удавалось из-за ограничений, наложенных техническим заданием, хотя автомобилю такого класса следовало бы иметь более «габаритные» дверные проемы. Поскольку средняя часть кузова должна была оставаться неизменной, невозможно было придать машине модную в 70-е годы клиновидную форму. Пришлось ограничиться полумерами, сделав почти горизонтальной крышку багажника и слегка «заострив» профиль практически пустующего «носа». Серьезное внимание уделили комфорту и безопасности. Новой «Волге» добавили 20 см переднего свеса: им отводилась роль зоны безопасности, сминаемой при лобовом столкновении. Благодаря новым «утопленным» дверным ручкам и отсутствию форточек на передних дверях машина стала выглядеть более современной, соответствующей международным стандартам.

Чиновникам нужен был «свой» автомобиль - солиднее ГАЗ-24, но проще ГАЗ-14. Такой машиной стала новая «Волга»

По-настоящему обновили салон: регулируемые по высоте передние сиденья, обогрев заднего и обдув боковых стекол, подлокотник между анатомическими подушками заднего дивана. Новая, отделанная «под дерево» панель приборов из пенополиуретана с тремя круглыми «колодцами» циферблатов на приборной доске в сочетании с велюровой обивкой сидений производила сильное впечатление. Бензобак переехал в безопасное место за спинку заднего сиденья, а запаска расположилась в специальной нише под полом багажника.

Недостатки шасси (шум и низкая управляемость на высокой скорости) устранили так: переднюю подвеску оставили шкворневой, но основательно переработали; колею передних колес слегка расширили (на 3,4 см), увеличили углы установки шкворня. Устаревшие диагональные шины заменили новыми низкопрофильными радиальными покрышками размером 205/70 R14. Внешний вид новой «Волги» окончательно сложился к 1979 году. Опытный образец ГАЗ-31011 прототип с V-образной «восьмеркой» объемом 4250 см3 внешне от предсерийных машин отличался лишь большим количеством хромированных деталей и поясным молдингом. Правда, от этой «бижутерии» вскоре отказались. Верхний край облицовки радиатора приподняли над линией фар, что придало автомобилю законченный вид строгий, торжественный и респектабельный.

Примерно к этому же периоду относится и корректировка цифрового индекса новой «Волги». Замена «единицы» на «двойку» (ГАЗ-3102) означала очередной отказ от V-образных двигателей в качестве базовых в пользу рядных четырехцилиндровых. Причиной такого «поворота», помимо сугубо технических проблем, стали мировые топливные кризисы: на модернизированную «Волгу» огромные надежды возлагал Автоэкспорт СССР, а прожорливый автомобиль оказался бы неконкурентоспособным на западных рынках.

Хотели как лучше...

Альтернативным силовым агрегатом стал модернизированный движок ЗМЗ-402 (ЗМЗ-24Д), который ставили на ГАЗ-24. Правда, модернизирован он был настолько, что эту версию (ЗМЗ-4022.10) по праву можно считать одним из самых интересных, хотя и не слишком удачных, отечественных двигателей. Речь идет об использовании редкой системы форкамерно-факельного зажигания, которое обеспечивалось совершенно новой головкой блока цилиндров и новым карбюратором.

Суть в следующем: основная камера сгорания каждого цилиндра имеет небольшую дополнительную «предкамеру» (форкамеру).

В трехкамерном карбюраторе одновременно готовится два вида рабочей смеси обогащенная и обедненная. Небольшое количество обогащенной смеси подается в форкамеру, а обедненная заполняет основную камеру сгорания. Свечой зажигания воспламеняется смесь в форкамере, а затем мощный «факел» воспламеняет обедненную смесь в цилиндре. И основная камера сгорания, и «предкамера» оснащаются отдельными впускными клапанами. Такая система позволяет, с одной стороны, увеличить КПД двигателя, а с другой сократить расход топлива и снизить токсичность выхлопа благодаря использованию обедненной смеси. Сам принцип не являлся революционным. Работы по созданию форкамерно-факельного мотора с переменным успехом велись на ГАЗе с 50-х годов. Серийному производству препятствовали технические недоработки, практически сводившие на нет преимущества конструкции. Решить все проблемы удалось после ознакомления горьковских инженеров с форкамерно-факельным мотором серийной машины Honda Civic CVCC1975 года. Это дало возможность запланировать базовую модель нового семейства именно с таким двигателем и начать подготовку к производству ГАЗ-3102 с 1982 года.


ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6

Повысить безопасность автомобиля ГАЗ-3101 должна была и установка передних дисковых тормозов, однако «в целях экономии» их оснастили уже выпускавшимися четырехпоршневыми суппортами и главным тормозным цилиндром от «Москвича-2140». Практика показала, что экономили зря: полученные в результате такого «симбиоза» дисковые тормоза были эффективными, но недолговечными и дорогими в эксплуатации.

В конечном счете, форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.10 оправдал возлагавшиеся на него надежды. По сравнению с взятым за основу ЗМЗ-24Д, мощность возросла на 10 л. с., а расход топлива сократился с 10,5 до 8,5 л на 100 км. Хотя новая «Волга» оказалась на полцентнера тяжелее старой, до 100 км/ч она разгонялась почти на четыре секунды быстрее.

Но у этого мотора оказалось много эксплуатационных недостатков, в том числе склонность к перегреву. Работа с системой форкамернофакельного зажигания, сверхточные настройки и ювелирная регулировка эксклюзивного трехкамерного карбюратора К-156 требовали от водителей и механиков сноровки, опыта и квалификации, а кроме того, времени и соответствующих технических средств. Вскоре движок ГАЗ-3102 приобрел у ремонтников отвратительную репутацию.


ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7

В 1996 году выпуск форкамерно-факельного мотора был полностью прекращен. Опустевшее «свято место» под капотом в срочном порядке начали заполнять проверенными силовыми агрегатами от ГАЗ-24 ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 (дефорсированная версия горьковской «классики» под бензин А-76). Впрочем, этому предшествовал еще один эксперимент.

С 1994 года часть автомобилей семейства ГАЗ-31 оснащали новым детищем Заволжского моторного завода ЗМЗ-4062.10 с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием (КМСУД) и гидрокомпенсаторами клапанов. Правда, в ту пору двигатель ЗМЗ-4062.10 был еще недостаточно надежным. Зато другие нововведения 1994 года разработанная с нуля пятиступенчатая коробка передач, задний мост с неразъемным картером («неразрезной»), бензобак, «вытеснивший» запасное колесо из-под пола багажника к его стенке, зарекомендовали себя наилучшим образом и в дальнейшем сохранились на всех «прямых потомках» ГАЗ-3102.


ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 8

Череда модернизаций

Следующая модернизация «Волги» ГАЗ-3102 состоялась в 1997 году. Была, наконец, освоена новая аутентичная тормозная система, включающая дисковые тормоза передних колес с плавающими одноцилиндровыми скобами и новыми регуляторами давления; появились новые колеса и шины; изменились передняя подвеска и задний мост. От ГАЗ-3110 родоначальнице семейства достался радикально обновленный салон, а гидроусилитель руля стал частью базовой комплектации.

В ходе обновления 2003 года появились новая бесшкворневая передняя подвеска, реактивная тяга в задней подвеске и «доведенный до ума» (а заодно адаптированный под нормы токсичности EUR0-2) 1б-клапан-ный двигатель ЗМЗ-4062.10 с распределенным впрыском.

В 2005 и 2007 годах обновлялся салон, а в 2008-м часть «тридцать первых» «Волг» оснастили двигателем ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 л, соответствующим стандартам EUR0-3.

Серийное производство ГАЗ-3102 прекратилось (вместе со всей заднеприводной горьковской линейкой легковых моделей) в 2009 году в связи с финансовым кризисом. По некоторым данным, ежегодный выпуск этого автомобиля никогда не превышал четырех тысяч единиц, что подтверждает его особый статус.

Дальние родственники



ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

Tatra-613 (1969-1996 годы)

Tatra-613 последний из автомобилей представительского класса с задним расположением двигателя. Модели Tatra разрабатывались специально для правящей элиты Чехословакии. Если Tatra-603, созданная в середине 50-х годов на волне «оттепели» и демократических настроений, выглядела подчеркнуто футуристично, то сменивший ее автомобиль Tatra-613 был официозен, элегантен и строг.

Расположение восьмицилиндрового V-образного двигателя воздушного охлаждения рабочим объемом 3,5 л и мощностью 170-200 л. с. над задним мостом позволило добиться почти идеальной для заднемоторных автомобилей развесовки и, как следствие, управляемости и устойчивости. Tatra-613 весила 2,3 т и расходовала 18 л бензина на 100 км. Собирали эти машины вручную на «стапелях», что обеспечивало идеальное качество.



ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10

Mercedes-Benz-280SE (W116) (1972-1980 годы)

Впервые в практике Mercedes большие седаны и роскошные купе на их основе были выделены в особый класс (Sonderklasse) и получили в индексе литеру «S» в 1972 году. Поводом стала разработка новой базовой модели Mercedes-Benz W116. Уже в 1973 году эта машина испытывалась в нашей стране, и именно на нее ориентировались создатели «Волги» ГАЗ-3101. Аналогом «Волги» по рабочему объему и мощности двигателя является модификация 280SE. Литера «Е» присваивалась версиям с электронной системой регулирования впрыска топлива, но ведь и двигатель ГАЗ-3102 простым назвать нельзя. Несмотря на рядный шестицилиндровый мотор объемом 2746 см3, мощностью 177 л. с., а позднее 185 л.с., модификация 280SE была одной из самых «скромных» в линейке W116. Большое значение при разработке модели инженеры компании Mercedes уделили элементам безопасности.

А в это время...


1988 год


ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 11

15 мая начался вывод советских войск из Афганистана. Операцией руководил последний командующий ограниченным контингентом генерал-лейтенант Б. В. Громов. Согласно официальной версии, он последним перешел пограничную реку Амударья. СССР полностью завершил вывод своих частей и соединений к 15 февраля 1989 года.


1990 год


ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 12

29 июля городу Калинин возвращено историческое название Тверь. Старинный русский город был переименован в 1931 году в честь уроженца Тверской губернии «всесоюзного старосты» Михаила Ивановича Калинина.


1994 год

6 мая открыт железнодорожный тоннель под Ла-Маншем (Евротоннель) протяженностью 51 км, соединяющий континентальную Европу с Великобританией. По железнодорожной линии Nord Europe можно добраться от Лондона до Парижа всего за 2 часа 15 минут.


ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 13

«Любовь с привилегиями» (реж. В. Кучинский, 1989 год)

Бывший высокопоставленный чиновник и партийный функционер Константин Гаврилович Кожемякин приезжает на отдых в элитный южный санаторий. На вокзале его встречает шофер Ирина - симпатичная молодая женщина. На «министерской» черной «Волге» ГАЗ-3102 она доставляет Кожемякина в санаторий. Неожиданно для обоих начинается бурный курортный роман. Кожемякин женится на Ирине, она приезжает в Москву и попадает в совершенно иной мир: закрытые магазины, государственные дачи, спецбуфеты... Отца Ирины репрессировали и расстреляли в начале 50-х. Пытаясь выяснить обстоятельства ареста отца, она узнает,что одним из тех, кто подписал ему смертный приговор, был ее нынешний муж. Ирина не принимает ни объяснений, ни оправданий и уходит от Кожемякина.


ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 14


1997 год


ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 15

31 августа в Париже в автомобильной катастрофе погибла принцесса Уэльская Диана, «королева сердец», одна из самых популярных в мире женщин. На фото: Диана во время посещения Тушинской детской больницы в Москве, которой она подарила медицинское оборудование (1995 год).

2005 год

16 февраля в России вступил в силу Киотский протокол международный документ, принятый в Киото (Япония) в декабре 1997 года в дополнение к Рамочной конвенции ООН об изменении климата. Он обязывает развитые страны и государства с переходной экономикой сократить или стабилизировать выбросы в атмосферу парниковых газов.


2007 год


ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 16

2 ноября отправился в кругосветное путешествие учебный барк «Паллада». Построенный в Польше на Гданьской судоверфи в 1989 году трехмачтовый корабль назван в честь знаменитого фрегата «Паллада» русского военного флота. В 2007-2008 годах судно пересекло экватор и побывало в 19 иностранных портах.



ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 17ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 18


ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 19 ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ



ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 20

В начале 80-х годов оформление салона ГАЗ-3102 считалось роскошным: мягкая полиуретановая приборная панель плюс вставки «под дерево»


ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 21

На модификации ГАЗ-31013 устанавливалась автоматическая коробка передач от «Чайки», поэтому педалей всего две


Приборы круглой формы снабжались специальными противобликовыми конусными стеклами, что выглядело весьма необычно


ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 22


ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 23

ГАЗ-3102 были первыми «Волгами», на которых появились прямоугольные фары


ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 24

Очищать фары от налипшей грязи должны были мощные форсунки, установленные на бампере. Форсунки плохо справлялись с этой задачей, поэтому данная опция не пользовалась популярностью у водителей


ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 25

На машине сАКП селектор управления «маскировался» под обычный рычаг управления механической коробкой передач. Естественно, алгоритм его работы не совпадал со схемой на ручке рычага управления


Утопленные ручки дверей на «Волгах» впервые появились именно на ГАЗ-3102

ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 26

По сравнению с небольшими фонарями ГАЗ-24, задние фонари ГАЗ-3102 казались огромными и на первых порах привлекали внимание




ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 27

Две выхлопные трубы (от двух выпускных систем на V-образном моторе) единственное хорошо заметное внешнее отличие модификации ГАЗ-31013 от стандартного ГАЗ-3102


ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 28

Для улучшения устойчивости и управляемости утяжеленный передок машины обязательно уравновешивался балластом в багажнике, в данном случае — ящиком с песком. На фото хорошо виден установленный за задним сиденьем бензобак


ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 29

Крышка бензобака у ГАЗ-3102, выпускавшегося в советское время, располагалась в верхней части крыла


Корпус воздушного фильтра


ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 30


ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 31

Насос гидроусилителя руля


ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 32

Генератор электрооборудования автомобиля


ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 33

Главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем


Восьмицилиндровый V-образный двигатель от «Чайки» удачно вписался в подкапотное пространство «Волги»


ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 34

ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 35ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ



ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 36

Схема автомобиля ГАЗ-3102






Технические характеристики ГАЗ-3102* (комплектация 1982 года)

Число мест

5

Максимальная скорость

152 км/ч

Разгон до 100 км/ч

16,2 с

Тормозной путь со скорости 80 км/ч

44 м

Расход топлива при скорости 80 км/ч

8,5 л/100 км

Электрооборудование

12 V

Аккумуляторная батарея

6СТ-60ЭМ

Генератор

Г-225 со встроенным выпрямителем

Регулятор напряжения

13.3702

Прерыватель-распределитель

Р-147 Б

Стартер

СТ-230Б

Свечи зажигания

А-14Д

Размер шин

205/70 R14

Масса, кг

снаряженная

1470

полная, в том числе:

1870

на переднюю ось

890

на заднюю ось

980

Наименьший радиус поворота, м

по оси следа внешнего переднего колеса

5,9

наружный габаритный

6,2

Дорожный просвет, мм

наименьший

156





глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передаточное число 19,1

Подвески

передняя независимая, пружинная, с поперечными рычагами, амортизаторы гидравлические, телескопические

задняя на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические, телескопические

Тормоза

рабочий: передние тормозные механизмы дисковые, задние барабанные; привод гидравлический, раздельный, с вакуумным усилителем; задний тормоз имеет регулятор давления

стояночный: на задние колеса с механическим приводом

Сцепление

однодисковое сухое

Коробка передач


механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Передаточные числа

I 3,5; II 2,26; III 1,45; IV 1,00; задний ход 3,54

Главная передача гипоидная, передаточное

число 3,9

Двигатель

ЗМЗ-4022.10, рядный, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, верхнеклапанный, с форкамерно-факельным зажиганием

Диаметр цилиндра, мм

92

Ход поршня, мм

92

Рабочий объем, см3

2445

Степень сжатия

8,0

Порядок работы цилиндров двигателя

1-2-4-3

Карбюратор

К-156

Максимальная мощность

105 л. с. при 4750 об/мин

Максимальный крутящий момент

18,5 кгс.м при 2500-3000 об/мин


* Краткий автомобильный справочник Государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ). — М.: Транспорт, 1984.

ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 37ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ



«Номенклатурный» статус ГАЗ-3102 не предполагал создания на базе этой машины большого количества модификаций. И все же о нескольких любопытных версиях основной модели стоит рассказать.


ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 38

ГАЗ-31022. Строго говоря, индекс «31022» принадлежит другому автомобилю универсалу на базе ГАЗ-31029. В очень небольших количествах выпускали и грузопассажирскую версию «министерской» «Волги», а «лишняя» двойка в индексе соответствовала горьковской традиции обозначений универсалов. Если учесть, что в свободной продаже ГАЗ-3102 не появлялся, получается, что эта машина должна была стать служебным транспортом чиновника высокого ранга. Зачем в семействе такого автомобиля грузопассажирская модификация, не совсем понятно.



ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 39

ГАЗ-31021. Еще на стадии разработки новой «Волги» в 1979 году была предпринята попытка заявить автомобиль как «олимпийское такси» и создать соответствующую модификацию. От базовой модели прототип отличался фонарем с шашечками на крыше, массивными резиновыми клыками на бампере (на предсерийных экземплярах «общегражданской» «Волги» стояли хромированные клыки с резиновыми накладками), обивкой салона (из кожзаменителя) и таксометром. Было построено две таких машины. Испытывались они в Москве, однако дальше намерений дело не пошло.



ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 40

ГАЗ-3102 V8. В данном случае «V8» не официальное наименование, а признак, объединяющий три модификации: ГАЗ-31011, ГАЗ-31012 и ГАЗ-31013. Все они имели восьмицилиндровые двигатели с обычной системой зажигания. Первые две версии продолжали традиционную горьковскую линейку «догонялок» внешне стандартных машин необычайной резвости для спецслужб и эскортов. ГАЗ-31011 оснащался форсированным мотором 3M3-53, ГАЗ-31012 двигателем объемом 5,53 л и мощностью 195 л. с., заимствованным у ГАЗ-13 и доработанным для «догонялки» на базе ГАЗ-24. Версия ГАЗ-31013 с двигателем от ГАЗ-14 имела салон с улучшенной отделкой, поскольку предназначалась для чиновников, «не доросших» до новой «Чайки» совсем чуть-чуть.

Все три модификации оснащались гидромеханическими автоматическими трансмиссиями «Чайки» и гидроусилителями руля.



ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 41

ГАЗ-31029. К концу 80-х годов «износился» уже второй набор кузовных штампов для «Волг» семейства ГАЗ-24. Между тем, спрос на горьковскую «классику» ГАЗ 24-10 не падал. Прекращать производство этой ходовой машины было нецелесообразно, а средствами для изготовления новых штампов завод не располагал. В то же время в прекрасном состоянии находилась вся кузовная оснастка мелкосерийной ГАЗ-31. Используя это оборудование для производства кузовов своей «демократичной» модели, ГАЗ убивал двух зайцев: проводил фейслифтинг ГАЗ-24 и экономил на штампах. Так в 1992 году и появилась модель ГАЗ-31029: начинка от ГАЗ 24-10 в слегка «перешитом» и упрощенном «костюме» от ГАЗ-3102.

По сравнению с «тридцать первой», передок стал менее солидным и более современным. От «министерской» «Волги» ГАЗ-31029 достался и салон, правда в упрощенном исполнении.



ГАЗ-3102 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 42